BR0211368B1

BR0211368B1 - tracionador de correia para tracionar uma correia de acionamento ou correia de temporização de um sistema de acionamento por correia, e, método de instalar um tracionador de correia em um sistema de acionamento por correia de veìculo motorizado.

Info

Publication number: BR0211368B1
Application number: BRPI0211368-6A
Authority: BR
Inventors: Yinchu Tao; Flaviu Dinca; Rares Comsa
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2002-07-31
Publication date: 2011-09-20
Also published as: DE20220527U1; WO2003012317A1; US20040180745A1; HUP0700114A2; JP4293902B2; MXPA04000457A; HU229711B1; CA2454430A1; US7611431B2; EP1412659B1; PL365414A1; ES2249603T3; PL205953B1; CN1537206A; DE60206392C5; BR0211368A; DE60206392D1; EP1412659A1; KR20040030881A; DE60206392T2

Description

"TRACIONADOR DE CORREIA PARA TRACIONAR UMA CORREIA DE ACIONAMENTO OU CORREIA DE TEMPORIZAÇÃO DE UM SISTEMA DE ACIONAMENTO POR CORREIA, E5 MÉTODO DE INSTALAR UM TRACIONADOR DE CORREIA EM UM SISTEMA DE ACIONAMENTO POR CORREIA DE VEÍCULO MOTORIZADO"

Campo da invenção

A presente invenção refere-se a tracionadores de correia e, em particular, a tracionadores de correia que podem ser instalados mais fácil e precisamente como parte de um sistema de acionamento por correia automotiva.

Fundamentos da invenção

Tracionadores de correia são, geralmente, dispositivos bem conhecidos que têm sido usados em muitos sistemas acionados por correia. E prática convencional usar um tracionador para aplicar uma força constante de tração de correia, que compensa aumentos no comprimento da correia devidos a desgaste e outros fatores. Um tipo comum de tracionador de correia convencional tem uma estrutura fixa e uma estrutura pivotada montada excentricamente sobre a estrutura fixa por meio de uma montagem de pivô, e a estrutura pivotada tem uma polia de encaixe na correia montada rotativamente sobre a mesma. Uma mola espiral circunda a montagem pivotada e tem suas extremidades conectadas entre as estruturas fixas e pivotadas de modo a exercer solicitação sobre a estrutura de pivô em uma direção de acionamento da correia. A medida que a estrutura pivotada se move de uma posição de tensionamento mínimo da correia para uma posição de máximo tensionamento de correia, a força de solicitação por mola diminui. A despeito desta força de mola variável sobre a faixa de movimentação de tracionador, substancialmente constante tração da correia é mantida pelo tracionador. A patente US 4.473.362, por exemplo, ilustra estes princípios básicos. Várias técnicas são correntemente usadas para instalar apropriadamente tracionadores de correia temporizados em motores. Uma das técnicas mais comumente usadas é construir o tracionador com um membro de drenagem e ajuste excêntrico que faz parte da estrutura fixa; o membro de ajuste excêntrico é girado ao redor do parafuso de montagem do tracionador e, desse modo, move o tracionador para longe da correia (para permitir que a correia seja encaminhada para o sistema de acionamento) ou em direção à correia (para aplicar tração no sistema de acionamento). Um procedimento típico de instalação quando usando o projeto padrão atual inclui montar o tracionador sobre o motor com o mencionado excêntrico na posição extrema distante da correia, encaminhar a correia para o sistema de acionamento, girar o membro excêntrico em direção à correia até que o tracionador atinja a posição de operação nominal, e travar o tracionador com o parafuso de montagem.

Devido ao membro de ajuste excêntrico ser localizado dentro da periferia do pivô de tracionador, seu tamanho é limitado e o curso linear máximo do tracionador para dentro e para fora do sistema de acionamento (aproximadamente igual a duas vezes a excentricidade do membro excêntrico) pode ser insuficiente para permitir a instalação apropriada da correia. Adicionalmente, tendências recentes para aumentar o número de componentes no sistema de acionamento de temporização e para aumentar a faixa de tolerância sobre as dimensões da correia, bem como, requisitos de OEMs de motor que correias de mais de um fornecedor (ou seja, correias com tolerâncias diferentes) podem ser usadas no mesmo sistema de acionamento de temporização, tornam muito difícil para um tracionador equipado com um membro excêntrico regular ter bastante curso de instalação para acomodar todas as situações.

De modo a tratar de situações nas quais o curso de instalação provido pelo projeto acima não move suficientemente o tracionador para longe da correia para permitir que a correia seja encaminhada para o sistema de acionamento, um projeto aperfeiçoado foi desenvolvido para aumentar o curso de instalação. Em particular, em tais tracionadores de projeto aperfeiçoado, um pino de instalação trava a estrutura pivotada a uma porção fixa da montagem de tracionador em uma posição extrema distante da correia (conhecida como posição de batente de carga). O pino e inserido através da estrutura pivotada em um componente fixo (por exemplo, placa base, eixo, placa frontal etc.) e se contrapõe à ação do membro de exercer solicitação por mola (tendendo a forçar a estrutura pivotada em direção à correia). O procedimento de instalação usando o projeto aperfeiçoado inclui montar o tracionador sobre o motor com o membro excêntrico na posição extrema distante da correia, encaminhar a correia para o sistema de acionamento, liberar o pino, girar o membro excêntrico em direção à correia até que o tracionador atinja a posição de operação nominal, e travar o tracionador no lugar com o parafuso de montagem. Este projeto aperfeiçoado aumenta a quantidade de espaço disponível para instalar a correia por manter o braço de pivô o mais afastado da correia possível.

Uma desvantagem deste projeto "aperfeiçoado", entretanto, é ρ fato do pino ser carregado pela mola (devido ao pino ser necessário para manter o braço de pivô na posição de batente de carga, distante da correia). Como resultado, pode ser necessário força significativa para remover o pino do braço e o componente fixo, o que torna a remoção do pino (e, assim o procedimento de instalação do tracionador) difícil. Além disso, quando o pino é removido e a estrutura pivotada é "liberada" para pivotar livremente, a estrutura pivotada pode pivotar todo o percurso para contatar com o batente de braço livre do tracionador com força de impacto significativa. Tal força de impacto pode danificar os componentes internos do tracionador, particularmente se o tracionador usar uma mola de torque elevado. Sumário da invenção É um objetivo da presente invenção prover um tracionador de correia que seja geralmente mais fácil de instalar do que os tracionadores da técnica anterior. De acordo com os princípios da presente invenção, este objetivo é atingido pela provisão de um tracionador de correia para tracionar uma correia de acionamento ou correia de temporização de um sistema de acionamento por correia incluindo um membro de ajuste excêntrico, uma estrutura de pivô, uma polia de tração de correia, uma mola de torção espiral ou outro membro de exercer solicitação, e uma estrutura de acoplamento. A estrutura de acoplamento pode ser despachada ou provida pelo fabricante do tracionador como parte da montagem do tracionador ou ela pode ser ajustada na montagem de tracionador apenas posteriormente, como parte do processo real de instalação de tracionador, por exemplo, por um fabricante de automóvel.

