CN101208226B - 用于汽车的制动调节系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的制动调节系统，它包括一个第一制动回路(8)，一个第二制动回路(9)，其中，在第一和第二制动回路(8、9)中分别设置至少一个车轮制动器(LR、RF、LF、RR)，其中，给每个车轮制动器配设一个进入阀(EV1、EV2、EV3、EV4)和一个排出阀(AV1、AV2、AV3、AV4)，并且包括恰好一个泵部件(2)，该泵部件和一个吸入管(4)和一个压力管道(7)连接，其中，吸入管(4)与第一和第二制动回路(8、9)的排出阀(AV1、AV2、AV3、AV4)连接。

Description

用于汽车的制动调节系统
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的制动调节系统，例如一种防车轮抱死系统。
背景技术
现有技术已公开了不同设计的制动调节系统，例如防车轮抱死系统。通常这种类型的防车轮抱死系统为双回路系统，其中，在每个制动回路中设置一个单独的泵部件。在这种情况中这些泵部件特别是用于在调节作用期间和调节作用之后将制动液返回输送。因为为每个制动回路设备了两个具有相应的固定部件和驱动部件的泵部件，所以所必需的费用和所要求的结构空间比较大。最近出于安全的观点越来越多地将制动调节系统也安装到中级车辆和小型车辆中，因此人们希望有尽可能成本有利的制动调节系统。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种改进的用于汽车的制动调节系统，其技术方案在于，该用于汽车的防抱死制动调节系统包括第一制动回路和第二制动回路，其中，在第一和在第二制动回路中分别设置至少一个车轮制动器，其中，给每个车轮制动器配设进入阀和排出阀，并且包括恰好一个泵部件，该泵部件用于在调节作用期间和调节作用之后将制动液返回输送，其中该泵部件与吸管连接，该吸管与第一和第二制动回路的排出阀连接，并且该泵部件与恰好一个压力管道连接，该压力管道只和两个制动回路中的一个回路连接。。
与现有技术相比，具有至少两个制动回路的根据本发明的汽车制动调节系统具有如下优点，即该制动调节系统可成本很有利地提供。此外和现有技术相比根据本发明的制动调节系统明显降低必需的结构空间。此外，根据本发明还降低了制动调节系统的重量。根据本发明这是通过下述措施达到的，即该制动调节系统只有一个泵部件。通过这一措施可明显地降低根据本发明的制动调节系统的费用。泵部件和一个吸管及一个压力管道连接，其中，吸管与第一和第二制动回路的排出阀连接。
优选地唯一的泵部件的压力管道恰好只和制动回路之一连接。通过这一措施可进一步降低根据本发明的制动调节系统的费用。在这种情况中，根据本发明不需要附加的阀门。优选地唯一的压力管道和制动调节系统的一个主缸部件的一个浮动回路(Schwimmkreis)连接。根据本发明的另一优选方案，唯一的压力管道和制动调节系统的R-缸部件的一个杆回路(Stangenkreis)连接。
本制动调节回路优选地包括一个X-制动回路分配或者一个I-I制动回路分配。
此外，根据本发明的另一优选方案制动调节系统包括一个传感器装置，用于检测在制动调节系统调节作用期间通过泵部件输送回的流量。因为根据本发明只设置一个泵部件，所以传感器装置可简单和紧凑地构造，并且例如可将其设置在泵部件上，或者泵部件的吸管或者压力管道上。
此外，主缸部件优选地具有一个阀门部件以便在进行调节作用之后能在第一制动回路和第二制动回路之间进行流体平衡。
制动调节系统优选地是如特别是在汽车中使用的防抱死系统。通过根据本发明的制动调节系统可进一步降低装配这类系统的成本，因此特别是也可在中级和小型汽车上系列装备制动调节系统。
附图说明
下面借助附图对本发明的实施例进行详细说明。这些附图是：
图1：本发明的第一实施例的制动调节系统的简图。
图2：本发明的第二实施例的制动调节系统的简图。
具体实施方式
下面参考图1对根据本发明的第一实施例的一个制动调节系统1进行说明。第一实施例的制动调节系统1包括一个第一制动回路8和一个第二制动回路9。制动调节系统1具有一个X-制动回路分配，其中，在第一制动回路8中配设了左后车轮制动器LR和右前车轮制动器RF，并且在第二制动回路9中配设了左前轮制动器LF和右后车轮制动器RR。一个制动踏板5以已公开的方式和一个具有补偿容器的主缸部件6连接。这些制动回路是如此分配的，即第一制动回路8是浮动回路，并且第二制动回路9是压杆回路(Druckstangenkreis)。
给每个车轮制动器LR、RF、LF和RR分别配设一个进入阀EV1、EV2、EV3和EV4和一个排出阀AV1、AV2、AV3和AV4。在该实施例中进入阀和排出阀为电磁阀。从图1中可以看出，在第一制动回路8中排出阀AV1和AV2通过一个吸入管3a和泵部件2的一个吸管4连接。第二制动回路9的排出阀AV3和AV4通过第二吸入管3b和吸管4连接。
此外，从图1还可看出，为整个制动调节系统1仅设置一个唯一的泵部件2。泵部件2在它的压力侧和一个唯一的压力管道7连接，该压力管道和第一制动回路8连接。在这种情况中压力管道7汇入到第一制动回路8的进入阀EV1和EV2前面的一个管道区域。从图1可以看出，根据本发明的第一实施例的制动调节系统1结构很简单。在泵部件2的唯一的压力管道7中不需要阀门部件或者闭锁部件。在这种情况中泵部件2确保液压流体从各排出阀中返回。在这种情况中按照所要求的调节作用也可为车轮制动器中的一个，或者多个车轮制动器以任何组合地执行卸压功能。在这种情况中ABS系统的调节舒适性不受限制。因此根据本发明可进行通常的制动调节。然而和现有技术相比根据本发明的制动调节系统1的构造明显更加简单，成本更加有利。
为了在用多个ABS调节的制动过程中，例如在比较长的隘口驶出(Passabfahrt)时保证制动调节系统的可靠功能，两个调节回路及特别是两个制动回路的流量必须进行设计，使直到制动过程和调节过程结束时该运行制动装置可对汽车的所有车轮制动器LR、RF、LF、RR施加作用。因为压力管道7只汇入到两个制动回路中的一个，并且在极端情况下所有返回的液量是来自第二制动回路，因此必须为第二制动回路的运行9保留相应的流体储备量。对于制动装置的设计来说这意味着在对车轮制动器LF和RR进行多次调节以后必须加上通过泵部件2输送到第一制动回路8中的流体量。当制动过程结束后通过活塞阀将输送到第一制动回路8的附加液压流体重新回流到主缸部件的流体容器中。在这种情况中可以设置一个用于检测由泵部件2输送的流体量的传感器，用作安全装置。
因此，根据本发明可提供这样一种制动调节系统1，它具有很少的结构部件，并且可成本有利地制造。此外，由于结构部件数量最少所以可以减小制动调节系统的重量。
下面参考图2对根据第二实施例的一个制动调节系统1进行说明。相同的或者功能相同的部件用和第一实施例一样的附图标记表示。第二实施例和第一实施例基本相同，其中和第一实施例的区别是从一个唯一的泵部件2出来的压力管道7汇入到第二制动回路9中。换句话说，泵部件2和制动调节系统的压杆回路连接。除此之外第二实施例和第一实施例相同，因此可参阅第一实施例的说明。

