BR112020013376A2

BR112020013376A2 - retentor de bateria, dispositivo de transferência de energia, veículo elétrico e método de instalação para veículo elétrico

Info

Publication number: BR112020013376A2
Application number: BR112020013376-0A
Authority: BR
Inventors: Jianping Zhang; Chunhua Huang; Zhibo Lan
Original assignee: Shanghai Dianba New Energy Technology Co., Ltd.; : Aulton New Energy Automotive Technology Group
Priority date: 2017-12-29
Filing date: 2018-12-29
Publication date: 2020-12-01
Also published as: JP2022046564A; JP2021508638A; US20230163611A1; EP3734690A4; AU2018396985B2; KR20220018632A; EP3734690A1; US20230163612A1; AU2018396985A1; MX2020006899A; ZA202004455B; JP2022046565A; CA3087315A1; KR20200103799A; US20220109311A1; BR112020013376B1; JP6997326B2; PH12020551016A1; MX2022007892A; SG11202006165SA

Abstract

São fornecidos um retentor de bateria, um dispositivo de transferência de energia, um veículo elétrico e um método de instalação para veículo elétrico. O retentor de bateria é montado na carroceria do veículo elétrico para fixar o conjunto de baterias, em que o retentor de bateria inclui um suporte de fixação, um mecanismo de travamento e uma pluralidade de dispositivos de sustentação, sendo que o mecanismo de travamento é fixo no suporte de fixação, o dispositivo de sustentação é fixado em um lado do suporte de fixação voltado para o conjunto de baterias, uma pluralidade de dispositivos de sustentação é usada para fornecer uma pluralidade de pontos de sustentação que sustentam o conjunto de baterias. O veículo elétrico inclui o retentor de bateria como descrito acima. No retentor de bateria e no veículo elétrico, incluindo o mesmo da presente invenção, o peso do conjunto de baterias pode ser distribuído simultaneamente na pluralidade de dispositivos de sustentação e no mecanismo de travamento, a força do suporte de fixação é mais uniforme, a força aplicada pelo conjunto de baterias ao mecanismo de travamento é reduzida, a concentração de força do mecanismo de travamento no suporte de fixação é impedida, a vida útil do mecanismo de travamento é melhorada, de modo a melhorar o desempenho da segurança e a resistência de conexão entre a montagem de conjunto de baterias e o retentor de bateria.

Description

“RETENTOR DE BATERIA, DISPOSITIVO DE TRANSFERÊNCIA DE ENERGIA, VEÍCULO ELÉTRICO E MÉTODO DE INSTALAÇÃO PARA VEÍCULO ELÉTRICO”

[0001] Este pedido solicita a prioridade do pedido de patente chinês com a data de pedido de 29 de dezembro de 2017 e o número de pedido CN201711482966.3 e CN201711486896.9. Este pedido refere-se ao texto completo do pedido de patente chinês acima mencionado.

CAMPO TÉCNICO

[0002] A presente invenção refere-se ao campo de veículos elétricos, em particular refere-se a um retentor de bateria, um dispositivo de transferência de energia, um veículo elétrico e um método de instalação para veículos elétricos.

ANTECEDENTES

[0003] Os métodos de instalação de conjunto de baterias existentes para veículos elétricos são geralmente divididos em tipo fixado e tipo substituível, em que o conjunto de baterias fixado é geralmente fixado no veículo e o veículo é usado diretamente como objeto de carregamento durante o carregamento. O conjunto de baterias substituível geralmente é instalado de maneira móvel, o conjunto de baterias pode ser removido e substituído a qualquer momento.

[0004] No processo de substituição de um novo conjunto de baterias, isso envolve travar e destravar o conjunto de baterias De um modo geral, os lados esquerdo e direito do conjunto de baterias estão equipados com eixos de travamento; o mecanismo de travamento é fixado no retentor de conjunto de baterias para montar em um dispositivo de transferência de energia e o dispositivo de transferência de energia é instalado no chassi do veículo elétrico; o eixo de travamento e o mecanismo de travamento cooperam para realizar o travamento do conjunto de baterias.

[0005] Noentanto, a forma estrutural acima apresenta os seguintes defeitos: apenas um mecanismo de travamento combinado com o eixo de travamento do conjunto de baterias está disposto no suporte fixo e o peso do conjunto de baterias está concentrado no mecanismo de travamento do suporte fixo, resultando na concentração de tensão do mecanismo de travamento, a vida útil do mecanismo de travamento é baixa e a resistência de conexão do conjunto de baterias e do suporte fixo é baixa.

[0006] No processo de substituição de um novo conjunto de baterias, o dispositivo de conexão elétrica também está envolvido. O mecanismo de travamento não apenas afeta a conexão entre o conjunto de baterias e o retentor do conjunto de baterias, mas também afeta a confiabilidade da conexão elétrica entre o conjunto de baterias e o dispositivo de conexão elétrica.

[0007] No entanto, na técnica anterior, o mecanismo de travamento e o dispositivo de conexão elétrica são dispostos de forma independente, o mecanismo de travamento pode ter travado o conjunto de baterias no lugar, enquanto a conexão elétrica confiável entre o conjunto de baterias e o dispositivo de conexão elétrica não é alcançada, ou o conjunto de baterias e o dispositivo de conexão elétrica estão conectados de maneira confiável, mas o conjunto de baterias não está travado no lugar. Ou seja, é difícil realizar a função síncrona do mecanismo de travamento e do dispositivo de conexão elétrica na técnica anterior, e é fácil afetar a eficiência e a confiabilidade da troca de energia.

