CN101171161B - 车辆的制动调节系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的制动调节系统，其包括第一制动电路(I)、第二制动电路(II)和正好一个泵元件(2)，其中，在第一制动电路(I)中和在第二制动电路(I I)中分别布置了至少一个轮闸(LR，RF，LF，RR)，并且其中，给每个轮闸分配了入口阀(EV1，EV2，EV3，EV4)和出口阀(AV1，AV2，AV3，AV4)，其中，该泵元件(2)通过第一吸入管道(3a)与第一制动电路(I)相连接，并且该泵元件(2)通过第二吸入管道(3b)与第二制动电路(II)相连接，其中，该泵元件(2)通过第一压力管道(4a)与第一制动电路(I)相连接，并且该泵元件(2)通过第二压力管道(4b)与第二制动电路(II)相连接，其中，该泵元件将通过第一吸入管道(3a)所抽吸的液体仅仅输送到第一压力管道(4a)中，并且该泵元件将通过第二吸入管道(3b)所抽吸的液体仅仅输送到第二压力管道(4b)中。

Description

车辆的制动调节系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的制动调节系统。
背景技术
从现有技术中以不同的改进方案公开了用于车辆的制动调节系统。公知的制动调节系统例如是ABS系统、ESP系统、TCS系统(TCS＝牵引力控制系统)或者是APB系统(APB＝自动停车制动系统)。为了提高行驶安全性，最近越来越多地在车辆中采用这种系统。可是，由此提高了车辆的成本以及重量。除此之外，这种制动调节系统必需或许只在有限的范围内存在的某种结构空间。此外，最近越来越多地在中型汽车和小型汽车中采用这种制动调节系统，可是由此提高了这种车辆的价格。
US 3,645,584A在图5中公开了一种具有以下特征的用于车辆的制动调节系统：该制动调节系统包括第一制动电路、第二制动电路，其中，在第一制动电路中和在第二制动电路中分别布置了至少一个轮闸，并且其中给每个轮闸分配了入口阀和出口阀。该制动调节系统具有两个彼此分开的制动电路，在这些制动电路中，各有一个泵元件将液体输送远离轮闸并输送回相关联的制动电路。因此，此处总共采用两个泵元件，这引起构件数量高以及安装、结构空间和成本的花费提高。
此外，由WO 2004/067344A公知用于车辆的制动调节系统，该制动调节系统分别配备有正好一个泵元件。这些泵元件分别利用唯一的吸入管道和利用唯一的压力管道与两个现有的制动电路以液压方式相连。制动电路之一中的运行干扰因此可危及整个制动调节系统的高效能性。
此外，GB 2 272 031 A以及US 4 875 741 A证明具有多级柱塞的泵元件是公知的。但是，此处，由多级柱塞限制的两个压力室利用其吸入管道和其压力管道分别被连接到自己的制动电路，使得针对公知的制动调节系统的两个制动电路以更高花费的方式必需多个泵元件。
发明内容
与此相对照，根据本发明的制动调节系统具有以下优点，即能廉价地制造这种制动调节系统，并且这种制动调节系统具有很少的构件数量。此外还可以降低制动调节系统的重量以及必需的结构空间。根据本发明，这通过针对制动调节系统的两个制动电路共同设置正好一个泵元件来实现。该泵元件具有多级柱塞，所述多级柱塞限制第一压力室和限制相对于第一压力室被密封的第二压力室。每个压力室分别借助吸入管道和压力管道与两个现有的制动电路相连。这些制动电路由此以液压方式彼此分开。换言之，正好一个泵元件将液体从第一吸入管道输送到第一压力管道中并从第二吸入管道输送到第二压力管道中。与其中必需两个或多个泵元件的现有技术不同，根据本发明仅需正好一个唯一的泵元件。
从属技术方案表明了本发明的优选的扩展方案。
泵元件的柱塞优选地具有用于在第一压力室中提高压力的第一压力面和用于在第二压力室中提高压力的第二压力面。为了在此具有相同的扬程，第一面的大小优选地等于第二压力面的大小。
根据本发明的一种其它的优选的改进方案，借助偏心轮来驱动泵元件的柱塞。
