BR112021002761A2 - protetor de articulação - Google Patents

Abstract

PROTETOR DE ARTICULAÇÃO. A presente invenção refere-se a um protetor de articulação (30) de acordo com uma modalidade que inclui uma parte de guia de vento (35) que está disposta na frente de um cabo (17) de um guidão (15) de um veículo (1) e que tem um orifício de comunicação (36) que se abre na direção vertical, em que a porção de guia de vento (35) cobre o orifício de comunicação (36) em uma vista dianteira.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PROTE- TOR DE ARTICULAÇÃO".

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um protetor de articulação.

[0002] A prioridade é reivindicada no Pedido de Patente nº PCT/ JP2018/36397, depositado em 28 de setembro de 2018, o conteúdo do qual é incorporado aqui por referência.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0003] Por exemplo, no Documento de Patente 1, uma estrutura na qual um caminho de guia de vento tendo uma forma de ranhura côncava é fornecido em uma proteção da articulação que cobre a fren- te das mãos a parte da articulação de um piloto para reduzir o vento no piloto e manter o conforto de condução é divulgado. Em uma vista dianteira, a proteção da articulação é dotada de um orifício de ventila- ção que se abre em direção a um guidão.

DOCUMENTO DA TÉCNICA RELACIONADA DOCUMENTO DE PATENTE

[0004] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Não Examina- do, Primeira Publicação nº JP 2014-69596

SUMÁRIO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[0005] Entretanto, uma vez que o orifício de ventilação se abre em direção ao guidão, os efeitos à prova de vento, à prova de lama, à pro- va de cascalho e à prova de ramificação em relação à parte da articu- lação e à parte do braço do piloto podem ser prejudicados.

[0006] Portanto, a presente invenção fornece uma proteção da ar- ticulação capaz de suprimir o comprometimento dos efeitos à prova de vento, à prova de lama, à prova de cascalho e à prova de ramificação durante a viagem.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[0007] Um aspecto da presente invenção é um protetor de articu- lação 30 incluindo uma porção de guia de vento 35 que está disposta na frente de um cabo 17 de um guidão 15 de um veículo 1 e tem um orifício de comunicação 36 que abre em uma direção vertical, em que a porção de guia de vento 35 cobre o orifício de comunicação 36 em uma vista dianteira.

[0008] De acordo com esta configuração, a porção de guia de ven- to cobre o orifício de comunicação na vista dianteira e, assim, a pre- sente modalidade não têm uma abertura em uma direção na frente do veículo. Portanto, é possível proteger a porção de articulação e a por- ção de braço do piloto a partir de vento, água, lama, cascalho, galhos, e semelhantes durante a viagem com a porção de guia de vento. Por- tanto, é possível suprimir o comprometimento de efeitos à prova de vento, à prova de lama, à prova de cascalho e à prova de ramificação durante a viagem. Além disso, ao fornecer a porção de guia de vento que está disposta na frente do cabo do guidão do veículo e tem o orifí- cio de comunicação que abre na direção vertical, é possível corrigir uma pressão negativa atrás do protetor de articulação com o orifício de comunicação. Portanto, é possível obter um maior efeito à prova de vento com uma menor área de projeção dianteira. Além disso, visto que o orifício de comunicação não pode ser observado a partir da fren- te, ele cria uma sensação de unidade com o protetor de articulação e é excelente em projeto.

[0009] Em um aspecto da presente invenção, o protetor de articu- lação 30 pode incluir um primeiro membro de proteção 31 disposto na frente do cabo 17 e um segundo membro de proteção 32 disposto na frente do primeiro membro de proteção 31, o primeiro membro de pro- teção 31 e o segundo membro de proteção 32 pode formar uma por- ção empilhada 37 na qual os membros de proteção se sobrepõem um ao outro, e o orifício de comunicação 36 pode abrir para pelo menos uma parte da porção empilhada 37 na direção vertical.

[0010] De acordo com esta configuração, visto que o protetor de articulação tem uma estrutura dividida e o orifício de comunicação é formado pela porção empilhada dos componentes divididos (o primeiro membro de proteção e o segundo membro de proteção), o protetor de articulação é suprimido para ter uma estrutura complicada e o protetor de articulação é facilmente formado.

[0011] Em um aspecto da presente invenção, o primeiro membro de proteção 31 pode ter um orifício de fixação 44a para fixar o segun- do membro de proteção 32, o orifício de fixação 44a pode ser um orifí- cio alongado tendo um comprimento em uma direção da largura do veículo, e o segundo membro de proteção 32 pode ser capaz de alar- gar o orifício de comunicação 36 sendo dobrado para dentro na dire- ção da largura do veículo ao longo do orifício de fixação 44a.

[0012] De acordo com esta configuração, quando o segundo membro de proteção é dobrado para dentro na direção da largura do veículo e é fixado ao lado interno do orifício de fixação do primeiro membro de proteção na direção da largura do veículo, o orifício de comunicação (o vão) da porção empilhada é alargado e, assim, é pos- sível ajustar a quantidade de vento que flui para trás a partir do prote- tor de articulação (a quantidade de vento para corrigir a pressão nega- tiva atrás do protetor de articulação). Portanto, é fácil ajustar a faixa à prova de vento e a quantidade de vento atrás do protetor de articula- ção de acordo com a preferência do piloto, em consideração às condi- ções de viagem como a velocidade de viagem e a temperatura do ar (incluindo a temperatura ambiente das mãos).

[0013] Em um aspecto da presente invenção, o primeiro membro de proteção 31 pode ter um orifício de inserção 43a que é um orifício alongado tendo um comprimento na direção da largura do veículo, e uma porção de posicionamento 74 que define uma posição no orifício de inserção 43a pode ser fornecida entre o primeiro membro de prote- ção 31 e o segundo membro de proteção 32.

[0014] De acordo com esta configuração, é possível definir uma posição relativa entre o primeiro membro de proteção e o segundo membro de proteção.

[0015] Em um aspecto da presente invenção, o segundo membro de proteção 32 pode ser dotado de uma garra de engate 74 como a porção de posicionamento 74 que pode ser inserida no orifício de in- serção 43a do primeiro membro de proteção 31, a garra de engate 74 pode ter uma forma de L que se estende diagonalmente para trás e para fora a partir de uma superfície traseira do segundo membro de proteção 32, em um estado inicial antes do segundo membro de prote- ção 32 ser dobrado, a garra de engate 74 pode engatar com uma por- ção da borda de abertura do orifício de inserção 43a do primeiro mem- bro de proteção 31, e em um estado em que o segundo membro de proteção 32 é dobrado para formar uma forma curva que se projeta para frente, a garra de engate 74 pode entrar em contato com uma porção escalonada 76 em uma superfície dianteira do primeiro mem- bro de proteção 31.

[0016] De acordo com esta configuração, é possível definir uma posição relativa entre o primeiro membro de proteção e o segundo membro de proteção em cada um do estado inicial e do estado curvo do segundo membro de proteção.

[0017] Em um aspecto da presente invenção, o segundo membro de proteção 32 pode ser fixável e destacável a partir do primeiro mem- bro de proteção 31.

[0018] De acordo com esta configuração, ao remover o segundo membro de proteção a partir do primeiro membro de proteção, é pos- sível usar o protetor de articulação com apenas o primeiro membro de proteção. Por exemplo, durante viagens de longa distância ou viagens fora da estrada, o segundo membro de proteção é fixado ao primeiro membro de proteção para viagens. Por exemplo, durante viagem de baixa velocidade ou viagem na estrada em uma área urbana, o veículo se desloca com apenas o primeiro membro de proteção. Por exemplo, quando a temperatura é baixa, o segundo membro de proteção é fixa- do ao primeiro membro de proteção para viagens. Por exemplo, quan- do a temperatura é alta, o veículo se desloca com apenas o primeiro membro de proteção. Desta forma, as especificações do protetor de articulação podem ser alteradas de acordo com as condições e, assim, o grau de liberdade para alterar as especificações é melhorado. Além disso, as especificações podem ser alteradas adicionando-se apenas uma parte do componente sem substituir todo o protetor de articulação por um outro componente e, assim, o custo do componente é reduzi- do. Além disso, em um caso em que o primeiro membro de proteção tem o orifício de fixação para fixar o segundo membro de proteção, o orifício de fixação pode funcionar como um orifício de guia de vento.

[0019] Um aspecto da presente invenção pode ainda incluir uma estrutura de ajuste de abertura 170 para ajustar uma área de abertura do orifício de comunicação 36, em que a estrutura de ajuste de abertu- ra 170 inclui uma porção convexa elástica 173 que se projeta para trás a partir do segundo membro de proteção 32 e é elasticamente defor- mável, um orifício de fixação 44a que é um orifício alongado fornecido no primeiro membro de proteção 31 e tendo um comprimento em uma direção da largura do veículo e é para fixar a porção convexa elástica 173, e um membro de fixação 172 que prende o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 um ao outro defor- mando elasticamente a porção convexa elástica 173.

