BRPI0304254B1

BRPI0304254B1 - processo de regulação do tráfego de um sistema de transporte

Info

Publication number: BRPI0304254B1
Application number: BRPI0304254A
Authority: BR
Inventors: Feray Gilles
Original assignee: Alstom
Priority date: 2002-09-26
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2017-05-30
Also published as: HK1061549A1; EP1403163A1; ES2399628T5; EP1403163B1; US20040138805A1; US7096114B2; BR0304254A; CN1496903A; FR2845058B1; EP1403163B2; CN1310793C; ES2399628T3; FR2845058A1

Abstract

"processo de regulação de um sistema de transporte". processo de regulação do tráfego de um sistema de transporte que compreende vários veículos (a, b, c) que circulam em uma linha munida de várias estações de parada (s1, s2, s3) que permitem o embarque e o desembarque de passageiros, caracterizado pelo fato de que o movimento dos veículos (a, b, c) é regulado em função da carga em passageiros dos ditos veículos (a, b, c), essa carga sendo determinada medindo-se para isso a massa dos passageiros presente dentro dos veículos (a, b, c).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PROCESSO DE REGULAÇÃO DO TRÁFEGO DE UM SISTEMA DE TRANSPORTE".

[001] A presente invenção refere-se a um processo de regulação do tráfego de um sistema de transporte que compreende veículos que circulam em uma via munida de várias estações de parada.

[002] É conhecido nos sistemas de transporte regular o tráfego por monitorização de horário. É notadamente conhecido, para os metrôs controlar o movimento dos veículos de modo que o intervalo de tempo entre dois veículos seja sensivelmente constante. Um tal processo de regulação apresenta a vantagem de limitar o tempo de espera dos passageiros nas estações de parada e de contribuir para uma boa distribuição da carga dos passageiros nos diferentes veículos quando o fluxo de passageiros que chega nas estações de parada é regular. No entanto, na prática o fluxo de passageiros que chega em uma estação de metrô é irregular, notadamente quando a estação permite uma correspondência com outras linhas de metrô. Assim, a chegada pontual de um fluxo grande de passageiros gera na maior parte das vezes uma sobrecarga do primeiro metrô que chega na estação e uma subcarga do metrô seguinte, a maioria dos passageiros que espera na plataforma preferindo entrar no primeiro metrô.

[003] O objetivo da presente invenção é portanto corrigir esses inconvenientes propondo para isso um processo de regulação do tráfego de um sistema de transporte que permita obter uma melhor distribuição do número de passageiros entre os diferentes veículos do sistema de transporte e que seja simples e econômico a executar.

[004] A invenção tem como objeto um processo de regulação do tráfego de um sistema de transporte que compreende veículos que circulam em uma linha munida de várias estações de parada que permitem o embarque e o desembarque de passageiros.

[005] De acordo com a invenção, o processo de regulação é caracterizado pelo fato de que o movimento dos veículos é regulado em função da carga em passageiros dos veículos, essa carga sendo determinada medindo-se para isso a massa dos passageiros presente dentro dos veículos.

[006] De acordo com uma outra característica da invenção, a medição da massa dos passageiros presente dentro dos veículos é efetuada com o auxílio de sensores de carga que equipam os truques dos veículos.

[007] De acordo com mais uma outra característica da invenção, o processo de regulação compreende as seguintes etapas: - vigilância da carga em passageiros dos veículos pela medição da massa dos passageiros dentro dos veículos; - detecção para cada veículo de um estado de sobrecarga comparando-se para isso a massa de passageiros medida em relação a um limite de sobrecarga atribuído a cada veículo; - modificação do movimento dos veículos que circulam na linha de modo a reduzir em cada estação na qual chega um veículo sobrecarregado, o intervalo de tempo que separa a partida do veículo sobrecarregado da partida do veículo que o precede.

[008] De acordo com uma outra característica da invenção, o limite de sobrecarga corresponde à massa de passageiros para a qual a proximidade das pessoas entre si dentro do veículo é tal que a viagem se torna desconfortável.

[009] De acordo com uma outra característica da invenção, quando nenhum veículo está em estado de sobrecarga, regula-se o tráfego de acordo com uma monitorização horária na qual os veículos são separados por um intervalo de tempo constante, o tempo de parada dos veículos nas estações também sendo constante.