优选地借助被布置在第一和/或第二压力室中的复位元件来实现柱塞的复位。
唯一的泵元件优选地将液体同时输送到两个压力管道中。由此确保泵元件的特别短的持续工作时间。
为了避免不受欢迎的液体回流，优选地分别在第一吸入管道和第二吸入管道中以及在第一压力管道和第二压力管道中布置了止回阀。
根据本发明的制动调节系统可被用于ABS系统、ESP系统或TCS系统。
附图说明
以下参考附图来详细说明本发明的优选实施例。在附图中：
图1示出根据本发明的第一实施例的ABS调节系统的示意性视图，
图2示出在图1中所使用的泵元件的示意性剖面图，
图3示出根据本发明的第二实施例的制动调节系统的示意性视图，和
图4示出根据本发明的第三实施例的制动调节系统的示意性视图。
具体实施方式
以下参考图1和2来说明根据本发明的第一实施例的ABS调节系统1。根据本发明的ABS调节系统包括被布置在X制动电路装置中的第一制动电路I和第二制动电路II。第一制动电路I包括左后轮闸LR和右前轮闸RF。第二制动电路II包括左前轮闸LF和右后轮闸RR。分别将入口阀EV1、EV2、EV3或EV4和出口阀AV1、AV2、AV3或AV4分配给四个轮闸LR、RF、LF和RR中的每一个。入口阀与能借助制动踏板13来操作的制动主缸12相连接。在该实施例中，入口阀和出口阀分别是电磁阀。此外，在入口阀上还设置了止回阀形式的旁路。
出口阀被设置用于轮闸上的释压。出口阀AV1和AV2在此引向第一吸入管道3a，而出口阀AV3和AV4引向第二吸入管道3b。此外，根据本发明的ABS调节系统还包括正好一个与吸入管道3a和3b相连接的泵元件2。此外，泵元件2还与第一压力管道4a和第二压力管道4b相连接。吸入管道3a和3b独立地被引向调节系统的唯一的泵元件2，并且由第一吸入管道3a所抽吸的液体被输送到第一压力管道4a中，而由第二吸入管道3b所抽吸的液体被输送到第二压力管道4b中。在此，泵元件2被构造来以致独立地针对每个制动电路实现液体输送。由此防止了液体从第一制动电路I到达第二制动电路II，或反之亦然，即液体从第二制动电路II到达第一制动电路I。
在图2中详细示出了泵元件2。如从图2中可以看出的那样，泵元件2是具有借助偏心轮11来驱动的柱塞5的柱塞泵。柱塞5被构造为多级柱塞，并且具有第一压力面6和第二压力面7。为了在对角划分的制动设备的两个制动电路中实现均匀输送，两个压力面6和7的面积是一样大的。为了在被划分为前轴和后轴的制动设备的两个制动电路中实现均匀输送，也可以分别互相不同大小地来设计两个压力面6和7的两个面积。第一吸入管道3a引到第一压力室8中，而第二吸入管道3b引到第二压力室9中。在此，第一压力室8和第二压力室9被设计来以致这两个压力室的容积一样大。如在图2中所示出的那样，第一压力管道4a与第一压力室8相连接，而第二压力管道4b与第二压力室9相连接。密封件16相对于第二压力室9来密封第一压力室8，而密封件17相对于偏心轮室来密封第二压力室9。
根据本发明，因此仅仅设置了一个泵元件2，该泵元件2在第一制动电路I中经过管道3a和4a而在第二制动电路II中经过管道3b和4b实现了液体的分开的返回输送。为了防止管道中的液体回流，在每个吸入管道3a、3b中和在每个压力管道4a、4b中分别布置了止回阀18。止回阀18可以构成整体必要的方式被布置在泵元件2的壳体中。由此可以实现泵元件2的特别紧凑的结构。在第二压力室9中设置了螺旋弹簧形式的弹簧元件14，用于复位柱塞5。在图2中借助箭头A或B表明了管道中的流动方向。
根据本发明因此能在ABS调节系统的管道规划中仅仅设置唯一的泵元件2。由此可以降低调节系统的成本、结构大小和重量。在此，唯一的泵元件2被设计来以致该泵元件2能与分开的吸入管道3a、3b和分开的压力管道4a、4b相连接。由此能没有损害地执行在制动过程期间的必要的调节干预。在这种情况下能毫无问题地调节单个轮闸或任意组合的轮闸。
