BRPI0612551A2 - dispositivo de fixação de um trilho de banco sobre um piso, e aeronave munida desse dispositivo de fixação - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE FIXAçAO DE UM TRILHO DE BANCO SOBRE UM PISO, E AERONAVE MUNIDA DESSE DISPOSITIVO DE FIXAçãO. A invenção se refere a um dispositivo de fixação (100) de um trilho (2) de banco, destinado a manter bancos para passageiros sobre um piso (3), caracterizado pelo fato de comportar uma ferragem (101) de ligação, incorporado, por um lado, ao piso e, por outro, ao trilho de banco, essa ferragem estando apta a suportar forças perpendiculares ao plano do piso, e forças paralelas ao plano do piso. A ferragem se estende obliquamente entre o piso e o trilho de banco, uma extremidade baixa (102) da ferragem sendo incorporada ao piso e uma extremidade alta (103) dessa ferragem sendo incorporada ao trilho de banco.

Description

DISPOSITIVO DE FIXAÇÃO DE UM TRILHO DE BANCO SOBRE UM PISO,E AERONAVE MUNIDA DESSE DISPOSITIVO DE FIXAÇÃO

A invenção se refere a um dispositivo de fixação de umtrilho de banco sobre um piso, o trilho de banco sendodestinado a manter fixos sobre o piso bancos parapassageiros. Mais precisamente, a invenção se refere a umdispositivo de fixação, permitindo solidarizar um trilho debanco a um piso de um veículo. O dispositivo, de acordo coma invenção permite, portanto, manter bancos fixos sobre umpiso de um veiculo.

A invenção encontra aplicações notadamente no domínioda aeronáutica. Com efeito, nas aeronaves existe geralmenteum espaço destinado ao transporte de pessoas, que comportabancos nos quais os passageiros podem se sentar. Os bancossão fixados sobre um piso por intermédio de trilhos. Ospróprios trilhos são fixados no piso. Os bancos e ostrilhos de banco devem poder receber choques, notadamentequando ocorre colisão, a fim de serem mantidos em posiçãosobre o piso em todas as circunstâncias.

A invenção também encontra aplicação em todos os tiposde veículos, tais como os veículos automotivos.

A invenção encontra também aplicações nos parques dediversões, para atrações nas quais uma cabine, comportandobancos para passageiros, é submetida a numerosasturbulências.

De maneira geral, a invenção encontra aplicações desdeque o piso sobre o qual o trilho de banco é fixado pode sertornado móvel.

Uma aeronave comporta geralmente pelo menos uma cabinena qual são alinhadas várias fileiras de bancos parapassageiros. Os bancos para passageiros são fixados no pisoda fuselagem por intermédio de uma pluralidade de trilhos.Mais precisamente, os pés dos bancos são fixados nostrilhos. Os trilhos se estendem com mais freqüênciaparalelamente ao eixo da aeronave.

No conjunto da aeronave, os trilhos se apoiam sobretravessas situadas a nível do piso da aeronave, essastravessas sendo fixadas no piso. Todavia, a nível decompartimentos de trem de pouso da aeronave, os trilhosficam muito afastados do piso, de modo que não é possívelfazer apoiar esses trilho sobre travessa. Portanto, éconhecido, a nível dos compartimentos de trem de pouso,manter os trilhos por sistemas de fixação anexos. Assim,cada trilho, a nível dos compartimentos de trem de pouso, éligado ao piso da aeronave por intermédio de uma bielasobre a qual é articulado.

Os trilhos centrais, isto é, os trilhos que não sãoadjacentes às paredes laterais da aeronave, são, por outrolado, mantidos em posição uns em relação aos outros porpainéis-piso. Os painéis-piso são fixados entre doistrilhos centrais adjacentes, e formam um falso piso acimada parte baixa da aeronave que comporta o piso e os trilhosde banco.

No que se refere aos trilhos externos, isto é, ostrilhos adjacentes às paredes laterais da aeronave, sãomantidos não somente por bielas, mas também por elementosanti-colisão. Com efeito, quando há uma colisão, o conjuntodo piso da aeronave é projetado para frente e todas asforças de colisão são levadas sobre os trilhos externos.Por colisão, entende-se uma compressão ou uma aterragembrusca da aeronave, ou um choque que se aproxima, do pontode vista de força, de uma aterragem brusca.

