BRPI0508520B1

BRPI0508520B1 - Electromagnetic fuel injection valve

Info

Publication number: BRPI0508520B1
Application number: BRPI0508520-9A
Authority: BR
Inventors: Akabane Akira; Sato Kenichi
Original assignee: Keihin Corporation
Priority date: 2004-03-09
Filing date: 2005-02-25
Publication date: 2018-01-16
Also published as: MY137465A; EP1724463A4; DE602005009932D1; US20070241299A1; WO2005085627A1; EP1724463B1; US7614604B2; BRPI0508520A; EP1724463A1

Abstract

válvula de injeção de combustível eletromagnética. a presente invenção refere-se a uma válvula de injeção de combustível eletromagnética em que uma montagem de válvula formada conectando integralmente um elemento de válvula e um núcleo móvel um no outro está contida em um alojamento de válvula, e uma primeira parte de moente e uma segunda parte de moente são fornecidas na montagem de válvula de modo a ser suportadas deslizantemente no furo deguia em um alojamento de válvula, a superfície externa da primeira parte de moente (21) é formada por uma superfície deslizante (45) deslizável na superfície interna do furo de guia (14) e um par de superfícies de inclinação afuniladas (46, 47) conectando em ambos os lados dianteiro e traseiro da superfície deslizante (45); pelo menos a superfície de inclinação (47) no lado de núcleo móvel, de ambas as superfícies de inclinação (46, 47), é formada de uma primeira parte de superfície de inclinação (47a) conectando em uma parte terminal da superfície deslizante (45) e uma segunda parte de superfície de inclinação (47b) conectando na primeira parte de superfície de inclinação (47a); e um ângulo que a primeira parte de superfície de inclinação (47a) faz om um plano perpendicular à linha de eixo da parte de eixo de válvula (19b) é determinado maior que um ângulo que a segunda parte de superfície de inclinação (47b) faz com o plano. onde uma diminuição em propriedade de encaixe inicial e um aumento em perda por abrasão, podem ser evitados, e o peso da montagem de válvula pode ser reduzindo enquanto são mantidas boa resposta e características de fluxo.

Description

(54) Título: VÁLVULA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ELETROMAGNÉTICA (51) lnt.CI.: F02M 61/12; F02M 51/06; F02M 51/08; F02M 61/18 (30) Prioridade Unionista: 09/03/2004 JP 2004-065982, 09/03/2004 JP 2004-065983 (73) Titular(es): KEIHIN CORPORATION (72) Inventor(es): AKIRA AKABANE; KENICHI SATO

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para VÁLVULA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ELETROMAGNÉTICA.

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma válvula de injeção de com5 bustível eletromagnética que inclui uma montagem de válvula em que um núcleo fixo é fornecido conectivamente em uma extremidade traseira de um alojamento de válvula tendo um assento de válvula em uma parte terminal dianteira do mesmo, e um elemento de válvula tendo uma parte de válvula capaz de ser assentada no assento de válvula e uma parte de eixo de válvu10 ia conectando com a parte de válvula e um núcleo móvel oposto ao núcleo fixo são integralmente conectados um no outro, a montagem de válvula estando contida no alojamento de válvula sendo impelida por mola para o lado em que a parte de válvula está assentada no assento de válvula, uma primeira parte de moente perto do assento de válvula e uma segunda parte de moente separada da primeira parte de moente para o lado traseiro na direção axial sendo fornecidas na montagem de válvula de modo a ser suportada de modo deslizante por um furo de guia fornecido no alojamento de válvula.

Técnica Anterior

Uma válvula de injeção de combustível eletromagnética em que as primeira e segunda partes de moente, que são deslizantemente suportadas por um furo de guia em um alojamento de válvula, são fornecidas em uma parte de eixo de válvula em uma montagem de válvula com um intervalo fornecido na direção axial, e a superfície externa da primeira parte de mo25 ente perto de um assento de válvula, de ambas as partes de moente, é formada por uma superfície deslizante capaz de deslizar na superfície interna de um furo de guia fornecido no alojamento, e um par de superfícies de inclinação afuniladas conectadas em ambos os lados dianteiro e traseiro da superfície deslizante já é de conhecimento, por exemplo, no Documento de

Patente 1.

[Documento de Patente 1: Pedido de Modelo de Utilidade Japonês tornado público N^Q 60-88070],

Descrição da Invenção

Problemas a serem Solucionados pela Invenção

Na válvula de injeção de combustível eletromagnética acima mencionada, uma folga de guia entre as primeira e segunda partes de moen5 te fornecida na montagem de válvula e o alojamento de válvula é em geral configurada maior no lado da segunda parte de moente que no lado da primeira parte de moente considerando a montagem da montagem de válvula dentro do alojamento de válvula. No estado em que uma parte de válvula é assentada no assento de válvula, portanto, existe uma possibilidade de que a montagem de válvula poderia se inclinar. O ângulo de inclinação depende da folga de guia no lado da segunda parte de moente, e em um estado em que a parte de válvula é assentada, a primeira parte de moente não entra em contato com a superfície interna do furo de guia. No entanto, quando a montagem de válvula enquanto está inclinada é operada no lado de abertura de válvula devido à ação de uma força de atração eletromagnética em um núcleo móvel, a primeira parte de moente gira com uma parte em que a segunda parte de moente está em contato com a superfície interna do furo de guia sendo um ponto de suporte de modo a entrar em contato com a superfície interna do furo de guia, e a parte terminal do lado do núcleo móvel, da superfície deslizante formando uma parte da superfície externa da primeira parte de moente, entra em contato com a superfície interna do furo de guia. Quando a montagem de válvula é operada na direção de fechamento de válvula por uma força de impulsão de mola neste estado, a parte terminal no lado de núcleo móvel, da superfície deslizante da primeira parte de moente, entra em contato deslizante com a superfície interna do furo de guia.

