JPH054577A - 半連続運搬システム用の乗車プラツトフオーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 半連続運搬システムにおいて、とくに乗客案
内職員が乗車プラットフォームにいない場合の乗客の乗
り込み状態を改良する。 【構成】 乗車プラットフォーム６へ至る通路が、接近
領域８の下流で、分離手段１０によって乗り物の移動方
向に対して横断方向に分離された少なくとも二つの隣接
する廊下１１，１２を有し、上記の分離手段１０はプラ
ットフォームの縁付近まで延びる。 【効果】 乗客は自然な形で各廊下に分散され、混乱な
しに乗り物に乗車できる。上流側廊下の乗客が乗車した
後に下流側廊下からの乗車がなされるので、乗車率を向
上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駅を通って連続的に移
動する乗り物を用いた、いわゆる半連続型の運搬システ
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなシステムの例はとくにフラン
ス特許公報ＦＲ７９０８５１０号およびＰＣＴ／ＥＵ
２６１９０号に記述されている。

【０００３】この形式のシステムの現在までの発展は、
都市環境と冬季スポーツ保養地の両者において、乗客の
乗車に関連する一定の問題を明らかにしている。とくに
乗客を案内する職員が乗車プラットフォームにいない場
合は、以下の二つの欠点が観察される。 １）プラットフォームが混雑しているとき、混乱の危険
がある。これは連続性と流動性のシステム・イメージに
反する。さらにこのような混乱は乗車時間を引き延ば
し、したがってシステムの有効性を減少する。 ２）乗り物の乗車率の制限。そこから発生する、ピーク
時間における乗客の流れの制限。

【０００４】これらの二つの欠点は、半連続運搬システ
ムの乗客の流れが増大するにつれて一層先鋭化する。主
として乗客の流れの増大のために、ベルトコンベヤー式
移動歩道の配置が不十分な２００ヤード以上の距離の場
合に有用な通路を、半連続運搬システムが提供すること
が求められている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の欠点を
解消して乗客に対する乗車状態の改良を提案する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的に対して本発明
により提案される乗車プラットフォームの改良は主とし
て、接近領域の下流で、分離手段によって乗り物の運動
方向に対して横断方向に配された少なくとも二つの隣接
廊下に分離された乗車領域を設けた点にあり、上記の分
離手段はプラットフォームの縁付近まで延びる。

【０００７】このような配置は、プラットフォームに職
員がいなくても、整列されかつ全く自然な形で乗客を廊
下に分散させることにより、乗客の流れの連続性と流動
性を改善する。

【０００８】プラットフォームに職員無しでのこの運転
方法が基本的に重要である理由は、それが都市で使用さ
れるほとんどの半連続運搬システムの利益性に関係する
からである。

【０００９】さらに本発明による配置は、ピーク時間中
の乗車率の著しい増大をもたらす。現在、例えば２０％
の乗車率の増大は、ピーク時間に対して設定されるべき
システムのコストに関して相応する利得をもたらす。

【００１０】この乗車率の増大は、とくに、下流側廊下
に入った乗客は空いた乗り物に接近できないという事実
に起因する。かれらは、すでに上流側廊下から乗り物内
に入った乗客と合流できるに過ぎず、このため乗車率を
増大させる。実際上、分離手段がプラットフォームの縁
の近くまで延びるとき、これらの分離手段はひとつの廊
下から他の廊下へ人間が通過する確率を減少させる。

【００１１】本発明のさらに有利な構成として、分離手
段の末端で二つの隣接廊下の間に、ほぼプラットフォー
ムの縁までこの分離手段を延長させる可動板が備えら
れ、この可動板は下流方向に回転すべく設計されるが、
それが上流方向に回転するのを阻止する手段を含む。

【００１２】上流側廊下へ入った乗客のうちの希望者を
隣接する下流側廊下へ通過または逃れさせる一方で、こ
の可動板は、下流側廊下へすでに入っている乗客による
上流側廊下へ変わろうとする傾向を制限する。

【００１３】廊下の幅とこれらの数は、好ましくは乗客
の流れが一定であるように選ばれる。本発明による案内
廊下が乗り物の運動方向に関して適当に方向付けられる
という事実は、自然な乗り込みに対して有効である。

