BRPI0709134A2 - sistema e método de motor de ciclo dividido para recuperação de perda de calor - Google Patents
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Abstract
SISTEMA E MéTODO DE MOTOR DE CICLO DIVIDIDO PARA RECUPERAçãO DE PERDA DE CALOR. Um sistema da recuperação de perda de calor para um motor do ciclo dividido inclui uma unidade da inversão térmica. Um dispositivo do compressor de ar está em uma comunicação com a unidade da inversão térmica. Uma entrada de perda de calor recebe a perda de calor do motor e está em uma comunicação fluida com a unidade da inversão térmica. Uma entrada de ar ambiental conectada ao dispositivo do compressor de ar extrai o ar no dispositivo do compressor de ar. Um membro da tomada de ar comprimido no dispositivo do compressor de ar em uma comunicação fluida com um cilindro da compressão do motor do rachar-ciclo entrega ar comprimido do dispositivo do compressor de ar ao motor. A perda de calor do motor é comunicado à unidade da inversão térmica e a energia de perda de calor éusada para conduzir o dispositivo do compressor de ar, fazendo com que o dispositivo do compressor de ar extraia no ar ambiental através da entrada de ar ambiental, compressa o ar ambiental, e entrega ar comprimido ao motor através da tomada de ar comprimido.
Description
SISTEMA E MÉTODO PARA RECUPERAÇÃO DE CALOR RESIDUAL DE
MOTOR DE CICLO DIVIDIDO
CAMPO TÉCNICO
Esta invenção se refere aos motores de ciclodividido e, mais especificamente, à recuperação de calor decombustão em tais motores.ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
O termo motor de ciclo dividido conforme usadonesse pedido pode não ter recebido ainda um significadofixo comumente conhecido daqueles versados na técnica.Conseqüentemente, para fins de clareza, a definição aseguir é oferecida para o termo motor de ciclo divididoconforme pode ser aplicado aos motores revelados na técnicaanterior e conforme referido no presente pedido.
Um motor de ciclo dividido conforme referido aquicompreende:
um eixo de manivelas rotativo em torno de um eixogeométrico do eixo de manivelas;
um pistão de força recebido de forma deslizantedentro de um cilindro de força e conectado operativamenteao eixo de manivelas de tal modo que o pistão de força sedesloca alternadamente através de um tempo de força (ouexpansão) e um tempo de descarga durante uma única rotaçãodo eixo de manivelas;
um pistão de compressão recebido de formadeslizante dentro de um cilindro de compressão e conectadooperativamente ao eixo de manivelas de tal modo que opistão de compressão se desloca alternadamente através deum tempo de admissão e um tempo de compressão durante umaúnica rotação do eixo de manivelas; euma passagem de gás interconectando os cilindrosde força e de compressão, a passagem de gás incluindo umaválvula de entrada e uma válvula de saída (ou transversal)"definindo uma câmara de pressão entre as mesmas.
As Patentes dos Estados Unidos 6.543.225,6.609.371 e 6.952.923, todas atribuídas ao cessionário dapresente invenção, revelam exemplos de motores de combustãointerna de ciclo dividido conforme aqui dividido. Essaspatentes contêm uma lista extensa de patentes e publicaçõesdos Estados Unidos e estrangeiras citadas como antecedentesna concessão dessas patentes. O termo "ciclo dividido" temsido usado para esses motores porque eles literalmentedividem os quatro tempos de um ciclo Otto de pressão/volumeconvencional (isto é, admissão, compressão, força edescarga) através de dois cilindros dedicados; um cilindrodedicado para o tempo de compressão de alta pressão, eoutro cilindro dedicado ao tempo de força de alta pressão.
Convencionalmente, os motores de combustãointerna liberam a energia não utilizada na forma de calorpara o meio ambiente. Parte dessa energia térmica, contudo,pode ser recapturada e utilizada. 0 uso dessa energiatérmica por não só recuperar a energia que é liberada pelomotor como também reduzir o consumo de combustível, dessemodo melhorando a eficiência do motor.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
Exemplos de motores do tipo ciclo dividido sãorevelados nas Patentes dos Estados Unidos 6.543.225,6.609.371 e 6.952.923 (patentes de Scuderi), aquiincorporadas integralmente mediante referência.
Um motor de ciclo dividido inclui geralmente umbloco de motor tendo um primeiro cilindro e um segundocilindro adjacente se estendendo através do mesmo. Um eixode manivelas é articulado no bloco para rotação em torno deum eixo geométrico do eixo de manivelas. As extremidadessuperiores dos cilindros são fechadas por um cabeçote decilindro.