A fim de reduzir o peso da montagem de válvula formando a parte de moente tão pequena quanto possível, é preferível que um ângulo que a superfície de inclinação afunilada conectada às extremidades opostas da superfície deslizante fornecida ao longo da direção de linha de eixo da parte de eixo de válvula, faz com um plano perpendicular à linha de eixo se torne tão pequeno quanto possível. No entanto, se o ângulo é determinado muito pequeno, uma parte de conexão entre a superfície deslizante e a superfície

de inclinação tem um ângulo agudo. Em particular, como descrito acima, a parte de conexão entre a superfície de inclinação no lado de núcleo móvel e a superfície deslizante, da superfície externa da primeira parte de moente, está sujeita à entrar em contato com a superfície interna do furo de guia, de acordo com a inclinação da montagem de válvula, e se a parte de conexão entre a superfície de inclinação e a superfície deslizante tem um ângulo agudo, o encaixe inicial com respeito à superfície interna do furo de guia não é tão bom, e a perda por abrasão aumenta, de modo que a largura da superfície deslizante está sujeita a mudança devido à abrasão da superfície desli10 zante. Como resultado, a resposta muda, o que induz uma mudança na característica de fluxo de combustível.

Uma abordagem simples para a solução deste problema é formar a parte de conexão entre a superfície de inclinação e a superfície deslizante de modo a serem curvadas. No entanto, esta abordagem resulta em uma mudança comparativamente grande em um ângulo que a parte de conexão faz com a superfície deslizante devido à abrasão da superfície deslizante, que exerce uma grande influência no estado de fricção.

A presente invenção foi obtida em vista das circunstâncias acima mencionadas, e tem um objetivo de fornecer uma válvula de injeção de combustível eletromagnética em que o peso de uma montagem de válvula pode ser reduzido enquanto impede uma diminuição em propriedade de encaixe inicial e um aumento em perda de abrasão e mantendo boa resposta e característica de fluxo.

Meios para Solucionar os Problemas

A fim de atingir o objetivo, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é proposta uma válvula de injeção de combustível eletromagnética incluindo uma montagem de válvula em que um núcleo fixo é conectivamente fornecido em uma extremidade traseira de um alojamento de válvula tendo um assento de válvula em uma parte de extremidade dian30 teira do mesmo, e um elemento de válvula tendo uma parte de válvula capaz de ser assentada no assento de válvula e uma parte de eixo de válvula conectando na parte de válvula e um núcleo móvel oposto ao núcleo fixo são conectados integralmente um no outro, e montagem de válvula sendo contida no alojamento de válvula sendo impelida por mola para o lado em que a parte de válvula está assentada no assento de válvula, uma primeira parte de moente perto do assento de válvula e uma segunda parte de moente se5 parada da primeira parte de moente no lado traseiro na direção axial sendo fornecidas na montagem de válvula de modo a ser deslizantemente suportada por um furo de guia fornecido no alojamento de válvula, caracterizada pelo fato de que a superfície externa da primeira parte de moente é formada por uma superfície deslizante deslizável na superfície interna do furo de guia e um par de superfícies de inclinação afuniladas conectando em ambos os lados dianteiro e traseiro da superfície deslizante; pelo menos a superfície de inclinação no lado de núcleo móvel, de ambas as superfícies de inclinação, é formada de uma primeira parte de superfície de inclinação conectando em uma parte terminal da superfície deslizante fornecida ao longo da linha de eixo da parte de eixo de válvula e uma segunda parte de superfície de inclinação conectando na primeira parte de superfície de inclinação; e um ângulo que a primeira parte de superfície de inclinação faz com um plano perpendicular à linha de eixo da parte de eixo de válvula é determinado maior que um ângulo que a segunda parte de superfície de inclinação faz com o plano.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, em adição ao primeiro aspecto, é proposta uma válvula de injeção de combustível eletromagnética em que a superfície deslizante da primeira parte de moente é formada de modo que o comprimento da mesma na direção ao longo da linha de eixo do alojamento de válvula é 0,2 a 0,3 mm.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, em adição ao primeiro aspecto, é proposta uma válvula de injeção de combustível eletromagnética em que a parte de válvula assentada no assento de válvula que é afunilada, é formada em um formato semi-esférico ao longo de uma superfície esférica imaginária, e a primeira parte de moente tendo a superfície deslizante deslizável no furo de guia no alojamento de válvula é fornecida na parte de eixo de válvula de modo que um plano que passa através do centro de superfície esférica da parte de válvula e perpendicularmente à linha de eixo da parte de eixo de válvula está localizado dentro da largura da superfície deslizante.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, em adição ao terceiro aspecto, é proposta uma válvula de injeção de combustível eletromagnética em que o raio da superfície deslizante é determinado menor que o raio da superfície esférica imaginária.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, em adição ao terceiro ou quarto aspecto, é proposta uma válvula de injeção de combustível eletromagnética em que o diâmetro da parte de eixo de válvula é determinado menor que o diâmetro de vedação mo momento em que a parte de válvula é assentada no assento de válvula; em uma pluralidade de locais na direção circunferencial da superfície deslizante tendo um diâmetro maior que aquele da vedação, é formada uma parte chanfrada para permitir que o combustível flua; e a montagem de válvula é fornecida com uma passagem de combustível tendo pelo menos um furo longitudinal tendo uma extremidade traseira aberta e uma extremidade dianteira fechada e se estendendo coaxialmente com a parte de eixo de válvula, e um furo transverso que leva ao furo longitudinal na parte traseira a partir da primeira parte de moente.