CONTEUDO DA PRESENTE INVENÇÃO

[0008] O problema técnico a ser resolvido pela presente invenção é superar os defeitos da técnica anterior e fornecer um dispositivo de transferência de energia e um método de instalação do mesmo.

[0009] A presente invenção resolve o problema técnico pelo seguinte esquema técnico:

[0010] um retentor de bateria para ser montado na carroceria de um veículo elétrico para fixar um conjunto de baterias, em que o retentor de bateria compreende um suporte de fixação e um mecanismo de travamento, em que o mecanismo de travamento é fixado no suporte de fixação, o retentor de bateria compreende ainda:

[0011] uma pluralidade de dispositivos de sustentação, em que o dispositivo de sustentação é fixado em um lado do suporte de fixação voltado para o conjunto de baterias, e a pluralidade de dispositivos de sustentação fornece uma pluralidade de pontos de sustentação para sustentar o conjunto de baterias.

[0012] No presente esquema, com base na correspondência do mecanismo de travamento com o eixo de travamento para realizar o travamento do conjunto de baterias, uma pluralidade de porções de sustentação são dispostas no conjunto de baterias, e a pluralidade de dispositivos de sustentação para sustentar as porções de sustentação é disposta no suporte de fixação, o peso do conjunto de baterias pode ser distribuído simultaneamente na pluralidade de dispositivos de sustentação e no mecanismo de travamento, a força é distribuída mais uniformemente no suporte de fixação, a força aplicada pelo conjunto de baterias ao mecanismo de travamento é reduzida, a concentração de força do mecanismo de travamento no suporte de fixação é impedida, a vida útil do mecanismo de travamento é melhorada, de modo a melhorar o desempenho de segurança e melhorar a resistência de conexão entre o conjunto de baterias e o retentor de bateria. Além disso, a estrutura do retentor de bateria é simples e o custo de produção é baixo, ao mesmo tempo em que o excesso de posicionamento é evitado, reduzindo assim o risco de que o mecanismo de travamento não possa ser destravado.

[0013] Preferencialmente, o mecanismo de travamento inclui uma base de travamento, em que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, em que a abertura é usada para que o eixo de travamento instalado no conjunto de baterias entre na cavidade; o dispositivo de sustentação é dotado de uma ranhura de sustentação, uma superfície inferior da ranhura de sustentação está no mesmo plano que uma superfície inferior da cavidade.

[0014] No presente esquema, a superfície inferior da ranhura de sustentação e a superfície inferior da cavidade do mecanismo de travamento estão no mesmo plano, para que o conjunto de baterias possa ser fixado com mais firmeza no suporte de fixação, para que o conjunto de baterias possa ser movido de forma estável.

[0015] Preferencialmente, o dispositivo de sustentação é dotado de uma ranhura de sustentação; em que o dispositivo de sustentação compreende uma base de sustentação, em que a base de sustentação é dotada de uma abertura de sustentação e uma ranhura de sustentação que se estende a partir da abertura de sustentação, e a abertura de sustentação é usada para que uma porção de sustentação montada no conjunto de baterias entre na ranhura de sustentação.

[0016] No presente esquema, quando o eixo de travamento entra no mecanismo de travamento, a porção de sustentação do conjunto de baterias entra na ranhura de sustentação do retentor de bateria e, ao mesmo tempo em que o travamento está no lugar, a porção de sustentação é pressionada ainda mais na ranhura de sustentação da base de sustentação, para que o conjunto de baterias possa ser fixado com mais firmeza no suporte de fixação.

[0017] Preferencialmente, o suporte de fixação tem uma cavidade de acomodação na posição superior, em que a cavidade de acomodação na posição superior está localizada acima da abertura de sustentação, um sensor na posição superior é disposto na cavidade de acomodação na posição superior, em que o sensor de posição superior é usado para detectar se a porção de sustentação do conjunto de baterias passou pela abertura de sustentação;

[0018] e/ou, o suporte de fixação tem uma cavidade de acomodação na posição frontal, a cavidade de acomodação na posição frontal está localizada na extremidade frontal da ranhura de sustentação, um sensor de posição frontal é disposto na cavidade de acomodação na posição frontal, O sensor de posição é usado para detectar se a porção de sustentação do conjunto de baterias entrou na extremidade frontal da ranhura de sustentação.

[0019] No presente esquema, o sensor na posição superior detecta se a porção de sustentação do conjunto de baterias passou pela abertura de sustentação, de modo a determinar se o conjunto de baterias foi instalado no lugar em relação ao retentor de bateria na direção de altura do veículo elétrico; o sensor na posição frontal detecta se a porção de sustentação do conjunto de baterias entrou na extremidade frontal da ranhura de sustentação, desse modo, pode-se determinar se o conjunto de baterias está instalado no lugar em relação ao retentor de bateria na direção de comprimento do veículo elétrico, para que o veículo elétrico possa garantir a condução, sob a condição de que o conjunto de baterias esteja instalado no lugar e melhorar a segurança do veículo elétrico.