O primeiro e o segundo cilindro definemsuperfícies de mancai, internas nas quais são recebidos,para movimento alternado, um pistão de força e um pistão decompressão, respectivamente. 0 cabeçote de cilindro, opistão de força, e o primeiro cilindro definem uma câmarade combustão de volume variável no cilindro de força. Ocabeçote de cilindro, o pistão de compressão, e o segundocilindro definem uma câmara de compressão de volumevariável no cilindro de compressão. O cabeçote de cilindroinclui também uma entrada de ar conectada ao cilindro decompressão para comunicar gás de admissão a partir de umapassagem de admissão para o cilindro de compressão.
Uma passagem de gás (ou passagem transversal)interconecta os cilindros de força e de compressão. Apassagem de gás inclui uma entrada e uma saída. A entradada passagem de gás é conectada ao cilindro de compressão ea saída da passagem de gás é conectada ao cilindro deforça.
O eixo de manivelas inclui primeiro e segundocursos axialmente deslocados e angularmente descentrados,tendo um ângulo de fase entre os mesmos. O primeiro cursode manivela é unido de forma pivotante por intermédio deuma primeira haste de conexão ao pistão de força e osegundo curso de manivela é unido de forma pivotante porintermédio de uma segunda haste de conexão ao pistão decompressão para reciprocar os pistões em seus cilindros emrelação sincronizada determinada pelo deslocamento angularde seus cursos de manivela e as relações geométricas doscilindros, manivela, e pistões.
Mecanismos alternativos para relacionar omovimento e o sincronismo dos pistões podem ser utilizadosse desejado. 0 sincronismo pode ser similar às revelaçõesdas patentes de Scuderi ou variada conforme desejado emrelação a elas.
Um modo de operação do motor de combustão interna(ICE) é geralmente o modo de operação normal de um motor deciclo dividido. Os tempos de admissão, compressão, força edescarga de um ciclo de motor de pistão convencional são·divididos entre os cilindros de compressão e força do motorde ciclo dividido. No modo ICE, o pistão de compressão puxapara dentro e comprime o ar de entrada ambiente para uso nocilindro de força. 0 ar comprimido é admitido ao cilindrode força com combustível logo após o pistão de força atingir a sua posição de centro morto superior (TDC) noinício de um tempo de expansão. A mistura de combustível/aré então inflamada, queimada e expandida no mesmo tempo deexpansão do pistão de força, transmitindo força ao eixo demanivelas. Os produtos da combustão são descarregados notempo de descarga.
Um sistema de recuperação de calor de combustãopara um motor de ciclo dividido tendo um cilindro decompressão, um cilindro de força, e uma passagem de gásinterconectando os cilindros de compressão e de força deacordo com a invenção inclui uma unidade de troca de calore um dispositivo compressor de ar em comunicação de fluidocom a unidade de troca de calor. 0 sistema também incluiuma entrada de calor de combustão em comunicação de fluidocom a unidade de troca de calor que recebe e introduz ocalor de combustão a partir do motor na unidade de troca decalor. Uma admissão de ar ambiente é conectada aodispositivo compressor de ar para puxar o ar para dentro dodispositivo compressor de ar. Um elemento de saída de arcomprimido do dispositivo compressor de ar em comunicaçãode fluido com o cilindro de compressão do motor de ciclodividido permite o fornecimento de ar comprimido a partirdo dispositivo compressor de ar para o motor. O calor decombustão do motor é comunicado à unidade de troca de calore a energia a partir do calor de combustão é usada paraacionar o dispositivo compressor de ar, fazendo com que odispositivo compressor de ar puxe para dentro o ar ambienteatravés da admissão de ar ambiente, comprima o ar ambiente,e forneça o ar comprimido ao motor através da saída de arcomprimido.
Em uma modalidade específica, um subsistema derefrigerante do motor pode estar em comunicação com aunidade de troca de calor, e o refrigerante do motor écirculado a partir do motor através da unidade de troca decalor. Adicionalmente, um subsistema de descarga do motorpode estar em comunicação com a unidade de troca de calorpara passar o gás de descarga do motor através da unidadede troca de calor. 0 sistema pode também incluir uma linhade circulação para circular o meio de troca de calor entrea unidade de troca de calor e o dispositivo compressor dear. O meio de troca de calor pode ser um entre umrefrigerante e água. O condensador pode ser conectadooperativamente à linha de circulação. Uma bomba pode serconectada operativamente à linha de circulação para bombearo meio de troca de calor através da linha de circulação.
