BRPI0612509A2

BRPI0612509A2 - sistema de reglagem de freio para um veìculo

Info

Publication number: BRPI0612509A2
Application number: BRPI0612509-3A
Authority: BR
Inventors: Peter Zimmermann
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2006-05-10
Publication date: 2010-11-23
Also published as: DE102005029101A1; JP2008543668A; CN101208226A; CN101208226B; BRPI0612509B1; WO2006136478A1; JP4856702B2; EP1896308A1

Abstract

SISTEMA DE REGULAGEM DE FREIO PARA UM VEìCULO. A presente invenção refere-se a um sistema de regulagem de freio para um veículo, compreendendo um primeiro circuito de freio (8), um segundo circuito de freio (9), sendo que, no primeiro e no segundo circuito de freio (8, 9) está disposto, respectivamente, pelo menos, um freio da roda (LR, RF, LF, RR), sendo que, a cada freio da roda está coordenada uma válvula de entrada (EV1, EV2, EV3, EV4) e uma válvula de saída (AV1, AV2, AV3, AV4), e exatamente um elemento de bombeamento (2) que está ligado com uma tubulação de aspiração (4) e com uma tubulação de pressão (7), sendo que, a tubulação de aspiração (4) está ligada com as válvulas de saída (AV1, AV2, AV3, AV4) do primeiro e do segundo circuito de freio (8, 9).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEREGULAGEM DE FREIO PARA UM VEÍCULO".

ESTADO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um sistema de regulagem defreio para um veículo como, por exemplo, um sistema de antibloqueio.

Sistemas de regulagem de freio como, por exemplo, sistemas deantibloqueio, são conhecidos do estado da técnica nas mais diversas exe-cuções. Os sistemas de antibloqueio deste tipo são normalmente sistemasde dois circuitos, sendo que, em cada circuito de freio está previsto um ele-mento de bombeamento separado. Neste caso, os elementos de bombea-mento servem, em particular, para o refluxo de fluido de freio durante e apósuma intervenção da regulagem. Uma vez que, para cada circuito de freioestão previstos dois elementos de bombeamento com respectivos elemen-tos de fixação e de acionamento, o dispêndio necessário e o espaço demontagem exigido é relativamente grande. Uma vez que, em épocas maisrecentes, em virtude dos aspectos de segurança, os sistemas de regulagemde freio também são montados de modo crescente em veículos de classemédia e em veículos pequenos, seria desejável ter um sistema de regula-gem de freio de custo o mais favorável possível.

VANTAGENS DA INVENÇÃO

Em contrapartida, o sistema de regulagem de freio para um veí-culo de acordo com a invenção com, pelo menos, dois circuitos de freio deacordo com as características da reivindicação de patente 1 apresenta avantagem que, ele pode ser produzido com custo bem vantajoso. Além dis-so, em comparação com o estado da técnica, o espaço de montagem ne-cessário para o sistema de regulagem de freio de acordo com a invenção éconsideravelmente reduzido. Além disso, o peso do sistema de regulagemde freio de acordo com a invenção também pode ser reduzido. De acordocom a invenção isto é obtido pelo fato de que, o sistema de regulagem defreio apresenta exatamente um elemento de bombeamento. Com isto, o dis-pêndio para o sistema de regulagem de freio de acordo com a invenção po-de ser consideravelmente reduzido. O elemento de bombeamento está liga-do com uma tubulação de aspiração e uma tubulação de pressão, sendoque, a tubulação de aspiração está ligada com todas as válvulas de saídado primeiro e do segundo circuito de freio.

As reivindicações subordinadas mostram aperfeiçoamentos pre-feridos da invenção.

De preferência, a tubulação de pressão do único elemento debombeamento está ligada exatamente com apenas um dos circuitos de frei-o. Neste caso, o dispêndio para o sistema de regulagem de freio de acordocom a invenção continua a ser reduzido. Nesse caso, de acordo com a in-venção não são necessárias válvulas adicionais. De preferência, a únicatubulação de pressão está ligada com um circuito flutuante de um elementode cilindro principal do sistema de regulagem de freio. De acordo com umaoutra execução preferida da invenção a única tubulação de pressão estáligada com um circuito de hastes do elemento de cilindro R do sistema deregulagem de freio.

O sistema de regulagem de freio abrange, de preferência, umadistribuição de circuito de freio em X ou uma distribuição de circuito de freioem I -1.