Efeito da Invenção

Com o primeiro aspecto da presente invenção, pelo menos a superfície de inclinação no lado do núcleo móvel, de ambas as superfícies de inclinação afuniladas formando uma parte da superfície externa da primeira parte de moente, é formada de uma parte de superfície de inclinação tendo um declive acentuado e uma segunda parte de superfície de inclinação tendo um declive moderado, e a primeira parte de superfície de inclinação é conectada na parte terminal no lado de núcleo móvel da superfície deslizante, de modo que a primeira parte de moente é formada de modo a ser tão pequena quanto possível, onde o peso da montagem de válvula pode ser reduzido. Em adição, embora uma parte de conexão entre a superfície de inclinação no lado de núcleo móvel e a superfície deslizante facilmente entra em contato com a superfície interna do furo de guia de acordo com a

inclinação da montagem de válvula, pelo menos a parte de conexão entre a superfície de inclinação no lado de núcleo móvel e a superfície deslizante é impedida de ter um ângulo agudo, de modo que a propriedade de encaixe inicial na superfície interna do furo de guia é boa, e a perda por abrasão pode ser mantida pequena. Portanto, podem ser mantidas boa resposta e característica de fluxo. Também, desde que pelo menos a superfície de inclinação no lado de núcleo móvel seja conectada na superfície deslizante com um ângulo, a largura da superfície deslizante é difícil de ser mudada devido à abrasão da superfície deslizante, e também o ângulo que a superfície de inclinação no lado de núcleo móvel e a superfície deslizante faz, não muda de modo que uma influência adversa não é exercida no estado de fricção.

Com o segundo aspecto da presente invenção, mesmo se o espaço de guia entre o furo de guia no alojamento de válvula e a primeira parte de moente é determinado pequeno, a determinação da largura da superfície deslizante tão pequena quanto cerca de 0,2 a 0,3 mm permite que a montagem de válvula seja aberta e fechada sem prejudicar o grau de liberdade, e também contribui para uma diminuição em resistência ao deslizamento.

Com o terceiro aspecto da presente invenção, assentando a parte de válvula semi-esférica no assento de válvula afunilado, a propriedade de alinhamento do elemento de válvula pode ser melhorada, e além do mais, dispondo a superfície deslizante da primeira parte de moente em uma posição mais perto da parte de válvula, o espaço de guia entre o furo de guia no alojamento de válvula e a primeira parte de moente pode ser determinado pequeno. Portanto, a deflexão da parte de válvula no momento de operação de fechamento de válvula é restringida, e a capacidade de vedação no momento em que a válvula é assentada para ser fechada pode ser aperfeiçoada.

Com o quarto aspecto da presente invenção, mesmo se a montagem de válvula oscila no estado em que a parte de válvula é assentada no assento de válvula, o espaço de guia pode ser determinado menor de modo que a superfície deslizante da primeira parte de moente não entra em contato com a superfície interna do furo de guia. Portanto, a deflexão da parte de válvula no momento da operação de fechamento de válvula é restringida

mais efetivamente, e a capacidade de vedação no momento em que a válvula é assentada para ser fechada pode ser melhorada. Em adição, um diâmetro menor da primeira parte de moente pode reduzir o peso da montagem de válvula.

Com o quinto aspecto da presente invenção, diminuindo o diâmetro da parte de eixo de válvula e tornando a montagem de válvula oca, o peso da montagem de válvula pode ser ainda reduzido. Em adição, desde que o combustível da passagem de combustível flui através das partes chanfradas fornecida na pluralidade de locais na direção circunferencial da superfície deslizante da primeira parte de moente, o fluxo de combustível perto do assento de válvula pode ser estabilizado, e desse modo o comportamento da montagem de válvula pode também ser estabilizado.

Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é uma vista em seção longitudinal de uma válvula de injeção de combustível eletromagnética (primeira modalidade).

A Figura 2 é uma vista aumentada de uma parte indicada pela seta 2 da Figura 1 (primeira modalidade).

A Figura 3 é uma vista aumentada de uma parte indicada pela seta 3 da Figura 2 (primeira modalidade).

A Figura 4 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 4-4 da Figura 1 (primeira modalidade).

Melhor Modo de Realizar a Invenção

Um modo de realizar a presente invenção será descrito com base em uma modalidade da presente invenção mostrada nos desenhos anexos. Modalidade 1

As Figuras 1 a 4 mostram uma modalidade da presente invenção.