O motor de ciclo dividido também pode incluir umtanque de armazenamento de ar, e o ar comprimido pode serarmazenado no tanque de armazenamento de ar. Uma primeiraválvula pode controlar o fluxo para dentro do tanque dearmazenamento, uma segunda válvula pode controlar o fluxopara fora do tanque de armazenamento, e uma terceiraválvula pode controlar o fluxo através da passagem de gás,desse modo permitindo que o ar comprimido carreguesimultaneamente o tanque de armazenamento e acione ocilindro de força quando a primeira e a segunda válvulacontrolando o fluxo para dentro e para fora do tanque dearmazenamento estão abertas e a terceira válvulacontrolando o fluxo através da passagem de gás estáfechada.
Em uma modalidade separada, um sistema derecuperação de calor de combustão para um motor de ciclodividido tendo um cilindro de compressão e um cilindro deforça inclui uma unidade de troca de calor para transferirenergia térmica a partir do calor de combustão do motorpara um meio de troca de calor. A unidade de troca de calortem um lado de calor de combustão e um lado de meio detroca de calor. O lado de calor de combustão da unidade detroca de calor inclui uma entrada de calor de combustão querecebe o calor de combustão a partir do motor e introduz ocalor de combustão recebido na unidade de troca de calor. Olado do meio de troca de calor da unidade de troca de calorinclui uma entrada de meio de troca de calor para receber omeio de troca de calor. Uma saída de calor de combustão éconectada ao lado de calor de combustão da unidade de trocade calor, e uma saída do meio de troca de calor é conectadaao lado do meio de troca de calor da unidade de troca decalor. 0 sistema inclui também um dispositivo compressor dear tendo uma entrada de meio de troca de calor emcomunicação com a saída do meio de troca de calor daunidade de troca de calor, uma saída do meio de troca decalor conectada operativamente de uma forma em laço àentrada do meio de troca de calor da unidade de troca decalor, uma admissão de ar ambiente para puxar para dentrodo ar ambiente, para dentro do dispositivo compressor dear, e uma saída de ar comprimido conectada a uma admissãode ar do cilindro de compressão do motor de ciclo divididopara fornecer o ar comprimido ao motor. A energia extraídaa partir do meio de troca de calor aciona o dispositivocompressor de ar para puxar para dentro o ar ambienteatravés da admissão de ar ambiente e para expelir o arcomprimido para o motor.
Um método de recuperar o calor de combustão apartir de um motor de ciclo dividido tendo um cilindro decompressão e um cilindro de força inclui as etapas de:prover um sistema de compressão de ar incluindo umdispositivo compressor de ar; fornecer o calor de combustãoa partir do motor para o sistema de compressão de ar;utilizar a energia a partir do calor de combustão paraacionar o dispositivo compressor de ar para produzir o arcomprimido; e fornecer o ar comprimido gerado pelo calor decombustão a partir do dispositivo compressor de ar para ocilindro de compressão do motor de ciclo dividido.
Em uma modalidade especifica do método, umaunidade de troca de calor pode ser provida para utilizar ocalor de combustão para mudar um meio de troca de calor apartir de uma fase liquida para uma fase gasosa. A etapa defornecer o calor de combustão a partir do motor para osistema de compressão de ar pode incluir circular orefrigerante do motor através do motor e da unidade detroca de calor. Além disso, a etapa de fornecer o calor decombustão a partir do motor para o sistema de compressão dear pode incluir passar os gases de combustão do motor apartir do motor através da unidade de troca de calor. Apósa passagem dos gases de descarga através da unidade detroca de calor, os gases de descarga podem ser ventiladospara atmosfera através de um sistema de descarga do motor.
O método pode incluir ainda a etapa de circular omeio de troca de calor através da unidade de troca de calore do dispositivo compressor de ar. A etapa de circular omeio de troca de calor pode incluir bombear o meio de trocade calor. Um condensador pode ser provido a jusante dodispositivo compressor de ar para mudar o meio de troca decalor a partir da fase gasosa para a fase liquida. Calor emexcesso a partir do condensador pode ser ventilado paraatmosfera. O dispositivo compressor de ar pode puxar o arambiente através de uma admissão de ar ambiente. O arcomprimido gerado pelo calor de combustão pode serfornecido ao motor através de uma saida de ar comprimidoconectado operativamente a uma admissão de ar do motor. Oar comprimido gerado pelo calor de combustão também podeser armazenado em um tanque de armazenamento de ar do motorde ciclo dividido. Adicionalmente, um tanque defornecimento de ar do motor de ciclo dividido pode sercarregado com ar comprimido gerado pelo calor de combustãoa partir do cilindro de compressão enquanto o cilindro deforça é simultaneamente acionado com o ar comprimido geradopelo calor de combustão a partir do tanque de armazenamentode ar.