De acordo com uma outra execução preferida da invenção emquestão o sistema de regulagem de freio abrange ainda um equipamento desensor para a determinação do volume de fluido que, durante a intervençãoda regulagem do sistema de regulagem de freio, será transportado de voltapelo elemento de bombeamento. Uma vez que, de acordo com a invenção,só está previsto um elemento de bombeamento, o equipamento de sensorpode ser construído muito simples e compacto e, por exemplo, estar dispos-to no elemento de bombeamento ou na tubulação de aspiração ou na tubu-lação de pressão do elemento de bombeamento.

Além disso, de preferência, o elemento de cilindro principal a-brange um elemento de válvula, a fim de, após uma intervenção da regula-gem, possibilitar uma compensação de fluido entre o primeiro e o segundocircuito de freio.

De preferência, o sistema de regulagem de freio é um sistemade antibloqueio como o que é usado, em particular, em veículos automoto-res. Através do sistema de regulagem de freio de acordo com a invenção oscustos para a equipagem com sistemas deste tipo podem ser mais reduzi-dos, de tal modo que, em particular, também em carros da classe média eem carros pequenos é possível uma equipagem em série com sistema deregulagem de freio.

DESENHO

A seguir, com referência ao desenho que acompanha, serãodescritos exemplos de execução da invenção em detalhes. No desenho émostrado:

na figura 1 uma vista esquemática de um sistema de regula-gem de freio de acordo com um primeiro exemplo de execução da invençãoem questão e

na figura 2 uma vista esquemática de um sistema de regula-gem de freio de acordo com um segundo exemplo de execução da invençãoem questão.

DESCRIÇÃO DOS EXEMPLOS DE EXECUÇÃO

A seguir, com referência à figura 1 será descrito um sistema deregulagem de freio 1 de acordo com um primeiro exemplo de execução dainvenção em questão. O sistema de regulagem de freio 1 do primeiro exem-plo de execução abrange um primeiro circuito de freio 8 e um segundo cir-cuito de freio 9. O sistema de regulagem de freio 1 apresenta uma distribui-ção de circuito de freio em X, sendo que, no primeiro circuito de freio 8 ofreio da roda traseiro esquerdo LR e o freio da roda dianteiro direito RF es-tão coordenados e ao segundo circuito de freio 9 estão coordenados o freioda roda dianteiro esquerdo LF e o freio da roda traseiro direito RR. De modoconhecido, um pedal do freio 5 está ligado com um elemento de cilindroprincipal 6 com reservatório de compensação. Os circuitos de freio estãodistribuídos de tal modo que, o primeiro circuito de freio 8 é o circuito flutu-ante e o segundo circuito de freio 9 é o circuito de haste de pressão.

A cada um dos freios da roda LR, RF, LF e RR está respectiva-mente coordenada uma válvula de entrada EV1, EV2, EV3 e EV4 e umaválvula de saída AV1, AV2, AV3 e AV4. Neste exemplo de execução as vál-vulas de entrada e as válvulas de saída são válvulas solenóides. Como podeser depreendido da figura 1 no primeiro circuito de freio 8 as válvulas de sa-ída AV1 e AV2 estão ligadas com uma tubulação de aspiração 4 de um ele-mento de bombeamento 2 através de uma primeira tubulação de aspiração3a. As válvulas de saída AV3 e AV4 do segundo circuito de freio 9 estãoligadas com a tubulação de aspiração 4 através de uma segunda tubulaçãode aspiração 3b.

Como pode ser visto na figura 1, além disso, está previsto so-mente um único elemento de bombeamento 2 para todo o sistema de regu-Iagem de freio 1. Em seu lado de pressão o elemento de bombeamento 2está ligado com uma única tubulação de pressão 7, que está ligada com oprimeiro circuito de freio 8. Neste caso, a tubulação de pressão 7 desembo-ca em uma primeira área de tubulação antes das válvulas de entrada EV1 eEV2 do primeiro circuito de freio 8. Como pode ser depreendido da figura 1,o sistema de regulagem de freio 1 de acordo com o primeiro exemplo deexecução da invenção é construído de modo muito simples. Na única tubu-lação de pressão 7 do elemento de bombeamento 2 não são necessáriosquaisquer elementos de válvula ou de bloqueio. Neste caso, o elemento debombeamento 2 garante um refluxo de fluido hidráulico de todas as válvulasde saída. Neste caso, uma função de redução de pressão pode ser realiza-da também para apenas um dos freios da roda ou para uma infinidade dosfreios da roda em qualquer combinação conforme intervenção da regulagemnecessária. Neste caso, o conforto de regulagem do sistema de ABS não érestringido. Com isto, de acordo com a invenção pode ser realizada umaregulagem de freio normal. Em comparação com o estado da técnica, con-tudo, a montagem do sistema de regulagem de freio 1 de acordo com a in-venção é consideravelmente mais simples e de custo mais favorável.

