KR101391321B1

KR101391321B1 - 선박용 폐열회수장치

Info

Publication number: KR101391321B1
Application number: KR1020120113790A
Authority: KR
Inventors: 이동길; 이호기; 변정주; 이재민; 박건일
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2012-10-12
Filing date: 2012-10-12
Publication date: 2014-05-30
Also published as: KR20140049140A

Abstract

본 발명은 엔진에서 발생하는 열을 회수하는 열흡수부 및 엔진을 냉각하는 냉각부를 포함하는 열흡수유닛, 열흡수부에서 열교환된 열매체가 유동하는 제 1공급라인, 상기 제1공급라인과 연통되고, 상기 열매체가 회수한 열을 흡수하는 제1열교환기를 포함하는 폐열회수유닛, 상기 냉각부로 유입되는 열매체가 유동하는 냉각수공급라인 및 상기 냉각부를 통과한 열매체가 배출되는 냉각수배출라인을 포함하는 냉각수순환라인, 일단이 상기 순환라인에 연결되고, 타단이 상기 열흡수부에 연결되어, 상기 냉각수배출라인을 유동하는 열매체의 일부를 상기 열흡수부로 유동시키는 폐열흡수라인 및 일단이 상기 제1열교환기에 연결되고, 타단이 상기 냉각수공급라인에 연결되어, 상기 제1열교환기에서 배출되는 열매체를 상기 냉각수공급라인으로 유동시키는 제2공급라인을 포함하는 선박용 폐열회수장치에 관한 것이다.

Description

선박용 폐열회수장치{Heat Recovery Apparatus for Ship}

본 발명은 본 발명은, 선박용 폐열회수장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 폐열회수부의 전단 및 후단과 폐열회수유닛의 후단을 연결하여 유체를 조절하는 선박용 폐열회수장치에 관한 것이다.

최근에는 고유가 시대가 도래함에 따라 선박의 에너지 효율을 향상시켜 연료비를 감소시키고, 선박 운항의 친환경성을 확보하고자 하는 노력이 많이 진행되고 있다.

일반적으로 선박을 운항하는데 있어 에너지는 추진용 주 엔진에서 대부분의 에너지를 소비하고 있으며, 주 엔진의 작동을 위해 소요되는 연료의 약 25%는 배기가스로 대기 중에 버려지고 있는 것이 현실이다. 따라서, 이러한 배기가스를 이용해 폐열의 일부를 회수하는 여러 장치가 활발하게 도입되고 있다.

종래 기술에 따른 선박용 폐열회수장치를 살펴보면 선박의 엔진에서 배기가스가 배출되는 배기관)에 열회수기(보일러)를 설치한 후 배기가스의 열을 회수(등압가열)하여 고온의 스팀을 생성하여 다양한 에너지원으로 사용하였다.

하지만, 종래의 폐열회수장치의 경우 기설정된 유량으로 열을 회수 및 공급하여 전체 시스템의 오작동에 따른 다양한 환경변화에 따라 효과적인 열의 회수 및 공급이 이루어 지지 않는다는 문제점이 있었다.

본 발명은 선박용 폐열회수장치에 관한 것으로서, 폐열회수유닛을 유동하는 열매체와 엔진의 폐열을 회수한 열매체가 서로 유동할 수 있는 연결라인을 구비하여, 전체 시스템의 효과적인 열교환을 위한 열매체의 유량 또는 온도를 조절할 수 있는 선박용 폐열회수장치를 제공함에 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 선박의 폐열회수장치는 엔진에서 발생하는 열을 회수하는 열흡수부 및 엔진을 냉각하는 냉각부를 포함하는 열흡수유닛, 열흡수부에서 열교환된 열매체가 유동하는 제 1공급라인, 상기 제1공급라인과 연통되고, 상기 열매체가 회수한 열을 흡수하는 제1열교환기를 포함하는 폐열회수유닛, 상기 냉각부로 유입되는 열매체가 유동하는 냉각수공급라인 및 상기 냉각부를 통과한 열매체가 배출되는 냉각수배출라인을 포함하는 냉각수순환라인, 일단이 상기 순환라인에 연결되고, 타단이 상기 열흡수부에 연결되어, 상기 냉각수배출라인을 유동하는 열매체의 일부를 상기 열흡수부로 유동시키는 폐열흡수라인 및 일단이 상기 제1열교환기에 연결되고, 타단이 상기 냉각수공급라인에 연결되어, 상기 제1열교환기에서 배출되는 열매체를 상기 냉각수공급라인으로 유동시키는 제2공급라인을 포함한다.