A fim de que os trilhos externos resistam às forças decolisão, é conhecida, portanto, a fixação dos mesmos naparede lateral da aeronave por elementos anti-colisão. Oselementos anti-colisão são incorporados, por um lado, a umaparede lateral da aeronave, e, por outro lado, a uma facelateral externa do trilho externo. Por face lateralexterna, entende-se o lado do trilho voltado para a paredelateral da aeronave.

0 inconveniente desse sistema de dupla fixação dostrilhos externos por bielas e elementos anti-colisão é queele participa do aumento da massa total da aeronave. Poroutro lado, devido à existência desses dois meios defixação independentes, a saber, a biela e o elemento anti-colisão, aumenta-se o tempo necessário à montagem dostrilhos de banco em uma aeronave, assim como os riscos deerros de montagem desses trilhos.

Para resolver esses problemas, a invenção propõe umsistema de fixação dos bancos dos passageiros no piso de umveículo que comporta um trilho de banco, no qual os bancossão fixados, e um dispositivo de fixação entre esse trilhoe o piso. 0 dispositivo de fixação comporta uma peçaprincipal situada entre o piso do veículo e o própriotrilho. A peça principal do dispositivo de fixação estáapta a assegurar uma retoma estrutural do trilho. Maisprecisamente, a peça principal está apta a retomar forçasparalela e perpendicularmente ao eixo do veículo, e em umplano vertical. Assim, o trilho deve mesmo resistir tantoaos choques frontais, tais como aqueles devido a umacolisão, quanto às turbulências e choques aos quais, emgeral, um veículo que voa e/ou rola pode ser submetido.

A peça principal do dispositivo de fixação tem umaforma geral de tipo bumerangue, isto é, em forma de Z. Maisprecisamente, essa peça se estende transversalmente em umplano paralelo ao eixo do veículo e perpendicular ao pisodo veículo. Uma extremidade baixa da peça principal éincorporada ao piso e uma extremidade alta é incorporada aotrilho e a uma parede vertical. A peça principal está aptaa se receber as forças horizontais, paralelos ao piso doveículo, devido mesmo à geometria dessa peça. Com efeito, apeça principal se estende a partir da traseira para adianteira do veículo. Por traseira e dianteira, entende-setraseira e dianteira em relação ao sentido de avanço doveículo considerado. A peça principal pode, por outro lado,se curvar ligeiramente, a fim de receber os choquesverticais perpendiculares ao eixo do veículo.

Por intermédio de uma peça única, de peso inferior aopeso das duas peças do dispositivo do estado da técnicahabitualmente utilizado, é possível retomar o conjunto dasforças, a fim de manter bancos em posição sobre o piso deum veículo. Por outro lado, o dispositivo de fixação dainvenção pode permitir reforçar a rigidez de eventuaisdivisórias verticais de separação fixadas sobre o piso.

A invenção tem, portanto, por objeto um dispositivo defixação de um trilho de banco, destinado a manter bancospara passageiros sobre um piso, caracterizado pelo fato decomportar uma ferragem de ligação incorporada, por um lado,ao piso, e, por outro, ao trilho de banco, essa ferragemestando apta a suportar forças perpendiculares ao plano dopiso, e forças paralelos ao plano do piso.

Em exemplos de realização particulares da invenção, épossível prever total ou parcialmente as seguintescaracterísticas suplementares:

- a ferragem se estende obliquamente entre o piso e otrilho de banco, uma extremidade baixa da ferragem sendoincorporada ao piso e uma extremidade alta dessa ferragemsendo incorporada ao trilho de banco;

- a extremidade alta da ferragem é também incorporadaa uma parede de compartimentação do piso, essa parede sendovertical e perpendicular ao trilho de banco;

o dispositivo de fixação comporta uma peçaintermediária apta a solidarizar a ferragem ao trilho debanco;

- a ferragem é em alumínio;

- a ferragem é dimensionada para resistir a casos decompressões.

Com efeito, em certos casos de vôo, por exemplo, nomomento da decolagem, a aceleração está voltada para trás.

A invenção tem também por objeto uma aeronave munidade pelo menos esse dispositivo de fixação.

A aeronave, de acordo com a invenção, pode tambémcomportar total ou parcialmente as seguintescaracterísticas suplementares:

- o dispositivo de fixação liga um trilho de bancoexterno a um piso que forma o teto de um compartimento detrem de pouso dessa aeronave;

- a aeronave comporta sete dispositivos de fixaçãosucessivos, dispostos ao longo dos trilhos de banco externono nível do piso da aeronave, formando o teto docompartimento de trem de pouso dessa aeronave.