Primeiro, na Figura 1, uma válvula de injeção de combustível eletromagnética para injetar combustível em um motor, não mostrado, inclui uma parte de operação de válvula 5 em que uma montagem de válvula 20 impelida por mola em uma direção de modo a ser assentada em um assento de válvula 13, está contida em um alojamento de válvula 8 tendo o assento de válvula 13 na extremidade dianteira do mesmo; uma parte de solenoide 6 em que uma montagem de espiral 30 capaz de gerar uma força eletromagnética para acionar a montagem de válvula 20 no lado de modo a ser retirado do assento de válvula 13, está contida em um alojamento de solenóide 31 conectivamente fornecida em um alojamento de válvula 8; e uma parte de cobertura feita de resina sintética 7 integralmente tendo um acoplador 42 para acoplar os terminais de conexão 41 conectando com uma espiral 36 da montagem de espiral 30, em que pelo menos a montagem de espiral 30 e o alojamento de solenóide 31 são vedantemente embutidos.

O alojamento de válvula 8 é feito de um corpo cilíndrico magnético 9 formado de um metal magnético e um elemento de assento de válvula 10 conectados na extremidade dianteira do corpo cilíndrico magnético 9 em uma maneira à prova de fluido. O elemento de assento de válvula 10 é soldado no corpo cilíndrico magnético 9 em um estado em que a parte terminal traseira do mesmo é encaixada em uma parte terminal dianteira do corpo cilíndrico magnético 9. O elemento de assento de válvula 10 é fornecido coaxialmente com um furo de saída de combustível 12 que é aberto na superfície terminal dianteira do mesmo, o assento de válvula afunilado 13 conectando com a extremidade interna do furo de saída de combustível 12, e um furo de guia dianteiro 14 conectando com uma parte de diâmetro grande na extremidade traseira do assento de válvula 13, e o corpo cilíndrico magnético 9 é fornecido com um furo de guia traseiro 15 que conecta coaxialmente com o furo de guia dianteiro 14 e é formado de modo a ter um diâmetro maior que aquele do furo de guia dianteiro 14. Também, na extremidade dianteira do elemento de assento de válvula 10, uma placa de injetor feita de chapa de aço 17 tendo uma pluralidade de furos de injeção de combustível 16 que levam ao furo de saída de combustível 12 é soldada por todo o percurso em uma maneira à prova de fluido.

No alojamento de válvula 8, a montagem de válvula 20 em que um elemento de válvula 19, tendo uma parte de válvula 19a capaz de ser assentada no assento de válvula 13 e uma parte de eixo de válvula 19b conectando com a parte de válvula 19a, e o núcleo móvel 18, formando uma parte da parte de solenóide 6, são formados integralmente usando o mesmo material, estão contidos sendo impelidos por mola para o lado em que a parte de válvula 19a é assentada no assento de válvula 13.

A montagem de válvula 20 é fornecida com uma primeira parte de moente 21 deslizantemente suportada pelo furo de guia dianteira 14 for5 necido no alojamento de válvula 8 e uma segunda parte de moente 22 que está disposta na parte traseira na direção axial da primeira parte de moente 21 de modo a ser deslizantemente suportada pelo furo de guia traseiro 15 fornecido no alojamento de válvula 8. A primeira parte de moente 21 é fornecida na parte de eixo de válvula 19b perto do assento de válvula 13, e a se10 gunda parte de moente 22 é fornecida na parte de eixo de válvula 19b perto do assento de válvula 13, e a segunda parte de moente 22 é fornecida no núcleo móvel 18.

A montagem de válvula 20 é fornecida com um furo longitudinal 23 se estendendo coaxialmente com a parte de eixo de válvula 19b, a ex15 tremidade traseira da qual é aberta e a extremidade dianteira da qual é fechada pela parte de válvula 19a, e uma pluralidade de conjuntos de furos transversos 24a e 24b que levam ao furo longitudinal 23 de modo a formar uma passagem de combustível 25 através da cooperação destes furos.

Os furos transversos 24a são fornecidos na parte de eixo de vál20 vula 19b entre a primeira parte de moente 21 e a parte de válvula 19a, e os furos transversos 24b são fornecidos no núcleo móvel 18.

A parte de solenoide 6 inclui o núcleo móvel 18, um núcleo fixo cilíndrico 28 oposto ao núcleo móvel 18, uma mola de retorno 29 para gerar uma força de mola para impelir o núcleo móvel 18 para o lado em que o nú25 cleo móvel 18 é separado do núcleo fixo 28, a montagem de espiral 30 disposta de modo a circundar uma parte traseira do alojamento de válvula 8 e o núcleo fixo 28 para permitir que uma força eletromagnética atraia o núcleo móvel 18 para o lado do núcleo fixo 28 contra a força de mola da mola de retorno 29 a ser gerada, e o alojamento de solenoide 31 que circunda a montagem de espiral 30 de modo que a parte terminal dianteira da mesma é conectada no alojamento de válvula 8.

