BR112020023151A2

BR112020023151A2 - contêiner de carga para transporte marinho de carga

Info

Publication number: BR112020023151A2
Application number: BR112020023151-7A
Authority: BR
Inventors: Manabu ARAKI; Toru Araki
Original assignee: Shibakai Co., Ltd.
Priority date: 2018-05-29
Filing date: 2018-05-29
Publication date: 2021-02-09
Also published as: JPWO2019229844A1; KR20230169438A; KR102646784B1; JP6547078B1; CA3100293C; EP3805130A4; EP3805130A1; KR20210014665A; CA3100293A1; WO2019229844A1; AU2018425538A1; AU2018425538B2; US11794988B2; CN112166079A; CN112166079B; US20210206566A1; SG11202011654UA; PH12020552031A1; RU2765385C1; SA520420640B1

Abstract

CONTÊINER DE CARGA PARA TRANSPORTE MARINHO DE CARGA. Para evitar ou reduzir a necessidade de carregar um contêiner de carga em um veículo de transporte de contêiner, por exemplo, um contêiner de carga 100 inclui: porções de engate 101b dispostas nos quatro cantos de cada superfície superior e inferior de uma carcaça 101 e cada uma passível de engate a um propagador de um guindaste de contêiner; e uma roda 113 capaz de suportar o contêiner de carga 100 de modo que o contêiner de carga 100 possa seguir. A roda 113 é comutável entre um estado operacional em que pelo menos um porção mais inferior está localizada abaixo de uma superfície inferior 101c do contêiner de carga 100 e suporta o contêiner de carga 100, de modo que o contêiner de carga 100 possa seguir, e um estado carregado em que a roda 113 se move para dentro a partir da superfície inferior 101c e a superfície inferior 101c possa entrar em contato com uma superfície de montagem do contêiner de carga 100.

Description

CONTÊINER DE CARGA PARA TRANSPORTE MARINHO DE CARGA CAMPO TÉCNICO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um contêiner de carga que contém carga nele para transporte.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Navios porta-contêiner e similares realizam o transporte usando contêineres de carga padronizados. O transporte desses contêineres de carga que utilizam um porto de contêiner ou similares faz uso de veículos de transporte de contêiner para transportar péletes de transporte de contêiner aos quais os contêineres foram transportados e os veículos integrados que viajam nas estradas com os contêineres carregados neles (vide, por exemplo, os Documentos de Patente 1 e 2).

LISTA DE CITAÇÃO Documentos de patente Documento de patente 1: Publicação de Pedido de Patente Japonesa No 2007-320727 Documento de patente 2: Publicação de Pedido de Patente Japonesa No 2011-153025

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema técnico

[003] No caso de uso, por exemplo, de veículos de transporte de contêiner como descritos acima, é necessário carregar os contêineres em/de tais veículos, bem como usar uma pluralidade de veículos de transporte de contêiner a fim de aumentar a eficiência de transporte.

[004] Portanto, é um objeto da presente invenção evitar ou reduzir a necessidade de, por exemplo,

carregar contêineres de carga em veículos de transporte de contêiner e similares. Solução para o problema

[005] Para atingir o objeto, a presente invenção provê um contêiner de carga para transporte marinho de carga, o contêiner de carga incluindo: porções de engate dispostas nos quatro cantos de cada uma das superfícies superior e inferior de uma carcaça, cada uma das porções de engate sendo passível de engate a um propagador de um guindaste de contêiner; e uma roda configurada para suportar o contêiner de carga de modo que o contêiner de carga possa seguir, em que a roda é comutável entre um estado operacional e um estado carregado, no estado operacional pelo menos uma porção mais inferior da roda está localizada abaixo de uma superfície inferior do contêiner de carga e suporta o contêiner de carga, de modo que o contêiner de carga possa seguir, e no estado carregado a roda se mova para dentro a partir de um superfície inferior do contêiner de carga e a superfície inferior pode entrar em contato com uma superfície de montagem do contêiner de carga.