A invenção será mais bem compreendida com a leitura dadescrição que se segue e com o exame das figuras que oacompanham. Estas são apresentadas a título indicativo e demodo nenhum limitativo. As figuras representam:

Figura 1: uma representação esquemática de doisbancos de passageiros fixados ao longo de um mesmo trilho,e forças aos quais os bancos e o trilho podem sersubmetidos;

- Figura 2: uma vista em corte de um piso e de umtrilho de banco no lugar do dispositivo de fixação, deacordo com a invenção;

- Figuras 3A e 3B: uma representação de um exemplo derealização do dispositivo de fixação da invenção,desprovido de trilho de banco (figura 3A) e munido de umtrilho de banco (figura 3B);

- Figura 4A, 4B e 4C: uma representação esquemática deum exemplo de realização particular do dispositivo defixação de acordo com a invenção;

- Figura 5: uma representação esquemática em corte deuma pluralidade de dispositivos de fixação, de acordo com ainvenção, no lugar de um compartimento de trem de pouso deuma aeronave.

Na figura 1 foram representados dois bancos 1 depassageiros mantidos fixos em relação a um piso 3 de umveículo por intermédio de trilhos 2 (um único trilhovisível na figura 1) e de um dispositivo de fixação 4 dostrilhos 2 no piso 3.

Quando há uma colisão, ou mais geralmente de um choquefrontal, é preciso que o trilho 2 possa resistir a forçasde colisão Fl, de maneira que esse trilho 2 e os bancos 1não sejam arrancados do piso 3 e projetados para a frentedo veículo. Os forças de colisão Fl são os forças exercidosparalelamente ao plano Pl do piso 3. É também necessárioque os bancos Ieo trilho 2 possam suportar o peso dospassageiros, assim como as turbulências às quais, em geral,o veículo pode ser submetido. O trilho 2 e os bancos 1devem, portanto, resistir as forças F2, F3 perpendicularesao plano Pl do piso 3.

Também o dispositivo de fixação 4 do trilho 2 no piso3 deve estar apto a retomar forças de colisão Fl e asforças F2, F3 perpendiculares ao plano Pl do piso 3.

Na figura 2, foi representado um exemplo derealização, de acordo com a invenção, de um dispositivo defixação 100 de um trilho 2 de banco sobre o piso 3 de umveículo, tal como uma aeronave.

0 dispositivo de fixação 100 está apto a retomar oconjunto das forças Fl, F2, F3 aos quais os bancos 1 e ostrilhos 2 podem ser submetidos.

0 dispositivo de fixação 100 comporta uma ferragem 101de ligação. Uma extremidade baixa 102 da ferragem 101 éincorporado ao piso 3 da aeronave. Uma extremidade alta 103da ferragem 101 é incorporado ao trilho 2. Por extremidadebaixa 102 da ferragem 101, entende-se a extremidade situadaa nível do piso 3. Por extremidade alta 103, entende-se aextremidade oposta à extremidade'baixa e situada a nível dotrilho 2. A extremidade baixa 102 fica situada embaixo daextremidade alta 103 em relação ao trilho 2. Um corpo 104da ferragem 101 se estende obliquamente a partir daextremidade baixa 102 até a extremidade alta 103.O piso 3 da aeronave comporta parede 5, 6 que seestendem verticalmente sobre o piso 3, entre esse piso 3 eos trilhos 2 , de maneira a formar compartimentos 7 sobre opiso 3 (um único compartimento foi representado na figura2). Mais precisamente, uma parede vertical traseira 5 e umaparede vertical dianteira 6, sobre o piso 3, delimitam umespaço que forma um compartimento 7.

A ferragem de ligação 101 é alojada no compartimento7. A extremidade baixa 102 da ferragem 101 fica situada nasproximidades da parede vertical traseira 5, enquanto que aextremidade alta 103 da ferragem 101 fica situada nasproximidades da parede vertical dianteira 6. A ferragem 101se estende em um comprimento L do compartimento 7, assimcomo na altura h desse compartimento 7. Por comprimento Ldo compartimento 7, entende-se a dimensão do compartimento7 em uma direção paralela do trilho 2. Por altura h docompartimento 7, entende-se a dimensão do compartimento 7perpendicularmente ao trilho 2. A ferragem 101 é, portanto,disposta obliquamente nesse compartimento 7.

