BRMU9100154U2

BRMU9100154U2 - dispositivo posicionador para portas de veìculos

Info

Publication number: BRMU9100154U2
Authority: BR
Inventors: Vittorio Audisio
Original assignee: Gammastamp Spa
Priority date: 2010-04-23
Filing date: 2011-04-20
Publication date: 2012-09-04
Also published as: DE202011005331U1; FR2959265A3; FR2959265B3; ITTO20100073U1

Abstract

DISPOSITIVO POSICIONADOR PARA PORTAS DE VEìCULOS. Dispositivo posicionador para portas de veículos, que compreende:- um tirante (12) que tem duas superfícies de deslizamento opostas (24),- um invólucro (14) que tem uma abertura transpassante (16) através da qual se estende o tirante (12),- dois elementos de retenção opostos (30) sustentados pelo dito invólucro (14) e que agem sobre as superfícies respectivas de deslizamento (24) do tirante (12), e meios elásticos (32) dispostos de modo a empurrar de maneira elástica os elementos de retenção (30) contra as superfícies de deslocamento (24) do tirante (12), no qual as superfícies de deslizamento (24) do tirante (12) têm porções centrais (X3-X6) que definem um número infinito de posições de porta parcialmente aberta nas quais a força necessária para o deslocamento do tirante (12) na direção longitudinal em relação ao invólucro (14) permanece substancialmente constante.

Description

"DISPOSITIVO POSICIONADOR PARA PORTAS DE VEÍCULOS"

O presente modelo de utilidade se refere a um dispositivo posicionador para portas de veículos, que compreende:

- um tirante que tem duas superfícies de deslizamento opostas,

- um invólucro que tem uma abertura transpassante através da qual se estende o tirante,

- dois elementos de retenção opostos sustentados pelo invólucro e que agem sobre as superfícies respectivas de deslizamento do tirante, e

- meios elásticos dispostos de modo a empurrar de maneira elástica os elementos de retenção contra as superfícies de deslocamento do tirante.

Nas soluções de tipo conhecido, o tirante é dotado, em suas superfícies de deslizamento, de um ou vários entalhes de posicionamento que definem uma ou várias posições de porta parcialmente aberta. Nas soluções do tipo conhecido, os dispositivos de bloqueio de porta definem em geral um número definido e limitado de posições de abertura da porta. Nos dispositivos de bloqueio de porta do tipo tradicional, a força necessária para deslocar o tirante em relação ao invólucro é relativamente grande quando os elementos de retenção estão posicionados ao nível de um dos entalhes de retenção.

Quando, ao contrário, os elementos de retenção estão no exterior de um entalhe de posicionamento, o tirante é em geral submetido a uma força de retorno que tem tendência a empurrar o tirante na direção da posição de retenção estável mais próxima, que pode ser uma configuração de porta completamente fechada ou completamente aberta ou uma das posições de porta parcialmente aberta.

O principal inconveniente das soluções do tipo conhecido é que, sob a ação de retorno à qual é submetido o tirante, a porta tem freqüentemente tendência a se deslocar espontaneamente em relação a uma posição de abertura predefinida pelo usuário. Quando o automóvel é estacionado em espaços restritos, se o tirante tem tendência a deslocar a porta na direção de uma posição mais aberta em relação àquela configurada pelo usuário a porta pode bater em um obstáculo. Pode também acontecer que a porta tem tendência a pinçar a perna do usuário quando o tirante tem tendência a deslocar espontaneamente a porta na direção de uma posição mais fechada em relação àquela configurada pelo usuário.

Com o objetivo de corrigir os ditos inconvenientes, o presente modelo de utilidade tem como objeto um dispositivo posicionador do tipo indicado no início, caracterizado pelo fato de que as superfícies de deslocamento do tirante têm porções centrais que definem um número infinito de posições de porta parcialmente aberta nas quais a força necessária para o deslocamento do tirante em relação ao invólucro permanece substancialmente constante.

Graças a essa característica, a porta do veículo é mantida constantemente fechada na posição selecionada pelo usuário.

Essas características assim como outras características e vantagens do presente modelo de utilidade aparecerão na seqüência graças à descrição detalhada seguinte, representada a título de exemplo não limitativo, em referência às figuras anexas que mostram:

- a figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo posicionador de acordo com o presente modelo de utilidade,

- a figura 2 é uma vista em perspectiva explodida do dispositivo posicionador da figura 1,

- as figuras 3 e 4 são vistas em perspectiva que representam duas variantes de um tirante para um dispositivo posicionador de acordo com o presente modelo de utilidade,

- a figura 5 é um gráfico que representa a variação da força em função da posição do tirante em relação ao invólucro, e - as figuras 6 e 7 são respectivamente uma vista e uma vista em planta do tirante da figura 3.

Nas figuras 1 e 2, a referência 10 indica um dispositivo posicionador para portas de veículos de acordo com o presente modelo de utilidade. O dispositivo 10 compreende um tirante 12 e um invólucro 14. O, invólucro 14 tem uma abertura transpassante 16 através da qual se estende o tirante 12.

