BRPI0609664B1

BRPI0609664B1 - tracionador para tracionar um acionamento flexível

Info

Publication number: BRPI0609664B1
Application number: BRPI0609664A
Authority: BR
Inventors: G Mevissen Hubertus; W Dell James
Original assignee: Litens Automotive Inc
Priority date: 2005-03-21
Filing date: 2006-03-20
Publication date: 2019-01-15
Also published as: CN101147012B; BRPI0609664A2; CN101147012A; JP4949376B2; WO2006099731A1; DE602006018430D1; US20080194366A1; JP2008533411A; CA2601901A1; US8562466B2; EP1861635B1; PL1861635T3; CN101922536B; KR20070112209A; CA2601901C; EP1861635A4; EP1861635A1; KR101239441B1; CN101922536A

Abstract

tracionador para tracionar um acionamento flexível. um tracionador inovador para utilização com acionamentos flexíveis tais como correjas serpentina acessórias em automóveis, que inclui um braço tracionador para projeto de fuso pivô que emprega uma bucha tronco-cônica entre uma superficie pivô interna do braço tracionador e um eixo de fuso. o projeto tronco-cônico da bucha resiste a movimento para fora do eixo do braço tracionador e um mecanismo de correção de desgaste solicita a bucha para contato com a superficie pivô interna para compensar o desgaste normal da bucha e/ou da superficie pivô. uma placa de empuxo é montada na extremidade do eixo do fuso e monta em uma arruela de empuxo, a placa de empuxo e a arruela de empuxo sendo mantidas cativas no braço tracionador de tal modo que o braço tracionador pode pivotar ao redor da bucha e do fuso e a placa de empuxo e arruela de empuxo auxiliam a inibir o movimento para fora do eixo do braço tracionador. em uma configuração, a força de solicitação que solicita a bucha contra a superfície pivô interna do braço tracionador pode ser variada para mudar a quantidade de amortecimento do tracionador.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção é relativa a um tracionador que opera para manter uma tração substancialmente constante em um acionamento flexível tal como uma correia ou corrente. Mais especificamente, a presente invenção é relativa a um tracionador que inclui dispositivo para compensar o desgaste de componentes do tracionador que ocorre durante a utilização.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

Tracionadores para acionamentos flexíveis tais como correias serpentinas acessórias em motores automotivos sao bem conhecidos. Tais tracionadores incluem, tipicamente, uma polia, rolete ou outro elemento que é solicitado contra o acionamento flexível por meio de uma mola ou outro dispositivo de solicitação. A polia é montada por meio de um mancai a um braço que pivota em relação à carcaça do tracionador. A carcaça contém a mola ou outro dispositivo de solicitação que solicita o braço no sentido do acionamento flexível para manter uma tração substancialmente constante no acionamento flexível. Tracionadores convencionais também podem incluir elementos de atrito que montam um no outro quando o braço tracionador move, para fornecer uma força de amortecimento ao tracionador.

Embora tracionadores da técnica precedente sejam amplamente empregados, eles sofrem de algumas desvantagens. Em particular, devido às forças relativamente grandes que devem ser carregadas pelo braço tracionador desgaste no pivô que liga o braço à carcaça do tracionador é comum, e tal desgaste pode resultar em a polia se mover para uma posição fora de eixo, na qual a superfície da polia não é substancialmente perpendicular à superfície de engate do acionamento flexível. Tal posicionamento fora de eixo da polia resulta em quantidades aumentadas de desgaste no pivô e, eventualmente, irá resultar em o acionamento flexível ser . 25 danificado e/ou deslizamento para fora da polia tracionadora totalmente.

É desejado ter um tracionador que forneça uma força de amortecimento adequada, que possa fornecer compensação para desgaste anormal de seus componentes, e que resista a movimento de seus componentes fora da perpendicular.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

É um objetivo da presente invenção fornecer um tracionador inovador que elimine ou suavize no mínimo uma desvantagem da técnica precedente.