以下参考图3来说明根据本发明的第二实施例的调节系统。在图3中所示出的调节系统是一种用于调节牵引的TCS系统。在该实施例中，利用与在上述实施例中相同的参考符号来表示相同的或功能相同的构件。
如从图3中可以看出的那样，TCS系统同样只包括正好一个泵元件2。该泵元件2与在第一实施例中一样被构造，并且通过吸入管道3a和3b与第一制动电路I的出口阀AV1、AV2相连接或与第二制动电路II的出口阀AV3、AV4相连接。离开泵元件的第一压力管道4a与第一制动电路I的管道段L1相连接，该管道段L1位于右前轮闸RF的换向阀10a与入口阀EV2之间。第二压力管道4b与管道段L2相连接，该管道段L2位于第二换向阀10b与入口阀EV3之间。入口阀EV2和EV3负责给前轮上的轮闸供给压力，以致通过入口阀EV2、EV3和换向阀10a、10b能在具有前轮驱动的车辆中进行牵引控制。此外，在第一或第二制动电路中还以公知的方式布置了吸入阀19a或19b。除此之外，在第一制动电路I或第二制动电路II中，将止回阀20a或20b布置在出口阀之后。
因此，在重量小和结构大小减小的情况下，第二实施例的TCS调节系统同样具有简单且廉价的结构。
以下参考图4来说明根据本发明的第三实施例的调节系统，其中，又利用与上述实施例中相同的参考符号来表示相同的或功能相同的部件。在图4中所示出的调节系统是ESP系统。
如上述控制系统那样，第三实施例的ESP系统同样正好仅具有一个泵元件2。该泵元件2又如在图2中那样被构造，并且实现了在第一或第二制动电路中的分离的输送。第三实施例的结构基本上对应于第二实施例的结构，其中，与该第二实施例的结构不同地，第一压力管道4a附加地还与第一入口阀EV1相连接，而第二压力管道4b附加地还与第四入口阀EV4相连接，以便能在所有四个轮闸上实施ESP调节功能。在其它方面，该实施例对应于上述实施例，以致能参阅在那里给出的说明。

Claims (9)

1.用于车辆的制动调节系统，其包括第一制动电路(I)、第二制动电路(II)，其中，在第一制动电路(I)中和在第二制动电路(II)中分别布置了至少一个轮闸(LR，RF，LF，RR)，并且其中，给每个轮闸分配了入口阀(EV1，EV2，EV3，EV4)和出口阀(AV1，AV2，AV3，AV4)，其特征在于，
设置有正好一个泵元件(2)，所述泵元件(2)具有多级柱塞(5)，所述多级柱塞(5)限制第一压力室(8)和限制相对于第一压力室(8)被密封的第二压力室(9)，
其中，第一压力室(8)借助第一吸入管道(3a)和借助第一压力管道(4a)与第一制动电路(I)相连，以及
其中，第二压力室(9)借助第二吸入管道(3b)和借助第二压力管道(4b)与第二制动电路(II)相连。
2.按权利要求1所述的制动调节系统，其特征在于，所述柱塞(5)具有用于在所述第一压力室(8)中提高压力的第一压力面(6)和用于在所述第二压力室(9)中提高压力的第二压力面(7)。
3.按权利要求2所述的制动调节系统，其特征在于，所述第一压力面(6)的大小等于所述第二压力面(7)的大小。
4.按权利要求1至3之一所述的制动调节系统，其特征在于，所述第一压力室(8)的容积等于所述第二压力室(9)的容积。
5.按权利要求1至3之一所述的制动调节系统，其特征在于，所述柱塞(5)通过偏心轮(11)来驱动。
6.按权利要求1至3之一所述的制动调节系统，其特征在于，所述柱塞(5)通过复位元件(14)被复位到起始位置。
7.按权利要求1至3之一所述的制动调节系统，其特征在于，所述泵元件(2)将液体同时输送到第一压力管道(4a)和第二压力管道(4b)中。
8.按权利要求1至3之一所述的制动调节系统，其特征在于，在第一吸入管道和第二吸入管道(3a，3b)以及第一压力管道和第二压力管道(4a，4b)中分别布置止回阀(18)。
9.按权利要求1至3之一所述的制动调节系统，其特征在于，所述调节系统包括ABS系统或者TCS系统或者ESP系统和/或APB系统。
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