[0020] Preferencialmente, o dispositivo de sustentação compreende ainda uma parte elástica, em que a parte elástica está pelo menos parcialmente localizada na ranhura de sustentação e a parte elástica é usada para bater na porção de sustentação do conjunto de baterias. No presente esquema, a parte elástica não é necessária para estar em contato com o suporte, mas uma vez em contato, o impacto rígido entre a porção de sustentação e a base de sustentação pode ser evitado.

[0021] Preferencialmente, a parte elástica compreende uma almofada elástica, uma alça elástica e uma cabeça elástica conectadas em sequência; a almofada elástica está localizada na ranhura de sustentação, a almofada elástica é usada para encostar na porção de sustentação do conjunto de baterias; a alça elástica passa através da base de sustentação e uma porção de parede da base de sustentação é presa entre a almofada elástica e a cabeça elástica. No presente esquema, dessa maneira, toda a parte elástica pode ser instalada de forma estável na base de sustentação.

[0022] Preferencialmente, a base de sustentação é dotada de um orifício de localização, o dispositivo de sustentação inclui ainda um pino de guia, em que o pino de guia está parcialmente localizado fora do orifício de fixação e o pino de guia está em ajuste de interferência com o orifício de localização;

[0023] e/ou, a base de sustentação é dotada de um orifício de montagem, em que o orifício de montagem é um orifício rosqueado, a base de sustentação pode ser conectada de forma removível ao suporte de fixação através do orifício de montagem;

[0024] e/ou, a abertura de sustentação é uma boca de sino.

[0025] No presente esquema, o pino de guia está parcialmente localizado fora do orifício de localização e o pino de guia está em ajuste de interferência com o orifício de localização, quando o dispositivo de sustentação é instalado no suporte de fixação, o pino de guia pode ser usado para posicionamento. O orifício de montagem é um orifício rosqueado, os fixadores rosqueados podem ser rosqueados através dos orifícios de montagem para montar o dispositivo de sustentação no suporte de fixação. A abertura de sustentação é uma boca de sino, o que é conveniente para a porção de sustentação entrar na ranhura de sustentação.

[0026] Preferencialmente, a pluralidade de dispositivos de sustentação está distribuída em ambos os lados do suporte de fixação na direção de comprimento do suporte de fixação. No esquema atual, o modo de configuração estrutural acima é adotado, o conjunto de baterias pode ser instalado no retentor de bateria mais suavemente. Preferencialmente, o número de dispositivos de sustentação localizados respectivamente em ambos os lados do suporte de fixação é o mesmo, e os dispositivos de sustentação dispostos em ambos os lados do suporte de fixação são correspondentes um a um e relativamente dispostos. Preferencialmente, ambos os lados do suporte de fixação na direção de comprimento do suporte de fixação são dotados dos mecanismos de travamento, o dispositivo de sustentação e o mecanismo de travamento, que estão do mesmo lado, dispostos em intervalos.

Preferencialmente, nos dispositivos de sustentação e nos mecanismos de travamento que estão do mesmo lado, e na direção de comprimento do suporte de fixação, os dispositivos de sustentação estão distribuídos nas duas extremidades do suporte de fixação, os mecanismos de travamento estão localizados na parte central do suporte de fixação.

[0027] Preferencialmente, na direção de comprimento do suporte de fixação, os dois lados do suporte de fixação são dispostos com dois mecanismos de travamento, os dois mecanismos de travamento no mesmo lado do suporte de fixação são dispostos em intervalos e são respectivamente um mecanismo de travamento primário e um mecanismo de travamento secundário. No presente esquema, o mecanismo de travamento secundário pode fornecer uma função de travamento secundária ou uma função de proteção de travamento para o conjunto de baterias, quando o mecanismo de travamento primário falha, isto é usado para impedir a queda do conjunto de baterias e melhorar o desempenho da segurança.

[0028] Preferencialmente, o mecanismo de travamento primário compreende uma ligação de travamento, pelo menos uma lingueta de travamento primária e pelo menos uma base de travamento primária, em que a base de travamento primária é fixada no suporte de fixação, a base de travamento primária é dotada de uma abertura primária e uma cavidade primária que se estende da abertura primária, em que a abertura primária é usada para o eixo de travamento primário instalado no conjunto de baterias entrar na cavidade primária, a ligação de travamento é rotativamente conectada com a pelo menos uma lingueta de travamento primária, a ligação de travamento é usada para acionar a lingueta de travamento primária para girar sob a ação da força externa, de modo que a lingueta de travamento primária possa girar em relação à base de travamento primária para alternar entre um estado de destravamento primário e um estado de travamento primário, quando a lingueta de travamento primária estiver no estado de travamento primário, a lingueta de travamento primária pode impedir que o eixo de travamento primário saia da cavidade primária da abertura primária;

[0029] e/ou, o mecanismo de travamento secundário compreende:

[0030] uma base de travamento secundária, em que a base de travamento secundária é fixada no suporte de fixação, em que a base de travamento secundária é dotada de uma abertura secundária e uma cavidade secundária que se estende a partir da abertura secundária, a abertura secundária é usada para que o eixo de travamento secundário instalado no conjunto de baterias entre na cavidade secundária;