Claims (9)

1.用于汽车的防抱死-制动调节系统，包括第一制动回路(8)和第二制动回路(9)，其中，在第一和在第二制动回路(8、9)中分别设置至少一个车轮制动器(LR、RF、LF、RR)，其中，给每个车轮制动器配设进入阀(EV1、EV2、EV3、EV4)和排出阀(AV1、AV2、AV3、AV4)，并且包括恰好一个泵部件(2)，该泵部件用于在调节作用期间和调节作用之后将制动液返回输送，其中该泵部件与吸管(4)连接，该吸管(4)与第一和第二制动回路(8、9)的排出阀(AV1、AV2、AV3、AV4)连接，并且该泵部件(2)与恰好一个压力管道(7)连接，该压力管道只和两个制动回路(8、9)中的一个回路连接。
2.按照权利要求1所述的制动调节系统，其特征在于，压力管道(7)和主缸部件(6)的浮动回路连接。
3.按照权利要求1所述的制动调节系统，其特征在于，压力管道(7)和主缸部件(6)的压杆回路连接。
4.按照权利要求1至3的任一项所述的制动调节系统，其特征在于，制动调节系统具有X-制动回路分配或者I-I制动回路分配。
5.按照权利要求1至3的任一项所述的制动调节系统，还包括用于检测通过泵部件(2)所输送的流量的传感器装置。
6.按照权利要求4所述的制动调节系统，还包括用于检测通过泵部件(2)所输送的流量的传感器装置。
7.按照权利要求1至3的任一项所述的制动调节系统，其特征在于，主缸部件(6)包括阀门部件，以便使得在进行调节作用之后能在第一制动回路(8)和第二制动回路(9)之间进行流体平衡。
8.按照权利要求4所述的制动调节系统，其特征在于，主缸部件(6)包括阀门部件，以便使得在进行调节作用之后能在第一制动回路(8)和第二制动回路(9)之间进行流体平衡。
9.按照权利要求5所述的制动调节系统，其特征在于，主缸部件(6)包括阀门部件，以便使得在进行调节作用之后能在第一制动回路(8)和第二制动回路(9)之间进行流体平衡。
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