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um tracionador para tracionar um acionamento flexível que compreende: um fuso que tem uma base e um eixo que se estende perpendicular a ela; uma bucha que tem uma superfície externa tronco-cônica e uma superfície interna complementar à forma do eixo do fuso, a bucha acomodando o eixo em sua superfície interna; um braço tracionador que tem uma superfície pivô complementar à e que engata a superfície tronco-cônica externa da bucha para permitir ao braço tracionador pivotar ao redor de um eixo central do eixo do fuso, o braço tracionador tendo ainda um ponto de ligação para um elemento rotativo engatar um acionamento flexível, o ponto de ligação sendo espaçado da superfície pivô; uma mola que atua entre o fuso e o braço tracionador para solicitar o braço tracionador para uma primeira posição pivotante ao redor do fuso; e um mecanismo de correção de desgaste para solicitar a bucha no sentido da superfície pivô para compensar o desgaste da bucha e/ou da superfície pivô.

A presente invenção fornece um tracionador inovador para utilização com acionamentos flexíveis tais como correias serpentinas acessórias em automóveis, ou similar. O tracionador inclui um braço tracionador ao projeto do fuso pivô que emprega uma bucha tronco-cônica entre uma superfície pivô interna do braço tracionador e um eixo de fuso. O projeto tronco-cônico da bucha resiste a movimento fora de eixo do braço tracionador e um mecanismo de correção de desgaste solicita a bucha para contato com a superfície pivô interna para compensar o desgaste normal da bucha e/ou da superfície pivô. Uma placa de empuxo é montada na extremidade do eixo do fuso e monta em uma arruela de empuxo, a placa de empuxo e a arruela de empuxo sendo mantidas cativas do braço tracionador de tal modo que o braço tracionador pode pi votar ao redor da bucha e do fuso e a placa de empuxo e a arruela de empuxo auxiliam a inibir o movimento fora de eixo do braço tracionador.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Configurações preferenciais da presente invenção serão descritas agora à guisa apenas de exemplo, com referência às Figuras anexas, nas quais:

A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva explodida de um tracionador de acordo com a presente invenção;

A Figura 2 mostra um fuso para o tracionador da Figura 1;

As Figuras 3a e 3b mostram uma vista em perspectiva superior e inferior, respectivamente, de um braço tracionador para o tracionador da Figura 1;

A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva de uma bucha para um tracionador da Figura 1;

A Figura 5 mostra uma vista em seção transversal lateral do tracionador montado da Figura 1;

A Figura 6 mostra um mecanismo de correção de desgaste para o tracionador da Figura 1;

A Figura 7 mostra uma placa de empuxo e uma arruela de empuxo para o tracionador da Figura 1; e

A Figura 8 mostra uma outra configuração de um fuso para o tracionador da Figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Um tracionador de acordo com a presente invenção está indicado genericamente em 20 na Figura 1. O tracionador 20 compreende um fuso 24, melhor visto nas Figura 2, que inclui uma base 28 para topar com um motor (não mostrado) quando o tracionador 20 está instalado. A base 28 pode incluir um ou mais aspectos indicadores tais como aba 32, que pode engatar aspectos complementares sobre um motor para assegurar que o tracionador 20 está instalado e permanece em uma orientação de rotação desejada no motor. O fuso 20 ainda inclui um eixo cilíndrico 36 que se estende desde a base 28 e uma pistas de mola 40 com um batente extremo 44.

Uma mola helicoidal 48 atua entre o fuso 24 e, um braço tracionador 50 melhor visto nas Figuras 3a e 3b. Na configuração ilustrada, a mola 48 é expandida quando o braço tracionador 50 é movido de sua posição de repouso. Nesta configuração a mola 48 inclui uma primeira extremidade que encontra um batente extremo 44 quando a mola helicoidal 48 é acomodada na pista 40 no fuso 24 e a extremidade oposta da moda helicoidal 48 topa um batente extremo 52 no braço tracionador 50 quando a mola 48 é acomodada em uma pista 56 no braço tracionador 50.