[0020] De acordo com esta configuração, quando o segundo mem- bro de proteção é dobrado para dentro na direção da largura do veícu-

lo e é fixado ao lado interno do orifício de fixação do primeiro membro de proteção na direção da largura do veículo pela porção convexa elástica sendo elasticamente deformada, é possível alargar o orifício de comunicação, e é possível aumentar a quantidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação através do orifício de co- municação. Por outro lado, quando o segundo membro de proteção é fixado ao lado externo do orifício de fixação do primeiro membro de proteção na direção da largura do veículo pela porção convexa elásti- ca sendo elasticamente deformada, é possível reduzir o orifício de co- municação, e é possível diminuir a quantidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação através do orifício de comunica- ção. Portanto, é fácil ajustar a faixa à prova de vento e a quantidade de vento atrás do protetor de articulação de acordo com a preferência do piloto, em consideração às condições de viagem como a velocidade de viagem e a temperatura do ar (incluindo a temperatura ambiente das mãos).

[0021] Em um aspecto da presente invenção, a estrutura de ajuste de abertura 170 pode ainda incluir uma porção convexa à prova de vento 171 que é fornecida entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 e bloquear pelo menos parte do ven- to que entrou no orifício de comunicação 36.

[0022] De acordo com esta configuração, pelo menos parte do vento que entrou no orifício de comunicação é bloqueada pela porção convexa à prova de vento e, assim, é possível reduzir a quantidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação através do orifício de comunicação.

[0023] Em um aspecto da presente invenção, o orifício de fixação 44a pode ser fornecido em uma porção externa do primeiro membro de proteção 31 em uma direção da largura do veículo, e a porção con- vexa à prova de vento 171 pode se projetar para trás a partir do se-

gundo membro de proteção 32 e se estender continuamente na dire- ção da largura do veículo a partir de uma porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo para uma porção interna do segundo membro de proteção 32 na direção da lar- gura do veículo.

[0024] De acordo com esta configuração, é fácil reduzir a quanti- dade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação atra- vés do orifício de comunicação em comparação com o caso em que a pluralidade de porções convexas à prova de vento estão dispostas em intervalos na direção da largura do veículo. Além disso, em um caso em que o segundo membro de proteção é fixável e destacável a partir do primeiro membro de proteção, é possível realçar a aparência do primeiro membro de proteção com o segundo membro de proteção removido a partir do primeiro membro de proteção (quando o protetor de articulação é usado com apenas o primeiro membro de proteção) em comparação com a configuração em que a porção convexa à prova de vento se projeta para frente a partir do primeiro membro de prote- ção.

[0025] Em um aspecto da presente invenção, na estrutura de ajus- te de abertura 170, quando a porção convexa à prova de vento 171 entra em contato com uma superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31 em um estado em que a porção convexa elástica 173 está localizada em uma porção de extremidade externa do orifício de fixa- ção 44a na direção da largura do veículo, o orifício de comunicação 36 pode ser capaz de ser fechado.

[0026] De acordo com esta configuração, quando o segundo membro de proteção é fixado à porção de extremidade externa do ori- fício de fixação do primeiro membro de proteção na direção da largura do veículo pela porção convexa elástica sendo elasticamente defor- mada, é possível fechar o orifício de comunicação, e é possível evitar que o vento passe através do orifício de comunicação. Portanto, é possível ajustar a área de abertura do orifício de comunicação de acordo com a preferência e a situação. Além disso, ao permitir que a porção convexa à prova de vento entre em contato com a superfície dianteira do primeiro membro de proteção, é possível suprimir o ruído entre o primeiro membro de proteção e o segundo membro de prote- ção.

[0027] Em um aspecto da presente invenção, a estrutura de ajuste de abertura 170 pode ainda incluir a garra de engate 74 tendo uma forma de L que se estende diagonalmente para trás e para fora a partir de uma superfície traseira do segundo membro de proteção 32, um orifício de inserção 43a que é um orifício alongado fornecido no primei- ro membro de proteção 31 e tendo um comprimento na direção da lar- gura do veículo e no qual a garra de engate 74 pode ser inserida, uma saliência de engate 75 que é uma borda do orifício de inserção 43a e com a qual a garra de engate 74 pode engatar em um estado inicial antes do segundo membro de proteção 32 ser dobrado, uma primeira porção escalonada 176 que é uma porção escalonada fornecida em uma superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31 e com a qual a garra de engate 74 pode entrar em contato em um primeiro es- tado curvo em que o segundo membro de proteção 32 é dobrado para formar uma forma curva que se projeta para frente, e uma segunda porção escalonada 177 que é uma porção escalonada fornecida para frente a partir da primeira porção escalonada 176 na superfície diantei- ra do primeiro membro de proteção 31 e com a qual a garra de engate 74 pode entrar em contato em um segundo estado curvo em que o se- gundo membro de proteção 32 é dobrado para formar uma forma cur- va que se projeta para frente a partir do primeiro estado curvo.

[0028] De acordo com esta configuração, é possível definir uma posição relativa entre o primeiro membro de proteção e o segundo membro de proteção em cada um do estado inicial, o primeiro estado curvo, e o segundo estado curvo do segundo membro de proteção.

Além disso, é possível ajustar a quantidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação através do orifício de comunicação em três estágios do estado inicial, o primeiro estado curvo, e o segun- do estado curvo do segundo membro de proteção.

VANTAGEM DA INVENÇÃO

[0029] De acordo com os aspectos da presente invenção, é possí- vel suprimir o comprometimento de efeitos à prova de vento, à prova de lama, à prova de cascalho e à prova de ramificação durante a via- gem.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0030] A Figura 1 é uma vista do lado esquerdo de uma parte dian- teira de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade.

[0031] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um protetor de articulação de acordo com a primeira modalidade a partir do lado su- perior dianteiro.

[0032] A Figura 3 é uma vista em perspectiva do protetor de articu- lação de acordo com a primeira modalidade a partir do lado superior traseiro.

[0033] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um primeiro membro de proteção de acordo com a primeira modalidade a partir do lado superior dianteiro.

[0034] A Figura 5 é uma vista da parte superior do protetor de arti- culação de acordo com a primeira modalidade.

[0035] A Figura 6 é uma vista incluindo uma seção transversal de linha VI-VI da Figura 5.

[0036] A Figura 7 é uma vista incluindo uma seção transversal de linha VII-VII da Figura 5.

[0037] A Figura 8 é uma vista incluindo uma seção transversal de linha VIII-VII da Figura 5.

[0038] A Figura 9 é uma vista incluindo uma seção transversal de linha IX-IX da Figura 1.

[0039] A Figura 10 é uma vista que mostra uma disposição do pro- tetor de articulação de acordo com a primeira modalidade.

[0040] A Figura 11 é uma vista traseira de um membro de conexão de acordo com a primeira modalidade.

[0041] A Figura 12 é uma vista que mostra uma estrutura de fixa- ção entre o primeiro membro de proteção e um segundo membro de proteção de acordo com a primeira modalidade.

[0042] A Figura 13 é uma vista incluindo uma seção transversal de linha XIII-XIII da Figura 5.

[0043] A Figura 14 é uma vista incluindo uma seção transversal de linha XIV-XIV da Figura 13.

[0044] A Figura 15 é uma vista que mostra uma operação do pro- tetor de articulação de acordo com a primeira modalidade.

[0045] A Figura 16 é uma vista que mostra uma operação do se- gundo membro de proteção de acordo com a primeira modalidade.

[0046] A Figura 17 é uma vista que mostra uma operação do se- gundo membro de proteção após a Figura 16.

[0047] A Figura 18 é uma vista em perspectiva de um protetor de articulação de acordo com uma segunda modalidade a partir do lado superior traseiro.

[0048] A Figura 19 é uma vista alargada de uma parte principal incluindo uma seção transversal de uma estrutura de ajuste de abertu- ra do protetor de articulação de acordo com a segunda modalidade.

[0049] A Figura 20 é uma vista correspondente à Figura 13, inclu- indo uma seção transversal do protetor de articulação de acordo com a segunda modalidade.

[0050] A Figura 21 é uma vista incluindo uma seção transversal de linha XXI-XXI da Figura 20.

[0051] A Figura 22 é uma vista que mostra uma operação do pro- tetor de articulação de acordo com a segunda modalidade.

[0052] A Figura 23 é uma vista que mostra uma operação da es- trutura de ajuste de abertura de acordo com a segunda modalidade.

[0053] A Figura 24 é uma vista que mostra uma operação da es- trutura de ajuste de abertura após a Figura 23.

[0054] A Figura 25 é uma vista que mostra uma operação da es- trutura de ajuste de abertura após a Figura 24.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0055] Em seguida, modalidades da presente invenção serão des- critas com referência aos desenhos. As direções dianteiras, traseiras, esquerda e direita na descrição a seguir são as mesmas que as dire- ções em um veículo descrito abaixo, a menos que especificado de ou- tra forma. Uma seta PARA FRENTE indicando uma direção para a frente em relação ao veículo, uma seta PARA A ESQUERDA indican- do uma direção para a esquerda em relação ao veículo e uma seta PARA CIMA indicando uma direção para cima em relação ao veículo são mostradas em locais apropriados nos desenhos usados na seguin- te descrição.