그리고 상기 폐열흡수라인 및 상기 제2공급라인에 연결되고, 상기 폐열흡수라인을 유동하는 열매체의 일부를 제2공급라인으로 유동시키는 제1우회라인을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1공급라인 및 상기 제2공급라인에 연결되고, 상기 제1공급라인을 유동하는 열매체를 상기 제2공급라인으로 유동시키는 제2우회라인을 더 포함할 수 있다.

여기서 상기 제2공급라인에는 상기 냉각수공급라인으로 유입되는 열매체의 압력을 강하시키는 스로틀밸브가 구비될 수 있다.

그리고 상기 냉각수공급라인에는 열매체를 공급하는 열매체공급부가 연결되고, 상기 냉각수배출라인에는 유동하는 열매체의 일부가 유출되는 열매체수용부가 연결될 수 있다.

한편, 상기 제2공급라인은 상기 냉각수공급라인으로 연결될 수 있고,되는 상기 제2공급라인은 상기 냉각수배출라인으로 연결될 수 있다.

본 발명에 따른 선박용 폐열회수장치는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 엔진을 냉각한 열매체와 폐열회수유닛에서 열을 회수한 열매체의 유량을 조절하여 폐열회수부에 최적의 온도의 열매체를 유동시킬 수 있다.

둘째, 엔진으로부터 발생되는 폐열을 흡수하여 폐열회수유닛으로 전달하는 열매체를 선택적으로 우회시켜 냉각함으로써 폐열회수유닛의 동작유무에 영향을 받지 않고 엔진으로부터 발생되는 폐열을 흡수할 수 있는 장점이 있다.

셋째, 일반적인 폐열회수시스템에 구비되는 배관간의 간단한 연결을 통하여 전체 시스템의 효과적인 열교환을 위한 열매체의 조절이 가능하다는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 상기 언급한 효과에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 폐열회수장치의 개략적인 구성에 대해서 나타낸 도면;
도 2는 도 1의 폐열회수장치에서 폐열회수유닛의 구성을 개략적으로 나타낸 도면;
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 폐열회수장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면;
도 4은 본 발명의 제3실시예에 따른 폐열회수장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면;
도 5은 본 발명의 제4실시예에 따른 폐열회수장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.

제1실시예

도1은 본 발명의 폐열회수장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면이고, 도2는 도 2는 도 1의 폐열회수장치에서 폐열회수유닛의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.

본 발명의 폐열회수장치는 선박에 구비된 엔진(E)으로부터 발생하는 폐열을 가습, 제습, 선박의 특정부분의 온도를 유지하는 등 선박의 다양한 열수요처에 공급한다. 그리고 도시된 바와 같이, 본 실시예의 폐열회수장치는 선박에 구비된 엔진(E)으로부터 발생되는 폐열을 이용하여 별도의 사이클을 동작시킴으로써, 발생된 폐열을 이용하여 새로운 동력을 생산하도록 구성된다.

본 발명의 선박용 폐열회수장치는 열흡수유닛(100), 제1공급라인(200), 폐열회수유닛(300), 냉각수순환라인(500), 폐열흡수라인(600), 제2공급라인(400)을 포함한다.

폐열흡수유닛(100)은 엔진(E)의 구동에 따라 발생하는 열을 회수 또는 냉각하기 위한 구성이다. 구체적으로 엔진 자체, 엔진(E)에서 배출되는 배기가스, 엔진으로 공급되는 소기가스(A) 및 엔진(E) 내부에 구비된 오일의 열을 회수 또는 냉각한다. 그리고 열흡수부(110)와 냉각부(120)를 포함할 수 있다.

열흡수부(110)는 엔진(E)에서 발생되는 배기가스(G)의 배출경로 또는 엔진(E)으로 공급되는 소기공기(A)의 이동경로상에 배치되어 배기가스(G) 및 소기공기(A)의 열을 흡수할 수 있다. 뿐만 아니라 열흡수부(110)는 엔진(E) 자체 및 엔진오일의 열을 흡수할 수도 있다. 그리고 열흡수부(110)는 일반적인 열교환기와 유사한 구성을 가지고, 열을 흡수하기 위한 열매체(L1)가 유동한다.