[0031] uma lingueta de travamento secundária, em que a lingueta de travamento secundária pode girar em relação à base de travamento secundária para alternar entre um estado de destravamento e um estado de travamento, a lingueta de travamento secundária inclui um corpo de lingueta de travamento secundária e uma porção de extensão de lingueta de travamento secundária que estão conectadas de forma fixa, em que a porção de extensão da lingueta de travamento secundária está do lado de fora da base de travamento secundária, quando a lingueta de travamento secundária está no estado de travamento, o corpo da lingueta de travamento secundária pode impedir que o eixo de travamento secundário deixe a cavidade secundária a partir da abertura secundária; e,

[0032] uma parte de redefinição secundária, em que a parte de redefinição secundária é disposta na base de travamento secundária, e a parte de redefinição secundária atua na lingueta de travamento secundária, a parte de redefinição secundária pode ser deformada elasticamente, a parte de redefinição secundária é usada para girar a lingueta de travamento secundária em uma direção de travamento para redefinir do estado de destravamento para o estado de travamento.

[0033] No esquema atual, no mecanismo de travamento secundário, configurando a parte de redefinição secundária, é conveniente que a lingueta de travamento secundária seja redefinida do estado de destravamento para o estado de travamento, facilitando a instalação e o travamento do conjunto de baterias, além disso, sob a ação da parte de redefinição secundária, a lingueta de travamento secundária não mudará facilmente para o estado de destravamento e o travamento é mais confiável; a porção de extensão da lingueta de travamento secundária está disposta fora da base de travamento secundária, o que pode realizar a rotação do corpo da lingueta de travamento secundária agindo na porção de extensão da lingueta de travamento secundária e é conveniente para destravar.

[0034] Preferencialmente, o suporte de fixação compreende uma armação e um conector temporário, um lado da armação na direção de largura do suporte de fixação tem uma abertura de suporte e o conector temporário é conectado de forma removível às porções nas duas extremidades da abertura do suporte na armação e é coberta pela abertura do suporte ou na abertura do suporte;

[0035] e/ou, o retentor de bateria inclui ainda um sensor de troca rápida, em que o sensor de troca rápida é colocado no suporte de fixação, o sensor de troca rápida é usado para detectar o sinal de posição de um equipamento de transferência de energia e transmitir o sinal de posição para um controlador.

[0036] No esquema atual, o conector temporário é conectado de forma removível às porções na armação nas duas extremidades da abertura do suporte, quando o conjunto de baterias e o retentor de bateria são instalados no veículo elétrico, o conector temporário pode ser removido, o que é benéfico para reduzir o peso do veículo elétrico.

[0037] O sensor de troca rápida é um sensor de alta tensão de desligamento forçado, que pode detectar o sinal de posição do equipamento de transferência de energia. Quando o equipamento de transferência de energia tiver atingido a configuração predefinida, o sensor de troca rápida transmite o sinal detectado para o controlador, para executar uma operação de desligamento no conjunto de baterias e garantir que o conjunto de baterias seja substituído no caso de falha de energia e melhorar seu desempenho de segurança.

[0038] Apresente invenção fornece ainda um dispositivo de transferência de energia caracterizado por o dispositivo de transferência de energia incluir o retentor de bateria como descrito acima, o suporte de fixação forma uma cavidade de contenção do conjunto de baterias para conter o conjunto de baterias, os dois lados do conjunto de baterias são dotados de eixos de travamento e o mecanismo de travamento é fixado nos dois lados da cavidade de contenção do conjunto de baterias, em que o dispositivo de transferência de energia compreende ainda:

[0039] um conector elétrico do lado de veículo, sendo que o conector elétrico do lado de veículo está disposto na cavidade de contenção do conjunto de baterias, e o conector elétrico do lado de veículo está voltado para o conector elétrico do lado de bateria do conjunto de baterias, sendo que tanto o conector elétrico do lado de veículo quanto o conector elétrico do lado de bateria têm uma pluralidade de polos correspondentes;

[0040] em que quando o eixo de travamento do conjunto de baterias sobe no lugar no mecanismo de travamento ao longo da direção de altura do conjunto de baterias, a distância entre o eixo de travamento e o ponto de travamento ao longo do comprimento do conjunto de baterias no mecanismo de travamento é maior que a folga entre o conector elétrico do lado de bateria e o conector elétrico do lado de veículo ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias;

[0041] quando o eixo de travamento atinge o ponto de travamento do mecanismo de travamento, o polo do conector elétrico do lado de bateria está encostado ao polo do conector elétrico do lado de veículo.

[0042] No presente esquema, quando o eixo de travamento do conjunto de baterias está travado no lugar no mecanismo de travamento, o conector elétrico do lado de bateria pode ser conectado de forma confiável ao conector elétrico do lado de veículo, para melhorar a confiabilidade e a eficiência da troca de energia do veículo elétrico usando o dispositivo de transferência de energia.

[0043] Preferencialmente, a distância entre o eixo de travamento e o ponto de travamento ao longo do comprimento do conjunto de baterias no mecanismo de travamento é chamada de primeira distância, e a folga entre um polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria e um polo de tensão do conector elétrico do lado de veículo ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias é chamada de segunda distância;

[0044] a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo é inferior à altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo e a diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo e do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância;

[0045] ou a alturado polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor que a altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria, e a diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância;

[0046] Nopresente esquema, a relação entre a diferença de altura e a diferença faz com que a alta tensão seja conectada primeiro e a baixa tensão conectada em segundo quando o conector elétrico do lado de veículo estiver conectado ao conector elétrico do lado de bateria. Enquanto houver contato de baixa tensão, o interruptor de controle do contator no conjunto de baterias pode emitir a alta tensão. Além disso, quando a conexão entre o conector elétrico do lado de veículo e o conector elétrico do lado de bateria é desconectada, a baixa tensão primeiro se desconecta para controlar a desconexão de alta tensão, de modo a evitar que o polo faça sinterização por arco e outros fenômenos adversos que ocorrem devido à alta tensão não estar desconectada.