<PRIMEIRA MODALIDADE> <VEÍCULO INTEIRO>

[0056] A Figura 1 mostra, como um exemplo de um veículo do tipo para montar em selim, uma motocicleta 1. Com referência à Figura 1, na motocicleta 1, um motor 2 é montado substancialmente no centro de um corpo de veículo em um direção dianteira-traseira. Em seguida, a motocicleta pode simplesmente ser denominada como um “veículo”.

[0057] Na motocicleta 1, uma roda dianteira 3 está disposta na frente do motor 2. A roda dianteira 3 é rotativamente sustentada por um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 4. Uma ponte superior 5 e uma ponte inferior 6 são instaladas em uma parte superior dos gar- fos dianteiros 4 nessa ordem a partir da parte superior. Um tanque de combustível 7 é fornecido acima do motor 2. Um eixo de direção 8 é instalado verticalmente entre a ponte superior 5 e a ponte inferior 6 em uma direção axial. O eixo de direção 8 é rotativamente sustentado por um tubo frontal 10 fornecido em uma extremidade dianteira de um quadro de corpo de veículo 9. A periferia do tubo frontal 10 é coberta por uma carenagem dianteira 11.

[0058] Um suporte de direção 12 é fornecido em uma superfície superior da ponte superior 5. O suporte de direção 12 inclui um supor- te inferior 13 fixado à superfície superior da ponte superior 5 e um su- porte superior 14 fixado a uma parte superior do suporte inferior 13. Um guidão 15 é fixada ao suporte de direção 12 a ser ensanduichado entre o suporte inferior 13 e o suporte superior 14. Por exemplo, o gui- dão 15 é produzido a partir de um corpo de tubo de metal. O guidão 15 é um manípulo de barra em uma direção longitudinal que é uma dire- ção da largura do veículo. O sinal de referência 16 no desenho indica uma tampa de alavanca que cobre a periferia do suporte de direção

12.

[0059] Como mostrado na Figura 2, em uma porção externa do guidão 15 na direção da largura do veículo (uma porção do lado es- querdo no desenho), um cabo tubular 17 produzido a partir de um ma- terial de resina é inserido em e fixado a um lado externo do guidão 15 na direção da largura do veículo. Em uma porção do guidão 15 para dentro a partir do cabo 17 na direção da largura do veículo, uma caixa do interruptor 18 (uma linha de cadeia de dois pontos) no qual vários interruptores são acomodados é fixado adjacente ao cabo 17.

[0060] Como mostrado na Figura 3, um suporte de alavanca 20 que suporta de forma oscilante uma alavanca de embreagem 19 é for- necida em uma porção do guidão 15 para dentro a partir da caixa do interruptor 18 (vide Figura 2) na direção da largura do veículo. Na Fi- gura 3, a caixa do interruptor 18 não é mostrada. Sinal de referência 21 no desenho indica uma porção de fixação de um espelho lateral. Embora não mostrado, uma alavanca de freio é suportada de forma oscilante em uma porção do lado direito do guidão 15. <PROTETOR DE ARTICULAÇÃO 30>

[0061] Como mostrado na Figura 5, um protetor de articulação 30 está disposto na frente do cabo 17 para cobrir o cabo 17 e o guidão

15. Por exemplo, o protetor de articulação 30 é produzido a partir de uma resina. O protetor de articulação 30 cobre a frente da mão de um ocupante quando o ocupante segura o cabo 17. Em uma vista da parte superior, o protetor de articulação 30 tem uma forma em U que abre para trás.

[0062] O suporte de alavanca 20 também serve como um suporte de fixação para fixar uma porção de extremidade interna 30a do prote- tor de articulação 30. A porção de extremidade interna 30a do protetor de articulação 30 é fixada por um parafuso 22 e um colar 23 que forma um eixo de giro da alavanca de embreagem 19 (vide Figura 8).

[0063] O protetor de articulação 30 se estende para fora na dire- ção da largura do veículo em um estado em que a porção de extremi- dade interna 30a do mesmo é fixada ao suporte de alavanca 20 e co- bre o cabo 17 na direção da largura do veículo. O sinal de referência no desenho indica um peso que se projeta para fora a partir do ca- bo 17 na direção da largura do veículo. O peso 25 tem uma função de suprimir a vibração do guidão 15. Na Figura 9, o sinal de referência 28 indica um parafuso para fixar uma porção de extremidade externa 30b do protetor de articulação 30.

[0064] Como mostrado na Figura 7, o protetor de articulação 30 inclui uma porção de guia de vento 35 disposta na frente do cabo 17. À porção de guia de vento 35 tem um orifício de comunicação 36 que abre em uma direção vertical. A porção de guia de vento 35 cobre o orifício de comunicação 36 de modo que o orifício de comunicação 36 não possa ser observado em uma vista dianteira.

[0065] O protetor de articulação 30 tem uma estrutura dividida. O protetor de articulação 30 inclui um primeiro membro de proteção 31 disposta na frente do cabo 17 e um segundo membro de proteção 32 disposta na frente do primeiro membro de proteção 31. <PRIMEIRO MEMBRO DE PROTEÇÃO 31>

[0066] Em uma vista da parte superior, o primeiro membro de pro- teção 31 tem uma forma em U que abre para trás (vide Figura 9). Co- mo mostrado na Figura 4, o primeiro membro de proteção 31 inclui um membro de proteção 39 disposto na frente do cabo 17 e um membro de conexão 50 para conectar o membro de proteção 39 e o suporte de alavanca 20 um ao outro.

[0067] O membro de proteção 39 tem uma forma de L na vista da parte superior para proteger a superfície dianteira e a superfície lateral da porção de articulação de um piloto (vide Figura 9). O membro de proteção 39 inclui uma porção protetora dianteira 40 localizada na frente do cabo 17 e uma porção protetora lateral 45 localizada em um lado lateral do cabo 17. A porção protetora dianteira 40 e a porção pro- tetora lateral 45 são integralmente formadas do mesmo membro.

[0068] Em uma vista da seção transversal, a porção protetora di- anteira 40 tem uma forma em U que abre para trás (vide Figura 6). Como mostrado na Figura 9, a porção protetora dianteira 40 inclui uma primeira porção de extensão 41, uma segunda porção de extensão 42, uma terceira porção de extensão 43, e uma quarta porção de extensão

44.

[0069] Na vista da parte superior, a primeira porção de extensão 41 é inclinada de modo que uma extremidade interna da primeira por- ção de extensão 41 na direção da largura do veículo esteja localizada na traseira e uma extremidade externa da primeira porção de extensão 41 na direção da largura do veículo está localizada na frente. A primei- ra porção de extensão 41 é fixada ao membro de conexão 50. Os si- nais de referência 65 e 66 no desenho indicam um parafuso e uma porca para fixar a primeira porção de extensão 41 ao membro de co- nexão 50, respectivamente.

[0070] Uma porção convexa de engate 47 que pode engatar com uma porção côncava 53a de uma porção de parede dianteira 53 do membro de conexão 50 é fornecida em uma porção externa da primei- ra porção de extensão 41 na direção da largura do veículo (uma por- ção adjacente à segunda porção de extensão 42) (vide Figura 9). À porção convexa de engate 47 que se projeta para trás a partir de uma superfície traseira da porção externa da primeira porção de extensão 41 na direção da largura do veículo (vide Figura 7).

[0071] Na vista da parte superior, a segunda porção de extensão 42 se estende diagonalmente para frente e para fora a partir da extre- midade externa da primeira porção de extensão 41 na direção da lar- gura do veículo. A segunda porção de extensão 42 conecta a primeira porção de extensão 41 e a terceira porção de extensão 43 uma à ou- tra.

[0072] Na vista da parte superior, a terceira porção de extensão 43 se estende para fora na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade dianteira da segunda porção de extensão 42. A terceira porção de extensão 43 tem um orifício de inserção 43a na qual uma garra de engate 74 (vide Figura 16) do segundo membro de proteção 32 é inserida. O orifício de inserção 43a tem uma forma retangular tendo um comprimento na direção da largura do veículo (especifica- mente, uma direção de extensão da terceira porção de extensão 43) (vide Figura 4). O orifício de inserção 43a está disposto em uma parte superior de uma porção interna da terceira porção de extensão 43 na direção da largura do veículo (vide Figura 4).

[0073] Na vista da parte superior, a quarta porção de extensão 44 se estende diagonalmente para trás e para fora a partir de uma extre- midade externa da terceira porção de extensão 43 na direção da largu- ra do veículo. A quarta porção de extensão 44 tem um orifício de fixa- ção 44a para fixar o segundo membro de proteção 32 (vide Figura 16). O orifício de fixação 44a tem uma forma retangular tendo um compri- mento na direção da largura do veículo (especificamente, uma direção de extensão da quarta porção de extensão 44) (vide Figura 4). O orifí- cio de fixação 44a está disposto em uma parte superior da quarta por- ção de extensão 44 (vide Figura 4).

[0074] Na vista da parte superior, a porção protetora lateral 45 se estende para trás a partir de uma extremidade externa da quarta por- ção de extensão 44 na direção da largura do veículo. A porção de ex- tremidade traseira da porção protetora lateral 45 é fixada a uma por- ção de extremidade externa do guidão 15 na direção da largura do ve- ículo.