본 실시예에서의 열흡수부(110)는, 터보차저(T)를 통과한 후, 엔진(E)으로 공급되는 소기공기(A)의 열을 열매체(L1)을 통하여 흡수하는 것으로 가정한다.

냉각부(120)는 엔진(E)의 구동에 따라 실린더 등에서 발생하는 열을 회수한다. 일반적으로 특정 온도의 물이 순환을 하면서 공급이 되고, 이에 따라 엔진을 일정 온도 범위 내로 유지시키기 위한 워터재킷(Water Jacket)의 역할을 한다.

제1공급라인(200)은 내부에 열매체(L1)가 유동하며 열흡수부(110)와 후술하는 폐열회수유닛(300)의 제1열교환기(310)을 연결한다. 따라서 열흡수부(110)에서 소기공기(A)와 열교환을 통하여 열을 흡수한 열매체는 제1공급라인(200)을 따라 제1열교환기(310)으로 유동한다.

폐열회수유닛(300)은 열매체(L1)에 의해서 전달된 열을 흡수하여 다양한 곳에 이용할 수 있는 장치이며, 본 실시예에서는 별도의 터빈(330)를 구동시킴으로써 동력을 발생시키도록 구성된다.

그리고 폐열회수유닛(300)은 다양한 형태의 열교환사이클에 따라 형성될 수 있으며, 본 실시예에서는 일반적인 ORC(Organic Rankine Cycle: 유기 랭킨 사이클)로 구비될 수 있다.

폐열회수유닛(300)은 순환루프(350), 터빈(330), 제 1열교환기(310)펌프(340) 및 제 2열교환기(320)를 포함할 수 있다. 그리고 순환루프(350)는 내부에 순환유체(L2)가 순환하여 제 1열교환기(310), 터빈(330), 제 2열교환기(320) 및 펌프(340) 순으로 순환하면서 열을 회수 및 공급한다.

제 1열교환기(310)는 제 1공급라인(200)의 경로상에서 배치되어 열흡수부(110)로부터 열을 흡수한 열매체(L1)와 순환유체(L2)가 열교환을 하도록 한다.

순환유체(L2)는 순환루프(350)를 따라서 제 1열교환기(310)를 경유하여 열매체(L1)와 열교환을 통해서 기화되고, 기화된 순환유체(L2)는 터빈(330)를 구동시키게 된다. 터빈(330)를 경유한 순환유체(L2)는 다시 제 2열교환기(320)를 경유하며 냉각되어 액화된다. 그리고 액화된 순환유체(L2)는 펌프(340)를 통하여 제 1열교환기(310)로 제공된다.

한편, 순환루프(350) 내부를 유동하는 순환유체(L2)는 제 1열교환기(310)에서 제공되는 열매체(L1)의 온도에 따라서 선정되며 일반적으로는 물보다 끓는점이 낮은 유체가 사용될 수 있다.

냉각수순환라인(500)은 냉각수공급라인(510) 및 냉각수배출라인(520)을 포함한다.

냉각수공급라인(510)는 냉각부(120)로 유입되는 열매체가 유동한다. 그리고 냉각부(120)를 유동하면서 엔진(E)에서 발생한 열을 회수한 열매체는 냉각수배출라인(520)을 통하여 배출된다.

한편, 냉각수공급라인(510) 및 냉각수배출라인(520) 각각은 별도의 청수원으로부터 청수를 공급받거나, 열회수가 필요한 구성을 유동하도록 구성될 수 있다. 그리고 본 실시예에서의 냉각수공급라인(510)과 냉각수배출라인(520)은 연결되어 냉각부(120)를 유동하는 하나의 순환루프를 구성한다.

그리고 냉각수공급라인(510)에는 청수 등의 열매체를 공급하기 위한 열매체공급부(511)가 연결될 수 있다. 그리고 냉각수배출라인(520)에는 열회수를 위한 별도의 열원 또는 중앙냉각기(Central cooler)등의 열매체수용부(521)가 연결될 수 있다.

즉 냉각수공급라인(510) 및 냉각수배출라인(520)에는 열매체가 순환을 하고, 열매체의 온도에 따라 유동하는 열매체를 외부로 배출하고, 다른 온도의 열매체를 보충하여 냉각부(120)로 일정한 온도의 열매체를 공급하게 된다.