Em um processo de frenagem com uma multiplicidade de regu-lagens de ABS, como por exemplo, em uma descida de desfiladeiro maislonga ou similar, a fim de garantir um funcionamento mais seguro do siste-ma de regulagem de freio o projeto de ambos os circuitos de freio e, em par-ticular, dos volumes de fluido dos dois circuitos de freio precisa ser feito, detal modo que, o equipamento de freio de serviço possa atuar até o final doprocesso de frenagem e regulagem sobre todos os freios da roda LR, RF,LF, RR do veículo. Uma vez que a tubulação de pressão 7 desemboca so-mente em um dos dois circuitos de freio e, no caso extremo todo volume defluido de refluxo se origina do segundo circuito de freio 9, precisa ser previs-ta uma correspondente reserva de fluido para o segundo circuito de freio 9.Para o projeto do sistema de freio isto significa que, após várias regulagensdos freios da roda LF e RR o volume de fluido no primeiro circuito de freio 8transportado pelo elemento de bombeamento 2 precisa ser aumentado. A-pós o término do processo de frenagem, o fluido hidráulico adicional trans-portado para o primeiro circuito de freio 8 é transportado de volta para o re-servatório de fluido do elemento de cilindro principal, através de uma válvulade êmbolo. Neste caso, como dispositivo de segurança pode estar previstoum sensor para o registro do volume de fluido transportado pelo elementode bombeamento 2.

Com isto, de acordo com a invenção pode ser preparado umsistema de regulagem de freio 1 que apresenta um número de componentesmuito pequeno e pode ser produzido com custo muito favorável. Além disso,o peso para o sistema de regulagem de freio pode ser reduzido devido aonúmero mínimo de componentes.

A seguir, com referência à figura 2, será descrito um sistema deregulagem de freio 1 de acordo com um segundo exemplo de execução.Partes iguais ou de funcionamento igual estão descritas com o mesmo nú-mero de referência que o primeiro exemplo de execução. O segundo exem-plo de execução corresponde, em essência, ao primeiro exemplo de execu-ção, sendo que, ao contrário do primeiro exemplo de execução uma tubula-ção de pressão 7 que sai do único elemento de bombeamento 2 desembocano segundo circuito de freio 9. Em outras palavras, o elemento de bombea-mento 2 está ligado com o circuito de haste de pressão do sistema de regu-lagem de freio. Fora isto, o segundo exemplo de execução corresponde aoprimeiro exemplo de execução, de tal modo que, pode ser remetido à des-crição feita ali.

Claims

1. Sistema de regulagem de freio para um veículo, compreen-dendo um primeiro circuito de freio (8), um segundo circuito de freio (9),sendo que, no primeiro e no segundo circuito de freio (8, 9) está disposto,respectivamente, pelo menos, um freio da roda (LR, RF, LF, RR), sendoque, a cada freio da roda está coordenada uma válvula de entrada (EV1,EV2, EV3, EV4) e uma válvula de saída (AV1, AV2, AV3, AV4), e exatamen-te um elemento de bombeamento (2) que está ligado com uma tubulação deaspiração (4) e com uma tubulação de pressão (7), sendo que, a tubulaçãode aspiração (4) está ligada com as válvulas de saída (AV1, AV2, AV3, AV4)do primeiro e do segundo circuito de freio (8, 9).

2. Sistema de regulagem de freio de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o elemento de bombeamento (2) está li-gado com exatamente uma tubulação de pressão (7), que está ligada so-mente com um dos dois circuitos de freio (8, 9).

3. Sistema de regulagem de freio de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que, a tubulação de pressão (7) está ligadacom um circuito flutuante de um elemento de cilindro principal (6).

4. Sistema de regulagem de freio de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que, a tubulação de pressão (7) está ligadacom um elemento de cilindro principal (6).

5. Sistema de regulagem de freio de acordo com uma das rei-vindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, o sistema de regula-gem de freio apresenta uma distribuição de circuito de freio em X ou umadistribuição de circuito de freio em I -1.

6. Sistema de regulagem de freio de acordo com uma das rei-vindicações anteriores, além disso, abrangendo um equipamento de sensorpara a determinação do volume de fluido, que é transportado pelo elementode bombeamento (2).

7. Sistema de regulagem de freio de acordo com uma das rei-vindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, o elemento de cilin-dro principal {6) abrange um elemento de válvula, a fim de, após uma intervenção da regulagem, possibilitar uma compensação de fluido entre o pri-meiro circuito de freio (8) e o segundo circuito de freio (9).

8. Sistema de regulagem de freio de acordo com uma das rei-vindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, o sistema de regula-gem de freio é um sistema de antibloqueio.