[0075] Na vista da parte superior, um contorno do membro de co- nexão 50 tem uma forma em U que é convexa para trás (vide Figura 5). Na vista da seção transversal, o membro de conexão 50 tem uma forma em U que abre para trás (vide Figura 8). Como mostrado na Fi- gura 11, o membro de conexão 50 tem uma porção de parede superior 51, uma porção de parede inferior 52, e uma porção de parede diantei- ra 53. A porção de parede superior 51, a porção de parede inferior 52, e a porção de parede dianteira 53 são integralmente formadas do mesmo membro.

[0076] Como mostrado na Figura 8, a porção de parede superior 51 está disposta acima da alavanca de embreagem 19. A porção de parede superior 51 tem uma forma de placa que se estende em uma direção dianteira-traseira.

[0077] A porção de parede inferior 52 está disposta abaixo da ala- vanca de embreagem 19. A porção de parede inferior 52 tem uma for- ma de placa que se estende na direção dianteira-traseira.

[0078] A porção de parede dianteira 53 está disposta na frente da alavanca de embreagem 19. A porção de parede dianteira 53 conecta uma extremidade dianteira da porção de parede superior 51 e uma ex- tremidade dianteira da porção de parede inferior 52 uma à outra. Na vista da parte superior, a porção de parede dianteira 53 é inclinada ao longo da primeira porção de extensão 41 da porção protetora dianteira 40 de modo que uma extremidade interna da porção de parede dian- teira 53 na direção da largura do veículo esteja localizada na traseira e uma extremidade externa da porção de parede dianteira 53 na direção da largura do veículo está localizada na frente (vide Figura 9). A por- ção de parede dianteira 53 é dotada de um recesso 53a que abre para fora na direção da largura do veículo.

[0079] Como mostrado na Figura 11, a porção de parede dianteira 53 do membro de conexão 50 é dotada de um orifício de passagem circular 67 através do qual uma porção do eixo do parafuso 65 (vide Figura 9) possa ser inserida. Na Figura 10, o sinal de referência L1 in- dica uma linha reta virtual que se estende na direção dianteira-traseira, e sinal de referência L2 indica uma linha de extensão virtual ao longo de uma superfície dianteira da porção de parede dianteira 53. Por exemplo, um ângulo A1 formado pela linha reta virtual L1 e pela linha de extensão virtual L2 (a superfície dianteira da porção de parede di- anteira 53) é 90 graus ou menos (um ângulo agudo). <SEGUNDO MEMBRO DE PROTEÇÃO 32>

[0080] Como mostrado na Figura 2, o segundo membro de prote- ção 32 tem um contorno maior do que da porção protetora dianteira 40 do primeiro membro de proteção 31. O segundo membro de proteção 32 se estende na direção da largura do veículo ao longo da porção protetora dianteira 40. Uma extremidade superior do segundo membro de proteção 32 está localizada acima de uma extremidade superior do primeiro membro de proteção 31. Uma borda superior do segundo membro de proteção 32 tem uma forma curva que se projeta para ci- ma. Uma extremidade inferior do segundo membro de proteção 32 es- tá localizada acima de uma extremidade inferior da porção protetora dianteira 40. A extremidade inferior do segundo membro de proteção 32 tem um contorno ao longo de uma borda dianteira da porção prote- tora dianteira 40. Na vista da seção transversal, uma superfície diantei- ra do segundo membro de proteção 32 é inclinada de modo que a ex- tremidade superior do segundo membro de proteção 32 esteja locali- zada na traseira e a extremidade inferior do segundo membro de pro- teção 32 esteja localizada na frente (vide Figura 6)).

[0081] Uma pluralidade de (por exemplo, três na modalidade) ner- vuras 70 são fornecidas na superfície dianteira do segundo membro de proteção 32. A nervura 70 se estende ao longo de uma direção de in- clinação da superfície dianteira do segundo membro de proteção 32. As três nervuras 70 estão dispostas em intervalos na direção da largu- ra do veículo (especificamente, a direção de extensão do segundo membro de proteção 32).

[0082] O segundo membro de proteção 32 é fixável e destacável a partir do primeiro membro de proteção 31.

[0083] Uma porção interna do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é fixada à primeira porção de extensão 41 do primeiro membro de proteção 31 com um membro de fixação 29 como um parafuso. O segundo membro de proteção 32 junto com o primeiro membro de proteção 31 é fixado ao membro de conexão 50 a ser destacável a partir do membro de conexão 50.

[0084] Uma porção de extremidade externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é fixada à quarta por-

ção de extensão 44 do primeiro membro de proteção 31 com um membro de fixação 72 como um parafuso. Uma linha sólida na Figura 12 mostra um estado inicial antes do segundo membro de proteção 32 ser dobrado. Como mostrado na Figura 12, um orifício de passagem circular 32a através do qual uma porção do eixo do parafuso 72 pode ser inserida é fornecido em uma porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo. Por exemplo, o para- fuso 72 é inserido em um orifício de fixação 44a da quarta porção de extensão 44 através do orifício de passagem 32a do segundo membro de proteção 32, e o parafuso 72 se projeta a partir de uma superfície traseira da quarta porção de extensão 44 (vide Figura 16). Em segui- da, o segundo membro de proteção 32 pode ser fixado ao primeiro membro de proteção 31 pela porca 73 sendo aparafusada na porção saliente (uma porção de rosca macho) do parafuso 72 (vide Figura 16).

[0085] Como mostrado na Figura 16, a garra de engate 74 inserida no orifício de inserção 43a da terceira porção de extensão 43 do pri- meiro membro de proteção 31 é fornecida na porção central do segun- do membro de proteção 32 na direção da largura do veículo. A garra de engate 74 funciona como uma porção de posicionamento que defi- ne uma posição relativa entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 no orifício de inserção 43a. A garra de engate 74 que se projeta para trás a partir de uma superfície trasei- ra da porção central do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo. A garra de engate 74 tem uma forma de L que se estende diagonalmente à esquerda e para trás.

<ORIFÍCIO DE COMUNICAÇÃO 36>

[0086] Como mostrado na Figura 7, o primeiro membro de prote- ção 31 e o segundo membro de proteção 32 formam uma porção em- pilhada 37 em que os membros de proteção se sobrepõem um ao ou- tro. O orifício de comunicação 36 abre a porção empilhada 37 na dire-

ção vertical. A porção empilhada 37 é uma porção em que a porção protetora dianteira 40 do primeiro membro de proteção 31 e uma parte inferior do segundo membro de proteção 32 se sobrepõem uma à ou- tra na vista dianteira (vide Figura 2). O orifício de comunicação 36 é um vão entre uma superfície dianteira da porção protetora dianteira 40 e uma superfície traseira inferior do segundo membro de proteção 32. Na vista da seção transversal, o orifício de comunicação 36 é inclinado de modo que uma extremidade superior da abertura do mesmo esteja localizada na traseira e uma extremidade inferior da abertura do mes- mo está localizada na frente. <OPERAÇÃO DO PROTETOR DE ARTICULAÇÃO 30>

[0087] Uma operação do protetor de articulação 30 de acordo com a modalidade será descrita com referência à Figura 15 junto com um exemplo comparativo.

[0088] O exemplo comparativo não tem o orifício de comunicação 36 de acordo com a modalidade. Alternativamente, no exemplo com- parativo, a extremidade inferior da abertura do orifício de comunicação 36 é fechada. No desenho, uma seta Wx indica o fluxo do vento via- jando do exemplo comparativo, e setas W1 e W2 indicam o fluxo do vento viajando da modalidade.

[0089] No exemplo comparativo, o vento viajando flui para trás e para cima ao longo da superfície dianteira do segundo membro de pro- teção 32 e, em seguida, entra na traseira do segundo membro de pro- teção 32 (vide seta Wx). No exemplo comparativo, a diferença de pressão entre a dianteira e a traseira do protetor de articulação 30 tor- na-se grande e, assim, o vento viajando é preso em uma parte superi- or do segundo membro de proteção 32.

[0090] Na modalidade, o vento viajando flui para trás e para cima ao longo da superfície dianteira do segundo membro de proteção 32 (vide seta W1) e ao mesmo tempo que entra no orifício de comunica-

ção 36 a partir da extremidade inferior da abertura do orifício de comu- nicação 36 (vide seta W2). O vento que fluiu ao longo da superfície dianteira do segundo membro de proteção 32 flui para trás e para cima a partir de uma borda superior do segundo membro de proteção 32. O vento que entrou no orifício de comunicação 36 entra na traseira do segundo membro de proteção 32. Na modalidade, ao permitir que par- te do vento viajando flua para a traseira do segundo membro de prote- ção 32, é possível reduzir a diferença de pressão entre a dianteira e a traseira do protetor de articulação 30, e é possível suprimir a prisão do vento viajando. <OPERAÇÃO DO SEGUNDO MEMBRO DE PROTEÇÃO 32 DE ACORDO COM A MODALIDADE>

[0091] Uma operação do segundo membro de proteção 32 de acordo com a modalidade será descrita com referência às Figuras 16 e

17.