그리고 이를 위하여 냉각수배출라인(520)에는 온도센서(522)가 구비되고, 배출되는 열매체의 온도를 모니터링하고, 이에 따라 냉각수공급라인(510)으로 최적의 온도의 열매체가 유입될 수 있도록 열매체공급부(511) 및 열매체수용부(521)의 유량을 제어하게 된다.

폐열흡수라인(600)은 일단이 냉각수배출라인(520)에 연결되고, 타단이 열흡수부(110)에 연결된다. 따라서 냉각수배출라인(520)을 유동하는 열매체의 적어도 일부를 열흡수부(110)로 유동시킨다.

일반적으로 엔진을 냉각한 재킷워터(Jacket water)의 온도는 터보차저(T)를 통과한 소기공기(A)의 온도보다 낮다. 따라서 냉각수배출라인(520)을 유동하는 열매체를 열흡수부(110)으로 유동시켜, 소기공기(A)를 냉각시킨다.

그리고 폐열흡수라인(600)에는 냉각수배출라인(520)을 유동하는 열매체가 ORC에서 효과적인 열교환을 위하여 가압을 하기 위한 가압펌프(610)가 구비된다. 나아가 가압펌프의 압력에 의하여 열매체는 열흡수부(110)를 경유하여 순환을 하면서 냉각수공급라인(510)으로 다시 유입된다.

결국 상온의 열매체(예를 들어 청수)를 열흡수부로 유동시키는 것보다 보다 높은 열을 함유한 열매체를 확보할 수 있게 된다. 따라서 폐열회수유닛(300)에 보다 많은 열량을 공급하게 된다.

제2공급라인(400)은 일단이 제1열교환기(310)에 연결되고, 타단이 냉각수공급라인(510)에 연결된다. 그리고 제2열교환기(310)에 열을 공급하고 온도가 낮아진 열매체를 냉각수공급라인(510)으로 유동시킨다.

한편 제2공급라인(400)을 유동하는 열매체는 폐열흡수라인(600)에 구비된 가압펌프(610)에 의하여 압력이 높아진 상태이다. 이는 냉각수공급라인(510)을 유동하는 기존의 열매체의 압력보다 높을 수 있다.

이 경우, 하나의 라인을 따라 냉각부(110)으로 공급되는 열매체 중 압력이 높은 제2공급라인(400)을 통하여 유입되는 열매체만 냉각부(120)로 유입될 수 있다.

따라서 본 실시예에서는 제2공급라인(400)에 스토틀밸브(Throttle valve: 410)이 구비된다. 그리고 제2공급라인(400)을 유동하는 열매체의 압력은 스로틀밸브를 경유하면서 냉각수공급라인을 유동하는 열매체의 압력으로 조정되어 엔진냉각수(120)로 공급되게 된다.

결국 본 발명에서의 폐열회수장치에서는 기존의 개별적인 루프로 형성되는 엔진냉각을 위한 순환루프 및 폐열 회수를 위한 순환루프를 연결하여 전체 시스템에 다양한 상황에 따라 효과적인 열교환을 할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 폐열회수장치는 전체 시스템에서의 보다 효과적인 열교환을 위한 제1우회라인(700) 및 제2우회라인(800)을 더 포함할 수 있다.

제1우회라인(700)은 폐열흡수라인(600) 및 제2공급라인(400)에 연결되고, 폐열흡수라인(600)을 유동하는 열매체의 일부를 제2공급라인(400)으로 유동시킨다. 즉 냉각수배출라인(520)에서 폐열회수라인(600)으로 유입된 열매체는 열흡수부(110) 및 폐열회수유닛(300)을 통한 열교환 없이 제2공급라인(400)을 통하여 냉각수공급라인(510)으로 유입된다.

따라서 폐열회수라인(600)으로 유입된 열매체 중 일부를 바이패스하여 열흡수부(110) 및 폐열회수유닛(300)에서 가장 효과적인 열흡수 및 회수가 될 수 있는 유량의 열매체만을 열흡수부로 공급할 수 있게 된다.

한편, 제1우회라인(700)에는 바이패스되는 열매체의 유량을 조절할 수 있는 유량조절밸브가 구비된다.

제2우회라인(800)은 제1공급라인(200) 및 제2공급라인(400)에 연결되고, 제1공급라인(200)을 유동하는 열매체를 제2공급라인(400)으로 유동시킨다.

즉 열흡수부(110)에서 열을 흡수한 열매체 중 폐열회수유닛(300)에 가장 효율적인 열을 공급할 수 있는 양의 열매체만을 폐열회수유닛(300)으로 공급을 하게 된다.