A extremidade traseira do corpo cilíndrico magnético 9 do aloja10

mento de válvula 8 é acoplada coaxialmente à extremidade dianteira do núcleo fixo 28 por meio de um corpo cilíndrico não magnético 32 formado de um metal não magnético tal como aço inoxidável. A extremidade traseira do corpo cilíndrico magnético 9 é soldada de topo na extremidade dianteira do corpo cilíndrico não magnético 32, e a extremidade traseira do corpo cilíndrico não magnético 32 é soldada no núcleo fixo 28 em um estado em que a parte terminal dianteira do núcleo fixo 28 é encaixada no corpo cilíndrico não magnético 32.

No núcleo fixo 28, um retentor cilíndrico 33 é coaxialmente en10 caixado e fixado por embutimento, e a mola de retorno 29 é interposta entre o retentor 33 e o núcleo móvel 18. Na periferia interna da parte terminal traseira do núcleo móvel 18, um tampão em formato de anel 34 formado de um material não magnético é pressionado de modo a se projetar ligeiramente da superfície terminal traseira do núcleo móvel 18 na direção do núcleo fixo 28 para impedir um contato direto do núcleo móvel 18 com o núcleo fixo 28. Também, a montagem de espiral 30 é formada enrolando a espiral 36 em uma bobina 35 que circunda a parte traseira do alojamento de válvula 8, o corpo cilíndrico não magnético 32, e o núcleo fixo 28.

O alojamento de solenoide 31 inclui uma estrutura magnética 37 que tem, em uma extremidade, uma parede terminal anular 37a oposta à parte terminal no lado da parte de operação de válvula 5 da montagem de espiral 30 e é formada de um metal magnético em um formato cilíndrico circundando a montagem de espiral 30, e uma parte de flange 28a, que se projeta da parte terminal traseira do núcleo fixo 28 para fora na direção radial e é oposta à parte terminal no lado oposto da parte de operação de válvula 5 da montagem de espiral 30. A parte de flange 28a é acoplada magneticamente na outra parte terminal da estrutura magnética 37. Em adição, na periferia interna da parede terminal 37a da estrutura magnética 37, uma parte de cilindro de encaixe 37b, para encaixar o corpo cilíndrico magnético 9 do alo30 jamento de válvula 8, é fornecida coaxialmente, e o alojamento de solenoide 31 é conectado no alojamento de válvula 8 encaixando o alojamento de válvula 8 na parte de cilindro de encaixe 37b.

Na extremidade traseira do núcleo fixo 28, um cilindro de entrada 38 é conecti va mente fornecido integral e coaxialmente, e um filtro de combustível 39 é montado na parte traseira do cilindro de entrada 33. Em adição, uma passagem de combustível 40 que leva ao furo longitudinal 23 no núcleo móvel 18 é fornecida coaxialmente no cilindro de entrada 38, o retentor 33, e o núcleo fixo 28.

A parte de cobertura 7 é formada de modo que não somente o alojamento de solenóide 31 e a montagem de espiral 30 são embutidos de modo vedante, mas também uma parte do alojamento de válvula 8 e a maior parte do cilindro de entrada 38 são vedantemente embutidas enquanto um espaço entre o alojamento de solenóide 31 e a montagem de espiral 30 é preenchido. A estrutura magnética 37 do alojamento de solenóide 31 é fornecida com uma parte de entalhe 43 para dispor uma parte de braço 35a, que é formada integralmente com a bobina 35 da montagem de espiral 30, no lado de fora do alojamento de solenóide 31.

A parte de cobertura 7 é integralmente fornecida com o acoplador 42 para acoplar os terminais de conexão 41 conectando com ambas as extremidades da bobina 36 da montagem de espiral 30. A extremidade proximal do terminal de conexão 41 é embutida na parte de braço 35a, e as extremidades espirais 36a da espiral 36 são soldadas nos terminais de conexão 41.

Na Figura 2, o assento de válvula 13 é formado em um formato afunilado, e a parte de válvula 19a assentada no assento de válvula 13 é formada em um formato semi-esférico ao longo de uma superfície esférica imaginária S. por outro lado, a primeira parte de moente 21 deslizantemente suportada no furo de guia dianteiro 14 no alojamento de válvula 8 é formada por uma superfície deslizante 45 deslizável no furo de guia dianteiro 14 e um par de superfícies de inclinação afuniladas 46 e 47 conectando com ambos os lados dianteiro e traseiro da superfície deslizante 45. A primeira parte de moente 21 é fornecida na parte de eixo de válvula 19b de modo que um plano P que passa através do centro de superfície esférica C da parte de válvula 19a perpendicularmente à linha de eixo da parte de eixo de válvula 19b está localizado dentro da largura da superfície deslizante 45.

Em adição, o raio R1 da superfície deslizante 45 é menor que o raio R2 da superfície esférica imaginária S, e a superfície deslizante 45 é formada de modo que o comprimento da mesma na direção ao longo da linha de eixo do alojamento de válvula 8, a saber, uma largura L é de 0,2 a 0,3 mm.

Também, o diâmetro D2 da parte de eixo de válvula 19b é menor que o diâmetro de vedação D1 no momento em que a parte de válvula 19a é assentada no assento de válvula 13, e o diâmetro D3 (=R1 x 2) da superfície deslizante 45 é maior que o diâmetro de vedação D1.