[0047] Preferencialmente, a faixa de diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo é de 0 a 2 mm.

[0048] Preferencialmente, a distância entre o eixo de travamento e o ponto de travamento ao longo do comprimento do conjunto de baterias no mecanismo de travamento é chamada de primeira distância, e a folga entre um polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria e um polo de tensão do conector elétrico do lado de veículo ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias é chamada de segunda distância;

[0049] a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo é inferior à altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo, e a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria é inferior à altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria;

[0050] a soma da diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo e da diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância.

[0051] Nopresente esquema, a relação entre a diferença de altura e a diferença faz com que a alta tensão seja conectada antes que o segundo de baixa voltagem seja conectado quando o conector elétrico do lado de veículo estiver conectado ao conector elétrico do lado de bateria. Enquanto houver contato de baixa tensão, um interruptor de controle do contator no conjunto de baterias pode emitir alta tensão. Além disso, quando a conexão entre o conector elétrico do lado de veículo e o conector elétrico do lado de bateria é desconectada, a baixa tensão primeiro desconecta a alta tensão, de modo a impedir que o polo realize sinterização por arco e outros fenômenos adversos aconteçam devido à alta tensão não estar desconectada.

[0052] Preferencialmente, o conector elétrico do lado de veículo é usado para conexão elétrica flutuante com o conector elétrico do lado de bateria;

[0053] preferencialmente, o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo tem uma extremidade de contato elétrico e um terminal de fiação;

[0054] em que aface de extremidade da extremidade de contato elétrico do polo de alta tensão é dotada de uma ranhura, a ranhura é côncava para dentro ao longo da direção axial do polo de alta tensão, a ranhura é incorporada com uma parte elástica condutora e a condutora a parte elástica sobressai de uma superfície de contato da extremidade do contato elétrico; preferencialmente, a parte elástica condutora é uma mola condutora.

[0055] Preferencialmente, o mecanismo de travamento inclui uma base de travamento, a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, a abertura é usada para que o eixo de travamento entre na cavidade;

[0056] o retentor de conjunto de baterias é dotado de uma cavidade de acomodação na posição superior, sendo que a cavidade de acomodação na posição superior está localizada acima da abertura, a cavidade de acomodação na posição superior é dotada de um sensor de posição superior; em que o sensor de posição superior é usado para detectar se o eixo de travamento passou pela abertura e para detectar se o eixo de travamento subiu e se posicionou no mecanismo de travamento ao longo da direção de altura do conjunto de baterias;

[0057] e/ouoretentor de conjunto de baterias é dotado de uma cavidade de acomodação na posição frontal, sendo que a cavidade de acomodação na posição frontal está localizada na extremidade frontal da cavidade, a cavidade de acomodação na posição frontal é dotada de um sensor de posição frontal; o sensor de posição frontal é usado para detectar se o eixo de travamento entrou na extremidade frontal da cavidade e para detectar se o eixo de travamento foi travado no lugar no mecanismo de travamento ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias;

[0058] No presente esquema, o sensor na posição superior pode detectar se o eixo de travamento se eleva no lugar no mecanismo de travamento, o sensor na posição frontal pode detectar se o eixo de travamento está travado no lugar na extremidade frontal da cavidade e atinge o ponto de travamento, o sensor de posição superior e o sensor de posição frontal podem melhorar a confiabilidade do travamento do conjunto de baterias, o que é propício para melhorar a conexão elétrica do conector elétrico do lado de veículo e do conector elétrico do lado de bateria e ainda mais melhorar a confiabilidade da troca de energia do veículo elétrico.

[0059] Preferencialmente, os dois lados do retentor de conjunto de baterias na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias são dotados de dois dos mecanismos de travamento, e os dois mecanismos de travamento no mesmo lado do retentor de conjunto de baterias são dispostos em intervalos, e os dois mecanismos de travamento são respectivamente um mecanismo de travamento primário e um mecanismo de travamento secundário; o conector elétrico do lado de veículo está disposto em uma parede lateral do retentor de conjunto de baterias ao longo da direção de largura do retentor de conjunto de baterias; em que a direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias é paralela à direção de comprimento do conjunto de baterias.

[0060] No presente esquema, quando o mecanismo de travamento primário falha, o mecanismo de travamento secundário funciona para travar o eixo de travamento do conjunto de baterias e impedir que o conjunto de baterias caia, o que é propício para melhorar ainda mais a confiabilidade da troca de energia do veículo elétrico.