나아가, 폐열회수유닛(300)이 오작동 또는 고장이 나는 경우 제1공급라인(200)을 유동하는 열매체의 전부를 제2공급라인(400)으로 바이패스 시킬 수 있게 된다.

한편 이 경우, 열흡수부(110)에서 회수된 열을 함유한 열매체는 냉각수공급라인(510)을 유동하는 열매체와 합쳐지면서 냉각부(120)을 냉각할 수 있는 온도로 떨어지게 된다. 그리고 이를 위해서 공급처(520)에서는 보다 많은 양의 열매체가 공급될 수 있을 것이다.

그리고 제2우회라인(800)에도 유동하는 유량을 조절할 수 있는 유량조절밸브(810)이 구비될 수 있다. 나아가, 제2우회라인(800)을 유동하는 열매체의 경우 제1우회라인을 유동하는 열매체보다 압력이 낮기 때문에 역류를 방지하기 위한 체크밸브(820)가 구비될 수도 있다.

이하, 본 실시예의 열매체의 유동 및 이에 따른 열의 회수과정을 설명한다.

냉각부(110)을 냉각한 열매체는 냉각수배출라인(520)을 통하여 냉각부(110) 외부로 배출된다.

그리고 배출되는 열매체는 열매체수용부(521), 냉각수공급라인(510) 및 폐열흡수라인(600)으로 유동할 수 있고, 유량은 시스템의 상황에 따라 가변될 수 있다.

폐열흡수라인(600)으로 유동한 열매체는 열흡수부(110)로 유동하여 소기공기(A)의 열을 회수한다. 그리고 제1공급라인(200)으로 유동한다. 이때 폐열흡수라인(600)을 유동하는 열매체의 일부는 제1우회라인(700)을 통하여 제2공급라인(400)으로 유동할 수 있다.

제1공급라인(200)을 유동하는 열매체는 폐열회수유닛(300)의 제1열교환기(310)을 유동하면서 열흡수부(110)에서 흡수한 열을 공급한다. 그리고 제2공급라인(400)으로 유동한다.

그리고 제1공급라인(200)을 유동하는 열매체는 폐열회수유닛(300)을 유동하지 않고, 제2공급라인(400)으로 유동할 수도 있다.

즉 제1우회라인(700) 및 제2우회라인(800)을 통하여 열흡수부(110) 및 폐열회수유닛(300)으로 유동하는 열매체의 유량을 조절함에 따라 효과적인 열교환을 하게 되고, 전체 시스템의 효율을 증가시킬 수 있다.

나아가 폐열회수유닛(300)의 오작동 또는 고장시에도 전체 시스템을 효과적으로 구동할 수 있다는 장점이 있다.

한편, 제2공급라인(400)으로는 폐열회수유닛(300)의 제1열교환기(310), 제1우회라인(700) 및 제2우회라인(800)에서 유입되고, 유입된 열매체는 냉각수공급라인(510)으로 유동을 하게 된다.

그리고 냉각수공급라인(510)에는 제2공급라인(400), 열매체공급부(511) 및 냉각수배출라인(520)에서 유입되는 열매체가 유입되고, 유입된 열매체는 냉각부(120)로 유동을 하면서 엔진을 냉각하고, 다시 상기 설명한 유로로 유동을 반복하게 된다.

제2실시예

도3은 본 발명의 폐열회수장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다. 도3을 참조하여, 본 발명의 제2실시예의 폐열회수장치의 구성을 설명하고, 다른 구성 및 작용은 상기 제1실시예와 동일한 바 설명을 생략한다.

본 실시예에서의 제2공급라인(400')은 냉각수배출라인(520)에 연결되어, 열매체를 냉각수배출라인(520)으로 유동시킨다.

따라서, 제2공급라인(400')을 통하여 유입되는 열매체의 온도 또는 압력 등의 상태에 따라서 열매체수용부(521)를 통하여 유출되는 열매체의 유량 및 열매체공급부(511)를 통하여 유입되는 열매체의 유량을 결정할 수 있게 된다.

따라서 제2공급라인(400')을 통하여 공급되는 열매체의 유량 및 온도가 가변되어도, 냉각부(120)로 설정된 온도의 열매체를 유동시킬 수 있게 된다.

제3실시예

도4은 본 발명의 제3실시예의 폐열회수장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.