Embora seja presentemente e preferido que a mola 48 expanda quando o braço tracionador 50 é movido de sua posição em repouso uma vez que isto evita a despesa de fornecer lingüetas nas extremidades da mola 48, também é considerado que a mola 48 pode ser arranjada para ser contraída quando o braço tracionador 50 é movido de sua posição em repouso. Nesta configuração a mola 48 irá tipicamente ser dotada de uma lingüeta dobrada em cada extremidade, e o braço tracionador 50 e o fuso 24 serão dotados de sulcos ou aberturas para capturar e reter as respectivas lingüetas da mola.

O braço tracionador 50 é montado de maneira pivotante ao eixo 36 do fuso 24 e é solicitado no sentido do acionamento flexível (não mostrado) para ser tracionado pela mola helicoidal 48. Especificamente, um mancai 60, melhor visto na Figura 4, inclui uma abertura interna cilíndrica 64 para o interior da qual o eixo 36 do fuso 24 é inserido. A abertura cilíndrica interna 64 ainda inclui no mínimo um aspecto para indexar o mancai 60 no eixo 36, para impedir a rotação do mancai 60 longo eixo 36. Na configuração ilustrada, o mancai 60 inclui três nervuras 72, 76 e 80 que engatam fendas complementares 84, 88 e 92, respectivamente, para impedir que o mancai 60 gire sobre o eixo 36, ao mesmo tempo que permite que o mancai 60 seja movido ao longo do eixo 36. A superfície externa 68 do mancai 60 é troncocônica em forma, com o mancai 60 acomodando o eixo 36 de tal modo que a extremidade de grande raio da superfície 68 é adjacente à base 28.

O braço tracionador 50 inclui uma superfície pivô interna 96 que é complementar em forma à superfície externa 68 do mancai 60. Quando montada, como mostrado na Figura 5, a superfície pivô 96 monta sobre a superfície externa 68 para permitir ao braço tracionador 50 pivotar ao redor da linha de centro do eixo 36.

Voltando para a Figura 4, o mancai 60 é preferivelmente feito de um material tal como Delrin™ ou outro náilon razoavelmente duro que permite à superfície interna 96 do braço tracionador 50 pivotar sobre a superfície externa 68 quando o tracionador 20 opera, sem que ocorra desgaste indevido de qualquer superfície interna 96 ou superfície externa 68. Como está também mostrado na Figura 4, o mancai 60 é preferivelmente fabricado com uma interrupção 100, que fornece alguma acomodação para tolerâncias de fabricação do eixo 36 e/ou do mancai 68, e no mínimo um sulco para detritos 104 na superfície externa 68 e no mínimo um sulco para detritos 108 na superfície interna 64. Sulcos para detritos 104 capturam água e/ou materiais estranhos aprisionados entre a superfície externa 68 e a superfície interna 96 e permitem que os detritos viagem ao longo do sulcos 104 e saiam do tracionador 20 para reduzir desgaste das respectivas superfícies, produzido por detritos aprisionados. De maneira similar, sulcos para detritos 108 capturam água e/ou materiais estranhos aprisionados entre a superfície interna 64 e a superfície externa do eixo 36 e permitem aos detritos viajarem ao longo dos sulcos 108 e saírem do tracionador 20 para reduzir o desgaste das respectivas superfícies devido a detritos aprisionados.

Como será evidente para aqueles de talento na técnica, a despeito da seleção apropriada de um material para fabricar a bucha 60 e a provisão de sulcos para detritos 104 e 108, a superfície externa 68 da bucha 60 irá desgastar eventualmente sob utilização normal. Conseqüentemente, na presente invenção, quando ocorre o desgaste da superfície externa 68 a bucha 60 é forçada para longe da base 28 ao longo do eixo 36 por meio de um mecanismo de correção de desgaste, e isto resulta em a superfície externa 68 ser mantida em contato total com a superfície pivô interna 96 a despeito de desgaste na superfície externa 68.