O membro de ajuste excêntrico é configurado para ser montado sobre uma superfície de montagem de uma armação de motor. O membro de ajuste excêntrico é ajustável em uma primeira direção de aperto de correia e uma segunda direção oposta à primeira direção de aperto de correia; a estrutura de pivô é montada excentricamente sobre o membro de ajuste e pivota ao redor do membro de ajuste; a polia de tracionamento da correia é montada rotativamente sobre a estrutura de pivô; e a mola de torção espiral ou outro membro de exercer solicitação exerce solicitação resilientemente sobre a estrutura de pivô em uma direção de aperto de correia. A estrutura de acoplamento acopla temporariamente a estrutura de pivô ao membro de ajuste excêntrico, de modo que a estrutura de pivô gire com o membro de ajuste durante um procedimento de instalação no qual o membro de ajuste excêntrico é girado para distante da correia de modo a permitir que a correia de acionamento ou a correia de temporização seja instalada no sistema de acionamento por correia. O acoplamento da estrutura de pivô ao membro de ajuste excêntrico desta maneira aumenta significativamente o curso do tracionador para distante da correia e, por conseguinte, torna mais fácil a instalação da correia.

Após a correia ter sido instalada, o membro de ajuste é girado de volta para a correia até que a estrutura de pivô se apóie contra o batente de braço livre e/ou a correia, o batente e/ou a correia se tornam sujeitos à carga por mola e, assim, pouca ou nenhuma força de carga por mola será transmitida à estrutura de acoplamento através da estrutura de pivô. Por conseguinte, o membro de acoplamento pode ser removido do tracionador de modo relativamente fácil neste ponto do processo de instalação para tornar o tracionador operante. O tracionador é tornado operante pelo desacoplamento da estrutura de pivô do membro de ajuste, permitindo, desse modo, que a estrutura de pivô pivote ao redor do membro de ajuste excêntrico.

Desse modo, de acordo com um outro aspecto da presente invenção, o objetivo da invenção é atingido pela provisão de um método de instalar um tracionador de correia para um sistema de acionamento por correia, cujo tracionador inclui um membro de ajuste excêntrico; uma estrutura de pivô que é montada excentricamente sobre o membro de ajuste e que pivota ao redor do membro de ajuste; uma polia de tracionamento de correia que é montada rotativamente sobre a estrutura de pivô; e uma mola ou outro membro de exercer solicitação que exerça solicitação sobre a estrutura de pivô em uma direção de tracionamento de correia. O método inclui, inicialmente, montar o membro de ajuste sobre o motor do veículo motorizado, por exemplo, com um parafuso ou pino de fixação relativamente frouxo; pivotar o membro de ajuste e, devido a ser (ou se tomar) acoplado ao membro de ajuste a estrutura de pivô para longe da correia, contra a força de solicitação do membro de exercer solicitação; montar a correia sobre os componentes do sistema de acionamento por correia; mover o membro de ajuste de modo que a estrutura de pivô se mova em direção à correia e alivie a força de solicitação no membro de exercer solicitação; desacoplar a estrutura de pivô do membro de ajuste; mover o membro de ajuste de modo que a polia encaixe a correia e cause a estrutura de pivô pivotar na direção oposta (ou seja, a direção contrária à correia) contra a força de solicitação do membro de exercer solicitação; e, após o tracionador ter sido ajustado em uma relação de tração predeterminada com a correia, apertar o parafuso ou pino de fixação para fixar o membro de ajuste no lugar. Descrição resumida dos desenhos

Os desenhos anexos facilitam uma compreensão dos vários modos de realização desta invenção, nos quais:

a Fig. 1 é uma vista em perspectiva de um tracionador de correia construído de acordo com um modo de realização da presente invenção;

a Fig. 2 é uma vista plana frontal do tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção;

A Fig. 3 é uma vista explodida tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção;

A Fig. 4 é uma vista plana frontal tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção;

A Fig. 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 5-5 na Fig. 4 mostrando o tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção;

a Fig. 6 é uma vista em seção transversal do tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção;

a Fig. 7 é uma vista em perspectiva do tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção com uma porção removida para, desse modo ilustrar os componentes internos do tracionador de correia;

as Figs. 8A-8C são vistas planas frontais ilustrando o procedimento de instalação do tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção;

as Figs. 9A-9C são vistas planas traseiras lustrando o procedimento de instalação do tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção;

a Fig. 10 é uma vista plana frontal ilustrando o tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção com o braço na posição de batente de braço livre e o membro de ajuste não encaixado com o pino de instalação;

a Fig. 11 é uma vista plana frontal do tracionador de correia de acordo com um modo de realização da presente invenção com o braço na posição de batente de carga e o membro de ajuste encaixado com o pino de instalação e na posição extrema afastada da correia;

a Fig. 12 é um diagrama ilustrando a cinemática de instalação do tracionador sem o braço de pivô acoplado ao membro de ajuste excêntrico; e

a Fig. 13 é um diagrama ilustrando a cinemática de instalação do tracionador inicialmente sem o braço de pivô acoplado ao membro de ajuste excêntrico e, depois, com o braço de pivô acoplado ao membro de ajuste excêntrico, de acordo com a presente invenção.

Descrição detalhada da invenção

Conforme ilustrado nos desenhos, um tracionador de correia 10 que concretiza os princípios da presente invenção montada sobre um bloco ou armação de motor 12 por um parafuso de fixação rosqueado 14 (mostrado na Fig. 5) e em encaixe por tração com uma correia de acionamento ou de temporização 16 (mostrada nas Figs. 8 e 9). Alternativamente, o bloco de motor 12 pode incluir um pino (não mostrado) que se estende do mesmo, sobre o qual op tracionador é montado e ao qual o tracionador é preso por uma porca. Outros meios de prender o tracionador 10 ao bloco de motor 12 também são contemplados. O tracionador 10 inclui um membro de ajuste excêntrico interno 18 que é usado para mover a estrutura de pivô do tracionador (braço de alavanca 46) para/de a correia 16. Conforme ilustrado, o membro de ajuste excêntrico 18 pode ter uma configuração aninhada de dois componentes. Em particular, o membro de ajuste excêntrico ilustrado 18 consiste de um eixo de instalação interno 20 e um eixo de pivô circundante, geralmente em forma de luva 22, que são unidos um ao outro após os outros componentes do tracionador (ou seja, o braço 46, a polia 86, a montagem de mancai de esferas 88, a mola de torção 82 etc., que estão descritos com mais detalhe abaixo) terem sido montados sobre o eixo de pivô 22.

