BRPI0611847A2 - sensor de posição do motorista para encosto do assento de um veìculo automotor - Google Patents

Abstract

SENSOR DE POSIçãO DO MOTORISTA PARA ENCOSTO DO ASSENTO DE UM VEìCULO AUTOMOTOR. Trata-se de um sensor (8) para o encosto do assento de um veículo automotor, projetado para controlar a posição das costas do ocupante, que é constituído por uma carcaça (9) de espessura contida, preferivelmente feita de material plástico, conectável via meios de fios (5) às barras de suporte (3) do apoio para a cabeça (2), e provida, na região frontal, de uma parte (12, 15) associada aos meios (16, 19) para ativação de um dispositivo de alarme (18, 21).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SENSOR DE POSIÇÃO DO MOTORISTA PARA ENCOSTO DO ASSENTO DE UM VEÍCULO AUTOMOTOR"

DESCRIÇÃO

A presente invenção se refere a um sensor para verificar a posição correta do motorista ou passageiro no assento de um veículo automotor. Esse sensor não é fixo permanentemente no assento, podendo ser transferido de um veículo para outra com extrema facilidade.

Muitas vezes, a posição assumida por motoristas e passageiros nos assentos dos veículos automotores não é correta do ponto de vista da integridade da coluna vertebral. De fato, a posição do encosto deve ser mantida o máximo vertical possível, e as costas do motorista e/ou passageiro devem ser apoiadas no encosto com o máximo de conforto possível, uma vez que o formato do encosto é projetado para apresentar a melhor superfície de descanso possível. Essa condição, entretanto, raríssimamente é satisfeita, com conseqüências fáceis de se imaginar. Por outro lado, ainda que o encosto do assento do veículo automotor seja projetado com formato ergonômico, os fabricantes de automóveis deixam de equipar o assento com sensores capazes de indicar ao motorista ou passageiro de que sua posição não está correta.

O objetivo da presente invenção é compensar tal deficiência e ajudar o motorista ou passageiro a manter a posição correta no assento. O referido objetivo é alcançado pela presente invenção, cuja matéria é um sensor para o assento de um veículo automotor que possui as características especificadas na Reivindicação 1.

Outras características e vantagens serão assimiladas facilmente com base na descrição seguinte, com referência ao quadro de desenhos em anexo, que são apresentados meramente a título de exemplo não restritivo, e nos quais:

- A Figura 1 é uma vista em perspectiva do sensor de acordo com a invenção, que inclui um cordão de posicionamento;

- A Figura 2 ilustra duas vistas (frontal e lateral) de um sensor de acordo com a invenção, tendo um formato diferente em relação ao da Figura 1;

- A Figura 3 é uma vista do sensor de acordo com a invenção, posicionado no assento de um veículo automotor;

- A Figura 4 ilustra duas vistas (uma vista frontal e uma vista lateral em seção transversal) de um alarme visual e acústico conectado, via rádio, ao sensor de acordo com a invenção;

- A Figura 4 é uma vista em seção transversal lateral de uma concretização do sensor de acordo com a invenção;

- A Figura 6 é uma vista frontal, em transparência parcial, de uma concretização específica do sensor de acordo com a invenção; e - As Figuras 7 a 11 são vistas frontais de diferentes concretizações da invenção.

Com referência às figuras, o número 1 designa o encosto do assento de um veículo automotor, equipado com um apoio para a cabeça 2 suportado por barras 3 inseridas no encosto 1. Um laço de cordão 5, provido de um tubo 7 para ajuste da amplitude do laço, é encaixado em volta das barras de suporte.

Encaixado no laço do cordão 5 está o sensor 8 de acordo com a invenção, o qual é constituído por um invólucro ou carcaça 9 de espessura contida, preferivelmente feito de material plástico, tendo um perfil essencialmente circular em sua versão básica.

Nas Figuras 7 a 11, são ilustradas outras formas geométricas que a carcaça pode assumir, sem com isso implicar em qualquer afastamento da esfera de proteção da presente invenção.

Uma descrição mais detalhada de algumas dessas formas é apresentada no decorrer da descrição seguinte. A carcaça 9 é provida de uma parte de parede frontal 12 que é compressível na medida em que é, por exemplo, conectada, por uma dobradiça feita de filme plástico 13, à parte restante da carcaça. A dobradiça tipo filme representa uma possível solução projetada para permitir o deslocamento da parte 12 da parede. Outras soluções equivalentes conhecidas, como por exemplo, uma parte de parede tipo fole, podem ser convenientemente adotadas pelo fabricante. Em seu movimento, a parte da parede 12 é projetada para pressionar o botão de pressão 15 de uma microchave 16 disposta dentro da carcaça 9 e alimentada por baterias 17. O botão de pressão 15 também pode emergir da superfície da carcaça 9 e substituir completamente a parte compressível da parede 12.

A microchave é projetada para ativar um alarme audível 18 caso a pressão exercida sobre ela cesse, evidentemente, após o sensor ter sido ativado via uma chave liga-desliga (não ilustrada).

A microchave de pressão pode, de acordo com o modelo do sensor, ser substituída por um sensor de proximidade (19) ou então por um detector de presença (não ilustrado), calibrado apropriadamente para detectar a presença do ocupante do assento a uma distância adequada, por exemplo, entre 0 mm e 10 mm.

Como no caso da microchave, a ausência do ocupante irá disparar o envio de um sinal para o alarme audível 18 e/ou para um receptor 21, proporcionado tanto com um sinal acústico 22 quanto com um sinal luminoso 23 posicionado em frente ao ocupante do assento e mantido na posição correta por meios conhecidos, por exemplo, fita adesiva de dupla face 24.

Conforme mencionado anteriormente, em algumas concretizações, o alarme acústico disposto no sensor 8 é suportado por um braço 26 (Figuras 6 a 8) ou por uma série de braços 27 (Figura 9). O sensor 8 de acordo com a invenção tem a tarefa essencial de enviar um sinal quando o ocupante do assento curvar as costas para frente, a fim de impedir que o ocupante se posicione incorretamente. Além disso, o sensor 8 também pode representar um dispositivo válido contra sonolência. O uso do sensor é muito conveniente, na medida em que paira, com o cordão 5 a partir do apoio para a cabeça 2, em uma posição que corresponde aproximadamente à base do pescoço do ocupante. Além do mais, a posição pode ser ajustada deslizando o tubo 7 ao longo do cordão 5.

Claims (8)

1. Sensor (8) para o encosto do assento de um veículo automotor, projetado para controlar a posição das costas do ocupante, caracterizado por ser constituído por uma carcaça (9) de espessura contida, preferivelmente feita de material plástico, conectável via meios de fios (5) às barras de suporte (3) do apoio para a cabeça (2), e provida, na região frontal, de uma parte (12, 15) associada aos meios (16, 19) para ativação de um dispositivo de alarme (18,21).

2. Sensor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de ativação são constituídos por uma microchave de pressão do tipo normalmente aberto (16).

3. Sensor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de ativação são constituídos por um sensor de proximidade (19).

4. Sensor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de ativação são constituídos por um sensor de presença.

5. Sensor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de alarme é constituído por um alarme acústico (18).

6. Sensor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de alarme (21) é do tipo visual/acústico e é constituído por uma luz de aviso (23) e por um alarme audível (22).

7. Sensor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de alarme (21) é posicionado em frente ao ocupante do assento.

8. Sensor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de fios (5) podem ter seu comprimento ajustado.