Essas e outras características e vantagens dainvenção serão mais completamente entendidos a partir dadescrição detalhada seguinte da invenção considerado emconjunto com os desenhos anexos.
DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS
Nos desenhos:
A Figura 1 é uma vista esquemática ilustrandogeralmente um sistema de recuperação de calor de combustãopara um motor de ciclo dividido;
A Figura 2 é uma vista esquemática do sistema derecuperação de calor de combustão da Figura 1 ilustrando umsubsistema de compressão de ar e subsistema de calor decombustão do motor, em detalhe;
A Figura 3 é uma vista esquemática de um motor deciclo dividido utilizando o sistema de recuperação de calorde combustão; e
A Figura 4 é uma vista esquemática alternativa deum motor de ciclo dividido utilizando o sistema derecuperação de calor de combustão.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
Com referência agora aos desenhos, em detalhe, onumerai 10 geralmente indica um motor de ciclo dividido,tal como um motor de ciclo dividido Scuderi. Como mostradona Figura 3, o motor de ciclo dividido 10 inclui um blocode motor tendo ao menos um cilindro de compressão 12 e umcilindro de força adjacente emparelhado 14. 0 motor 10 podeter qualquer número de pares de cilindros de compressão ecilindros de força. Uma passagem de gás 16 (também referidacomo passagem transversal) interconecta o cilindro decompressão 12 e o cilindro de força 14 de cada par. Apassagem de gás inclui uma entrada e uma saída definindouma câmara de pressão entre as mesmas. A entrada dapassagem de gás é conectada ao cilindro de compressão 12 ea saída da passagem de gás é conectada ao cilindro de força 14.
Um pistão de compressão 13 é recebido no cilindrode compressão 12. Similarmente, um pistão de força 15 érecebido no cilindro de força 14. Um eixo de manivelasgiratório em torno de um eixo geométrico de um eixo demanivelas é conectado operativamente ao pistão decompressão 13 e pistão de força 15. O pistão de compressão13 se desloca alternadamente através de um tempo deadmissão e de um tempo de compressão durante uma únicarotação do eixo de manivelas, e o pistão de força 15 sedesloca alternadamente através de um tempo de força (ouexpansão) e um tempo de descarga durante uma única rotaçãodo eixo de manivelas.
0 cilindro de compressão 12 inclui uma admissãode ar 17 para comunicar o gás de admissão tal como arambiente a partir de uma passagem de admissão 23 paradentro do cilindro de compressão 12. O cilindro de força 14inclui um orifício de descarga 19 para liberar os gases dedescarga 20 a partir do cilindro de força 14 para dentro deuma passagem de descarga 25.
Um modo de operação do motor de combustão interna(ICE) é geralmente o modo de operação normal do motor deciclo dividido 10. Os tempos de admissão, compressão, forçae descarga de um ciclo do motor de pistão convencional sãodivididos entre os cilindros de compressão 12 e força 14 domotor de ciclo dividido 10. No modo ICE, o pistão decompressão 13 puxa para dentro e comprime o ar de entradaambiente a partir da passagem de admissão 23 para uso no cilindro de força 14. 0 ar comprimido e o combustívelcomunicado por intermédio da linha de combustível 22 apartir do reservatório de combustível 27 são admitidos nocilindro de força 14 através da passagem de gás 16 logoapós o pistão de força 15 atingir a sua posição de centro morto superior (TDC) no início de um tempo de expansão.Alternativamente, o combustível pode ser injetadodiretamente no cilindro de força 14 por intermédio da linhade combustível 22. A mistura de combustível/ar é entãoinflamada, queimada e expandida no mesmo tempo de expansãodo pistão de força 15, transmitindo força para o eixo demanivela. Os produtos de combustão são descarregados notempo de descarga através da passagem de descarga 25.
Opcionalmente, o motor 10 pode incluir um tanquede armazenamento de ar 24 e geralmente pode ser referidocomo um motor de ciclo dividido híbrido de ar 26 . O motorde ciclo dividido híbrido de ar 26 inclui todos oscomponentes do motor de ciclo dividido 10. Como híbrido dear, o motor de ciclo dividido 26 pode armazenar o arcomprimido no tanque de armazenamento de ar 24 para usoposterior. 0 ar comprimido armazenado no tanque dearmazenamento de ar 24 pode ser usado como uma carga de arde admissão a ser misturada com o combustível paracombustão dentro do cilindro de força 12.