O eixo de instalação 20 do membro de ajuste 18 é, geralmente, cilíndrico com uma porção de corpo principal 24 e um furo longitudinal 26 estendendo-se axialmente através do mesmo. Conforme ilustrado mais claramente na Fig. 5, o parafuso de fixação 14 (ou pino de montagem) se estende através do furo longitudinal 26, e o membro de ajuste 18 (eixo de instalação 20) gira ao redor do parafuso de fixação 14. Mais particularmente, o furo longitudinal 26 é deslocado lateral ou radialmente em relação ao eixo central longitudinal 28 da porão de corpo cilíndrica 24 do eixo de instalação 20, e a distância entre o eixo do furo longitudinal 26 (parafuso de fixação 14) e o eixo central longitudinal 28 provê a excentricidade de ajuste do membro de ajuste 18. (Dependendo da quantidade de excentricidade e dos raios do eixo de instalação 20 e do furo longitudinal 26,a periferia do furo longitudinal 26 pode, conforme ilustrado, ser internamente tangente ou quase internamente tangente à periferia da porção de corpo 24 do eixo de instalação 20). Conseqüentemente, o eixo de instalação 20,e, assim, o membro de ajuste excêntrico 18, pivota excentricamente ao redor do parafuso de fixação 14.

No modo de realização ilustrado, o eixo de instalação 20 tem também um flange em forma de came se projetando radialmente para fora 30 que é, de preferência formado integralmente com, mas que também poderia ser formado separadamente de e conectado à porção de corpo principal 24 do eixo de instalação. De preferência, o flange 30 é formado na extremidade da porção de corpo 24mais distante do bloco do motor 12. Um entalhe 32 ou outra característica de encaixe adequada (como uma protuberância) é formado na periferia exterior do flange 30; o entalhe 32 funciona cooperativamente com um pino de instalação removível 34 uma vez que a estrutura de acoplamento durante um procedimento de instalação de correia no qual a correia 16 é treinada ao redor do tracionador 10 e instalada no sistema de acionamento por correia, conforme descrito com mais detalhe abaixo. Juntos, o entalhe 32 e o pino 34 formam um acoplamento do tipo de movimento livre entre o excêntrico operacional ou o braço de pivô do tracionador 10 e o membro de ajuste excêntrico 18. Embora um arranjo de acoplamento do tipo de movimento livre esteja especificamente ilustrado, qualquer estrutura de acoplamento ou arranjo que acople temporariamente o braço 46 ao membro de ajuste excêntrico 18, de modo que o braço pivote com o membro de ajuste excêntrico durante o procedimento de instalação do tracionador e da correia, pode ser usada.

O flange 30 também tem aberturas 36, cujas aberturas 36 recebem as pontas de uma ferramenta de ajuste 98 (Figs. 8 e 9) que é usada para girar o membro de ajuste excêntrico 18 (e, assim, a estrutura de pivô) durante o procedimento de instalação.

Como referido acima, o eixo de pivô 22 do membro de ajuste 18 é, geralmente, em forma de luva, com uma porção cilíndrica principal 38 que tem um furo cilíndrico 40 estendendo-se axialmente ou longitudinalmente através dele. A porção de corpo principal cilíndrica 24 do eixo de instalação 20 é recebida no interior do furo 40 do eixo de pivô 22 com um ajuste por atrito e, juntos, o eixo de instalação 20 e o eixo de pivô 33 formam o membro de ajuste excêntrico 18. Outras geometrias de membro de ajuste excêntrico de duas peças além de cilindro-em-cilindro são conhecidas na técnica e podem ser empregadas também. Alternativamente, caso desejado, uma configuração de peça única pode ser usada para o membro de ajuste excêntrico 18.

No modo de realização ilustrado, o eixo de pivô 22 tem também um flange se projetando para fora 42 que é posicionado o mais próximo ao bloco do motor 12. Conforme mostrado na Fig. 5, a superfície final do eixo de pivô 22, por exemplo, a extremidade do flange projetante 42, é disposta em encaixe de superfície-com-superfície com uma superfície de montagem provida sobre o bloco do motor 12. Esta superfície de montagem pode ser provida pelo próprio bloco de motor 12, ou por uma braçadeira ou similar fixada ao bloco de motor 12.

Um braço operacional excêntrico ou de alavanca 40 funciona como a estrutura de pivô do tracionador. O braço de alavanca 46 tem uma porção de corpo principal 48 com uma superfície exterior ao redor da qual a polia 86 se ajusta e um furo 50 estendendo-se longitudinalmente através do mesmo. O braço de alavanca 36 se ajusta ao redor do membro de ajuste excêntrico 18, que se ajusta no interior do furo 50, e gira ao redor do membro de ajuste excêntrico 18. O furo 50 é deslocado lateral ou radialmente em relação ao eixo longitudinal central 47 (o eixo da polia) da porção cilíndrica principal 48 do braço 46. Conseqüentemente, o braço 46 pivota excentricamente em relação ao membro de ajuste 18 à medida que ele gira ao redor do mesmo. A distância entre o eixo 47 do braço 46 e o eixo longitudinal central 28 da porção de corpo cilíndrica 24 do eixo de instalação 20 (o eixo central do membro de ajuste excêntrico 18, ao redor do qual oi braço 46 pivota) provê a excentricidade operacional do braço de alavanca 46 é "acionada" à excentricidade de ajuste do membro de ajuste excêntrico 18 e o curso de instalação do tracionador é aumentado significativamente.

Como mostrado adicionalmente, uma bucha de pivô 44, feita de PTFE ou material anti-atrito similar, é provido para limitar o atrito entre o braço de alavanca 46 e o membro de ajuste excêntrico 18. A bucha de pivô é ajustada por pressão no furo 50, fazendo um ajuste apertado com a superfície interna 52 do furo 50 de modo a girar com o braço de alavanca 46. A bucha de pivô 44 faz um ajuste de deslizamento ou de espaçamento ao redor do membro de ajuste excêntrico 18 (a superfície externa do eixo de pivô 22), que permite a estrutura de pivô ou braço de alavanca 46 pivotar relativamente suavemente e sem atrito ao redor do membro de ajuste excêntrico 18.