Na configuração da presente invenção ilustrada nas Figuras 1 até 7, o mecanismo de correção de desgaste compreende uma guia de bucha 112 e uma mola de compressão 116, melhor vista na Figura 6. A guia de bucha 112 inclui abas 120 que se estendem através de fendas 124 no eixo 36 para engatar sulcos de acomodação de aba 128 na base da bucha 60. A mola de compressão 116 é comprimida no fuso 24 com a guia de bucha 112 e a mola de compressão 116 atua entre a superfície interna da base 28 e a guia de bucha 112 para solicitar a guia de bucha 112 para longe da base 28. Quando as abas 120 engatam a bucha 60 a força de solicitação da mola 116 aplicada à bucha 60 e a superfície externa 68 é solicitada para contato com a superfície pivô interna 96.

A mola 116 pode ser de uma ampla variedade de tipos e/ou projetos, como irá ocorrer àqueles versados na técnica, para alcançar uma função de amortecimento desejada para o tracionador 20. Por exemplo, a mola 116 pode ser uma mola de espira reta (isto é, linear), uma mola de espira afunilada, uma mola elastomérica tal como um elemento de borracha . 25

sintética, uma mola de espuma de célula fechada, etc. A seleção de um projeto de mola apropriado está dentro dos talentos normais daqueles versados na técnica, e não será discutida aqui ainda mais.

Também é considerado que em algumas configurações a guia de bucha 112 pode ser omitida e a mola 116 pode apoiar diretamente contra a bucha 60 através de uma lingüeta ou outro aspecto que se estende através das fendas 124 para engatar a extremidade da bucha 60.

Como será agora evidente àqueles versados na técnica, solicitando a bucha 60 no sentido do braço tracionador 50 a superfície externa 68 da bucha 60 é mantida em contato com a superfície pivô 96, a despeito de desgaste da bucha 60 que pode ocorrer em utilização normal do tracionador 50. Mantendo a superfície externa 68 em contato com a superfície pivô interna 96, movimento fora de eixo, isto é, inclinação, do braço tracionador 50 é impedido. Além disto, como é entendido por aqueles versados na técnica, o atrito entre a superfície externa 68 da bucha 60 e a superfície pivô interna 96 atua como uma força de amortecimento para reduzir oscilações do braço tracionador 50 durante operação. Solicitando a bucha 60 no sentido do braço tracionador 50 para manter contato da superfície externa 68 com a superfície pivô interna 96, a força de amortecimento criada entre elas é substancialmente constante, a despeito do desgaste normal da bucha 90. Além disto, mudanças na força de amortecimento entre o braço tracionador 50 e o fuso 24 e/ou mudanças no alinhamento do braço tracionador 50 e o fuso 24 que podem ocorrer de outra forma devido à expansão térmica de componentes do tracionador 20, são suavizadas pelo movimento acima descrito da bucha 60 ao longo do eixo 36 no sentido da e/ou para longe da superfície que pivô interna 96.

Como mostrado nas Figuras 1 e 5, um elemento rotativo é conectado ao braço tracionador 50 para engatar o acionamento flexível e aplicar a força de tracionamento criada pelo tracionador 20 ao acionamento

flexível. Na configuração ilustrada, o elemento rotativo compreende uma polia 132 com um mancai de rolete 136 que permite a ele girar livremente com um acionamento flexível ao redor de um parafuso 140 por meio do qual ele é montado ao braço tracionador 50. Embora na configuração ilustrada o mancai 136 seja um componente separado, é também considerado que em outras configurações o mancai 136 pode ser formado de maneira integrada com a polia 132 se desejado. O parafuso 140 engata um furo rosqueado internamente 144 no braço tracionador 50.