Na Figura 3, pelo menos a superfície de inclinação 47 no lado de núcleo móvel 18, das superfícies de inclinação em pares 46 e 47 que formam uma parte da superfície externa da primeira parte de moente 21, neste exemplo, a superfície de inclinação 47 no lado de núcleo móvel 18 é feita de uma primeira parte de superfície de inclinação 47a conectando com a parte terminal da superfície deslizante 45 fornecida ao longo da linha de eixo da parte de eixo de válvula 19b e uma segunda parte de superfície de inclinação 47b conectando com a primeira parte da superfície de inclinação 47a. Um ângulo α que a primeira parte de superfície de inclinação 47a faz com um plano perpendicular à linha de eixo da parte de eixo de válvula 19b é determinado maior que um ângulo β que a segunda parte de superfície de inclinação 47b faz com o dito plano. Neste exemplo, α e β são determinados em 70 graus e 20 graus, respectivamente.

Também, a superfície de inclinação 46 no lado do assento de válvula 13, das superfícies de inclinação em pares 46 e 47 que o primeiro moente 21 tem,é formada em um formato afunilado com um ângulo γ com respeito ao plano perpendicular à linha de eixo da parte de eixo de válvula 19b sendo fixada. Neste exemplo, o ângulo γ é determinado em 45 graus.

Na Figura 4, em uma pluralidade de locais na direção circunferencial da superfície deslizante 45 da primeira parte de moente 21, são formadas partes chanfradas em formato de plano 45a para permitir que o combustível flua, de modo que o combustível que flui dentro do alojamento de válvula 8 através dos furos transversos 24b da passagem de combustível 25

passa entre as partes chanfradas 45a e o alojamento de válvula 8 e flui para o lado do assento de válvula 13.

A seguir, a operação desta modalidade será explicada. A superfície externa da primeira parte de moente 21 perto do assento de válvula 13, das primeira e segunda partes de moente 21 e 22 fornecidas na montagem de válvula 20, é formada da superfície deslizante 45 deslizável na superfície interna do furo de guia dianteiro 14 fornecido no elemento de assento de válvula 10 do alojamento de válvula 8 e as superfícies de inclinação afuniladas em pares 46 e 47 conectando com ambos os lados dianteiro e traseiro da superfície deslizante 45. A superfície de inclinação 47 no lado do núcleo móvel 18, de ambas as superfícies de inclinação 46 e 47, é formada da primeira parte de superfície de inclinação 47a conectando com a parte terminal da superfície deslizante 45 fornecida ao longo da linha de eixo da parte de eixo de válvula 19b e a segunda parte da superfície de inclinação 47b conec15 tando com a primeira parte de superfície de inclinação 47a, e o ângulo α que a primeira parte da superfície de inclinação 47a faz com o plano perpendicular à linha de eixo da parte de eixo de válvula 19b é maior que o ângulo β que a segunda parte da superfície de inclinação 47b faz com o dito plano.

Isto é, a superfície de inclinação 47 no lado do núcleo móvel 18, das superfícies de inclinação afuniladas 46 e 47 formando uma parte da superfície externa da primeira parte de moente 21, é formada da primeira parte de superfície inclinada 47a tendo um declive acentuado e a segunda parte de superfície de inclinação 47b tendo um declive moderado. Portanto, a primeira parte de moente 21 é formada de modo a ser tão pequena quanto possível, de modo que o peso da montagem de válvula 20 pode ser reduzido.

Em adição, embora a parte de conexão entre a superfície de inclinação 47 no lado de núcleo móvel 18 e a superfície deslizante 45 entra em contato facilmente com a superfície interna do furo de guia dianteiro 14 de acordo com a inclinação da montagem de válvula 20, desde que a primeira parte de superfície de inclinação 47a tendo um declive acentuado é conectada na parte terminal do lado do núcleo móvel 18 da superfície deslizante 45, a parte de conexão entre a superfície de inclinação 47 no lado do núcleo

móvel 18 e a superfície deslizante 45 é impedida de ter um ângulo agudo, de modo que a propriedade de encaixe inicial com a superfície interna do furo de guia dianteiro 14 é boa, e a perda por abrasão pode ser mantida pequena. Portanto, boa resposta e característica de fluxo podem ser mantidas.

Também, desde que pelo menos a superfície de inclinação 47 no lado do núcleo móvel 18, nesta modalidade, ambas as superfícies de inclinação 46 e 47 são conectadas na superfície deslizante 45 com um ângulo, a largura da superfície deslizante 45 é menos sujeita a ser mudada devido à abrasão da superfície deslizante 45, e também os ângulos que ambas as superfícies de inclinação 46 e 47 e a superfície deslizante 45 fazem não mudam, de modo que uma influência adversa não é exercida no estado de fricção.

Em adição, desde que a superfície deslizante 45 da primeira parte de moente 21 é formada de modo que o comprimento L na direção ao longo da linha de eixo do alojamento de válvula 8 é de 0,2 a 0,3 mm, mesmo se o espaço de guia entre o furo de guia dianteiro 14 no alojamento de válvula 8 e a primeira parte de moente 21 é determinado pequeno, a determinação da largura da superfície deslizante 45 tão pequena quanto cerca de 0,2 a 0,3 mm permite que a montagem de válvula 20 seja aberta e fechada sem prejudicar o grau de liberdade, e também contribui para uma diminuição na resistência de deslizamento.