No modo de realização ilustrado, uma porção de parede anular 54 é provida e se estende radialmente para fora entre as extremidades longitudinais opostas do braço de alavanca 46, geralmente mais próximo à extremidade adjacente do bloco de motor 12. Uma porção de parede cilíndrica externa 56 se estende de uma periferia externa da porção de parede anular 54 em direção ao bloco de motor 12, em relação geralmente concêntrica a uma porção final 58 do braço de alavanca 46 que fica localizada o mais próximo ao bloco de motor 12.

Um ponteiro radialmente projetante 60 se estende do braço 46. De preferência, o ponteiro 60 estende-se de uma porção relativamente mais espessa da porção de parede cilíndrica 56 mais próxima ao bloco de motor 12, embora ele possa se estender de uma porção do braço 46 a mais distante do bloco de motor 12 ou ser formado como uma protuberância sobre o topo do braço. Várias localizações certamente são permitidas. O ponteiro 60 é usado para calibrar ou monitorar a instalação do tracionador 10 para ter certeza de que o tracionador 10 encaixa a correia 16 com uma quantidade predeterminada de força de carga de correia durante o arranjo inicial.

O braço 46 tem, adicionalmente, um furo de pino 62 para receber o pino 34 durante o procedimento de instalação, que é mais explicada com maior detalhe abaixo. Juntamente com o entalhe 32, o pino faz parte da estrutura de acoplamento temporária.

Uma placa base 64 é posicionada adjacente ao bloco de motor 12 e tem uma abertura circular 66 que recebe a extremidade do membro de ajuste 18. No modo de realização ilustrado, a placa base 64 encaixa o flange 42 do eixo de pivô 22 de modo que a placa base 64 seja mantida em relação ligeiramente espaçada do bloco de motor 12. Entretanto, a placa base 64 pode ser encaixada com o membro de ajuste 18 de qualquer maneira adequada.

A placa base 64 tem uma porção de extensão projetante 68 e uma porção de localização projetante 70 que é usada para posicionar o tracionador sobre o motor. A extensão 68 se prolonga radialmente para fora, além da superfície radial externa da polia 86, de modo que as porções 68 possam ser vistas claramente nas Figs. 8-11. A porção de extensão 68 da placa base 64 também tem um dente 72 localizado ao longo de sua periferia externa, e o dente é usado para calibrar a posição do ponteiro 60 e, assim, a força de carga da correia.

A placa base 64 inclui adicionalmente uma porção de aba dobrada 74 que se estende axialmente em uma direção oposta ao bloco de motor 12, conforme mostrado na Fig. 5. A porção de aba dobrada 74 funciona como um membro de drenagem e batente, que permanece fixo durante a operação do tracionador 10 e coopera com as superfícies de batente 76 e 78 (mostradas nas Figs. 9A-9C) do braço 46 para limitar a posição angular ou pivotante do braço 46. As superfícies de batente 76 e 78 são superfícies opostas formadas sobre lados opostos de uma abertura 80 formada no braço 46, conforme mostrado mais claramente nas Figs. 9A-9C. A porção de aba ou membro de batente 74 da placa base 64 encaixa as superfícies de batente 76 e- 78 quando da rotação do braço 46 além de uma faixa angular predeterminada para limitar a extensão possível de movimentação pivotada do braço 46 ao redor do membro de ajuste excêntrico 18. A superfície de batente 76 provê um batente de braço livre, e a superfície de batente 78 provê um batente de carga. Mais especificamente, o encaixe da superfície de batente 76 com o membro de batente 74 define a posição de batente de braço livre, e o encaixe da superfície de batente 78 com o membro de batente 74 define a posição de batente de carga.

Outras configurações de placa base também são conhecidas na técnica. Por exemplo, uma estrutura do tipo placa base poderia ser provida na extremidade oposta do tracionador, oposta ao bloco de motor 12.

Alternativamente, a placa base poderia ser eliminada também, dependendo da configuração específica do tracionador. Além disso, os batentes de tracionador (braço livre e carga) podem ser providos por outro meio além de uma porção de uma placa base e/ou outra que não as extremidades de um entalhe no braço de pivô. Adicionalmente, o batente de carga poderia ser eliminado também.

De modo a otimizar a efetividade de aumento de curso da invenção, a estrutura de acoplamento temporária (ou seja, a posição do entalhe 32 no membro de ajuste excêntrico 18 e a posição do pino 34 no braço 46) deve ser configurada e/ou posicionada de modo que o membro de ajuste 18 seja pi votado para sua posição de distância máxima da correia ao mesmo, ou, aproximadamente ao mesmo tempo em que o braço 46 atinge a posição de batente de carga. Adicionalmente, o eixo de instalação 18 pode ser pivotado para longe da correia 16 no sentido horário ou anti-horário; o sentido específico, entretanto, tem que ser determinado e ajustado durante o processo de projeto para configurar apropriadamente a estrutura de acoplamento, ou seja, a posição do pino 34 e o entalhe 32.

Uma mola de torção 82 é conectada entre a placa base 64 e o braço 46. Mais particularmente, a mola 82 tem uma porção principal 84 embobinada livremente ao redor da porção de corpo principal 48 do braço de pivô 46, geralmente próximo a uma porção do membro de ajuste 18 que fica posicionado o mais próximo ao bloco de motor 12. A outra extremidade da mola de torção 82 e o braço 46 é convencional e opera para exercer solicitação no braço no sentido anti-horário (ou seja, de encaixe de correia) ao redor do membro de ajuste 18, conforme mostrado nas Figs. 8A-8C para o exemplo ilustrado de modo de realização.

A polia 86 é disposta anularmente ao redor do braço 46 de modo convencional. De preferência, a polia 86 é montada rotativamente sobre o braço 46 por meio de uma montagem de mancai de esferas 88. A montagem de mancai de esferas 88 é montada entre uma superfície cilíndrica interna da polia 86 e uma superfície cilíndrica externa do braço 46. A polia 86 provê uma superfície externa anular 90, que é, de preferência, regular para encaixar a superfície externa preferencialmente plana da corria poli-V ou de temporização 16.

Um suporte de mola 92 pode, conforme mostrado, ser disposto geralmente dentro dos limites da porção de mola principal 84. Caso provido, o suporte de mola 92 constitui um membro de mancai entre a placa base 64 e a porção final 58 do braço 46.

Adicionalmente, uma arruela de pressão 94 provê um membro de mancai entre uma extremidade oposta do braço de alavanca 46 e o flange 30. A arruela de pressão 94 tem um furo 96 que recebe o pino 34 (durante a montagem do tracionador ou durante a operação de instalação), e o diâmetro do furo 96 é menor do que o diâmetro do pino 34. Desse modo, quando o pino 34 é inserido através da arruela de pressão 94, as bordas do furo 96 se deformam ligeiramente e retêm o pino 34 enquanto o tracionador estiver sendo transportado antes de ser instalado sobre o bloco de motor 12. Esta característica pode ser eliminada caso o pino 34 não seja transportado juntamente com o tracionador 10 (por exemplo, se o pino for integrado à ferramenta de instalação 98) e o pino 34 é inserido primeiro no tracionador 10 durante a instalação, como integrado à ferramenta de instalação 98 ou como um componente separado também.