A extremidade alta 103 da ferragem 101, incorporado aotrilho 2 externo, é também incorporado à parede verticaldianteira 6 do compartimento 7, por intermédio, porexemplo, de parafuso, ou por soldadura, ou qualquer outromeio de solidarização. A ligação entre a parede verticaldianteira 6 e a ferragem 101 permite enrijecer a parededianteira 6 e, portanto, mais geralmente enrijecer ocomposição 7.

No caso em que o piso 3 comporta vários compartimentos7, a parede vertical dianteira 6 de um primeirocompartimento 7 forma a parede vertical traseira 5 de umsegundo compartimento 7 situado mais à frente em relação aoprimeiro compartimento 7 considerado. Por exemplo, no casoparticular de um piso 3 situado a nível de um compartimentode trem de pouso de uma aeronave, esse piso 3 comporta setecompartimentos 7 sucessivos (figura 5).

Na figura 3A foi representado o dispositivo de fixação100, de acordo com a invenção, desprovido do trilho 2. Maisprecisamente, a figura 3A representa esse dispositivo defixação 100 a nível do compartimento do trem de pouso deuma aeronave, esse dispositivo de fixação 100 sendodestinado a receber um trilho 2 externo.

A ferragem 101 se estende a partir da parede verticaltraseira 5 até à parede vertical dianteira 6 de umcompartimento 7. A extremidade baixa 102 da ferragem 101 éfixada no piso 3 por intermédio de parafusos 105. Aextremidade alta 103 da ferragem 101 é incorporada à paredevertical dianteira 6 do compartimento 7 de trem de pousotambém por intermédio de parafusos 105. Mais precisamente,uma ponta dianteira 106 da extremidade alta 103 da ferragem101 é incorporada â parede vertical dianteira 6 docompartimento 7. A ponta 106 da extremidade alta 103 daferragem 101 se estende em um plano perpendicular à paredevertical dianteira 6 do compartimento 7 e ao plano do piso 3.

0 trilho externo 2 (não representado na figura 3A) édestinado a ser incorporado a uma face superior 107 daextremidade alta 103 da ferragem 101. Por face superior107, entende-se a face voltada para cima, por oposição auma face voltada para baixo, isto é, para o piso 3.

Na figura 3B foi representado o dispositivo de fixação100 da figura 3A, sobre o qual se apóia o trilho externo 2.

O trilho externo 2 é fixado na extremidade alta 103 daferragem 101 por meio de uma peça intermediária 108.

O trilho externo 2 se estende paralelamente à ferragem101 e atravessa a parte superior dos compartimentos 7sucessivos no comprimento L desses compartimentos 7.

Na figura 4A foi representado um aumento dodispositivo de fixação 100 da invenção no lugar daextremidade alta 103 da ferragem 101. A ponta 106 daextremidade alta 103 é incorporado à extremidade livre 111da parede vertical dianteira 6 do compartimento 7. Porextremidade livre 111 da parede 6, entende-se a extremidadeda parede vertical 6 situada a nível do trilho 2 externo,por oposição à extremidade dessa parede 6 incorporado aopiso 3.

A extremidade alta 103 da ferragem 101 é incorporadaao trilho 2 externo por meio do elemento intermediário 108.O elemento intermediário 108 tem uma forma geral em T,conforme foi representado na figura 4B.

A face superior 107 da extremidade alta 103 daferragem 101 é fixada na parte vertical 109 do elementointermediário 108 em Τ. 0 trilho 2 externo é fixado noelemento intermediário 108 pela parte horizontal 110 do T.Assim, o trilho 2 se apóia sobre toda a sua largura 1 sobreo elemento intermediário 108. Por largura 1, entende-se adimensão do trilho 2 paralela ao plano do piso eperpendicular ao eixo longitudinal desse trilhos.

Na figura 4c, pode-se ver em transparência, sob otrilho 2 externo, a parte horizontal 110 do elementointermediário 108.Em um outro exemplo de realização da invenção, épossível fixar o trilho 2 diretamente na ferragem 101 deligação, isto é, sem que nenhum elemento intermediário 108seja utilizado. Nesse caso, é possível prever que a facesuperior 107 da extremidade alta 103 da ferragem 101apresente uma parte plana. Por parte plana, entende-se queface superior 107 se estende em um plano horizontal aoplano do piso 3. Assim, o trilho 2 externo se apóia portoda a largura 1 sobre a face superior 107 plana.