O espaço de guia entre as primeira e segunda partes de moente 21 e 22 fornecidas na parte de eixo de válvula 19b da montagem de válvula 20 e o alojamento de válvula 8 é em geral determinado de modo que o espaço de guia no lado da segunda parte de moente 22 é maior que aquele no lado da primeira parte de moente 21 considerando a montagem da montagem de válvula 20 dentro do alojamento de válvula 8. Portanto, no estado em que a parte de válvula 19a é assentada no assento de válvula 13, existe uma possibilidade de que a montagem de válvula 20 se incline, e o ângulo de inclinação depende do espaço de guia no lado da segunda parte de moente 22, de modo que é necessário determinar o diâmetro da primeira parte de moente 21 de modo que no estado em que a parte de válvula 19a é assentada, a primeira parte de moente 21 não entra em contato com a superfí15 cie interna do furo de guia dianteiro 14.

Por outro lado, se o diâmetro da primeira parte de moente 21 é pequeno e o espaço de guia é feito muito largo, a deflexão da parte de válvula 19a no momento da operação de abertura de válvula se toma grande, de modo que o assentamento exato da parte de válvula 19a no assento de válvula 13 é difícil de realizar, o que pode resultar em uma diminuição na capacidade de vedação no momento de assentamento.

Na válvula de injeção de combustível eletromagnética descrita no Documento de Patente 1 (Pedido de Modelo de Utilidade Japonês publicado N°. 60-88070), a primeira parte de moente é fornecida na parte de eixo de válvula em uma posição comparativamente distante da parte de válvula no lado traseiro, de modo que o espaço de guia na primeira parte de moente inevitavelmente deve ser determinado comparativamente grande. Portanto, a deflexão da parte de válvula no momento da operação de abertura de válvula se toma grande, e a capacidade de vedação no momento de assentamento pode diminuir.

Por contraste, na presente invenção, a parte de válvula 19a assentada no assento de válvula 13 formado em um formato afunilado é formada em um formato semi-esférico ao longo da superfície esférica imaginária S, e a primeira parte de moente 21 é fornecida na parte de eixo de válvula 19b de modo que o plano P que passa através do centro de superfície esférica C da parte de válvula 19a perpendicularmente à linha de eixo da parte de eixo de válvula 19b está localizado dentro da largura da superfície deslizante 45.

Por isso, assentando a parte de válvula semi-esférica 19a no assento de válvula afunilado 13, a propriedade de alinhamento do elemento de válvula 19 pode ser melhorada, e também dispondo a superfície deslizante 45 da primeira parte de moente 21 em uma posição mais perto da parte de válvula 19a, o espaço de guia entre o furo de guia dianteiro 14 no alojamento de válvula 8 e a primeira parte de moente 21 pode ser determinado, por exemplo, tão pequeno quanto 4 a 6 pm. Portanto , a deflexão da parte de válvula 19a no momento da operação de abertura de válvula é restringí-

da, e a capacidade de vedação no momento em que a válvula é assentada para ser fechada pode ser aperfeiçoada.

Também, desde que o raio R1 da superfície deslizante 45 da primeira parte de moente 21 é determinado menor que o raio R2 da superfície esférica imaginária S, mesmo se a montagem de válvula 20 oscila no estado em que a parte de válvula 19a é assentada no assento de válvula 13, o espaço de guia pode ser determinado menor de modo que a superfície deslizante 45 da primeira parte de moente 21 não entra em contato com a superfície interna do furo de guia dianteiro 14. Portanto, a deflexão da parte de válvula 19a no momento da operação de abertura de válvula é restringida mais efetivamente, e a capacidade de vedação no momento em que a válvula é assentada para ser fechada pode ser melhorada. Em adição, um diâmetro menor da primeira parte de moente 21 pode reduzir o peso da montagem de válvula 20.

Além do mais, o diâmetro D2 da parte de eixo de válvula 19b é determinado menor que o diâmetro de vedação D1 no momento em que a parte de válvula 19a é assentada no assento de válvula 13; na pluralidade de locais na direção circunferencial da superfície deslizante 45 tendo o diâmetro D3 maior que o diâmetro de vedação D1, são formadas as partes chanfradas 45a para permitir que o combustível flua; e a montagem de válvula 20 é fornecida com a passagem de combustível 25 tendo pelo menos o furo longitudinal 23 se estendendo coaxialmente com a parte de eixo de válvula 19b, a extremidade traseira da qual é aberta e a extremidade dianteira da qual é fechada, e os furos transversos 24b que levam ao furo longitudinal 23 na parte traseira da primeira parte de moente 21, neste exemplo, a montagem de válvula 20 é fornecida com a passagem de combustível 25 tendo o furo longitudinal 23 e a pluralidade de conjuntos de furos transversos 24a e 24b que levam ao furo longitudinal 23. Portanto, o diâmetro da parte de eixo de válvula 19b é diminuído, e a montagem de válvula 20 é tomada oca, de modo que o peso da montagem de válvula 20 pode ainda ser reduzido. Em adição, desde que o combustível da passagem de combustível 25 flui através das partes chanfradas 45a fornecida na pluralidade de locais na direção

circunferencial da superfície deslizante 45 da primeira parte de moente 21, o fluxo de combustível perto do assento de válvula 13 pode ser estabilizado, e desse modo o comportamento da montagem de válvula 20 pode também ser estabilizado.