A instalação e operação do tracionador de correia 10 serão descritas agora. Inicialmente, a porção de localização 70 da placa base 64 é posicionada no interior de um entalhe S (conforme mostrado na Fig. 5) provido no bloco de motor 12, e o parafuso de fixação 14 é ajustado de modo livre em uma abertura rosqueada no interior do bloco de motor 12. Devido ao parafuso de fixação 14 não ser inicialmente apertado, o membro de ajuste 18 pode ser girado ou pivotado excentricamente ao redor do parafuso de fixação 14, por exemplo, usando uma ferramenta apropriada de instalação e ajuste 98 como a mostrada nas Figs. 8 e 9, que encaixa o par de aberturas 36 no flange 30 do eixo de instalação 20.

A correia 16 é encaminhada sobre ou ao redor de todas as polias/coroas dentadas do sistema de acionamento por correia do motor, exceto para o último componente para instalação de correia. Devido à posição do tracionador 10 sobre o bloco de motor 12, o tracionador 10 tem que ser girado ou pivotado para longe da correia 16 de modo a instalar correia sobre, ou, ao redor do último componente para instalação da correia.

Durante a montagem do tracionador, caso ele não seja suprido com o tracionador, o pino removível 34 é inserido no furo 62 no braço 46, passando através do entalhe 32 no membro de ajuste 18 e o furo 96 na arruela de pressão. O entalhe 32 permite que o membro de ajuste excêntrico 18 gire em ambas as direções em relação ao braço ou estrutura de pivô 46 por uma extensão limitada, provendo, assim, um tipo de acoplamento de movimento livre como referido acima, e o uso de um entalhe torna geralmente mais fácil e mais simples inserir o pino no tracionador durante a montagem do tracionador (ou durante o processo de instalação do tracionador, caso o pino não tenha polia 86 seja pivotada para longe da correia 16, como indicador pela seta na sido provido).

Um par de pontas sobre a ferramenta de instalação e ajuste 98 é inserido no par de aberturas 36 no membro de ajuste 18, e a ferramenta de instalação ajuste 98 é usada para girar o membro de ajuste 18 de modo que a Fig. 8A. A medida que o membro de ajuste excêntrico 18 é pivotado ainda mais para longe da correia, a superfície final 100 do entalhe 32 no membro de ajuste 18 (conforme mostrado mais claramente nas Figs. 10 e 11) contata o pino 34. Quando o contato ocorre, o braço de alavanca 46 será temporariamente acoplado ao membro de ajuste excêntrico 18. À medida que o membro de ajuste excêntrico 18 é pivotado ainda mais para longe da correia, o braço 46 gira com o membro de ajuste excêntrico da posição de batente de braço livre (conforme mostrado nas Figs. 10, 8A e 9A) em direção à posição de batente de carga (conforme mostrado nas Figs. 11, 8B e 9B). Devido a ser acoplado (temporariamente) ao membro de ajuste excêntrico 18 por meio do pino 34, o braço 46 pode ser girado através de sua faixa operacional juntamente com o membro de ajuste excêntrico 18.

A rotação do membro de ajuste 18 para longe da correia 16 pode ser continuada até que o braço 46 atinja a posição de batente de carga, conforme mostrado na Fig. 11 mais claramente.

Uma vez que o braço 46 atinja a posição de batente de carga (ou antes do braço 46 atingir a posição de batente de carga, caso a geometria do sistema o permita), a correia 16 é instalada sobre o último componente do sistema de acionamento por correia enquanto o tracionador 10 é mantido na posição de batente de carga. De preferência, o tracionador é projetado para que o braço 46 atinja a posição de batente de carga ao mesmo tempo (ou aproximadamente ao mesmo tempo) que o membro de ajuste gira para uma posição angular que move a montagem de tracionador para tão longe da correia quanto possível, ou seja, em um ponto onde o eixo de excentricidade do membro de ajuste fica alinhado com a direção de carga da correia.

Como referido acima, a excentricidade do braço de alavanca 46 é "adicionada" à excentricidade do membro de ajuste 18; desse modo, o curso global do tracionador é aumentado, e será significativamente mais fácil instalar a correia 16 ao redor do componente final e no sistema de acionamento por correia do que no caso da com anterior de tracionador. Desse modo, pelo encaixe do braço 46 ao membro de ajuste 18 via o pino de acoplamento 34, o braço 46 pode ser girado, dentro de sua faixa operacional, juntamente com o membro de ajuste. Isto aumenta significativamente o comprimento do excêntrico de instalação efetivo, que pode ser definido como a distância entre o eixo central da polia e o eixo do parafuso de montagem, conforme mostrado nas Figs. 12 e 13.

Como exemplo, para uma montagem de tracionador tendo uma excentricidade de instalação de 5,0 milímetros e uma excentricidade de braço de 4,5 milímetros, o curso de instalação ativo (distância que a polia se move lateralmente para longe da correia) aumenta, aproximadamente, três vezes, de 2,2 milímetros para 6,2 milímetros, por 80° de rotação do membro de ajuste excêntrico, do qual, aproximadamente, o primeiro 15° é com o braço de pivô desacoplado e, aproximadamente, os últimos 65° está com o braço de pivô acoplado ao membro de ajuste via a estrutura de acoplamento (pino 34). Isto resulta em um projeto mais eficiente do tracionador e elimina a necessidade de aumentar a excentricidade do membro de ajuste para obter o necessário curso de instalação, que, por sua vez, reduz as dificuldades potenciais de acondicionamento e custo de tracionador.

Este benefício está ilustrado diagramaticamente nas Figs. 12 e 13. Conforme ilustrado na Fig. 12, o excêntrico de instalação gira excentricamente ao redor do parafuso ou pino de instalação com os dois componentes não acoplados um ao outro, o braço permanece pressionado contra o batente de braço livre pela mola de torção, e os componentes móveis (ativos) do tracionador (braço, polia, mancai, arruelas etc.) não se movem em relação aos componentes fixos (eixo de pivô, placa base etc.). Em outras palavras, o único componente que gira efetivamente durante esta rotação desacoplada do membro de ajuste é o excêntrico de instalação (eixo de instalação 20), que gira no interior do eixo de pivô 22 e ao redor do parafuso ou pino de montagem; o braço de pivô é, simplesmente, "conduzido junto" transacionalmente pelo membro de ajuste. A trajetória do braço é quase-circular, com um raio de trajetória que é, aproximadamente, igual ao comprimento da excentricidade de eixo de instalação. À medida que o excêntrico de instalação gira no sentido anti-horário (por exemplo,) sua posição em relação à direção de carga de cubo aumenta de Δα. Ao mesmo tempo, assumindo, aproximadamente, movimentação translacional pura da placa base e braço de pivô, o ângulo β formado pelo excêntrico de instalação a e o excêntrico b de braço operacional de tracionador diminui pelo mesmo valor (para a > 90°). Como resultado, o excêntrico de instalação efetivo e, que forma um triângulo com o excêntrico de instalação a e o excêntrico b de braço operacional e que é uma função de a e b e o ângulo β entre eles, diminui com o aumento de rotação do eixo de instalação.