【００１４】本発明の他の特徴と利点は添付の図面を参
照して以下の実施例の説明から明らかとなろう。

【００１５】

【実施例】図１に示された好ましい実施例において、駅
Ｓは到着軌道１Ａと出発軌道１Ｄを含む。駅内に到着す
る乗り物は、まずプラットフォーム末端安全装置３によ
って制限されつつプラットフォーム２に沿って移動す
る。

【００１６】プラットフォーム２に降りる乗客は出口領
域４を経て駅を去る。５は出口における回転領域を示
し、乗車プラットフォーム６は該回転領域５からプラッ
トフォーム末端安全装置７までの間に位置している。そ
れ自体公知のこの安全装置は、乗客が乗り込むとき、プ
ラットフォーム末端での事故の際に乗り物を停止可能と
する。プラットフォーム２へ接近するために、駅に設け
られた接近領域８内で人間はほぼ乗り物Ｖの進行方向に
平行な、矢印９で示される方向に移動する。本実施例で
は、この接近領域８はそれ自体、回転領域５にほぼ隣接
する領域から始まる二つの上流および下流側廊下１１，
１２に分離される。分離手段１０が二つの廊下の間を延
び、下流側廊下１２は駅の他の領域から同様な分離手段
１３によって分離される。

【００１７】乗車プラットフォーム６の中央にほぼ対向
する地点から始まる分離手段１０に続く部分１０Ａは、
乗り物の進行方向９に関して、例えば４５°の鋭角を形
成するように、方向付けられている。分離手段１３は、
その一部として、延長部１０Ａに平行な延長部１３Ａを
含み、後者はプラットフォーム末端安全装置７まで伸び
ている。

【００１８】分離手段１０と１３は種々の形態を取るこ
とができ、例えば簡単な案内板および／または支持レー
ルなどである。ある種の場合、これらは単に地面に印さ
れた線の形をとることさえも可能である。

【００１９】廊下の幅Ｌ１，Ｌ２は乗客の一定の流れを
確保するように設定される。これらは、人間が二人並ん
で歩くために、例えば約１ヤードの広さである。

【００２０】図１の実施例において、回転領域５の輪郭
形状のために、上流側廊下１１はそれの初期部分で圧縮
部分ないし隘路を含む。このような初期隘路は、下流側
廊下１２へ乗客を誘導する点で有利なことが理解される
であろう。

【００２１】回転領域５の近くに位置する廊下１１が上
流側廊下と呼ばれる理由は、それに入る乗客は回転領域
５から乗車プラットフォーム６へと進んできた乗り物Ｖ
内へ到達し得る最初の人だからである。他方、廊下１２
が下流側廊下と呼ばれる理由は、それに入る乗客が乗り
物Ｖに接近できるのは後者が上流側廊下１１を通過して
きた後だけだからである。言い換えれば、下流側廊下１
２内の乗客が乗り物に乗り込むことが出来るのは、一定
数の乗客が上流側廊下１１からすでに乗り込んだ後だけ
である。したがって、下流側廊下１２からの乗客の乗車
はすべて乗り物の乗車率を増大させる効果をもたらす。

【００２２】本発明のひとつの好ましい構成として分離
板１０〜１０Ａの末端に設けられた可動板２０は、分離
板１０Ａの末端にこの目的のため備えられたヒンジ２１
上で自由に枢軸回転するように、ただしそれが下流から
上流方向へ回転するのを阻止する停止手段２２と協働す
るように、設計される。

【００２３】分離板１０Ａを実質的に乗車プラットフォ
ーム６の縁まで延長させるこのような可動板のおかげ
で、上流側廊下１１へ入った乗客は希望する場合には下
流側廊下１２内へ移る機会が与えられる。しかしながら
停止手段２２のために、下流側廊下１２を経て到着する
乗客が上流側廊下１１へ変わろうとする、望ましくない
試みは阻止され得る。

【００２４】図２の実施例において、乗車プラットフォ
ーム６への接近は、二つの分離要素３１，３２によって
定められる幅Ｌを有する分離されていない接近廊下３０
を経て行われ、上記分離要素はそれぞれプラットフォー
ムの始まりと終わりまで延びる角度付けされた延長部３
１Ａ，３２Ａを有している。接近廊下３０に続く分配区
域３０′は、外側で分離板３２〜３２Ａによりかつ内側
では乗車領域によって区画され、この乗車領域は角度付
けされた、好ましくは片側にのみ変位自在の可動板３
３′，３４′を備える二枚の分離板３３，３４によって
画定される三本の廊下Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に分離されてい
る。