Alternativamente, o ar comprimido a partir dotanque de armazenamento de ar 24 pode ser fornecido aocilindro de força 14 sem ser misturado com combustível detal modo que nenhuma combustão ocorre no cilindro de força.Nesse modo de operação, ar comprimido armazenado no tanquede armazenamento de ar 24 pode ser usado para acionar oistão de força 15 no cilindro de força 14. Esse modo deoperação geralmente pode ser referido como um modo deacionamento de ar.
A presente invenção prove um sistema derecuperação de calor de combustão 30 para o motor de cicloividido 10. 0 sistema de recuperação de calor de combustãoconforme visto na Figura 1 utiliza o calor de combustãogerado pelo motor de ciclo dividido 10 e coletado por umaou mais entradas de calor de combustão 34 em comunicação defluido com uma unidade de troca de calor 46. A entrada decalor de combustão 34 tipicamente recebe o calor decombustão do motor a partir de um fluido tal como gás dedescarga ou refrigerante do motor. A energia convertida apartir do calor de combustão é usada para acionar umar 32 inclui um dispositivo compressor de ar 48, tal comouma bomba, turbina, ou outro dispositivo de compressão,para comprimir o ar ambiente, o qual é puxado para dentroatravés de uma admissão de ar ambiente 18. O ar comprimidoé comunicado através de uma saída de ar comprimido 3 6 nodispositivo compressor de ar 48 para o cilindro (s) decompressão 12 do motor de ciclo dividido 10. O arcomprimido pode ser comprimido adicionalmente no cilindrode compressão 12 para uso imediato no acionamento do motorde ciclo dividido 10 quando o motor está operando em seumodo ICE. Alternativamente, o ar comprimido pode serarmazenado no tanque de armazenamento de ar 24 paraposterior uso no processo de combustão o qual aciona omotor 10. O ar comprimido armazenado também pode ser usadopara acionar o motor 10 sem a necessidade de combustão nocilindro de força 14 (por exemplo, no modo de acionamentode ar) . O presente sistema de recuperação de calor decombustão 3 0 desse modo utiliza o calor do motor que deoutro modo seria desperdiçado e melhora a eficiência docombustível do motor 10 mediante redução do consumo decombustível.
Com referência às Figuras 1 a 3, o sistema derecuperação de calor de combustão 3 0 geralmente inclui umsistema de compressão de ar 32. 0 calor de combustão domotor recebido a partir de uma ou mais entradas de calor decombustão 34 em comunicação com uma unidade de troca decalor 46, tal como um trocador de calor, recebe o calor decombustão do motor a partir de um fluido, tipicamenterefrigerante do motor, gás de descarga, ou semelhante, eutiliza a energia do calor de combustão para acionar osistema de compressão de ar 32, o qual comprime o arambiente. O ar comprimido e calor são os produtos a partirdo sistema de compressão de ar 32. O ar comprimido pode serintroduzido no cilindro de compressão 12 do motor de ciclodividido 10 a ser usado pelo motor ou armazenado no tanquede armazenamento 24 para uso posterior, conforme descritoera mais detalhe abaixo.
0 calor de combustão do motor gerado pelo motor10 inclui não só o calor no refrigerante do motor comotambém o calor nos gases de descarga do motor. Em umsubsistema e refrigerante de motor 40, o refrigerante domotor puxa o calor a partir do bloco do motor para esfriaro bloco do motor como sabido na técnica. O refrigerante domotor no subsistema de refrigerante do motor 4 0 écomunicado ao sistema de compressão de ar 32 e retornadopara o motor 10 por intermédio do retorno do subsistema derefrigerante de motor 41. Especificamente, refrigerante demotor quente é submetido a ciclos através do sistema decompressão de ar 32 para transferir a energia térmica apartir do refrigerante do motor quente para um meio detroca de calor, o qual por sua vez flui em um laço cíclicopor intermédio da linha de circulação 44 dentro do sistemade compressão de ar 32 e esfria o refrigerante do motor.Similarmente, um subsistema de gás de descarga 20 recebe osgases de descarga gerados pelo processo de combustão nomotor 10. O subsistema de gás de descarga 20 comunica osgases de descarga com o sistema de compressão de ar 32.Mais especificamente, os gases de descarga quentes nosubsistema de gás de descarga 2 0 são passados através dosistema de compressão de ar 32 para transferir a energiatérmica para o meio de troca de calor, e para recuperar aenergia térmica nos gases de descarga antes de ventilar ogás de descarga para atmosfera por intermédio de uma saídade descarga 42.