[0010] Os objetivos, aspectos e vantagens da presente invenção serão melhor compreendidos, de acordo com a descrição dada abaixo de um modo especial de realização da invenção, apresentado a título de exemplo não limitativo, fazendo-se referência aos desenhos anexos, nos quais: - a figura 1 é uma vista esquemática de uma linha de um sistema de transporte equipado de uma unidade de regulação central que executa o processo de regulação de acordo com a invenção; - a figura 2 representa três gráficos que ilustram respectivamente os instantes de partida dos veículos em três estações sucessivas, de acordo com um primeiro modo de realização do processo de regulação de acordo com a invenção; - a figura 3 representa três gráficos similares à figura 2 para um segundo modo de realização do processo de regulação de acordo com a invenção.

[0011] Para facilitar a leitura do desenho, somente os elementos necessários à compreensão da invenção foram representados. Os mesmos elementos levam as mesmas referências de uma figura para a outra.

[0012] A figura 1 representa um sistema de transporte, do tipo metrô ou bonde, que possui uma linha de via férrea que compreende pelo menos três estações de parada S1, S2 e S3 munidas cada uma delas de uma plataforma de embarque. Nessa linha circulam notadamente três veículos A, B e C que são comandados em seus deslocamentos por uma unidade de regulação central.

[0013] A unidade de regulação central compreende um funcionamento nominal no qual a regulação do tráfego é efetuada de acordo com uma monitorização horária, cada veículo deixando uma estação a um horário dado e sendo separado de um outro veículo por uma diferença de tempo constante. Esse funcionamento nominal é conservado enquanto a carga em passageiros dentro de cada um dos veículos não ultrapassar um limite de sobrecarga atribuído ao veículo, essa carga sendo determinada medindo-se para isso a massa de passageiros presentes dentro do veículo, por exemplo, por meio de sensores dispostos em cada um dos truques do veículo. O limite de sobrecarga para cada um dos veículos pode ser determinado experimentalmente e corresponde por exemplo à massa de passageiros para a qual a proximidade das pessoas entre si é tal que a viagem se torna desconfortável.

[0014] De acordo com a invenção, quando a unidade de regulação central é alertada de um estado de sobrecarga em um veículo, por exemplo pela recepção de um sinal emitido pelo veículo em situação de sobrecarga, a unidade de regulação central modifica a velocidade e/ou os tempos de parada de certos veículos em relação ao funcionamento nominal a fim de reduzir o número de passageiros suscetíveis de subir no veículo sobrecarregado. O sinal de sobrecarga emitido pelos veículos pode, por exemplo, ser comunicado à unidade de regulação central por meios de comunicação que equipam habitualmente os veículos, por exemplo, por ondas de radiofrequência livres ou guiadas através de uma guia de ondas disposta na borda da via férrea.

[0015] A figura 2 ilustra, a título de exemplo, um primeiro modo de realização do processo de regulação de acordo com a invenção no qual os veículos que estão sobrecarregados são acelerados temporariamente até a próxima estação, a fim de que eles deixem essa estação adiantados em relação ao horário inicialmente previsto, e depois são em seguida desacelerados no trajeto que leva à estação seguinte de maneira a que eles deixem essa estação no horário inicialmente previsto.

[0016] Nesse exemplo é considerado que o tempo de parada dos veículos em cada estação é invariável, por exemplo da ordem de 20 segundos, e que em condição nominal de funcionamento, quer dizer quando nenhum dos veículos A, B e C está em estado de sobrecarga: - o veículo A deixa a estação S1 a t0, a estação S2 a t0 + 100 s e a estação S3 a t0 + 200 s; - o veículo B deixa a estação S1 a t0 + 100 s, a estação S2 a t0 + 200 s e a estação S3 a t0 + 300 s; - o veículo C deixa a estação S1 a t0 + 200 s, a estação S2 a t0 + 300 s e a estação S3 a t0 + 400 s.