[0092] O segundo membro de proteção 32 pode alargar o orifício de comunicação 36 sendo dobrado para dentro na direção da largura do veículo ao longo do orifício de fixação 44a no primeiro membro de proteção 31.

[0093] A Figura 16 mostra o estado inicial antes do segundo mem- bro de proteção 32 ser dobrado. Na Figura 16, o parafuso 72 inserido no orifício de passagem 32a (vide Figura 12) na porção externa do se- gundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é fixa- do a um lado externo do orifício de fixação 44a da quarta porção de extensão 44 na direção da largura do veículo. Na Figura 16, a garra de engate 74 engata com uma porção da borda de abertura (em seguida denominada como uma “porção de formação do orifício de inserção”) do orifício de inserção 43a da terceira porção de extensão 43.

[0094] Como mostrado na Figura 13, a porção de formação do ori- fício de inserção é dotada de uma saliência de engate 75 que funciona como uma porção de posicionamento junto com a garra de engate 74. Em uma vista lateral, a saliência de engate 75 tem uma forma triangu- lar que se projeta a jusante a partir de uma superfície traseira (uma superfície inclinada) do primeiro membro de proteção 31. No estado inicial, a garra de engate 74 entra em contato com uma superfície tra- seira da saliência de engate 75. No estado inicial, quando a garra de engate 74 engata com a porção de formação do orifício de inserção (a saliência de engate 75), o movimento do segundo membro de prote- ção 32 para frente e para fora na direção da largura do veículo em re- lação ao primeiro membro de proteção 31 é restrito (vide Figura 14).

[0095] Na Figura 13, o sinal de referência 71 indica uma porção convexa de posicionamento que define uma distância frontal-traseira entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de pro- teção 32 no estado inicial. Uma pluralidade de porções convexas de posicionamento 71 (três no desenho) são fornecidas em intervalos na direção vertical. As porções convexas de posicionamento 71 são for- necidas em intervalos na direção da largura do veículo. Um vão entre as duas porções convexas de posicionamento 71 adjacentes uma à outra na direção da largura do veículo formam o orifício de comunica- ção 36 (vide Figura 7).

[0096] A Figura 17 mostra um estado em que o segundo membro de proteção 32 é dobrado. Na Figura 17, o parafuso 72 inserido no ori- fício de passagem 32a (vide Figura 12) na porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é fixado a um lado interno do orifício de fixação 44a da quarta porção de extensão 44 na direção da largura do veículo. Uma linha de cadeia de dois pontos na Figura 12 mostra um estado em que o segundo membro de prote- ção 32 é dobrado para formar uma forma curva que se projeta para frente.

[0097] Por exemplo, em um estado em que a porção interna do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é fixada, quando a porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é deslocada para dentro na direção da largura do veículo, o segundo membro de proteção 32 é dobrado para ter uma forma curva que se projeta para frente. A garra de engate 74 entra em contato com uma porção escalonada 76 em uma superfí- cie dianteira da terceira porção de extensão 43 sem engatar com a porção de formação do orifício de inserção. Então, em um estado em que o segundo membro de proteção 32 é dobrado, a porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é fixada. Como um resultado, o orifício de comunicação 36 pode ser alargado a partir do estado inicial mostrado na Figura 16.

[0098] Como descrito acima, o protetor de articulação 30 de acor- do com a modalidade inclui a porção de guia de vento 35 que está dis- posta na frente do cabo 17 do guidão 15 do veículo e tem o orifício de comunicação 36 que abre na direção vertical, e a porção de guia de vento 35 cobre o orifício de comunicação 36 na vista dianteira.

[0099] De acordo com a presente modalidade, a porção de guia de vento 35 cobre o orifício de comunicação 36 na vista dianteira e, as- sim, a presente modalidade não têm uma abertura em uma direção para frente do veículo. Portanto, é possível proteger a porção de arti- culação e a porção de braço do piloto a partir de vento, água, lama, cascalho, galhos, e semelhantes durante a viagem com a porção de guia de vento 35. Portanto, é possível suprimir o comprometimento de efeitos à prova de vento, à prova de lama, à prova de cascalho e à prova de ramificação durante a viagem. Além disso, ao fornecer a por- ção de guia de vento 35 que está disposta na frente do cabo 17 do guidão 15 do veículo e tem o orifício de comunicação 36 que abre na direção vertical, é possível corrigir uma pressão negativa atrás do pro- tetor de articulação 30 com o orifício de comunicação 36. Portanto, é possível obter um efeito maior à prova de vento com uma menor área de projeção dianteira. Além disso, visto que o orifício de comunicação 36 não pode ser observado a partir da frente, ele cria uma sensação de unidade com o protetor de articulação 30 e é excelente em projeto.

[00100] O protetor de articulação 30 inclui o primeiro membro de proteção 31 disposto na frente do cabo 17 e o segundo membro de proteção 32 disposto na frente do primeiro membro de proteção 31, o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 formam a porção empilhada 37 em que os membros de proteção se sobrepõem um ao outro, e o orifício de comunicação 36 abre a porção empilhada 37 na direção vertical e, assim, os seguintes efeitos são exibidos.

[00101] De acordo com esta configuração, visto que o protetor de articulação 30 tem uma estrutura dividida e o orifício de comunicação 36 é formado pela porção empilhada 37 dos componentes divididos (o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32), o protetor de articulação 30 é suprimido para ter uma estrutura complicada e o protetor de articulação 30 é facilmente formado.

[00102] O primeiro membro de proteção 31 tem o orifício de fixação 44a para fixar o segundo membro de proteção 32, o orifício de fixação 44a é um orifício alongado tendo um comprimento na direção da largu- ra do veículo, e o segundo membro de proteção 32 pode expandir o orifício de comunicação 36 sendo dobrado para dentro na direção da largura do veículo ao longo do orifício de fixação 44a e, assim, os se- guintes efeitos são exibidos.

[00103] De acordo com esta configuração, quando o segundo membro de proteção 32 é dobrado para dentro na direção da largura do veículo e é fixado ao lado interno do orifício de fixação 44a do pri- meiro membro de proteção 31 na direção da largura do veículo, o orifí- cio de comunicação 36 (o vão) da porção empilhada 37 é alargado e,

assim, é possível ajustar a quantidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação 30 (a quantidade de vento para corrigir a pressão negativa atrás do protetor de articulação 30). Portanto, é fácil ajustar a faixa à prova de vento e a quantidade de vento atrás do protetor de articulação 30 de acordo com a preferência do piloto, em consideração às condições de viagem como a velocidade de viagem e a temperatura do ar (incluindo a temperatura ambiente das mãos).

[00104] O primeiro membro de proteção 31 tem o orifício de inser- ção 43a que é um orifício alongado tendo um comprimento na direção da largura do veículo, e a porção de posicionamento 74 que define uma posição no orifício de inserção 43a é fornecida entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 e, assim, os seguintes efeitos são exibidos.

[00105] De acordo com esta configuração, é possível definir uma posição relativa entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32.

[00106] O segundo membro de proteção 32 é dotado da garra de engate 74 como a porção de posicionamento 74 que pode ser inserida no orifício de inserção 43a do primeiro membro de proteção 31, a gar- ra de engate 74 tem uma forma de L que se estende diagonalmente para trás e para fora a partir da superfície traseira do segundo membro de proteção 32, no estado inicial antes do segundo membro de prote- ção 32 ser dobrado, a garra de engate 74 engata com a porção da borda de abertura do orifício de inserção 43a do primeiro membro de proteção 31, e no estado em que o segundo membro de proteção 32 é dobrado para formar uma forma curva que se projeta para frente, a garra de engate 74 entra em contato com a porção escalonada 76 na superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31 e, assim, os seguintes efeitos são exibidos.

[00107] De acordo com esta configuração, é possível definir uma posição relativa entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 em cada um do estado inicial e do estado cur- vo do segundo membro de proteção 32.

[00108] O segundo membro de proteção 32 é fixável e destacável a partir do primeiro membro de proteção 31 e, assim, os seguintes efei- tos são exibidos.

[00109] De acordo com esta configuração, ao remover o segundo membro de proteção 32 a partir do primeiro membro de proteção 31, é possível usar o protetor de articulação com apenas o primeiro membro de proteção 31. Por exemplo, durante viagens de longa distância ou viagens fora da estrada, o segundo membro de proteção 32 é fixado ao primeiro membro de proteção 31 para viagens. Por exemplo, duran- te viagem de baixa velocidade ou viagem na estrada em uma área ur- bana, o veículo se desloca com apenas o primeiro membro de prote- ção 31. Por exemplo, quando a temperatura é baixa, o segundo mem- bro de proteção 32 é fixado ao primeiro membro de proteção 31 para viagens. Por exemplo, quando a temperatura é alta, o veículo se des- loca com apenas o primeiro membro de proteção 31. Desta forma, as especificações do protetor de articulação 30 podem ser alteradas de acordo com as condições e, assim, o grau de liberdade na alteração das especificações é melhorado. Além disso, as especificações podem ser alteradas adicionando-se apenas uma parte do componente sem substituir todo o protetor de articulação 30 por um outro componente e, assim, o custo do componente é reduzido. Além disso, em um caso em que o primeiro membro de proteção 31 tem o orifício de fixação 44a para fixar o segundo membro de proteção 32, o orifício de fixação 44a pode funcionar como um orifício de guia de vento. <SEGUNDA MODALIDADE>

[00110] Em seguida, uma segunda modalidade será descrita. Na segunda modalidade, os mesmos elementos de configuração que aqueles na primeira modalidade são designados pelos mesmos sinais de referência e a descrição detalhada dos mesmos será omitida.