Expresso matematicamente, onde ei é o comprimento do excêntrico de instalação efetivo em uma primeira posição angular aee2éo comprimento do excêntrico de instalação efetivo em uma segunda posição angular α+ Δα,

e12 - a12 + b12 - 2ab.cosβ, e

e22 - a22 + b22 - 2ab.cos(β- Δα).

Por conseguinte, à medida que Δα aumenta com o aumento de rotação do membro de ajuste excêntrico, (β - Δα) tende a 0 e cos(/3 - Δα)

tende a 1. Desse modo, será apreciado que e2 <

A medida que a se aproxima de 180°, o comprimento e do. excêntrico de instalação efetivo continua a diminuir até o ponto em que e se torna menor do que o excêntrico de instalação a (e< a). À medida que este fenômeno ocorre, a eficiência de curso do excêntrico de instalação (ou seja, a quantidade pela qual a posição do centro da polia se move para longe da correia na direção de carga de cubo para cada grau adicional de rotação do membro de ajuste de instalação de excêntrico) tende a 0.

Contrariamente, o acoplamento do braço de pivô ao membro de ajuste excêntrico de acordo com a invenção assegura que o excêntrico operacional b continua a contribuir para o curso de instalação do tracionador à medida que o membro de ajuste excêntrico se move por toda sua faixa de movimento de instalação, eliminando, desse modo, tal degradação ou dissipação da eficiência de curso de tracionador. Conforme mostrado na Fig. 13, uma vez que o pino 34 entra em contato com a superfície final 100 do entalhe 32 no membro de ajuste excêntrico 18, este encaixe trava a posição relativa do membro de ajuste 18 e do braço 46. Conseqüentemente, o ângulo β formado pelo excêntrico de instalação a e o braço b permanece constante, a despeito do ângulo α definindo a posição de excêntrico de instalação (assumindo, aproximadamente, movimentação translacional pura da placa base e braço de pivô). Como resultado, o comprimento efetivo e do excêntrico de instalação permanece constante, e a quantidade pela qual a posição do centro da polia muda na direção de carga de cubo para cada grau adicional de rotação do eixo de instalação (eficiência da instalação) diminui apenas marginalmente (devido à mudança na posição), mesmo quando a se aproxima de 180°.

Desse modo, a trajetória do braço após os dois componentes serem acoplados é circular, com o raio do círculo sendo igual ao excêntrico de instalação efetivo e dado pela fórmula

e2 = a2 + b2 - 2ab.cos/3 = constante.

De fato, após os dois componentes serem acoplados um ao outro, todos os componentes móveis se movem juntos com o excêntrico de instalação ao redor do eixo de parafuso de montagem, em relação aos componentes fixos, aumentando, desse modo, o comprimento efetivo do excêntrico de instalação e o percurso de instalação disponível.

Antes do membro de ajuste 18 ter sido pivotado para longe da correia, quando o braço 46 estiver na posição de braço livre e o membro de ajuste 18 não tiver encaixado o pino 34, conforme mostrado na Fig. 10, a força do pino 34 será muito pequena ou virtualmente zero. Entretanto, uma vez que o membro de ajuste 18 tenha sido pivotado bem para longe para o mesmo se encaixar ou se tornar acoplado com o braço 46 (em virtude da superfície final 100 do entalhe 32 encaixar o pino 34), o braço 46 será forçado a girar ou pivotar para longe da correia juntamente com o membro de ajuste 18. Neste ponto, o braço 46 será forçado a girar contra a força de restauração ou de solicitação gerada pela mola de torção 82, com a carga máxima de mola sendo gerada quando o braço 46 atinge a posição de batente de carga. Desse modo, enquanto o braço 46 estiver sendo girado ou pivotado para longe da correia juntamente com o membro de ajuste excêntrico 18, o pino 34 será carregado pela força de mola de solicitação à medida que a mola de torção 82 resista esta rotação pivotada para longe da correia.

Após a correia ter sido completamente instalada no sistema de acionamento por correia e apropriadamente posicionada, como indicado pela seta na Fig. 8B, o membro de ajuste 18 e, assim, o braço 46, é girado (ou permitido a girar sob a influência da mola de torção 82) de volta, em direção à correia (por exemplo, no sentido horário, conforme ilustrado). O membro de ajuste 18 é movido em direção à correia até que o braço se apóie contra o batente de braço livre e/ou a polia encaixe a correia. Quando a estrutura de pivô fica apoiada contra o batente de braço livre e/ou a correia, o batente e/ou correia se tornará sujeito à carga de mola, e força de mola muito pequena ou nenhuma será transmitida à estrutura de acoplamento através da estrutura de pivô, e a superfície 100 do entalhe 32 se desencaixa do pino 34 neste ponto.Dm, neste momento, a carga de mola sobre o pino 34 será novamente muito pequena, se não zero, e o pino 34 pode ser removido do tracionador de modo bastante fácil. Quando o pino 34 é removido, o braço 46 será capaz de girar ou pivotar sem restrição em relação ao membro de ajuste 18, e o tracionador será operacional (embora não ainda completamente ajustado).

Uma vez que o pino 34 tenha sido removido do tracionador, o membro de ajuste 18 é girado em direção à correia 16 de modo a pressionar a polia 86 para encaixe por tração com a correia 16. O membro de ajuste pode ser girado adicionalmente de volta no sentido anti-horário (a direção original para-a correia) para pressionar a polia para encaixe por tração com a correia 16 em uma posição "baixa", ou ela pode ser girada mais uma vez no sentido horário (a direção original contrária-à-correia) por 180°, de modo a pressionar a polia para encaixe por tração com a correia 16 em uma posição "alta". Quando tração suficiente for aplicada à correia 16, o torque de oposição de carga e correia, aplicado pela correia 16 através do braço 46, superará o torque de mola aplicado pela mola de torção 82 ao braço 46, e o braço 46 começará a girar ou pivotar ma direção oposta em relação ao membro de ajuste 18 (ou seja, na direção contrária à correia 16). Nesta posição rotacional ou angular do membro de ajuste 18 e do braço 46, a mola de torção 82 é ajustada para aplicar a força de tração estática predeterminada, desejada, à correia 16. Em outras palavras, o tracionador 10 estará em sua posição operacional nominal, conforme mostrado nas Figs. 8C e 9C.