[006] Com essa configuração o contêiner de carga é capaz de deslocar-se facilmente no solo sem utilizar um reboque, um vagão, ou similares, por exemplo, e a eficiência de carregamento e disponibilidades ancoradouros, por exemplo, podem ser facilmente potencializadas. Vantagens da invenção

[007] De acordo com a presente invenção, é possível evitar ou reduzir a necessidade de, por exemplo, carregar contêineres de carga em veículos de transporte de contêiner ou similares.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[008] [FIG. 1] Uma vista em perspectiva que ilustra uma configuração de um contêiner de carga, de acordo com uma primeira realização.

[009] [FIG. 2] Uma vista lateral que ilustra uma configuração de uma porção principal de um contêiner de carga, de acordo com uma segunda realização.

[0010] [FIG. 3] Uma vista em perspectiva que ilustra uma configuração de uma porção principal de um contêiner de carga, de acordo com uma terceira realização.

[0011] [FIG. 4] Uma vista em perspectiva que ilustra uma configuração de uma porção principal de um contêiner de carga, de acordo com uma quarta realização.

[0012] [FIG. 5] Uma vista em perspectiva que ilustra uma configuração de uma porção principal de um contêiner de carga, de acordo com uma quinta realização.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS REALIZAÇÕES

[0013] As realizações da presente invenção serão descritas detalhadamente em referência aos desenhos. Nas realizações a seguir e variações destas os componentes idênticos ou semelhantes àqueles descritos em outras realizações serão indicados pelos caracteres de referência iguais ou correspondentes, e a descrição destes não será repetida. Primeira Realização

[0014] Como ilustrado na FIG. 1, um contêiner de carga 100 possui um tamanho e formato que se adequam, por exemplo, ao padrão ISSO e deve ser carregado em um navio porta-contêiner para transporte marinho de cargas. Uma extremidade longitudinal do contêiner de carga 100 é provida com uma porta 101a que é girável sobre um eixo de rotação e configurada para ser aberta e fechada. Os quatro cantos de uma ou ambas as superfícies superior e inferior de uma carcaça 101 do contêiner de carga 100 são providos com porções de engate 101b que são denominadas travas de torção e são engatadas a ferramentas de articulação ou um guindaste de pórtico, por exemplo.

[0015] Provê-se uma porção de roda 110 que possui uma roda 113 e é circundada por uma divisão de roda 111 próxima a cada um dos quatro cantos de uma superfície inferior 101c (superfície do piso) da carcaça 101. Cada roda 113 é comutável entre um estado operacional e um estado carregado. No estado operacional, pelo menos uma parte mais inferior da roda 113 está localizada abaixo da superfície inferior 101c do contêiner de carga 100 e suporta o contêiner de carga 100, de modo que o contêiner de carga 100 possa seguir. No estado carregado, a roda 113 se move para dentro (para cima) a partir da superfície inferior 101c do contêiner de carga 100, de modo que a superfície inferior 101c do contêiner de carga 100 possa entrar em contato com a superfície de montagem, como solo, do contêiner de carga 100. Mais especificamente, cada roda 113 é apoiada por um braço de suporte de roda 112. O braço de suporte de roda 112 é fixado a uma porção de comutação de estado de roda 114 e é, por exemplo, acionada para oscilar por, por exemplo, um motor elétrico não ilustrado da porção de comutação de estado de roda 114, como indicado pelas setas A no desenho. Ou seja, enquanto cada roda 113 estar em uma posição indicada pelas linhas contínuas no desenho, o contêiner de carga 100 é apoiado e pode seguir, ao passo que enquanto a roda 113 está retraída a uma posição indicada por linhas tracejadas duplas sequenciais, o contêiner de carga 100 pode ser carregado em um navio porta-contêiner ou similar ou ser empilhado com outros contêineres de carga, de forma similar aos contêineres de carga gerais que seguem o padrão, ou similares.

