BRPI0506134B1 - helicóptero sem piloto - Google Patents

Abstract

"helicóptero sem piloto". helicóptero sem piloto compreende um motor de combustão interna e um tanque de combustível dedicado. a unidade (1) consiste de motor de combustão interna e transmissão é arranjada em um alojamento auto-portante (2), pelo menos parcialmente fechado em todos os lados e preferivelmente consistindo de um plástico reforçado de fibra de carbono (cfk) com um corpo de nariz (3) conectado à frente do citado alojamento. deste modo se consegue um projeto compacto.

Description

"HELICÓPTERO SEM PILOTO" A presente invenção se relaciona a um helicóptero sem piloto equipado com um motor de combustão interna e um tanque de combustível dedicado.

Aeronaves sem piloto são usadas frequentemente para vôos de reconhecimento sobre áreas perigosas. Estas aeronaves sem piloto são controladas por rádio. Helicópteros são particularmente práticos para tirar fotografias de reconhecimento porque são capazes de flutuar praticamente estacionários e sendo capazes de fazer decolagem e aterrisagem verticais.

Helicópteros sem piloto convencionais compreendem um corpo principal que acomoda o motor de combustão interna e essencialmente consiste de uma estrutura tridimensional coberta. A execução de tal projeto é relativamente cara e também resulta em uma construção pesada que reduz a carga paga máxima. A presente invenção tem o- objetivo de desenvolver um helicóptero sem piloto que possa ser facilmente fabricado e que tenha uma construção compacta. Isto é conseguido pelo fato de a unidade consistir de um motor de combustão interna e de a transmissão ser arranjada em um alojamento auto-portante pelo menos parcialmente fechado em todos os lados e que preferivelmente consiste de plástico reforçado de fibra de carbono (CFK), sendo que o corpo de nariz é conectado à dianteira do citado alojamento. Adicionalmente à construção compacta do helicóptero sem piloto de acordo com a presente invenção» o alojamento para acomodar a unidade consistindo do motor de combustão interna e a transmissão também pode ser feita de modo parcialmente vazado e usado como tanque de combustível. Nesta configuração» não é necessário fabricar um tanque de combustível separado e instalar este tanque separado de acordo com a posição de equilíbrio do helicóptero.

Em uma configuração prática da presente invenção» a exaustão do motor de combustão interna ê arranjada em um recesso do alojamento que acomoda unidade do motor de combustão interna e transmissão, onde o citado recesso se abre para o lado de fora e pode ser coberto por tampa, Para otimizar o resfriamento do motor de combustão interna, provê-se um radiador do motor de combustão interna no lado de cima do corpo do nariz e sendo que um líquido refrigerante flui através do citado radiador. Consequentemente, o radiador é díretamente exposto ao ar acelerado pelos rotores do helicóptero de modo a otimizar o efeito de resfriamento.

Um radiador de óleo é vantajosamente arranjado sob o radiador do motor de combustão interna. Isto significa que o ar de refrigeração que chega dos rotores é utilizado duas vezes. A exaustão é resfriada para não afetar as câmeras de fotográficas térmicas. Isto é feito envolvendo o motor de combustão interna com dupla cobertura, sendo que o ar de resfriamento que chega do radiador flui através de um. espaço anular externo, e sendo que o ar de resfriamento que chega dos rotores acionados pelo motor de combustão interna flui através da espaço anular interno adjacente. A presente invenção será descrita em detalhes a seguir com referência a uma configuração ilustrada nos desenhos. No entanto, deve ser entendido que a presente invenção nâo se limita a esta particular configuração.

As figuras mostram: a figura 1 é uma representação esquemática de um helicóptero, de acordo com a presente invenção; a figura 2 é uma representação esquemática do alojamento para acomodar o motor de combustão interna e o corpo de nariz, sendo que esta ilustração é ampliada em comparação com a figura 1,- a figura 3, ê uma seção através do alojamento provido com tanque de combustível; e a figura 4 é uma seção através da exaustão.

As figuras mostram um helicóptero de acordo com a presente invenção compreendendo um alojamento 2 que essencialmente acomoda a unidade l que consiste do motor de combustão interna e da transmissão, sendo que o corpo do nariz 3 está conectado ao citado alojamento e a unidade 1 se estende em. direção a este alojamento. A seção de cauda 4 é conectada à traseira do alojamento. O motor de combustão interna da unidade 1 consiste de motor rotativo que aciona o rotor principal 5 e o rotor de cauda €. O alojamento 2 para acomodar a unidade i é feito de modo vazado, e o espaço vazio servindo como tanque de combustível 7 que é provido com linha de combustível 8. Um recesso 10 do alojamento 2 é aberto para o lado de fora e acomoda a exaustão 9, cujo projeto será tratado mais abaixo, com referência ã figura 4. A abertura passante 11 ê provida para o eixo do rotor principal 5.

Um radiador 12 do motor de combustão interna é arranjado no lado de cima do corpo de nariz 3, e sendo que um líquido refrigerante flui através do mesmo. O radiador 12 ê exposto à corrente de ar gerada pelo rotor principal 5, de modo a otimizar o efeito de resfriamento. O ar que sai do radiador 12 subsequentemente flui através do resfriador de óleo 13. A exaustão 9 é resfriada para não afetar as câmaras térmicas fotográficas. De acordo com a figura 4, o tubo cônico de exaustão 12 é envolvido pela dupla cobertura. O ar de resfriamento que chega do radiador 12 flui através do espaço anular externo 15 e o ar de resfriamento que chega dos rotores acionados pelo motor de combustão interna flui através do espaço anular interno 16. Isto permite isolar em grande extensão o gãs de exaustão que flui através do tubo de exaustão 14. Adicionalmente, o recesso 10 contendo a exaustão 9 é fechado cora uma tampa (não mostrada). O escopo da presente invenção permite várias modificações. Por exemplo o resfriamento poderia ser feito de modo diferente. Também sendo possível arranjar a exaustão em locais diferentes, etc..

REIVINDICAÇÕES

Claims (6)

1- Helicóptero sem piloto, equipado coto motor de combustão interna e tanque de combustível dedicado, caracterizado pelo fato de a unidade (1) que consiste de um motor de combustão interna e uma transmissão ser arranjada em um alojamento auto-portante (2) que é pelo menos parcialmente coberto era todos os lados e preferivelmente consistindo de plástico reforçado de fibra de carbono (CFK) com um com corpo de nariz (3} conectado à dianteira do citado alojamento.

2- Helicóptero, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o alojamento (2) para acomodar a unidade (1) que consiste do motor de combustão interna e transmissão ser feito pelo menos parcialmente de modo vazado e ser usado como tanque de combustível (7) .

3- Helicóptero, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de a exaustão (9) do motor de combustão interna ser arranjada no recesso (10} do alojamento (2) que acomoda a unidade (1) que consiste de motor de combustão interna e transmissão, sendo que o citado recesso é aberto para o lado de fora e pode ser fechado com uma cobertura.

4- Helicóptero, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de um radiador (12} do motor de combustão interna ser arranjado no lado de cima do corpo de nariz (3) , e de um líquido refrigerante fluir através deste radiador.

5- Helicóptero, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de um resfriador de óleo (13) ser arranjado sob o radiador (12) do motor de combustão interna.

6- Helicóptero, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de a exaustão (9) do motor de combustão interna ser envolvida por dupla cobertura, sendo que o ar de resfriamento que chega do radiador (12) flui através do espaço anular externo (15), e o ar de resfriamento que chega dos rotores acionados pelo motor de combustão interna flui através do espaço anular interno adjacente (16] da dupla cobertura.