[0061] Preferencialmente, o dispositivo de transferência de energia inclui ainda um mecanismo de proteção de travamento, o mecanismo de proteção de travamento é fixado no lado oposto ao mecanismo de travamento primário no retentor de conjunto de baterias e o mecanismo de proteção de travamento é disposto no caminho móvel da ligação de travamento para limitar o movimento da ligação de travamento em relação à base de travamento primária do mecanismo de travamento primário;

[0062] preferencialmente, o mecanismo de proteção de travamento pode se mover entre uma primeira posição e uma segunda posição em relação à ligação de travamento; em que, quando o mecanismo de proteção de travamento está na primeira posição, o mecanismo de proteção de travamento atua na ligação de travamento para limitar o movimento da ligação de travamento em relação à base de travamento primária; quando o mecanismo de proteção de travamento está na segunda posição, o mecanismo de proteção de travamento é separado da ligação de travamento para permitir o movimento da ligação de travamento em relação à base de travamento primária.

[0063] No presente esquema, quando o mecanismo de travamento primário trava o eixo de travamento, o mecanismo de proteção de travamento pode restringir o movimento da ligação de travamento em relação à base de travamento primário, melhorando assim o efeito de travamento do mecanismo de travamento primário, de modo que o mecanismo de travamento primário pode travar o eixo de travamento de maneira confiável. Além disso, isso é benéfico para melhorar a confiabilidade do veículo elétrico.

[0064] Preferencialmente, o mecanismo de proteção de travamento inclui:

[0065] um alojamento inferior, o primeiro alojamento inferior pode ser conectado de forma removível a um lado oposto ao eixo de travamento na base de travamento primária, a parte interna do primeiro alojamento inferior tem uma cavidade de retenção e a parede lateral do alojamento inferior tem um orifício passante comunicado com a cavidade de retenção;

[0066] um pino de travamento, sendo que o pino de travamento está localizado na cavidade de retenção e o pino de travamento é penetrado no pino de travamento e pode comutar entre um estado estendido e um estado retraído, em que, quando o pino de travamento está no estado estendido, o pino de travamento está na primeira posição; quando o pino de travamento está no estado retraído, o pino de travamento está na segunda posição;

[0067] Preferencialmente, o mecanismo de proteção de travamento inclui ainda: um pino de acionamento, o pino de acionamento atua no pino de travamento e o pino de acionamento pode se mover em relação ao pino de travamento sob uma ação de uma força externa para ser engatado ou separado do pino de travamento; em que quando o pino de acionamento é separado do pino de travamento, é aplicada uma força ao pino de travamento ao longo da direção de retração para fazer o pino de travamento no estado retraído; quando o pino de acionamento está engatado no pino de travamento, o pino de travamento é o estado estendido.

[0068] Preferencialmente, o retentor de conjunto de baterias é ainda equipado com um chicote de fios, sendo que o chicote de fios é usado para transmitir o sinal de posição superior detectado pelo sensor de posição superior e o sinal de posição frontal detectado pelo sensor de posição frontal ao equipamento de transferência de energia.

[0069] Preferencialmente, o dispositivo de transferência de energia inclui ainda uma pluralidade de estruturas de sustentação, a pluralidade de estruturas de sustentação é fixada em um lado do retentor de conjunto de baterias voltado para o conjunto de baterias e a pluralidade de estruturas de sustentação é usada para fornecer uma pluralidade de pontos de sustentação para sustentar o conjunto de baterias;

[0070] preferencialmente, a estrutura de sustentação inclui:

[0071] uma base de sustentação, em que a base de sustentação é dotada de uma abertura de sustentação e uma ranhura de sustentação que se estende a partir da abertura de sustentação; a abertura de sustentação é usada para uma parte de sustentação instalada no conjunto de baterias para entrar na ranhura de sustentação;

[0072] preferencialmente, a pluralidade de estruturas de sustentação é distribuída em ambos os lados do retentor de conjunto de baterias na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias, e as estruturas de sustentação dispostas nos dois lados do retentor de conjunto de baterias são correspondentes um a um e relativamente arranjadas;

[0073] os doislados do retentor de conjunto de baterias na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias são dotados dos mecanismos de travamento, e as estruturas de sustentação e os mecanismos de travamento do mesmo lado são ajustados em intervalos.

[0074] No presente esquema, o mecanismo de sustentação pode sustentar o conjunto de baterias, facilitar a instalação do conjunto de baterias e do retentor de conjunto de baterias e melhorar o efeito de travamento do mecanismo de travamento, de modo a melhorar a confiabilidade da troca de energia do veículo elétrico.

[0075] Preferencialmente, o retentor de conjunto de baterias inclui ainda um sensor de troca de energia, em que o sensor de troca de energia está disposto no retentor de conjunto de baterias, o sensor de troca de energia é usado para detectar o equipamento de transferência de energia e controlar a desconexão da conexão elétrica entre o conector elétrico do lado de veículo e o conector elétrico do lado de bateria.

[0076] Noesquema atual, quando o conjunto de baterias é removido do retentor de conjunto de baterias pelo equipamento de transferência de energia, o sensor de troca de energia pode desconectar a conexão elétrica entre o conector elétrico do lado de veículo e o conector elétrico do lado de bateria, de modo a proteger o veículo elétrico.

[0077] Apresente invenção fornece ainda um método de instalação do dispositivo de transferência de energia acima mencionado,

caracterizado por o método de instalação para veículo elétrico incluir as seguintes etapas:

[0078] S1. instalar o conjunto de baterias a partir da parte inferior do retentor de conjunto de baterias ao longo da direção de altura do conjunto de baterias no retentor de conjunto de baterias até que o eixo de travamento se posicione no mecanismo de travamento ao longo da direção de altura do conjunto de baterias;

[0079] S2. mover o conjunto de baterias para frente ao longo de sua direção de comprimento até que o eixo de travamento atinja o ponto de travamento no mecanismo de travamento ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias.