도4를 참조하면, 본 실시예에서의 폐열회수부(130)은 소기공기(A)가 아닌, 배기가스(G)가 유동하는 경로상에 배치되어 배기가스의 열을 회수한다. 그리고 도시되지는 않았지만, 상기 설명한 바와 같이 엔진 자체에서 발생하는 열을 회수하거나, 엔진오일에서 발생하는 열을 회수할 수도 있을 것이다.

이하 다른 구성 및 작용은 상기 실시예들과 동일한 바, 이하 설명을 생략한다.

제4실시예

도5은 본 발명의 제4실시예에 따른 폐열회수장치의 개략적인 구성을 나타내는 도면이다.

도5을 참조하면, 본 실시예에서의 폐열회수부(110)은 소기공기(A)의 열을 회수하는 제1열흡수기(112) 및 배기가스(G)가 유동하는 경로상에 배치되어 배기가스의 열을 회수하는 제2열흡수기(114)를 포함한다.

즉, 복수의 열원에서 보다 효과적으로 열을 회수하게 되고, 도면상에 제1열회수기(112) 및 제2열회수기(114)는 병렬로 배치가 되지만, 직렬로 배치되어 배기가스 및 소기가스를 순차적으로 회수할 수도 있을 것이다.

나아가 상기 설명한 바와 같이, 엔진자체에서 발생하는 열 또는 엔진오일에서 발생하는 열을 회수하는 구성 등과 조합하여 다양한 배관 연결을 구현할 수 있을 것이다.이하 다른 구성 및 작용은 상기 실시예들과 동일한 바, 이하 설명을 생략한다.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예들은 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.

100: 열흡수유닛 110: 열흡수부
120: 냉각부 200: 제1공급라인
300: 폐열회수유닛 400: 제2공급부
500: 냉각수순환라인 510: 냉각수공급라인
520: 냉각수배출라인 600: 폐열흡수라인
700: 제1우회라인 800: 제2우회라인
A: 소기공기 L1: 열매체
L2: 순환유체

Claims

엔진에서 발생하는 열을 회수하는 열흡수부 및 엔진을 냉각하는 냉각부를 포함하는 열흡수유닛;
열흡수부에서 열교환된 열매체가 유동하는 제 1공급라인;
상기 제1공급라인과 연통되고, 상기 열매체가 회수한 열을 흡수하는 제1열교환기를 포함하는 폐열회수유닛;
상기 냉각부로 유입되는 열매체가 유동하는 냉각수공급라인 및 상기 냉각부를 통과한 열매체가 배출되는 냉각수배출라인을 포함하는 냉각수순환라인;
일단이 상기 냉각수배출라인에 연결되고, 타단이 상기 열흡수부에 연결되어, 상기 냉각수배출라인을 유동하는 열매체의 일부를 상기 열흡수부로 유동시키는 폐열흡수라인; 및
일단이 상기 제1열교환기에 연결되고, 타단이 상기 냉각수순환라인에 연결되어, 상기 제1열교환기에서 배출되는 열매체를 상기 냉각수순환라인으로 유동시키는 제2공급라인을 포함하는 선박의 폐열회수장치.
제1항에 있어서,
상기 폐열흡수라인 및 상기 제2공급라인에 연결되고, 상기 폐열흡수라인을 유동하는 열매체의 일부를 제2공급라인으로 유동시키는 제1우회라인을 더 포함하는 선박의 폐열회수장치.
제1항에 있어서,
상기 제1공급라인 및 상기 제2공급라인에 연결되고, 상기 제1공급라인을 유동하는 열매체를 상기 제2공급라인으로 유동시키는 제2우회라인을 더 포함하는 선박의 폐열회수장치.
제1항에 있어서,
상기 제2공급라인에는 상기 냉각수공급라인으로 유입되는 열매체의 압력을 강하시키는 스로틀밸브가 구비되는 선박의 폐열회수장치.
제1항에 있어서,
상기 냉각수공급라인에는 열매체를 공급하는 열매체공급부가 연결되고, 상기 냉각수배출라인에는 유동하는 열매체의 일부가 유출되는 열매체수용부가 연결되는 선박의 폐열회수장치.
제1항에 있어서,
상기 제2공급라인은 상기 냉각수공급라인으로 연결되는 선박의 폐열회수장치.
제1항에 있어서,
상기 제2공급라인은 상기 냉각수배출라인으로 연결되는 선박의 폐열회수장치.