O tirante 12 possui, em uma primeira extremidade 18 um furo 20 para a articulação em relação a um flange 22 destinado a ser fixado no montante de um veículo. O tirante 12 possui duas superfícies de deslizamento opostas 24 que se estendem entre a primeira extremidade 18 e uma segunda extremidade 26 do tirante 12. A segunda extremidade 26 do tirante 12 pode ser dotada de um batente 28, como está representado na figura 4 ou pode ser desprovida de batente como nas figuras 2 e 3. O tirante 12 pode ser inteiramente constituído de matéria plástica ou pode ser formado por uma alma interna metálica recoberta de matéria plástica.

O invólucro 14 sustenta dois elementos de retenção opostos 30 que agem sobre as superfícies respectivas de deslizamento 24 do tirante 12. Dois elementos elásticos 32 empurram de maneira elástica os elementos de retenção 30 contra as superfícies de deslizamento 24. O invólucro 14 pode ser formado por um corpo em forma de caixa 34 com um lado aberto sobre o qual é aplicada uma tampa 36. A tampa 36 é fixada ao corpo 34 por parafusos 38 e pode ser munida de parafusos 40 salientes em sua face externa, que servem para fixar o invólucro 14 a uma porta de um veículo.

Nas figuras 3 e 4, as referências X1-X8 indicam alguns pontos característicos das superfícies de deslizamento 24 ao longo do eixo longitudinal do tirante 12. Os pontos Xl a X8 correspondem a diferentes posições relativas do tirante 12 em relação ao invólucro 14. O ponto Xl corresponde à posição de porta fechada. O ponto X7 corresponde à posição de porta completamente aberta. A zona compreendida entre os pontos Xl e X3 tem uma forma de rampa com um perfil decrescente na direção do ponto Xl que corresponde à posição de porta fechada. A zona compreendida entre os pontos X3 e X6 constitui uma zona central que corresponde a um número infinito de posições de porta parcialmente aberta.

De acordo com o presente modelo de utilidade, na porção central do tirante 12, compreendida entre os pontos X3 e X6, a força necessária para o deslocamento do tirante 12 em relação ao invólucro 14 na direção longitudinal X permanece constante.

A figura 5 representa qualitativamente a curva da força longitudinal FX em função da posição axial X do tirante 12 em relação ao invólucro 14. Como pode ser notado, em todas as posições do tirante 12 em relação ao invólucro 14 compreendidas entre os pontos X3 e X6 a força axial X necessária para obter o deslocamento do tirante 12 em relação ao invólucro 14 permanece substancialmente constante e compreendida entre os valores F3-F6.

Graças a esse comportamento, é possível posicionar e reter de maneira estável a porta do veículo em um número infinito de posições de porta parcialmente aberta. A porta não tem tendência a se deslocar espontaneamente da posição configurada no intervalo compreendido entre as posições X3 e X6. Nas posições da porta compreendidas entre os pontos Xl e X3 a porta está em uma posição de equilíbrio instável e tem tendência a voltar espontaneamente para a posição de porta completamente fechada representada pelo ponto XI. As posições compreendidas entre os pontos X6 e X8 são também posições de equilíbrio instável nas quais a porta tem tendência a ir espontaneamente para a posição de porta completamente aberta representada pelo ponto X7. Todas as posições compreendidas entre os pontos X3 e X6 são ao contrário posições de equilíbrio estável nas quais a porta permanece na posição configurada pelo usuário. A solução de acordo com o presente modelo de utilidade evita portanto que nas configurações de porta parcialmente aberta, a porta se desloque em abertura ou em fechamento em relação à posição configurada pelo usuário.

Naturalmente, sob reserva do princípio do modelo de utilidade, os detalhes de constrição e os modos de realização poderão ser amplamente modificados em relação ao que foi descrito e representado sem por isso sair do âmbito do presente modelo de utilidade, tal como ele é definido pelas reivindicações seguintes.

Claims

1. Dispositivo posicionador para portas de veículos, caracterizado pelo fato de compreender: - um tirante (12) que tem duas superfícies de deslizamento opostas (24), - um invólucro (14) que tem uma abertura transpassante (16) através da qual se estende o tirante (12), - dois elementos de retenção opostos (30) sustentados pelo dito invólucro (14) e que agem sobre as superfícies respectivas de deslizamento (24) do tirante (12), e - meios elásticos (32) dispostos de modo a empurrar de maneira elástica os elementos de retenção (30) contra as superfícies de deslocamento (24) do tirante (12), caracterizado pelo fato de que as superfícies de deslizamento (24) do tirante (12) têm porções centrais (X3-X6) que definem um número infinito de posições de porta parcialmente aberta nas quais a força necessária para o deslocamento do tirante (12) na direção longitudinal em relação ao invólucro (14) permanece substancialmente constante.

2. Dispositivo posicionador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as ditas porções centrais (X3-X6) das superfícies de deslizamento (24) são adjacentes a uma porção em forma de rampa (X1-X3) que define posições de equilíbrio instável da porta que têm tendência a deslocar a porta na direção de uma posição de porta completamente fechada (XI).

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as ditas porções centrais (X3-X6) das superfícies de deslizamento (24) são adjacentes a uma porção de extremidade (X6-X8) para manter de uma maneira estável a porta na posição completamente aberta.