Neste ponto, o parafuso de fixação 14 é apertado para prender o membro de ajuste 18 no lugar. O tracionador 10 foi assim instalado com o braço 46 livre para pivotar ao redor do membro de ajuste 18 (mas limitado em sua faixa de rotação por batentes 76 e 78). Quando a correia 16 fica folgada durante a operação do motor, a mola de torção 82 força o braço 46 a girar, e devido à configuração excêntrica, o braço 46 pivota para mover a polia que causa o braço 46 girar na direção oposta, contra a força de solicitação da mola de torção 82.

O tracionador está agora instalado com a quantidade de tração na mola de torção 82 para aplicar a quantidade apropriada de torque ao braço 46 para tracionar adequadamente a correia 16. Devido ao membro de batente 74 ser pré-fixado, o ajuste de instalação é feito primariamente para ajustar a força de tração estática apropriada sobre a correia 16, ou seja, não ajustar a posição dos batentes 76 e 78 em relação ao membro de batente 74. Desse modo, o ajuste de instalação só precisa ser feito para que o membro de batente 74 fique localizado em algum ponto entre os batentes 76 e 78.

Como referido acima, o tracionador 10 da presente invenção aumenta o curso de instalação ativo, deixando ainda a estrutura de acoplamento (o pino 34) descarregado para instalação e remoção.A adição de percurso do braço 46 ao curso do membro de ajuste aumenta o curso global de instalação por, aproximadamente, 50%, em comparação com o curso de instalação apenas do percurso de membro de ajuste. Entretanto, o comprimento do curso de instalação necessário durante a instalação de correia é variável e adaptável às tolerâncias do motor e comprimento da correia. Desse modo, é possível que, para algumas combinações de motor, correia, o curso de instalação adicional obtido por girar o braço 46 em direção à posição de batente de carga só é necessária em parte ou mesmo não necessária de todo. Nestes casos, não será necessário girar o membro de ajuste 18 e o braço completamente (ou seja, até que o braço 46 atinja a posição de batente de carga), mas só até que a correia 16 possa ser encaminhada para o sistema de acionamento.

Além disso, devido ao pino 34 ficar descarregado (ou seja, a carga de mola não atua sobre o pino 34), exceto durante a rotação acoplada do braço do tracionador 46 e o membro de ajuste 18, instalar e remover o pino 34 durante a montagem do tracionador é significativamente mais fácil. Adicionalmente, o impacto potencialmente danificador do braço de tracionador girando subitamente por todo o percurso até a posição de braço livre quando o pino é removido é evitado.

Como uma configuração alternativa, é contemplado que a configuração de furo/entalhe de pino para o pino de instalação possa ser formado no flange do membro de ajuste excêntrico e o entalhe possa ser formado no braço de pivô, em oposição a vice versa, como descrito acima. Esta configuração proveria o mesmo tipo de acoplamento de movimento livre entre o braço de pivô e o membro de ajuste excêntrico, como descrito acima.

Deverá ser apreciado, desse modo, que os objetivos da presente invenção foram total e efetivamente atingidos. Os modos de realização específicos acima foram providos para ilustrar os princípios estruturais e funcionais da presente invenção e não têm a pretensão de serem limitativos. Ao contrário, a presente invenção pretende abranger todas as modificações, alterações e substituições dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Tracionador de correia (10) para tracionar uma correia de acionamento (16) ou correia de temporização de um sistema de acionamento por correia, compreendendo: um membro de ajuste excêntrico (18) construído e arranjado para ser montado sobre uma superfície de montagem de motor (12), o membro de ajuste excêntrico (18) sendo ajustável em uma primeira direção de aperto de correia e uma segunda direção oposta à primeira direção de aperto de correia quando montado sobre a superfície de montagem do motor; uma estrutura de pivô (46) montada sobre o membro de ajuste (18) para movimentação pivotada excêntrica; uma polia de tracionamento de correia (86) montada para movimentação rotacional sobre a estrutura de pivô (46); e, um membro de exercer solicitação (82) pondo em solicitação resilientemente a estrutura de pivô (46) em uma direção de aperto de correia, caracterizado por: uma estrutura de acoplamento temporária (34) que temporariamente acopla a estrutura de pivô (46) ao membro de ajuste excêntrico (18) de modo que quando o membro de ajuste excêntrico (18) for girado na segunda direção, oposta à primeira direção de aperto de correia, como parte de um procedimento de instalação para permitir que a correia de acionamento (16) ou correia de temporização seja instalada no sistema de acionamento por correia, a estrutura de pivô (46) se move com o membro de ajuste excêntrico (18) contra a solicitação do membro de exercer solicitação (82), e onde o desacoplamento da estrutura de pivô (46) do membro de ajuste excêntrico (18) pela remoção da estrutura de acoplamento torna o tracionador operacional por possibilitar que a estrutura de pivô (46) pivote livre e excentricamente ao redor do membro de ajuste excêntrico (18).

2. Tracionador de correia (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a estrutura de acoplamento temporária (34) é provida como parte do tracionador de correia.

3. Tracionador de correia (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a estrutura de acoplamento temporária (34) compreende um pino removível (34) e o tracionador é configurado para receber o pino.

4. Tracionador de correia (10) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que um dentre o membro de ajuste excêntrico (18) e a estrutura de pivô (46) tem um entalhe (32) e o outro dentre o membro de ajuste excêntrico (18) e a estrutura de pivô (46) te um furo (62) e o pino (34) passa através do entalhe (32) e se ajusta no furo (62), sendo o tracionador configurado para que uma extremidade do entalhe (32) encaixe o pino (34) para acoplar a estrutura de pivô (46) com o membro de ajuste excêntrico (18) à medida que o membro de ajuste excêntrico (18) for girado na segunda direção, oposta à direção de aperto de correia, durante o procedimento de instalação.

5. Tracionador de correia (10) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o entalhe (32) é formado no membro de ajuste excêntrico (18) e o furo (62) é formado na estrutura de pivô (46).

6. Tracionador de correia (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o tracionador é construído de modo que o membro de exercer solicitação (82) comunica relativamente pouca ou nenhuma carga torcional à estrutura de acoplamento temporária até que a estrutura de pivô (46) se mova com o membro de ajuste excêntrico (18) durante o procedimento de instalação.