[00111] Na modalidade descrita acima, um exemplo incluindo um parafuso 72 e uma porca 73 para prender o primeiro membro de pro- teção 31 e o segundo membro de proteção 32 foi descrito, mas a pre- sente invenção não está limitada a isso. A segunda modalidade é dife- rente a partir da primeira modalidade em que inclui uma estrutura de ajuste de abertura para ajustar uma área de abertura do orifício de comunicação de modo que o orifício de comunicação possa ser fecha- do.

[00112] Como mostrado na Figura 18, a estrutura de ajuste de aber- tura 170 inclui uma porção convexa elástica 173 que se projeta para trás a partir do segundo membro de proteção 32 e é elasticamente de- formável, um orifício de fixação 44a (vide Figura 19) que é um orifício alongado fornecido no primeiro membro de proteção 31 e tendo um comprimento na direção da largura do veículo e é para fixar a porção convexa elástica 173, um membro de fixação 172 que prende o primei- ro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 um ao outro deformando elasticamente a porção convexa elástica 173, uma porção convexa à prova de vento 171 que é fornecida entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 e blo- queia pelo menos parte do vento que entrou no orifício de comunica- ção 36, uma garra de engate 74, um orifício de inserção 43a, uma sa- liência de engate 75, e uma pluralidade de (por exemplo, duas nesta modalidade) porções escalonadas 176 e 177 (uma primeira porção escalonada 176 e uma segunda porção escalonada 177) fornecidas na superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31 (vide Figura 21).

[00113] Como mostrado na Figura 19, a porção convexa elástica 173 tem uma forma cilíndrica que se projeta para trás a partir da por-

ção de extremidade externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo. Por exemplo, a porção convexa elástica 173 é uma porca cega de borracha. A porção convexa elástica 173 é fixada à quarta porção de extensão 44 do primeiro membro de prote- ção 31 com o membro de fixação 172 como um parafuso. A porção convexa elástica 173 se projeta diagonalmente para trás e para dentro a partir da quarta porção de extensão 44 através do orifício de fixação 44a (vide Figura 23). O orifício de fixação 44a é fornecido na porção externa (a quarta porção de extensão 44) do primeiro membro de pro- teção 31 na direção da largura do veículo.

[00114] Como mostrado na Figura 19, a porção convexa elástica 173 é mantida no orifício de fixação 44a a partir da frente da quarta porção de extensão 44. Por exemplo, deformando elasticamente a porção convexa elástica 173 pelo trabalho de aperto do parafuso a partir de um lado (um lado dianteiro do veículo), é possível prender o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 um ao outro. No desenho, a porção convexa elástica 173 antes da de- formação do elástico ser mostrada por uma linha de cadeia de dois pontos, e a porção convexa elástica 173 depois da deformação do elástico ser mostrada por uma linha sólida.

[00115] Especificamente, quando o parafuso 172 é apertado, uma parte da porção convexa elástica 173 (uma porção em uma porção do eixo lado do parafuso) é dobrada e, assim, é possível prender o pri- meiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 um ao outro. Ao interpor a porção convexa elástica 173 entre o primei- ro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32, é possível obter isolamento de vibração, isolamento, e efeitos de veda- ção. O sinal de referência 179 no desenho indica uma arruela forneci- da entre o primeiro membro de proteção 31 (a quarta porção de exten- são 44) e o segundo membro de proteção 32 (uma porção da porção convexa elástica 173 em um lado da cabeça do parafuso).

[00116] Como mostrado na Figura 20, a porção convexa à prova de vento 171 que se projeta para trás a partir do segundo membro de pro- teção 32. A porção convexa à prova de vento 171 se estende continu- amente na direção da largura do veículo a partir da porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo para a porção interna do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo. Por exemplo, a porção convexa à prova de vento 171 é contínua a partir de uma porção (a porção externa na direção da largura do veículo) do segundo membro de proteção 32 que faceia a quarta porção de extensão 44 do primeiro membro de proteção 31 pa- ra uma porção (a porção interna na direção da largura do veículo) do segundo membro de proteção 32 que faceia a segunda porção de ex- tensão 42.

[00117] Como mostrado na Figura 21, a primeira porção escalona- da 176 é fornecida na superfície dianteira da terceira porção de exten- são 43 do primeiro membro de proteção 31. A segunda porção escalo- nada 177 é fornecida para frente a partir da primeira porção escalona- da 176 na superfície dianteira da terceira porção de extensão 43 do primeiro membro de proteção 31. A primeira porção escalonada 176 e a segunda porção escalonada 177 tem uma forma de degrau.

[00118] Uma operação de um protetor de articulação 130 de acordo com a segunda modalidade será descrita com referência à Figura 22.

[00119] Na segunda modalidade, a porção convexa à prova de ven- to 171 entra em contato com a superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31 em um estado em que a porção convexa elástica 173 está localizada na porção de extremidade externa do orifício de fixação 44a na direção da largura do veículo (um estado inicial) e, assim, o orifício de comunicação 36 é fechado.

[00120] Na segunda modalidade, o vento viajando flui para trás e para cima ao longo da superfície dianteira do segundo membro de pro- teção 32 (vide seta W3). Na segunda modalidade, o vento viajando não entra no orifício de comunicação 36 a partir da extremidade inferi- or da abertura do orifício de comunicação 36 ao contrário da primeira modalidade (vide seta W2 na Figura 15). O vento viajando flui para trás e para cima ao longo da superfície dianteira do segundo membro de proteção 32 e, então, entra na traseira do segundo membro de pro- teção 32. Na segunda modalidade, é possível fechar o orifício de co- municação 36 no estado inicial, e é possível evitar que o vento passe através do orifício de comunicação 36 e, assim, é possível ajustar a área de abertura do orifício de comunicação 36 de acordo com a prefe- rência e a situação.

[00121] Uma operação da estrutura de ajuste de abertura 170 de acordo com a segunda modalidade será descrita com referência às Figuras 23 e 25.

[00122] Na estrutura de ajuste de abertura 170, é possível ajustar a área de abertura do orifício de comunicação 36 pelo segundo membro de proteção 32 sendo dobrado para dentro na direção da largura do veículo ao longo do orifício de fixação 44a no primeiro membro de pro- teção 31.

[00123] A Figura 23 mostra o estado inicial antes do segundo mem- bro de proteção 32 ser dobrado. Na Figura 23, a porção convexa elás- tica 173 é elasticamente deformada pelo parafuso 172 inserida no ori- fício de passagem 32a (vide Figura 19) na porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo. No estado inicial, a porção convexa elástica 173 está localizada na porção de ex- tremidade externa do orifício de fixação 44a da quarta porção de ex- tensão 44 na direção da largura do veículo. No estado inicial, a garra de engate 74 engata com a saliência de engate 75 em uma borda do orifício de inserção 43a da terceira porção de extensão 43 na direção da largura do veículo. No estado inicial, a porção convexa à prova de vento 171 entra em contato com a superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31 e, assim, o orifício de comunicação 36 é fe- chado (vide Figura 22).

[00124] A Figura 24 mostra um primeiro estado curvo em que o se- gundo membro de proteção 32 é dobrado para formar uma forma cur- va que se projeta para frente. Por exemplo, em um estado em que a porção interna do segundo membro de proteção 32 na direção da lar- gura do veículo é fixada, ou em um estado em que a porção convexa elástica 173 é elasticamente deformada no orifício de fixação 44a (por exemplo, o estado inicial), quando a porção externa do segundo mem- bro de proteção 32 na direção da largura do veículo é deslocada para dentro na direção da largura do veículo, o segundo membro de prote- ção 32 é dobrado para ter uma forma curva que se projeta para frente. No primeiro estado curvo, a porção convexa elástica 173 está localiza- da na porção central do orifício de fixação 44a da quarta porção de extensão 44 na direção da largura do veículo. No primeiro estado cur- Vo, a garra de engate 74 está em contato com a primeira porção esca- lonada 176 na superfície dianteira da terceira porção de extensão 43 sem engatar com a saliência de engate 75. Como um resultado, o ori- fício de comunicação 36 pode ser aberto (alargado) a partir do estado inicial da Figura 23.