[0017] Quando o número de passageiros que sobe no veículo B ao nível da estação S1 é tal que o veículo B se encontra em um estado de sobrecarga, a unidade de regulação central recebe então automaticamente um sinal de sobrecarga da parte do veículo B, esse sinal de sobrecarga sendo elaborado pelo veículo B a partir de sensores de carga presentes em seus truques. A partir dessa informação, a unidade de regulação central comanda a partida do veículo B sobrecarregado da estação S1 no horário previsto mas ordena, em um primeiro momento, que o veículo B acelere entre as estações S1 e S2 acima da aceleração prevista nas condições nominais de funcionamento de modo que esse veículo B chegue 20 segundos adiantado na estação S2 e deixe a estação S2 a t0 + 180 s no lugar de t0 + 200 s. A unidade de regulação central ordena em seguida, em um segundo momento, a desaceleração do veículo B entre as estações S2 e S3 em relação à velocidade prevista nas condições nominais de funcionamento de modo que o veículo B deixe a estação S3 no instante t0 + 300 s inicialmente previsto.

[0018] Por essa regulação, o intervalo de tempo que separa os instantes de partida dos veículos A e B da estação S2 será de 80 segundos no lugar de 100 segundos, o que terá como conseqüência reduzir o número de pessoas que chega na plataforma da estação S2 durante esse intervalo de tempo e portanto fazer menos pessoas subirem no veículo B ao nível da estação S2 que em tempo normal. Ao contrário, ao nível da estação S2, o intervalo de tempo que separa o instante de partida do veículo C em relação ao veículo B precedente será de 120 segundos no lugar de 100 segundos em tempo normal, o que deixará mais tempo para as pessoas chegarem à plataforma de embarque e portanto aumentará o número de pessoas suscetíveis de subir no veículo C na estação S2. O resultado do processo de regulação de acordo com a invenção será uma transferência indireta do número de passageiros do veículo B para o veículo C.

[0019] A figura 3 representa, a título de exemplo, uma variante de realização do processo de regulação de acordo com a invenção na qual quando um veículo está em estado de sobrecarga ao nível de uma estação de parada, prolonga-se o tempo de parada do veículo que precede o veículo sobrecarregado ao nível da estação de parada seguinte de modo que esse veículo deixa essa estação atrasado em relação ao horário inicialmente previsto, a velocidade do veículo atrasada sendo em seguida aumentada em seu percurso até a próxima estação a fim de que esse último deixe essa estação no horário inicialmente previsto. Nesse exemplo, as condições nominais de funcionamento do sistema de transporte são idênticas às condições descritas precedentemente, quer dizer que o intervalo de tempo entre os carros A, B e C em condição normal é de 100 segundos.

[0020] Assim, nas condições nominais de funcionamento, quer dizer quando nenhum veículo está em estado de sobrecarga, a unidade de regulação central comanda o movimento dos veículos A, B e C a fim de que: - o veículo A deixe a estação S1 a t0, a estação S2 a t0 + 100 s e a estação S3 a t0 + 200 s; - o veículo B deixe a estação S1 a t0 + 100 s, a estação S2 a t0 + 200 s e a estação S3 a t0 + 300 s; - o veículo C deixe a estação S1 a t0 + 200 s, a estação S2 a t0 + 300 s e a estação S3 a t0 + 400 s.

[0021] Quando o número de passageiros que sobe no veículo B ao nível da estação S1 é tal que o veículo B se encontra em um estado de sobrecarga, um sinal de sobrecarga é enviado automaticamente pelo veículo B para a unidade de regulação central que modifica então o movimento do veículo A prolongando para isso sua parada na estação S2 até o instante t0 + 120 no lugar de t0 + 100 inicialmente previsto. O veículo A deixa em seguida a estação S2 no instante t0 + 120 e a unidade de regulação central ordena um deslocamento acelerado do veículo A entre as estações S2 e S3 de modo que o veículo A chegue e parta da estação S3 no horário inicialmente previsto. Os outros veículos, e notadamente os veículos B e C prosseguem sua rota sem modificação de horário.