[0016] Como descrito acima, as rodas 113 podem ser retraídas ou empurradas, por exemplo, em direção ao interior do contêiner de carga 100, possibilitando o transporte e armazenamento como os contêineres de carga em geral, e facilitar o deslocamento do contêiner de carga 100 sem usar um reboque, um vagão, ou similar, antes do carregamento ou após o carregamento em/de um navio porta- contêiner. Ou seja, é possível evitar o carregamento e descarregamento em/de um reboque ou similar e, em adição, também é possível facilitar o movimento eficiente de uma pluralidade de contêineres de carga ao mesmo tempo paralelamente. O carregamento e descarregamento em/de barcaças e navios, como mostrado nas FIGS. 5 a 9 da patente japonesa No 6216094 e FIGS. 1, 2 e 5 e porções relacionadas da patente japonesa No 6144860 pode ser facilmente realizado sem utilizar vagões. Especificamente, o transporte de contêineres de carga descarregados de um navio porta- contêiner ou similar para outro cais, por exemplo, e o descarregamento de contêineres de carga de barcaças e carregamento de contêineres de carga em reboques podem ser facilmente realizados sem usar um guindaste de contêiner colocado em um porto de contêiner. Portanto, a disponibilidade de guindastes de contêiner e barcaças pode ser facilmente potencializada. Segunda Realização

[0017] Também são possíveis diversas configurações para comutar as posições das rodas 113. Como ilustrado na FIG. 2, por exemplo, o braço de suporte de roda 121 pode ser apoiado para ser movido de forma linear e vertical (direções superior para inferior), e um suporte 121a provido ao braço de suporte de roda 121 pode ser acionado por um pinhão 122, acionado para ser girado pela porção de comutação de estado de roda 114. Nesse caso, é relativamente fácil reduzir um tamanho lateral da porção da roda 110, por exemplo. Terceira Realização

[0018] Como ilustrado na FIG. 3, por exemplo, a roda 113 pode ser apoiada por um braço de suporte de roda em formato de moldura 131, e os eixos de rotação 131a e 131b que são ortogonais a um eixo de rotação da roda 113 e dispostos em ambas as laterais do braço de suporte de roda 131 podem ser apoiados de forma giratória por rolamentos 132, conforme indicado pelas B. Nesse caso, é relativamente fácil reduzir a altura da porção de roda 110 a uma dimensão pequena, por exemplo. Quarta Realização

[0019] Como ilustrado na FIG. 4, por exemplo, uma rosca fêmea 141a pode ser formada no braço de suporte de roda 141 de modo que a roda 113 possa ser puxada e retraída pela rotação positiva e reversa, com um motor 143, um eixo de rotação 142 providos com uma rosca macho thread 142a a ser aparafusada à rosca fêmea 141a. Quinta Realização

[0020] O estado da porção da roda 110 pode ser comutado ao mover verticalmente o contêiner de carga 100 com um guindaste de pórtico ou uma empilhadeira, por exemplo. Especificamente, como ilustrado na FIG. 5, por exemplo, um pino 151a é provido em uma porção superior do braço de suporte de roda 151 e uma chapa de came 153 é disposta em uma janela deslizante 152a de uma estrutura deslizante 152 para ser deslizada horizontalmente (lateralmente), de modo que o pino 151a do braço de suporte de roda 151 seja movido ao longo de uma ranhura de came 153a formada na placa de came 153, como ilustrado no desenho. O braço de suporte de roda 151 pode ser desviado a jusante por uma mola 154, quando necessário. Consequentemente, toda vez que a roda 113 se mover para baixo a uma distância predeterminada do estado operacional, o pino 151a é travado no estado operacional a uma posição indicada pela linha contínua no desenho ou a roda 113 pode ser empurrada para cima, de modo que o contêiner de carga esteja no estado carregado a uma posição indicada pela linha pontilhada dupla sequencial. Um mecanismo para possibilitar tal comutação não está limitado ao exemplo descrito acima, e diversos mecanismos de trava ou similares do mesmo tipo podem ser aplicados de modo que um membro cilíndrico tendo um ou mais formatos desenvolvidos como a placa de came 153 seja provido de forma giratória. Demais Componentes

[0021] As rodas 113 não estão especificamente limitadas a um material específico, sendo que os pneus de borracha podem ser usados, ou rodas de borracha sólida ou rodas de ferro, por exemplo, podem ser usadas.