[00125] A Figura 25 mostra um segundo estado curvo em que o se- gundo membro de proteção 32 é dobrado para formar uma forma cur- va que se projeta para frente a partir do primeiro estado curvo. Por exemplo, em um estado em que a porção interna do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é fixada, ou em um estado em que a porção convexa elástica 173 é elasticamente defor- mada no orifício de fixação 44a (por exemplo, o primeiro estado cur- vo), quando a porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo é deslocada para dentro na direção da largura do veículo, o segundo membro de proteção 32 é ainda dobrado para ter uma forma curva que se projeta para frente. No segundo es- tado curvo, a porção convexa elástica 173 está localizada em uma porção de extremidade interna do orifício de fixação 44a da quarta porção de extensão 44 na direção da largura do veículo. No segundo estado curvo, a garra de engate 74 está em contato com a segunda porção escalonada 177 na superfície dianteira da terceira porção de extensão 43 sem engatar com a saliência de engate 75. Como um re- sultado, o orifício de comunicação 36 pode ser alargado a partir do se- gundo estado curvo mostrado na Figura 24. A garra de engate 74 não têm necessariamente que entrar em contato com a segunda porção escalonada 177. Se a porção convexa elástica 173 pode ser suportada no orifício de fixação 44a, a garra de engate 74 pode estar em um es- tado separado a partir da segunda porção escalonada 177.

[00126] Como descrito acima, o protetor de articulação 130 na se- gunda modalidade inclui a estrutura de ajuste de abertura 170 para ajustar a área de abertura do orifício de comunicação 36, e a estrutura de ajuste de abertura 170 inclui a porção convexa elástica 173 que se projeta para trás a partir do segundo membro de proteção 32 e é elas- ticamente deformável, o orifício de fixação 44a que é um orifício alon- gado fornecido no primeiro membro de proteção 31 e tendo um com- primento na direção da largura do veículo e é para fixar a porção con- vexa elástica 173, e o membro de fixação 172 que prende o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 um ao outro deformando elasticamente a porção convexa elástica 173.

[00127] De acordo com a presente modalidade, quando o segundo membro de proteção 32 é dobrado para dentro na direção da largura do veículo e é fixado ao lado interno do orifício de fixação 44a do pri- meiro membro de proteção 31 na direção da largura do veículo pela porção convexa elástica 173 sendo elasticamente deformada, é possí- vel alargar o orifício de comunicação 36, e é possível aumentar a quantidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articula- ção 130 através do orifício de comunicação 36. Por outro lado, quando o segundo membro de proteção 32 é fixado ao lado externo do orifício de fixação 44a do primeiro membro de proteção 31 na direção da lar- gura do veículo pela porção convexa elástica 173 sendo elasticamente deformada, é possível reduzir o orifício de comunicação 36, e é possí- vel diminuir a quantidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação 130 através do orifício de comunicação 36. Portanto, é fácil ajustar a faixa à prova de vento e a quantidade de vento atrás do protetor de articulação 130 de acordo com a preferência do piloto, em consideração às condições de viagem como a velocidade de viagem e a temperatura do ar (incluindo a temperatura ambiente das mãos).

[00128] A estrutura de ajuste de abertura 170 ainda inclui a porção convexa à prova de vento 171 que é fornecida entre o primeiro mem- bro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 e bloqueia pelo menos parte do vento que entrou no orifício de comunicação 36 e, assim, os seguintes efeitos são exibidos.

[00129] De acordo com esta configuração, pelo menos parte do vento que entrou no orifício de comunicação 36 é bloqueada pela por- ção convexa à prova de vento 171 e, assim, é possível reduzir a quan- tidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação 130 através do orifício de comunicação 36.

[00130] O orifício de fixação 44a é fornecido na porção externa do primeiro membro de proteção 31 na direção da largura do veículo, e a porção convexa à prova de vento 171 que se projeta para trás a partir do segundo membro de proteção 32 e se estende continuamente na direção da largura do veículo a partir da porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo para a por-

ção interna do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo e, assim, os seguintes efeitos são exibidos.

[00131] De acordo com esta configuração, é fácil reduzir a quanti- dade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação 130 através do orifício de comunicação 36 em comparação com o caso em que a pluralidade de porções convexas à prova de vento 171 estão dispostos em intervalos na direção da largura do veículo. Além disso, em um caso em que o segundo membro de proteção 32 é fixável e destacável a partir do primeiro membro de proteção 31, é possível re- alçar a aparência do primeiro membro de proteção 31 com o segundo membro de proteção 32 removido a partir do primeiro membro de pro- teção 31 (quando o protetor de articulação 130 é usado com apenas o primeiro membro de proteção 31) em comparação com a configuração em que a porção convexa à prova de vento 171 se projeta para frente a partir do primeiro membro de proteção 31.

[00132] Na estrutura de ajuste de abertura 170, quando a porção convexa à prova de vento 171 entra em contato com a superfície dian- teira do primeiro membro de proteção 31 em um estado em que a por- ção convexa elástica 173 está localizada na porção de extremidade externa do orifício de fixação 44a na direção da largura do veículo, é possível fechar o orifício de comunicação 36 e, assim, os seguintes efeitos são exibidos.

[00133] De acordo com esta configuração, quando o segundo membro de proteção 32 é fixado à porção de extremidade externa do orifício de fixação 44a do primeiro membro de proteção 31 na direção da largura do veículo pela porção convexa elástica 173 sendo elasti- camente deformada, é possível fechar o orifício de comunicação 36, e é possível evitar que o vento passe através do orifício de comunicação

36. Portanto, é possível ajustar a área de abertura do orifício de comu- nicação de acordo com a preferência e a situação. Além disso, ao permitir que a porção convexa à prova de vento 171 entre em contato com a superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31, é pos- sível suprimir o ruído entre o primeiro membro de proteção 31 e o se- gundo membro de proteção 32.

[00134] A estrutura de ajuste de abertura 170 ainda inclui a garra de engate 74 tendo uma forma de L que se estende diagonalmente para trás e para fora a partir da superfície traseira do segundo membro de proteção 32, o orifício de inserção 43a que é um orifício alongado for- necido no primeiro membro de proteção 31 e tendo um comprimento na direção da largura do veículo e em que a garra de engate 74 pode ser inserida, a saliência de engate 75 que é uma borda do orifício de inserção 43a e com a qual a garra de engate 74 pode engatar no esta- do inicial antes do segundo membro de proteção 32 ser dobrado, a primeira porção escalonada 176 que é uma porção escalonada forne- cida na superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31 e com a qual a garra de engate 74 pode entrar em contato no primeiro estado curvo em que o segundo membro de proteção 32 é dobrado para for- mar uma forma curva que se projeta para frente, e a segunda porção escalonada 177 que é uma porção escalonada fornecida para frente a partir da primeira porção escalonada 176 na superfície dianteira do primeiro membro de proteção 31 e com a qual a garra de engate 74 pode entrar em contato no segundo estado curvo em que o segundo membro de proteção 32 é dobrado para formar uma forma curva que se projeta para frente a partir do primeiro estado curvo e, assim, os seguintes efeitos são exibidos.

[00135] De acordo com esta configuração, é possível definir uma posição relativa entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 em cada um do estado inicial, o primeiro esta- do curvo, e o segundo estado curvo do segundo membro de proteção

32. Além disso, é possível ajustar a quantidade de vento que flui para trás a partir do protetor de articulação 130 através do orifício de comu- nicação 36 em três estágios do estado inicial, o primeiro estado curvo, e o segundo estado curvo do segundo membro de proteção 32. < EXEMPLOS DE MODIFICAÇÃO DA SEGUNDA MODALIDADE>

[00136] Na segunda modalidade, um exemplo em que a porção convexa à prova de vento 171 que se projeta para trás a partir do se- gundo membro de proteção 32 foi descrita, mas a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, a porção convexa à prova de vento 171 pode se projetar para frente a partir do primeiro membro de proteção 31. Isto é, a porção convexa à prova de vento 171 pode ser fornecida entre o primeiro membro de proteção 31 e o segundo mem- bro de proteção 32.

[00137] Na segunda modalidade, um exemplo em que a porção convexa à prova de vento 171 se estende continuamente na direção da largura do veículo a partir da porção externa do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo para a porção interna do segundo membro de proteção 32 na direção da largura do veículo foi descrito, mas a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, uma pluralidade de porções convexas à prova de vento 171 podem ser dispostas em intervalos na direção da largura do veículo. Por exemplo, a porção convexa à prova de vento 171 pode ter uma função de bloqueia pelo menos parte do vento que entrou no orifício de comunicação 36.

[00138] Na segunda modalidade, um exemplo em que a estrutura de ajuste de abertura 170 inclui duas porções escalonadas 176 e 177 foi descrito, mas a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, o número de porções escalonadas pode ser apenas uma ou três ou mais. <OUTROS EXEMPLOS DE MODIFICAÇÃO >

[00139] Na modalidade descrita acima, um exemplo em que o orifí-

cio de comunicação 36 abre toda a porção empilhada 37 em que o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32 sobrepõem na vista dianteira, na direção vertical foi descrito, mas a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, o orifício de comunicação 36 pode abrir uma parte da porção empilhada 37 na di- reção vertical. O orifício de comunicação 36 pode abrir pelo menos uma parte da porção empilhada 37 na direção vertical.