O braço tracionador 50 é montado ao fuso 24 por meio de uma placa de empuxo 148 e arruela de empuxo 152, melhor visto na Figura 7. A arruela de empuxo 152 inclui abas de indexação 156 para impedir a rotação da arruela de empuxo 152 em relação ao braço tracionador 50 quando o tracionador 20 está montado. Para montar o tracionador 20 a arruela de empuxo 152 é inserida em uma fenda 160 (melhor visto na Figura 3) no braço tracionador 50. A fenda 160 inclui sulcos de indexação 164 que são complementares às abas de indexação 156 na arruela de empuxo 152 e que engatam as abas de indexação 156 quando a arruela de empuxo 152 está inserida na fenda 160.

Uma vez que a arruela de empuxo 152 esteja no lugar na fenda 160, a placa de empuxo 148 é inserida em uma fenda 168 na arruela de empuxo 152. Como mostrado na Figura 2, o fuso 24 inclui um conjunto de postes de fixação 172 e a placa de empuxo 148 inclui um conjunto complementar de furos de fixação 176. Quando a arruela de empuxo 152 e a placa de empuxo 148 estão montadas no braço tracionador 50, o conjunto resultante pode ser unido ao fusos 24 e mola helicoidal 48 com postes de fixação 172 sendo acomodados em furos de fixação 176 e o tracionador 20 unido de maneira permanente, como mostrado na Figura 5, comprimindo e alargando os postes de fixação 172 em furos 176. Um furo central 178 na placa de empuxo 148 alinha com um furo central similar 180 no fuso 24 e estes furos permitem ao tracionador 20 ser instalado em um motor, ou outro dispositivo, por meio de um parafuso ou outro fixador que passa através de todo ele.

Na configuração ilustrativa, a placa de empuxo 148 inclui uma lingüeta limite 182 que se estende radialmente para fora e então para baixo a partir da placa de empuxo 148 e o braço tracionador 50 inclui um par de batentes extremos 184 e 188 que a lingüeta limite 180 irá encontrar em cada extremidade da faixa operacional projetada do tracionador 20 para limitar mais a rotação do braço tracionador 50. Como será evidente para aqueles versados na técnica, uma ampla variedade de outras geometrias pode ser empregada para a lingüeta limite 180 e/ou batentes extremos 184 e 188 para fornecer uma faixa operacional desejada para o tracionador 20. A arruela de empuxo 162 é preferivelmente fabricada de um material similar àquele do qual a bucha 60 é fabricada, para permitir rotação do braço tracionador 50 em relação ao fuso 24 e placa de empuxo 148.

Acredita-se que o projeto e arranjo da arruela de empuxo 152, placa de empuxo 148 e braço tracionador 50 fornecem vantagens ao tracionador 20. Em particular, o grande de diâmetro radial da placa de empuxo 148 contra a qual o braço tracionador 50 monta, através da arruela de empuxo 152, fornece uma grande superfície e braço de momento para impedir movimento fora de eixo do braço tracionador 50 e polia 132. Além disto, a força de atrito desenvolvida entre a placa de empuxo 148 e a arruela de empuxo 152 fornece amortecimento adicional para o tracionador 20.

Como mencionado acima, movimento fora de eixo do braço tracionador 50 e/ou da polia 132 podem resultar em desgaste aumentado do tracionador 20 e/ou do dispositivo de acionamento flexível que está sendo tracionado e, se o movimento fora de eixo é suficiente para permitir que o dispositivo acionamento flexível mova fora da polia 132, falha do dispositivo acionamento flexível. Conseqüentemente, o mecanismo inovador de compensação de desgaste da presente invenção acredita-se fornecer vantagens significativas na redução de movimento fora de eixo do braço tracionador 50. Além disto, o arranjo inovador da placa de empuxo 148 e da arruela de empuxo 152 com o braço tracionador 50, reduz ainda mais vantajosamente o movimento fora de eixo do braço tracionador 50 e da polia 132.