[0080] A presente invenção fornece ainda um veículo elétrico, em que o veículo elétrico inclui uma montagem de conjunto de baterias, em que a montagem de conjunto de baterias inclui um conjunto de baterias e um eixo de travamento, em que o eixo de travamento é montado na bateria, o veículo elétrico compreende ainda o retentor de bateria como descrito acima, a montagem de conjunto de baterias é montada no retentor de bateria, o eixo de travamento está localizado no mecanismo de travamento;

[0081] a montagem de conjunto de baterias inclui ainda uma pluralidade de porção de sustentação, em que a pluralidade de porção de sustentação é montada no conjunto de baterias e é fornecida em correspondência um a um com a pluralidade de dispositivos de sustentação, em que os dispositivos de sustentação são usados para suportar a porção de sustentação correspondentemente.

[0082] No presente esquema, o veículo elétrico com o retentor de bateria como acima, com base na montagem do mecanismo de travamento e do eixo de travamento para travar o conjunto de baterias, uma pluralidade de porções de sustentação é montada no conjunto de baterias para corresponder à pluralidade de dispositivos de sustentação no suporte de fixação, o peso do conjunto de baterias pode ser distribuído simultaneamente na pluralidade de dispositivos de sustentação e no mecanismo de travamento, a força do suporte de fixação é mais uniforme, a força aplicada pela bateria ao mecanismo de travamento é reduzida, a concentração de força do mecanismo de travamento no suporte de fixação é impedida, a vida útil do mecanismo de travamento é melhorada, de modo a melhorar o desempenho da segurança e a resistência de conexão entre a bateria, o conjunto da bateria e o retentor de bateria, de modo a melhorar o desempenho de segurança do veículo elétrico.

[0083] Preferencialmente, o mecanismo de travamento inclui uma base de travamento, em que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, em que a abertura é usada para o eixo de travamento entrar na cavidade, em que o eixo de travamento é montado na cavidade;

[0084] o dispositivo de sustentação compreende uma base de sustentação, sendo que a base de sustentação é dotada de uma abertura de sustentação e uma ranhura de sustentação que se estende a partir da abertura de sustentação, e a abertura de sustentação é usada para a porção de sustentação entrar na ranhura de sustentação;

[0085] a porção de sustentação inclui um eixo de sustentação, em que o eixo de sustentação é pressionado na base de sustentação e localizado na ranhura de sustentação.

[0086] No presente esquema, quando o eixo de travamento entra na abertura, o eixo de sustentação entra na abertura de sustentação, quando o eixo de travamento entra na cavidade do mecanismo de travamento, o eixo de sustentação do conjunto de baterias entra na ranhura de sustentação do retentor de bateria, e quando o travamento está no lugar, o eixo de sustentação é pressionado ainda mais na ranhura de sustentação da base de sustentação, para que o conjunto de baterias possa ser fixado com mais firmeza no suporte de fixação.

[0087] Preferencialmente, a porção de sustentação inclui ainda uma luva do eixo, em que a luva do eixo é rotativamente revestida no eixo de sustentação. No presente esquema, a luva do eixo é rotativamente revestida no eixo de sustentação, de modo que a luva do eixo possa rolar, garantindo assim a instalação múltipla, reduzindo o desgaste e melhorando a vida útil da porção de sustentação.

[0088] Preferencialmente, o material da luva do eixo é material elástico;

[0089] e/oua porção de sustentação compreende ainda uma gaxeta, sendo que a gaxeta reveste o eixo de sustentação e é pressionada em uma extremidade da luva do eixo;

[0090] e/ou, o eixo de sustentação compreende um corpo do eixo e uma porção de flange, em que a porção de flange é disposta coaxialmente em uma extremidade do corpo do eixo, a luva do eixo reveste o corpo do eixo, a porção de flange é conectada de forma removível ao conjunto de baterias.

[0091] Preferencialmente, o eixo de sustentação é dotado de um componente de indução eletromagnética, preferencialmente, o componente de indução eletromagnética é aço magnético;

[0092] o suporte de fixação tem uma cavidade de acomodação na posição superior, em que a cavidade de acomodação na posição superior está localizada acima da abertura de sustentação, um sensor de posição superior é disposto na cavidade de acomodação na posição superior atua no componente de indução eletromagnética para detectar se a porção de sustentação do conjunto de baterias passou pela abertura de sustentação;

[0093] e/ouo suporte de fixação tem uma cavidade de acomodação na posição frontal, sendo que a cavidade de acomodação na posição frontal está localizada na extremidade frontal da ranhura de sustentação, um sensor de posição frontal é disposto na cavidade de acomodação na posição frontal, em que o sensor de posição atua no componente de indução eletromagnética para detectar se a porção de sustentação do retentor de conjunto de baterias entrou na extremidade frontal da ranhura de sustentação.

[0094] No presente esquema, o sensor na posição superior atua no componente de indução eletromagnética para detectar se a porção de sustentação do conjunto de baterias passou pela abertura de sustentação. Assim, pode-se determinar se o conjunto de baterias está instalado no lugar em relação ao retentor de bateria na direção de altura do veículo elétrico.