【００２５】したがって接近廊下３０の幅Ｌによって制
限される乗客の流れは、分配区域３０′における拡大領
域を経て、上流側廊下Ｃ１、中間廊下Ｃ２及び下流側廊
下Ｃ３に分離される乗車領域へと進む。

【００２６】

【発明の効果】このようにして、最小の混乱の危険さえ
も無しに、乗車プラットフォームの入口から出口までの
乗り物の移動時間を、所与の幅のドアによって与えられ
る乗り物への接近のために最適に利用することができ
る。

【００２７】もちろん本発明は上述の実施例に限定され
るものではない。例えば、接近領域をプラットフォーム
に対して横断方向に配置することも可能である。本発明
の構成は上記実施例で考慮されたターミナル駅に限定さ
れず、逆に、乗車領域が到着領域より下流にある中間駅
にも等しく適用可能である。本発明の有用性は、乗車だ
けでなく降車にも応用することができ、その際の配置は
乗客の降車を容易にするため、単に地上にマークされる
方向設定線の形を取るであろう。

【００２８】プラットフォームと乗り物の移動領域の間
にレベル差が無い場合、“プラットフォームの縁”はこ
の移動領域の境界によって決定される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による半連続運搬システムの
ターミナル駅の概略平面図である。

【図２】本発明の他の実施例を示す同様な図である。

【符号の説明】

１Ａ到着軌道 １Ｄ出発軌道 ２プラットフォーム
３，７プラットフォーム末端安全装置 ４出口領域 ５
回転領域 ６乗車プラットフォーム ８接近領域 ９移動方向 １０，１３分離手段 １１上流側廊下 １
２下流側廊下 ２０可動板 ２２停止手段 ３０接近廊
下 ３０′分配区域 ３１，３２分離要素 ３１Ａ，３
２Ａ延長部 ３３，３４分離板 ３３′，３４′可動板
Ｓ駅 Ｖ乗り物 Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３廊下

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗り物が低速でプラットフォームに沿っ
   た方向に移動する半連続運搬システム用の乗車プラット
   フォームであって、該乗車プラットフォームは接近領域
   と、該接近領域とプラットフォームの縁の間に位置する
   乗車領域と、乗り物の運動方向に対して横断方向に延長
   する少なくとも二つの隣接する廊下に該乗車領域を分離
   する少なくとも一つの分離手段とからなり、該少なくと
   も一つの分離手段はプラットフォームの縁付近まで延び
   る、乗車プラットフォーム。
2. 【請求項２】 上記少なくとも一つの分離手段が乗り物
   の移動方向に対して横断方向にかつ下流へ向けて延びる
   請求項１記載の乗車プラットフォーム。
3. 【請求項３】 上記少なくとも一つの分離手段が乗り物
   の移動方向に対して鋭角を形成する請求項１記載の乗車
   プラットフォーム。
4. 【請求項４】 上記少なくとも一つの分離手段をプラッ
   トフォームの縁の至近位置まで延長させる可動板をさら
   に有し、該可動板は、隣接する上流側廊下から下流側廊
   下への移動を可能とするよう第一の回転方向で枢軸回転
   可能であって、これと逆向きの第二の回転方向での枢軸
   回転を阻止する手段を備える請求項１記載の乗車プラッ
   トフォーム。
5. 【請求項５】 少なくとも一つの分離手段が上記乗車領
   域に隣接した上記接近領域の一部分を廊下に分割する請
   求項１記載の乗車プラットフォーム。
6. 【請求項６】 上記接近領域の上流側廊下が隘路を有す
   る請求項５記載の乗車プラットフォーム。
7. 【請求項７】 上記接近領域が分配区域に通じる接近廊
   下を含み、乗客は該分配区域を経て上記乗車領域内の上
   記廊下へと至る請求項１記載の乗車プラットフォーム。
8. 【請求項８】 最も下流側の廊下のさらに下流にプラッ
   トフォーム末端安全手段が配置される請求項１記載の乗
   車プラットフォーム。