Embora seja importante para operação adequada do dispositivo acionamento flexível, tal como o acionamento de correia serpentina acessória em automóveis, que seus tracionadores forneçam amortecimento adequado ao acionamento flexível, é considerado pela presente invenção que pode ser vantajoso ter a capacidade de variar a quantidade de amortecimento para diferentes condições operacionais. Conseqüentemente, é considerado que a mola de compressão 116 do mecanismo de correção de desgaste da presente invenção possa ser substituída por, ou utilizada em conjunto com um atuador controlável tal como um solenóide elétrico ou um atuador de pressão, tal como um atuador pneumático fornecido óleo lubrificante pressurizado de motor. Em tal caso, a quantidade de amortecimento produzido pelas forças de atrito entre a bucha 60 e o braço tracionador 50 pode ser variada alterando a força de solicitação aplicada à bucha 60 pelo mecanismo de correção de desgaste. Quando montagens de amortecimento elevadas são requeridas, força de solicitação aumentada pode ser aplicada à bucha 60 para aumentar a força de atrito desenvolvida entre a superfície externa 68 e a superfície pivô interna 96. Quando quantidades mais baixas de amortecimento são requeridas, uma força de solicitação reduzida pode ser aplicada à bucha 60 para diminuir a força de atrito desenvolvida entre a superfície externa 68 e a superfície pivô interna 96. Contudo, em qualquer circunstância é considerado que força de solicitação suficiente será sempre aplicada à bucha 60 para compensar o desgaste.

Uma segunda configuração de um fuso 200 para o tracionador 20 está em ilustrada na Figura 8, na qual aspectos iguais àqueles do fuso 24 estão indicados com números de referência iguais com um “a” anexado a eles. Nesta configuração o eixo 36a do fuso 200 é formado por uma série de pequenas diminuições como degraus no raio do eixo 36a. Como será evidente àqueles versados na técnica, formando o fuso 200 com o eixo 36a tendo tais pequenas diminuições em seu raio, a despesa de fabricar o operar moldes para o fuso 200 é reduzida em relação àquela do fuso 24. Se o fuso 200 deve ser usado no tracionador 20, a superfície interna 64 da bucha 60 será formada em uma forma ligeiramente tronco-cônica complementar à forma do eixo 36a e em conjunto com a interrupção 100 na bucha 60, a bucha 60 irá ainda montar no eixo 36a com alinhamento suficiente para fornecer a resistência desejada a movimento fora de eixo do braço tracionador 50.

A presente invenção fornece um tracionador inovador para utilização com acionamentos flexíveis tais como correias serpentina acessórias em automóveis. O tracionador inclui um braço tracionador para projeto pivô de fuso que emprega uma bucha tronco-cônica entre uma superfície pivô interna do braço tracionador e o eixo de fuso. O projeto tronco-cônico da bucha resiste a movimento fora de eixo do braço tracionador e um mecanismo de correção de desgaste solicita a bucha para contato com a superfície pivô interna para compensar o desgaste normal da bucha e/ou da superfície pivô. Uma placa de empuxo é montada à extremidade do eixo de fuso e monta em uma arruela de empuxo, a placa de empuxo e a arruela de empuxo sendo mantidas cativas em um braço tracionador, de tal modo que o braço tracionador pode pivotar ao redor da bucha e do fuso e a placa de empuxo e a arruela de empuxo auxiliam a inibir movimentos fora de eixo do braço tracionador.

Em uma configuração a força de solicitação que solicita a bucha contra a superfície pivô interna do braço tracionador pode ser variada para mudar a quantidade de amortecimento no tracionador.