7. Tracionador de correia (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizado pelo fato de que é construído de modo que o membro de exercer solicitação (82) comunica relativamente pouca ou nenhuma carga torcional ao pino (34) até que a extremidade do entalhe (32) encaixe o pino (34) para acoplar a estrutura de pivô (46) ao membro de ajuste excêntrico (18), em cujo ponto a estrutura de pivô (46) se move com o membro de ajuste excêntrico (18) durante o procedimento de instalação.

8. Tracionador de correia (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que é configurado de modo que a correia de acionamento (16) ou correia de temporização possa ser instalada no sistema de acionamento por correia mais facilmente quando o membro de ajuste excêntrico (18) estiver em uma posição extrema longe da correia e a estrutura de pivô (46) for pivotada em relação ao membro de ajuste excêntrico (18) para uma posição correspondente à deflexão máxima causada por carga.

9. Tracionador de correia (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma placa base (64), onde o membro de exercer solicitação (82) está disposto operacionalmente entre a placa base (64) e a estrutura de pivô (46) para exercer solicitação sobre a estrutura de pivô (46) na direção de aperto de correia.

10. Tracionador de correia (10) de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que, quando o tracionador é instalado, a placa base (64) fica disposta adjacente à superfície de montagem de motor (12).

11. Tracionador de correia (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de compreender ainda uma placa base (64), onde a placa base (64) tem uma porção de membro de batente (74), a estrutura de pivô (46) tem um batente de carga (78) e um batente de braço livre (76), e o encaixe da porção de membro de batente (74) da placa base (64) com o batente de carga (78) define uma posição de batente de carga (78) da estrutura de pivô (46) e encaixe da porção de membro de batente (74) com o batente de braço livre (76) define uma posição de batente de braço livre (76) da estrutura de pivô (46).

12. Tracionador de correia (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o membro de exercer solicitação (82) compreende uma mola de torção.

13. Tracionador de correia (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que o membro de ajuste excêntrico (18) compreende dois componentes aninhados (20,22).

14. Tracionador de correia (10) de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que os dois componentes aninhados (20, 22) compreendem dois eixos cilíndricos aninhados (24, 38).

15. Método de instalar um tracionador de correia (10) em um sistema de acionamento por correia de veículo motorizado, o tracionador compreendendo um membro de ajuste excêntrico (18), uma estrutura de pivô (46) montada sobre o membro de ajuste (18) para movimentação pivotada excêntrica, uma polia de tração de correia montada para rotação sobre a estrutura de pivô (46), e um membro de exercer solicitação (82) que exerce solicitação sobre a estrutura de pivô (46) em uma primeira direção voltada para a correia do sistema de acionamento por correia forçar a polia para encaixe por tração com a correia quando o tracionador for instalado sobre o motor do veículo motorizado, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: montar inicialmente o tracionador (10) sobre o motor do veículo motorizado por meio de um parafuso ou perno (14) ao redor do qual o membro de ajuste excêntrico (18) pivota; pivotar o membro de ajuste excêntrico (18) e, enquanto a estrutura de pivô (46) é acoplada com o membro de ajuste excêntrico (18), a estrutura de pivô (46), de modo que a estrutura de pivô (46) seja movida em uma segunda direção oposta à primeira direção, contra a força de solicitação do membro de exercer solicitação (82); montar a correia (16) sobre, ou, ao redor de todos os componentes do sistema de acionamento por correia; pivotar o membro de ajuste excêntrico (18) de volta na primeira direção, de modo que a estrutura de pivô (46) seja movida na primeira direção, em direção à correia, e de modo que a força de solicitação no membro de exercer solicitação (82) ser aliviada; desacoplar a estrutura de pivô (46) do membro de ajuste excêntrico (18); pivotar o membro de ajuste excêntrico (18) de modo que a polia seja pressionada para encaixe forçado com a correia, causando, desse modo, movimentação pivotada da estrutura de pivô (46) contra a força de solicitação do membro de exercer solicitação (82); e apertar o parafuso ou pino (34) de modo a fixar a o membro de ajuste (18) e, assim, o tracionador, no lugar, após a estrutura de pivô (46) ter sido pivotada para uma posição de tração predeterminada em relação à correia.

16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o membro de ajuste excêntrico (18) é pivotado na segunda direção, oposta à correia, por uma extensão angular inicial predeterminada antes da estrutura de pivô (46) se tornar acoplada ao membro de ajuste excêntrico (18).

17. Método de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a estrutura de acoplamento (14) permanece descarregada enquanto o membro de ajuste excêntrico (18) estiver sendo pivotado através da extensão angular inicial predeterminada e se torna carregada apenas após a estrutura de pivô (46) e o membro de ajuste excêntrico (18) se tornarem acoplados e o membro de ajuste excêntrico (18) ser pivotado além da extensão angular inicial predeterminada.

18. Método de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o membro de ajuste excêntrico (18) e a estrutura de pivô (46) são acoplados por meio de uma configuração de acoplamento do tipo de movimento livre compreender um furo (62) na estrutura de pivô (46), um pino (34) que se ajusta no furo (62), e um entalhe (32) no membro de ajuste excêntrico (18) através do qual o pino (34) passa e dentro do qual o pino (34) desliza, sendo que a extensão angular inicial predeterminada é delimitada por uma extremidade do entalhe (32) encaixando o pino (34) durante o pivotamento do membro de ajuste excêntrico (18) na segunda direção, oposta à correia, o encaixe acoplando, desse modo, a estrutura de pivô (46) ao membro de ajuste (18), e a estrutura de pivô (46) se torna desacoplada do membro de ajuste excêntrico (18) quando a estrutura de pivô (46) se desencaixar do pino (34) durante o pivotamento do membro de ajuste excêntrico (18) de volta na primeira direção.

19. Método de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de compreender ainda remover o pino (34) do tracionador quando a estrutura de pivô (46) se tornar desacoplada do membro de ajuste excêntrico (18) pela extremidade do entalhe (32) se desencaixando do pino (34), permitindo, desse modo, que o membro de pivô pivote relativamente ao membro de ajuste excêntrico (18), não restringido pelo pino (34).

20. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a -18, caracterizado pelo fato de que o braço de pivô é pivotado na segunda direção, oposta à correia, para uma posição extrema de batente de carga (78) substancialmente ao mesmo tempo em que o membro de ajuste excêntrico (18) é pivotado na segunda direção para uma distância máxima longe da correia.

21. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que a correia (16) é montada sobre, ou, ao redor de todos os componentes do sistema de acionamento por correia quando ao braço de pivô (46) for pivotado para a posição extrema de batente de carga (78) e o membro de ajuste excêntrico (18) for pivotado para a distância máxima longe da correia.