Em um exemplo particular de realização da ferragem 101da invenção, essa ferragem 101 tem um comprimento Laproximadamente igual a 600 mm, um altura h aproximadamenteigual a 151 mm e uma espessura aproximadamente igual a 4mm. A largura 1 da parte horizontal 110 do elementointermediário 108 é aproximadamente igual a 83 mm. No casoem que a parte alta 103 da ferragem 101 é diretamentemontada sobre o trilho 1, a parte superior plana 107 daparte alta 103 da ferragem 101 tem uma larguraaproximadamente igual a 83 mm.

Na figura 5 foi representado um trilho 2 externo nolugar do compartimento de trem de pouso de uma aeronave. 0piso 3 da aeronave forma o teto do compartimento de tremsituado sob esse piso 3. Sobre esse piso 3 são dispostos 7compartimentos que se estendem sucessivamente ao longo dotrilho 2.

Cada compartimento 7 comporta uma ferragem 101 deligação. Um compartimento 7 é delimitado por uma paredevertical traseira 5 e por uma parede vertical dianteira 6,a parede vertical traseira 5 de um compartimento 7dianteiro formando a parede vertical dianteira 6 de umcompartimento 7 traseiro adjacente.

Utilizando-se o dispositivo de fixação 100, de acordocom a invenção, para fixar o trilho 2 externo de umaaeronave no lugar de um compartimento de trem de pouso oumais geralmente para fixar um trilho de banco em um piso deum veículo, diminui-se sensivelmente a massa total dosdispositivos de fixação 100 necessários ã fixação do trilho2 externo.

Com efeito, o peso médio do dispositivo de fixação100, de acordo com a invenção, é de aproximadamente 800 g,enquanto que os dispositivos de fixação do estado datécnica utilizados atualmente pesam aproximadamente 1 kg.

O dispositivo de fixação, de acordo com a invenção,permite reduzir, de maneira não desprezível, a massa totaldo sistema de fixação dos bancos de passageiros sobre umpiso de um veículo.

A ferragem 101 permite, por outro lado, enrijecer asparedes 5, 6 verticais de compartimento do piso 3.

Assim, de maneira geral, o dispositivo de fixação 100da invenção permite absorver as forças de colisão e asforças verticais, assim como reforçar a rigidez doscompartimentos dispostos sobre o piso 3.

Uma peça única, formada pela ferragem 101 de ligação,permite, portanto, exercer três funções que, até hoje, eramexercidas por três peças distintas.

Claims (10)

1. Piso de aeronave, comportando trilhos de banco quese estendem paralelamente uns aos outros, caracterizadopelo fato de um trilho de banco externo ser incorporado aopiso por intermédio de pelo menos um dispositivo de fixaçãoque comporta uma ferragem (101) de ligação, essa ferragemestando apta a suportar forças perpendiculares ao plano dopiso, e forças paralelos ao plano do piso.

2. Piso de aeronave, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a ferragem (101) de ligação tera forma em Z, uma extremidade baixa (102) da ferragem sendoincorporada ao piso e uma extremidade alta (103) dessaferragem sendo incorporada ao trilho de banco, o corpo(104) da ferragem estendendo-se obliquamente entre aextremidade alta e a extremidade baixa.

3. Piso de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de odispositivo de fixação comportar uma peça intermediária(108) apta a se incorporar a ferragem ao trilho de banco.

4. Piso de aeronave, de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de a peça intermediária comportarum plano (110) incorporado ao trilho e uma parte vertical(109) incorporado à extremidade alta da ferragem.

5. Piso de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato de aextremidade alta da ferragem apresentar uma face superiorplana 107 sobre a qual o trilho é destinado a se apoiar.

6. Piso de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado pelo fato dea ferragem ser em alumínio.

7. Piso de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caracterizado pelo fatode formar o teto de um compartimento de trem de pouso.

8. Piso de aeronave, de acordo com uma dasreivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado pelofato de ser segmentado em compartimentos (7) por paredes decompartimentação (6) verticais, uma ferragem de ligaçãosendo alojada em cada compartimento.

9. Piso de aeronave, de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de a extremidade alta de pelo menosuma ferragem ser incorporada a uma parede (6) decompartimento adjacente.

10. Aeronave, caracterizada pelo fato de comportarpelo menos um piso das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,-8 ou 9.