O subsistema de refrigerante do motor 4 0 e osubsistema de gás de descarga 20 estão em comunicação defluido com a entrada de calor de combustão 34 da unidade detroca de calor 46. 0 calor a partir do refrigerante domotor e dos gases de descarga do motor é transferido para omeio de troca de calor por intermédio da unidade de trocade calor 46. A unidade de troca de calor 46 é incluída nosistema de compressão de ar 32. A unidade de troca de calor46 tem um lado de calor de combustão e um lado de meio detroca de calor. A entrada de calor de combustão 34 recebeos fluidos (por exemplo, refrigerante, gases de descarga) apartir do motor no lado de calor de combustão da unidade detroca de calor 46. As saídas de calor de combustão 4 7 sãoconectadas ao lado de calor de combustão da unidade detroca de calor 46 para comunicar os fluidos fora do lado decalor de combustão da unidade de troca de calor. 0 lado domeio de troca de calor da unidade de troca de calor 4 6inclui uma entrada de meio de troca de calor 4 9 parareceber o meio de troca de calor na unidade de troca decalor. Uma saída de meio de troca de calor 51 é conectadaao lado do meio de troca de calor para comunicar o meio detroca de calor fora da unidade de troca de calor 46.
A unidade de troca de calor 4 6 pode ser umevaporador, depósito de água quente; ou outro aparelho detroca de calor, adequado. 0 meio de troca de calor pode serum refrigerante, água, ou outro meio de troca de calorsimilar adequado para o sistema de compressão de ar 32 dapresente invenção. Na unidade de troca de calor 46, o meiode troca de calor é aquecido e muda da fase líquida para afase gasosa.
Embora passando através da unidade de troca decalor 46, o meio de troca de calor absorve o calor decombustão do motor e é evaporado e convertido para a fasegasosa. 0 meio de troca de calor gasoso, em expansão éentão comunicado a partir da unidade de troca de calor 46por intermédio da saída 51 para uma entrada de meio detroca de calor 53 do dispositivo compressor de ar 48. 0meio de troca de calor gasoso é utilizado para acionar odispositivo compressor de ar 48, o qual puxa para dentro oar ambiente através da admissão 18 e expele o ar comprimidoatravés da saída 36.
O meio de troca de calor sai do dispositivocompressor de ar 48 através da saída de meio de troca decalor 55 e passa para um condensador 50 onde ele écondensado de volta para uma fase líquida. No condensador50, qualquer calor em excesso retido pelo meio de troca decalor 44 é capturado e liberado para a atmosfera porintermédio de uma saída de calor 38 tal como um suspiro ousimilar. 0 meio de troca de calor é então bombeado de voltapara a unidade de troca de calor 46 por uma bomba 55completando o laço de fluxo do fluido para começar outravez o seu ciclo.
0 sistema de compressão de ar 32 é acoplado a umcilindro(s) de compressão, dedicado 12 do motor de ciclodividido 10. 0 ar comprimido a partir do sistema decompressão de ar 32 é alimentado ao cilindro de compressão12 através da passagem de admissão 23 do cilindro decompressão. 0 ar ambiente também pode ser puxado paradentro do cilindro de compressão 12 através da admissão dear 17 para compressão no cilindro de compressão. 0 arcomprimido pode então se deslocar para o cilindro de força14 através da passagem de gás 16. Alternativamente, o arcomprimido pode ser armazenado no tanque de armazenamentode ar 24 para uso posterior pelo motor 10. O ar comprimidopode entrar no tanque de armazenamento de ar 24 através deum orifício 54 que ramifica a passagem de gás 16.
O combustível pode ser injetado diretamente nocilindro de força 14 para mistura com o ar comprimido 3 6para formar uma mistura combustível que é inflamada nocilindro de força para criar força. Alternativamente, ocombustível pode ser combustível de orifício injetado napassagem de gás 16 a jusante do orifício de ramificação 54para se misturar com o ar comprimido antes de entrar nocilindro de força 14.
A combustão no cilindro de força 14 gera gases dedescarga quentes que são alimentados ao sistema decompressão de ar 32 por intermédio do subsistema de gás dedescarga 2 0 conforme descrito acima. Adicionalmente, acombustão no motor 10 aquece o bloco do motor. Refrigerantedo motor no subsistema de refrigerante de motor 4 0 épassado em ciclos através do bloco do motor para o sistemade compressão de ar 32 e a partir do mesmo por uma bomba 56para esfriar o bloco do motor conforme descrito acima.