[00140] Na modalidade descrita acima, um exemplo em que o pro- tetor de articulação 30 tem uma estrutura dividida, e os componentes divididos (o primeiro membro de proteção 31 e o segundo membro de proteção 32) são fornecidos foi descrito, mas a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, o protetor de articulação 30 pode não ter uma estrutura dividida e pode incluir apenas um membro de proteção.

[00141] Na modalidade descrita acima, um exemplo em que o se- gundo membro de proteção 32 é fixável e destacável a partir do pri- meiro membro de proteção 31 foi descrito, mas a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, o segundo membro de proteção 32 pode ser integrado com o primeiro membro de proteção 31 não a ser destacável a partir do primeiro membro de proteção 31.

[00142] Na modalidade descrita acima, um exemplo em que a por- ção protetora dianteira 40 e a porção protetora lateral 45 são integral- mente formadas do mesmo membro foi descrito, mas a presente in- venção não está limitada a isso. Por exemplo, a porção protetora dian- teira 40 e a porção protetora lateral 45 podem ser formadas de diferen- tes membros. Por exemplo, a porção protetora lateral 45 pode ser fi- xada à porção protetora dianteira 40 com um parafuso ou semelhan- tes.

[00143] Na modalidade descrita acima, um exemplo em que o gui- dão 15 ao qual o protetor de articulação 30 está fixado é usado como um manípulo de barra foi descrito, mas a presente invenção não está limitada a isso. Por exemplo, o guidão 15 ao qual o protetor de articu- lação 30 está fixado pode ser um assim chamado guidão separado do qual a esquerda e a direita estão separadas uma da outra. Por exem- plo, em um guidão separado tendo uma porção de base fixada à ponte superior 5 e uma porção em forma de tubo que se estende na direção da largura do veículo, o protetor de articulação 30 pode ser fixado de- pois do peso ser inserido na porção em forma de tubo.

[00144] A presente invenção não está limitada à modalidade descri- ta acima, e o veículo do tipo para montar em selim inclui todos os veí- culos em que um motorista monta o corpo de veículo, incluindo uma motocicleta (incluindo uma bicicleta motorizada ou um veículo do tipo scooter), bem como um veículo de três rodas (incluindo um veículo com uma roda dianteira e duas traseiras, bem como um veículo com duas rodas dianteiras e uma roda traseira) ou um veículo de quatro rodas.

[00145] As configurações nas modalidades descritas acima são exemplos da presente invenção, e várias modificações, como a substi- tuição dos componentes das modalidades por componentes conheci- dos, podem ser feitas sem se afastar do escopo da presente invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1 Motocicleta (veículo do tipo para montar em selim, veículo) Guidão 17 Cabo 30, 130 Protetor de articulação 31 Primeiro membro de proteção 32 Segundo membro de proteção Porção de guia de vento 36 Orifício de comunicação 37 Porção empilhada

39 Membro de proteção 43a Orifício de inserção 44a Orifício de fixação 50 Membro de conexão 74 Garra de engate (porção de posicionamento) 75 Saliência de engate 76 Porção escalonada 170 Estrutura de ajuste de abertura 171 Porção convexa à prova de vento 172 Membro de fixação 173 Porção convexa elástica 176 Primeira porção escalonada 177 Segunda porção escalonada

Claims (11)

REIVINDICAÇÕES

1. Protetor de articulação (30) caracterizado pelo fato de que compreende: uma porção de guia de vento (35) que está disposta na frente de um cabo (17) de um guidão (15) de um veículo (1) e tem um orifício de comunicação (36) que abre em uma direção vertical, em que a porção de guia de vento (35) cobre o orifício de comunicação (36) em uma vista dianteira.

2. Protetor de articulação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o protetor de articulação (30) inclui um primeiro membro de proteção (31) disposto na frente do cabo (17), e um segundo membro de proteção (32) disposto na frente do primeiro membro de proteção (31), em que o primeiro membro de proteção (31) e o segundo membro de proteção (32) formam uma porção empilhada (37) na qual os membros de proteção se sobrepõem um ao outro, e em que o orifício de comunicação (36) abre para pelo me- nos uma parte da porção empilhada (37) na direção vertical.

3. Protetor de articulação, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro membro de pro- teção (31) tem um orifício de fixação (44a) para fixar o segundo mem- bro de proteção (32), em que o orifício de fixação (44a) é um orifício alongado tendo um comprimento em uma direção da largura do veículo, e em que o segundo membro de proteção (32) pode alargar o orifício de comunicação (36) sendo dobrado para dentro na direção da largura do veículo ao longo do orifício de fixação (44a).

4. Protetor de articulação, de acordo com a reivindicação 3,

caracterizado pelo fato de que o primeiro membro de pro- teção (31) tem um orifício de inserção (43a) que é um orifício alongado tendo um comprimento na direção da largura do veículo, e em que uma porção de posicionamento (74) que define uma posição no orifício de inserção (43a) é fornecida entre o primeiro membro de proteção (31) e o segundo membro de proteção (32).

5. Protetor de articulação, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o segundo membro de pro- teção (32) é dotado de uma garra de engate (74) como a porção de posicionamento (74) que pode ser inserida no orifício de inserção (43a) do primeiro membro de proteção (31), em que a garra de engate (74) tem uma forma de L que se estende diagonalmente para trás e para fora a partir de uma superfície traseira do segundo membro de proteção (32), em que, em um estado inicial antes do segundo membro de proteção (32) ser dobrado, a garra de engate (74) engata com uma porção da borda de abertura do orifício de inserção (43a) do primeiro membro de proteção (31), e em que, em um estado em que o segundo membro de pro- teção (32) é dobrado para formar uma forma curva que se projeta para frente, a garra de engate (74) entra em contato com uma porção esca- lonada (76) em uma superfície dianteira do primeiro membro de prote- ção (31).

6. Protetor de articulação, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que o segundo mem- bro de proteção (32) é fixável e destacável a partir do primeiro membro de proteção (31).

7. Protetor de articulação, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que ainda compreen- de:

uma estrutura de ajuste de abertura (170) para ajustar uma área de abertura do orifício de comunicação (36), em que a estrutura de ajuste de abertura (170) inclui uma porção convexa elástica (173) que se projeta para trás a partir do segundo membro de proteção (32) e é elasticamente de- formável, um orifício de fixação (44a) que é um orifício alongado for- necido no primeiro membro de proteção (31) e tendo um comprimento em uma direção da largura do veículo e é para fixar a porção convexa elástica (173), e um membro de fixação (172) que prende o primeiro mem- bro de proteção (31) e o segundo membro de proteção (32) um ao ou- tro deformando elasticamente a porção convexa elástica (173).

8. Protetor de articulação, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a estrutura de ajuste de abertura (170) ainda inclui uma porção convexa à prova de vento (171) que é forneci- da entre o primeiro membro de proteção (31) e o segundo membro de proteção (32) e bloqueia pelo menos parte do vento que entrou no ori- fício de comunicação (36).

9. Protetor de articulação, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o orifício de fixação (44a) é fornecido em uma porção externa do primeiro membro de proteção (31) em uma direção da largura do veículo, e em que a porção convexa à prova de vento (171) que se projeta para trás a partir do segundo membro de proteção (32) e se estende continuamente na direção da largura do veículo a partir de uma porção externa do segundo membro de proteção (32) na direção da largura do veículo para uma porção interna do segundo membro de proteção (32) na direção da largura do veículo.

10. Protetor de articulação, de acordo com a reivindicação

9, caracterizado pelo fato de que, na estrutura de ajuste de abertura (170), quando a porção convexa à prova de vento (171) entra em con- tato com uma superfície dianteira do primeiro membro de proteção (31) em um estado em que a porção convexa elástica (173) está loca- lizada em uma porção de extremidade externa do orifício de fixação (44a) na direção da largura do veículo, o orifício de comunicação (36) pode ser fechado.

11. Protetor de articulação, de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizado pelo fato de que a estrutura de ajuste de abertura (170) ainda inclui a garra de engate (74) tendo uma forma de L que se esten- de diagonalmente para trás e para fora a partir de uma superfície tra- seira do segundo membro de proteção (32), um orifício de inserção (43a) que é um orifício alongado fornecido no primeiro membro de proteção (31) e tendo um compri- mento na direção da largura do veículo e no qual a garra de engate (74) pode ser inserida, uma saliência de engate (75) que é uma borda do orifício de inserção (43a) e com a qual a garra de engate (74) pode engatar em um estado inicial antes do segundo membro de proteção (32) ser dobrado, uma primeira porção escalonada (176) que é uma porção escalonada fornecida em uma superfície dianteira do primeiro membro de proteção (31) e com a qual a garra de engate (74) pode entrar em contato em um primeiro estado curvo em que o segundo membro de proteção (32) é dobrado para formar uma forma curva que se projeta para frente, e uma segunda porção escalonada (177) que é uma porção escalonada fornecida para frente a partir da primeira porção escalona-

da (176) na superfície dianteira do primeiro membro de proteção (31) e com a qual a garra de engate (74) pode entrar em contato em um se- gundo estado curvo em que o segundo membro de proteção (32) é dobrado para formar uma forma curva que se projeta para frente a par- tir do primeiro estado curvo.