Embora uma modalidade da presente invenção tenha sido explicada acima, a presente invenção não está limitada à modalidade acima mencionada, e várias mudanças de desenho podem ser feitas sem se afastar do espírito e escopo da invenção definida nas reivindicações anexas. Descrição dos Numerais e Caracteres de Referência

10	8	alojamento de válvula
	13	assento de válvula
	14, 15	furo de guia
	18	núcleo móvel
	19	elemento de válvula
15	19a	parte de válvula
	19b	parte de eixo de válvula
	20	montagem de válvula
	21	primeira parte de moente
	22	segunda parte de moente
20	23	furo longitudinal
	24b	furo transverso
	25	passagem de combustível
	28	núcleo fixo
	45	superfície deslizante
25	45a	parte chanfrada
	46, 47	superfície de inclinação
	47a	primeira parte de superfície de inclinação
	47b	segunda parte de superfície de inclinação
	C	centro de superfície esférica
30	P	plano
	S	superfície esférica imaginária

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Válvula de injeção de combustível eletromagnética incluindo uma montagem de válvula (20) em que um núcleo fixo (28) é conectivamente fornecido em uma extremidade traseira de um alojamento de válvula (8) tendo um assento de válvula (13) em uma parte de extremidade dianteira do mesmo, e um elemento de válvula (19) tendo uma parte de válvula (19a) capaz de ser assentada no assento de válvula (13) e uma parte de eixo de válvula (19b) conectando na parte de válvula (19a) e um núcleo móvel (18) oposto ao núcleo fixo (28) são conectados integralmente um no outro, e montagem de válvula (20) estando contida no alojamento de válvula (8) sendo impelida por mola para o lado em que a parte de válvula (19a) está assentada no assento de válvula (13), uma primeira parte de moente (21) perto do assento de válvula (13) e uma segunda parte de moente (22) separada da primeira parte de moente (21) no lado traseiro na direção axial sendo fornecida na montagem de válvula (20) de modo a ser deslizantemente suportada por furos de guia (14, 15) fornecidos no alojamento de válvula (8), caracterizada pelo fato de que a superfície externa da primeira parte de moente (21) é formada por uma superfície deslizante (45) deslizável na superfície interna do furo de guia (14) e um par de superfícies de inclinação afuniladas (46, 47) conectando em ambos os lados dianteiro e traseiro da superfície deslizante (45); pelo menos a superfície de inclinação (47) no lado de núcleo móvel (18), de ambas as superfícies de inclinação (46, 47), é formada de uma primeira parte de superfície de inclinação (47a) conectando em uma parte terminal da superfície deslizante (45) fornecida ao longo da linha de eixo da parte de eixo de válvula (19b) e uma segunda parte de superfície de inclinação (47b) conectando na primeira parte de superfície de inclinação (47a); e um ângulo que a primeira parte de superfície de inclinação (47a) faz com um plano perpendicular à linha de eixo da parte de eixo de válvula (19b) é determinado maior que um ângulo que a segunda parte de superfície de inclinação (47b) faz com o dito plano.
2. Válvula de injeção de combustível eletromagnética, de acordo com a reivindicação 1, em que a superfície deslizante (45) da primeira parte de moente (21) é formada de modo que o comprimento da mesma na direção ao longo da linha de eixo do alojamento de válvula (8) é 0,2 a 0,3 mm.
3. Válvula de injeção de combustível eletromagnética, de acordo com a reivindicação 1, em que a parte de válvula (19a) assentada no assento de válvula (13) que é afunilada, é formada em um formato semi-esférico ao longo de uma superfície esférica imaginária (S), e a primeira parte de moente (21) tendo a superfície deslizante (45) deslizável no furo de guia (14) no alojamento de válvula (8) é fornecida na parte de eixo de válvula (19b) de modo que um plano (P) que passa através do centro de superfície esférica (C) da parte de válvula (19a) e perpendicularmente à linha de eixo da parte de eixo de válvula (19b), está localizado dentro da largura da superfície deslizante (45).
4. Válvula de injeção de combustível eletromagnética, de acordo com a reivindicação 3, em que o raio da superfície deslizante (45) é determinado menor que o raio da superfície esférica imaginária (S).
5. Válvula de injeção de combustível eletromagnética, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, em que o diâmetro da parte de eixo de válvula (19b) é determinado menor que o diâmetro de vedação no momento em que a parte de válvula (19a) é assentada no assento de válvula (13); em uma pluralidade de locais na direção circunferencial da superfície deslizante (45) tendo um diâmetro maior que aquele da vedação, é formada uma parte chanfrada (45a) para permitir que o combustível flua; e a montagem de válvula (20) é fornecida com uma passagem de combustível (25) tendo pelo menos um furo longitudinal (23) tendo uma extremidade traseira aberta e uma extremidade dianteira fechada e se estendendo coaxialmente com a parte de eixo de válvula (19b), e um furo transverso (24b) que leva ao furo longitudinal (23) na parte traseira a partir da primeira parte de moente (21).

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