[0022] Para comutar o estado das rodas 113, o motor elétrico não é necessariamente usado e outros acionadores, como um motor hidráulico ou um motor a ar, podem ser usados, ou a comutação pode ser realizada pela operação manual de uma alavanca, uma roda, ou similar, ou uma combinação destes. Alternativamente, a retração das rodas pode ser bloqueada ou desbloqueada quando as rodas chegam ao estado operacional, por exemplo, pelo próprio peso devido ao simples movimento ascendente do contêiner de carga. Especificamente, com uma configuração similar àquela da quinta realização, em vez da chapa de came 153, uma placa tendo uma forma de cunha ou escalonada pode ser usada, de modo que a placa deslize manualmente para a horizontal, por exemplo, para bloquear ou desbloquear o movimento ascendente do pino 151a.

[0023] Cada uma das rodas 113 pode ser capaz de transferir a força motriz com, por exemplo, um elo, uma corrente, um eixo de rotação, ou similar, para possibilitar a comutação em cooperação mecânica com as outras rodas. Alternativamente, cada porção da roda 110 pode incluir um motor elétrico, de modo que o estado possa ser comutado mecanicamente independente das demais rodas. No caso da cooperação, um dispositivo de acionamento, um dispositivo de operação e demais componentes podem ser facilmente compartilhados pelas porções da roda 110 e, assim, as configurações da porção de comutação de estado de roda 114 e demais componentes podem ser facilmente simplificadas e os custos de fabricação podem ser facilmente reduzidos. Por outro lado, no caso de realizar a comutação independente, não é necessário espaço para um elo ou outros componentes para acoplar as porções de roda 110 e, assim, o espaço interno dos contêineres de carga 100 pode ser facilmente mantido.

[0024] O contêiner de carga 100 pode funcionar por energia própria provendo uma unidade acionadora para acionar e girar as rodas 113. Um mecanismo de direção pode ser provido para mudar facilmente a direção de percurso. Uma suspensão também pode ser provida para possibilitar supressão e redução de, por exemplo, vibrações em relação a irregularidades e degraus nas superfícies de estradas.

[0025] As configurações descritas acima são aplicáveis aos contêineres a serem carregados em vagões de carga, aeronaves, e similares, e usados por navios de transporte de carga. Descrição Dos Caracteres De Referência 100 contêiner de carga 101 carcaça 101a porta 101b porções de engate 101c superfície inferior 110 porção de roda 111 divisão de roda 112 braço de suporte de roda 113 roda 114 porção de comutação de estado de roda 121 braço de suporte de roda 121a suporte 122 pinhão 131 braço de suporte de roda 131a, 131b eixo de rotação 132 rolamento 141 braço de suporte de roda 141a rosca fêmea 142 eixo de rotação

142a rosca macho 143 motor 151 braço de suporte de roda 151a pino 152 estrutura deslizante 152a janela deslizante 153 chapa de came 153a ranhura de came 154 mola

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. CONTÊINER DE CARGA PARA TRANSPORTE MARINHO DE CARGA, caracterizado por compreender: porções de engate dispostas nos quatro cantos de cada uma das superfícies superior e inferior de uma carcaça, cada uma das porções de engate sendo passíveis de engate com um propagador de um guindaste de contêiner; e roda configurada para suportar o contêiner de carga, de modo que a permitir que o contêiner de carga siga, em que roda é comutável entre um estado operacional e um estado carregado, no estado operacional pelo menos um porção mais inferior da roda está localizada abaixo de uma superfície inferior do contêiner de carga e suporte o contêiner de carga para que possa seguir, e no estado carregado a roda se mova para dentro a partir de um superfície inferior do contêiner de carga e a superfície inferior possa fazer contato com uma superfície de montagem do contêiner de carga, e roda alterne entre o estado girável e o estado carregado toda vez que a roda se mover para baixo a uma distância predeterminada do estado operacional.

2. CONTÊINER DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, sendo a roda caracterizada por compreender uma pluralidade de rodas e pelo menos uma das rodas ser capaz de alternar entre os estados de forma mecanicamente independente das outras rodas.

3. CONTÊINER DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, sendo a roda caracterizada por compreender uma pluralidade de rodas e pelo menos duas das rodas serem capazes de alternar entre os estados mecanicamente em cooperação com as demais rodas.

4. CONTÊINER DE CARGA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda uma unidade de acionamento configurada para acionar e girar a roda.