[0022] Dessa regulação resulta, que ao nível da estação S2, o intervalo de tempo que separa a partida do veículo B da partida do veículo A precedente é reduzido a 80 segundos no lugar de 100 segundos nas condições nominais de funcionamento. Isso provoca uma redução do número de pessoas suscetíveis que chega à plataforma da estação S2 durante esse prazo e portanto uma redução do número de pessoas que sobe no veículo B ao nível da estação S2. Ao contrário, o intervalo de tempo que separa a partida do veículo A da estação S2 do veículo que o precede é levado a 120 segundos no lugar de 100 segundos em tempo normal, o que tem como conseqüência aumentar o número de pessoas suscetíveis de estar presente na plataforma da estação S2 e de subir no veículo A. Disso resulta uma transferência indireta da carga de passageiros do veículo B para o veículo A.

[0023] O processo de regulação de acordo com a invenção apresenta a vantagem de permitir uma melhor distribuição dos passageiros nos veículos quando se produz um afluxo repentino de passageiros na plataforma de uma estação. Por outro lado, o processo de regulação de acordo com a invenção apresenta a vantagem, utilizando-se para isso a medição da massa do veículo para estimar o número de passageiros presente dentro do veículo, de poder ser executado com um custo muito baixo, visto que sensores de massa equipam habitualmente os truques dos veículos por questões de segurança, a informação fornecida por esses sensores podendo vantajosamente ser explorada pelo processo de regulação sem recorrer a sensores suplementares.

[0024] Naturalmente, a invenção não está de nenhuma forma limitada ao modo de realização descrito e ilustrado que só foi dado a título de exemplo. Assim, o processo de regulação poderá agir diferentemente sobre o movimento dos veículos para obter uma redução do número de passageiros suscetíveis de subir nos veículos sobrecarregados.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Processo de regulação do tráfego de um sistema de transporte que compreende veículos (A, B, C) que circulam em uma linha munida de várias estações de parada (S1, S2, S3) que permitem o embarque e o desembarque de passageiros, sendo que o movimento dos veículos (A, B, C) é regulado em função da carga em passageiros dos ditos veículos (A, B, C), essa carga sendo determinada medindo-se para isso a massa dos passageiros presentes dentro dos veículos (A, B, C), o processo sendo caracterizado por compreender: - vigilância da carga em passageiros dos veículos (A, B, C) pela medição da massa dos passageiros dentro dos veículos; - detecção para cada veículo (A, B, C) de um estado de sobrecarga comparando-se para isso a massa de passageiros medida em relação a um limite de sobrecarga atribuído a cada veículo; - modificação do movimento dos veículos (A, B, C) que circulam na linha de modo a reduzir em cada estação na qual chega um veículo sobrecarregado, o intervalo de tempo que separa a partida do veículo sobrecarregado da partida do veículo que o precede.

2. Processo de regulação do tráfego de um sistema de transporte de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a medição da massa dos passageiros presente dentro dos veículos (A, B, C) é efetuada com o auxílio de sensores de carga que equipam os truques dos veículos (A, B, C).

3. Processo de regulação do tráfego de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que quando nenhum veículo (A, B, C) está em estado de sobrecarga, regula-se o tráfego de acordo com uma monitoração horária na qual os veículos (A, B, C) são separados por um intervalo de tempo constante, o tempo de parada dos veículos (A, B, C) nas estações (S1, S2, S3) também sendo constante.

4. Processo de regulação do tráfego de acordo com a rei- vindicação 1, caracterizado pelo fato de que quando um veículo (B) está em um estado de sobrecarga ao nível de uma estação de parada (S1), a velocidade desse veículo (B) é acelerada até a próxima estação (S2) a fim de que ele deixe essa estação (S2) adiantado em relação ao horário inicialmente previsto, o veículo (B) sendo em seguida desacelerado em seu trajeto que o leva à estação seguinte (S3) de maneira a que ele deixe essa estação (S3) no horário inicialmente previsto.

5. Processo de regulação do tráfego de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que quando um veículo (B) está em um estado de sobrecarga ao nível de uma estação de parada (S1), o tempo de parada do veículo (A) que precede o dito veículo (B) sobrecarregado é aumentado na estação de parada seguinte (S2) de modo que o veículo (A) deixe a estação (S2) atrasado em relação ao horário inicialmente previsto, a velocidade do veículo (A) sendo em seguida aumentada em seu percurso até a próxima estação (S3) a fim de que ele deixe essa estação (S3) no horário inicialmente previsto.