As configurações da invenção acima descritas têm intenção de serem exemplos da presente invenção e alterações e modificações podem ser feitas a ela por aqueles versados na técnica sem se afastar do escopo da invenção que é definida apenas pelas reivindicações anexas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Tracionador (20) para tracionar um acionamento flexível, que compreende:

um fuso (24, 200) que tem uma base (28, 28a) e um eixo 5 (36, 36a) que se estende perpendicular a ela;

uma bucha (60) que tem uma superfície externa troncocônica (68) e uma superfície interna (64) complementar à forma do eixo de fuso (36, 36a), a bucha (60) acomodando o eixo (36, 36a) na superfície interna (64);

10 um braço tracionador (50) que tem uma superfície interna pivô (96) complementar a e que engata à superfície externa tronco-cônica (68) da bucha (60) para permitir ao braço tracionador (50) pivotar ao redor de um eixo central do eixo de fuso (36, 36a), o braço tracionador (50) tendo adicionalmente um ponto de ligação para um elemento rotativo (132)

15 para engatar um acionamento flexível, o ponto de ligação sendo espaçado da superfície pivô (96);

uma primeira mola (48) que atua entre o fuso (24, 200) e o braço tracionador (50) para solicitar o braço tracionador (50) para uma primeira posição pi votante ao redor do fuso (24, 200);

20 um mecanismo de correção de desgaste (112, 116) para solicitar a bucha (60) ao longo do eixo do fuso (36, 36a) no sentido da superfície interna pivô para compensar o desgaste da bucha (60) e/ou da superfície pivô (96) e para criar uma força de atenuação entre a bucha (60) e o braço tracionador (50),

25 caracterizado pelo fato de que:

o mecanismo de correção de desgaste (112, 116) compreende uma segunda mola (116) que atua entre o fuso (24, 200) e a bucha (60); e a guia de bucha (112) móvel dentro do fuso e que inclui no

Petição 870180051769, de 15/06/2018, pág. 9/11 mínimo uma aba (120) que se estende através de uma fenda (124, 124a) a partir de dentro do fuso (24, 200) até a bucha (60), no qual a segunda mola atua entre o fuso (24, 200) e a guia de bucha (112) e a guia de bucha (112) solicita a bucha (60) no sentido da superfície pivô (96).
2. Tracionador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de ainda compreender um elemento rotativo (132) para engatar um acionamento flexível, o elemento rotativo (132) sendo montado ao ponto de ligação no braço tracionador (50) através de um mancai (136).
3. Tracionador de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do elemento rotativo (132) ser uma polia e o mancai (136) ser um mancai de rolete.
4. Tracionador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da segunda mola (116) ser uma mola espiral.
5. Tracionador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da segunda mola (116) ser um elemento elastomérico.
6. Tracionador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do braço tracionador (50) incluir uma fenda (160) para acomodar uma placa de empuxo (148) e uma arruda de empuxo (152) e no qual a placa de empuxo (148) é fixada à extremidade do fuso (24, 200) ao redor do eixo central do eixo (36, 36a) para manter a placa de empuxo (148) e a arruela de empuxo (152) cativas no braço tracionador (50), a placa de empuxo (148) sendo operável para inibir o braço tracionador (50) de movimento fora do eixo com relação ao eixo central do eixo (36, 36a).
7. Tracionador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do mecanismo de correção de desgaste (112, 116) compreender um solenóide que é operável eletricamente para variar a força com a qual a bucha (60) é solicitada no sentido da superfície interna pivô

Petição 870180051769, de 15/06/2018, pág. 10/11 (96).
8. Tracionador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do mecanismo de correção de desgaste (112, 116) compreender um atuador hidráulico que é o operável para variar a força

5 com a qual a bucha é solicitada (60) no sentido da superfície interna pivô (96).
9. Tracionador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do diâmetro radial do eixo (36a) diminuir em um na série de degraus a partir da base (28a) do fuso (200) e a superfície interna
10 da bucha ter uma forma que é complementar à forma do eixo (36a).