No modo de operação de acionamento de ar, o motorde ciclo dividido 10 pode usar o ar comprimido gerado pelosistema de compressão de ar 32 e armazenado no tanque dearmazenamento de ar 24 para acionar o pistão de força 15 nocilindro de força 14. Após o ar comprimido ter se expandidono cilindro de força 14, o ar pode ser descarregado atravésda passagem de descarga 25. Nesse modo, o cilindro decompressão 12 está inativo e nenhuma combustão ocorre no cilindro de força 14.Com referência agora à Figura 4, em umamodalidade alternativa do motor de ciclo dividido de arhíbrido 126, o ar ambiente comprimido a partir do cilindrode compressão 112 entra no tanque de armazenamento 124 através da passagem de entrada 158, a qual é conectada aoorifício 154. 0 ar armazenado sai do tanque dearmazenamento de ar 124 através da passagem de saída 160, aqual é conectada ao orifício 162. As válvulas 164 e 166controlam o fluxo para dentro e para fora do tanque 124, enquanto que a válvula 168 controla o fluxo através dapassagem de gás 116. Com as válvulas de controle 164 e 166abertas e a válvula 168 fechada, o ar comprimido geradopelo calor de combustão pode carregar simultaneamente otanque 124 através da passagem de entrada 158 enquantoacionando o cilindro de força 114 por intermédio dapassagem de saída 160. Além disso, nessa configuração, asválvulas 164, 166, e 168 podem ser utilizadas para provercontrole de fluxo adicional entre o tanque de ar 124 e ocilindro de compressão 112 ou o cilindro de força 114. Em outros aspectos restantes, o motor de ar híbrido de ciclodividido 126 tem as mesmas características que o ar híbridode ciclo dividido 26, e numerais de referência semelhantesindicam características similares.
Embora a invenção tenha sido descrita mediantereferência a uma modalidade específica, deve ser entendidoque várias alterações podem ser feitas dentro do espírito eescopo dos conceitos inventivos descritos.Conseqüentemente, pretende-se que a invenção não sejalimitada à modalidade descrita, mas que ela tenha o escopo pleno definido pela linguagem das reivindicações a seguir.
Claims (23)
1. Sistema de recuperação de calor de combustãopara um motor de ciclo dividido incluindo um cilindro decompressão, um cilindro de força, e uma passagem de gásinterconectando o cilindro de compressão e o cilindro deforça, o sistema de recuperação de calor de combustãocaracterizado por compreender:uma unidade de troca de calor;um dispositivo compressor de ar em comunicação defluido com a unidade de troca de calor;uma entrada de calor de combustão para receber ocalor de combustão a partir do motor em comunicação defluido com a unidade de troca de calor;uma admissão de ar ambiente conectada aodispositivo compressor de ar para puxar o ar para dentro dodispositivo compressor de ar; eum elemento de saída de ar comprimido nodispositivo compressor de ar em comunicação de fluido com ocilindro de compressão do motor de ciclo dividido parafornecimento do ar comprimido a partir do dispositivocompressor de ar para o motor;em que o calor de combustão do motor é comunicadoà unidade de troca de calor e a energia a partir do calorde combustão é usada para acionar o dispositivo compressorde ar.
2. Sistema de recuperação de calor de combustão,de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato deque um subsistema de refrigerante do motor está emcomunicação com a unidade de troca de calor, e orefrigerante do motor é circulado a partir do motor atravésda unidade de troca de calor.
3. Sistema de recuperação de calor de combustão,de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato deque um subsistema de descarga do motor está em comunicaçãocom a unidade de troca de calor para passar o gás dedescarga do motor através da unidade de troca de calor.
4. Sistema de recuperação de calor de combustão,de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluiruma linha de circulação para circular o meio de troca decalor entre a unidade de troca de calor e o dispositivocompressor de ar.
5. Sistema de recuperação de calor de combustão,de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato deque o meio de troca de calor é um entre um refrigerante eágua.
6. Sistema de recuperação de calor de combustão,de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por incluirum condensador conectado operativamente à linha decirculação.
7. Sistema de recuperação de calor de combustão,de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por incluiruma bomba conectada operativamente à linha de circulaçãopara bombear o meio de troca de calor através da linha decirculação.
8. Sistema de recuperação de calor de combustão,de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato deque o motor de ciclo dividido inclui um tanque dearmazenamento de ar, e o ar comprimido é armazenado notanque de armazenamento de ar.
9. Sistema de recuperação de calor de combustão,de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por incluiruma primeira válvula para controlar o fluxo para dentro dotanque de armazenamento, uma segunda válvula para controlaro fluxo para fora do tanque de armazenamento, e umaterceira válvula para controlar o fluxo através da passagemde gás, em que o ar comprimido simultaneamente carrega otanque de armazenamento e aciona o cilindro de força quandoa primeira e a segunda válvula controlando o fluxo paradentro e para fora do tanque de armazenamento estão abertase a terceira válvula controlando o fluxo através dapassagem de gás está fechada.
10. Sistema de recuperação de calor de combustãopara um motor de ciclo dividido incluindo um cilindro decompressão e um cilindro de força, o sistema de recuperaçãode calor de combustão caracterizado por compreender:uma unidade de troca de calor para transferirenergia térmica a partir do calor de combustão do motorpara um meio de troca de calor, a unidade de troca de calortendo um lado de calor de combustão e um lado de meio detroca de calor;o lado de calor de combustão da unidade de trocade calor incluindo uma entrada de calor de combustão parareceber o calor de combustão a partir do motor;o lado do meio de troca de calor da unidade detroca de calor incluindo uma entrada de meio de troca decalor para receber o meio de troca de calor;uma saída de calor de combustão conectada ao ladode calor de combustão da unidade de troca de calor;uma saída de meio de troca de calor conectada aolado do meio de troca de calor da unidade de troca decalor; eum dispositivo compressor de ar incluindo:uma entrada de meio de troca de calor emcomunicação com a saída do meio de troca de calor daunidade de troca de calor;uma saída de meio de troca de calorconectada operativamente em uma forma de laço à entrada demeio de troca de calor da unidade de troca de calor;uma admissão de ar ambiente para puxar paradentro o ar ambiente, para dentro do dispositivo compressorde ar ;uma saída de ar comprimido conectada a umaadmissão de ar do cilindro de compressão do motor e ciclodividido para fornecer ar comprimido ao motor;em que a energia extraída do meio de troca decalor aciona o dispositivo compressor de ar.
11. Método de recuperar calor de combustão apartir de um motor de ciclo dividido incluindo um cilindrode compressão e um cilindro de força, o métodocaracterizado por compreender:prover um sistema de compressão de ar incluindoum dispositivo compressor de ar;fornecer o calor de combustão a partir do motorpara o sistema de compressão de ar;utilizar a energia a partir do calor de combustãopara acionar o dispositivo compressor de ar; efornecer o ar comprimido gerado pelo calor decombustão a partir do dispositivo compressor de ar para ocilindro de compressão do motor de ciclo dividido.
12. Método, de acordo com a reivindicação 11,caracterizador por incluir a etapa de:prover uma unidade de troca de calor parautilizar o calor de combustão para mudar um meio de trocade calor a partir de uma fase líquida para uma fase gasosa.
13. Método, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato de que a etapa de fornecer calor decombustão a partir do motor para o sistema de compressão dear inclui:circular o refrigerante do motor através do motore da unidade de troca de calor.
14. Método, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato de que a etapa de fornecer o calorde combustão a partir do motor para o sistema de compressãode ar inclui:passar os gases de descarga do motor a partir domotor através da unidade de troca de calor.
15. Método, de acordo com a reivindicação 14,caracterizado por incluir a etapa de:ventilar os gases de descarga para a atmosferaatravés de um sistema de descarga do motor após a passagemdos gases de descarga através da unidade de troca de calor.
16. Método, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado por incluir as etapas de:circular o meio de troca de calor através daunidade de troca de calor e do dispositivo compressor dear.
17. Método, de acordo com a reivindicação 16,caracterizado pelo fato de que a etapa de circular o meiode troca de calor inclui:bombear o meio de troca de calor.
18. Método, de acordo com a reivindicação 16,caracterizado por incluir a etapa de:prover um condensador a jusante do dispositivocompressor de ar para mudar o meio de troca de calor apartir da fase gasosa para a fase líquida.
19. Método, de acordo com a reivindicação 18,caracterizado por incluir a etapa de:ventilar o calor em excesso a partir docondensador para atmosfera.
20. Método, de acordo com a reivindicação 11,caracterizado por incluir a etapa de:puxar o ar ambiente para dentro do dispositivocompressor de ar através de uma admissão de ar ambiente.
21. Método, de acordo com a reivindicação 11,caracterizado por incluir a etapa de:fornecer o ar comprimido gerado pelo calor decombustão para o motor através de uma saída de arcomprimido conectada operativamente a uma admissão de ar domotor.
22. Método, de acordo com a reivindicação 11,caracterizado por incluir a etapa de:armazenar o ar comprimido gerado pelo calor decombustão a partir do cilindro de compressão em um tanquede armazenamento de ar do motor de ciclo dividido.
23. Método, de acordo com a reivindicação 11,caracterizado por incluir as etapas de:carregar um tanque de armazenamento do motor deciclo dividido com ar comprimido gerado pelo calor decombustão a partir do cilindro de compressão; eacionar simultaneamente o cilindro de força com oar comprimido gerado pelo calor de combustão a partir dotanque de armazenamento de ar.
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