[0095] O sensor de posição frontal atua no componente de indução eletromagnética para detectar se a porção de sustentação do conjunto de baterias entrou na extremidade frontal da ranhura de sustentação. Assim, pode-se avaliar se o conjunto de baterias está instalado no lugar em relação ao retentor de bateria na direção de comprimento do veículo elétrico, de modo a garantir que o veículo elétrico possa dirigir quando o conjunto de baterias estiver instalado no lugar e melhorar a segurança do veículo elétrico.

[0096] Preferencialmente, uma extremidade do eixo de sustentação longe do conjunto de baterias é dotada de uma parte côncava e o elemento de indução eletromagnética está localizado na parte côncava, e o componente de indução eletromagnética está no mesmo plano com as duas extremidades do eixo de sustentação longe do conjunto de baterias.

[0097] Preferencialmente, a porção de sustentação inclui:

[0098] um eixo de sustentação, em que o eixo de sustentação é pressionado no dispositivo de sustentação;

[0099] uma luva do eixo, em que a luva do eixo é rotativamente revestida no eixo de sustentação.

[0100] Preferencialmente, o veículo elétrico inclui ainda um chassi e o retentor de bateria é fixado no chassi.

[0101] Com base no cumprimento do conhecimento geral na técnica, as condições preferidas acima podem ser arbitrariamente combinadas para obter melhores exemplos da invenção.

[0102] O efeito de progresso positivo da presente invenção reside no seguinte:

[0103] Oretentor de bateria e o veículo elétrico, incluindo o retentor de bateria da presente invenção, com base na correspondência do mecanismo de travamento com o eixo de travamento para realizar o travamento do conjunto de baterias, a pluralidade de porções de sustentação são dispostas no conjunto de baterias, e a pluralidade de dispositivos de sustentação para sustentar as porções de sustentação é disposta no suporte de fixação, o peso do conjunto de baterias pode ser distribuído simultaneamente na pluralidade de dispositivos de sustentação e no mecanismo de travamento, a força é distribuída mais uniformemente no suporte de fixação, a força aplicada pelo conjunto de baterias ao mecanismo de travamento é reduzida, a concentração de força do mecanismo de travamento no suporte de fixação é impedida, a vida útil do mecanismo de travamento é melhorada, de modo a melhorar o desempenho de segurança e melhorar a resistência de conexão entre o conjunto de baterias e o retentor de bateria. Além disso, a estrutura do retentor de bateria é simples e o custo de produção é baixo, ao mesmo tempo em que o excesso de posicionamento é evitado, reduzindo assim o risco de que o mecanismo de travamento não possa ser destravado. No dispositivo de transferência de energia da presente invenção, quando o eixo de travamento do conjunto de baterias é travado no lugar no mecanismo de travamento, o conector elétrico do lado de bateria pode ser conectado de maneira confiável ao conector elétrico do lado de veículo, de modo a melhorar a confiabilidade e a eficiência da troca de energia do veículo elétrico usando o dispositivo de transferência de energia.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0104] A Figura 1 é um diagrama em perspectiva esquemático do retentor de bateria de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0105] AfFigura2 é um diagrama esquemático parcial do retentor de bateria de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0106] A Figura 3 é outro diagrama esquemático parcial do retentor de bateria de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, em que a parte coincide com a Figura 2.

[0107] A Figura 4 é um diagrama de estrutura esquemático do mecanismo de travamento secundário do retentor de bateria de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0108] A Figura 5 é um diagrama de estrutura esquemático do dispositivo de sustentação do retentor de bateria de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0109] A Figura 6 é um diagrama em perspectiva esquemática da montagem de um conjunto de baterias e um retentor de bateria de um veículo elétrico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0110] A Figura 7 é um diagrama em perspectiva esquemática do conjunto de baterias do veículo elétrico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0111] A Figura 8 é um diagrama em perspectiva esquemática da porção de sustentação da montagem de conjunto de baterias do veículo elétrico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0112] AFigura 9 é um diagrama interno esquemático da porção de sustentação da montagem de conjunto de baterias do veículo elétrico de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

[0113] A Figura 10 é um diagrama esquemático parcial do dispositivo de transferência de energia de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0114] AFigura 11 é outro diagrama esquemático parcial do dispositivo de transferência de energia de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0115] A Figura 12 é um diagrama de estrutura esquemático do mecanismo de travamento primário do dispositivo de transferência de energia de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0116] A Figura 13 é um diagrama de estrutura esquemático do mecanismo de travamento secundário do dispositivo de transferência de energia de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0117] AFigura 14 é um diagrama em corte esquemático do mecanismo de proteção de travamento do dispositivo de transferência de energia de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, em que o pino de travamento está no estado estendido.

[0118] A Figura 15 é um diagrama esquemático da estrutura explodida do mecanismo de proteção de travamento do dispositivo de transferência de energia de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0119] A Figura 16 é outro diagrama em corte esquemático do mecanismo de proteção de travamento do dispositivo de transferência de energia de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, em que o pino de travamento está no estado retraído.

[0120] A Figura 17 é um diagrama de estrutura esquemático do pino de travamento do mecanismo de proteção de travamento de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0121] A Figura 18 é um diagrama de estrutura esquemático do pino de acionamento do mecanismo de proteção de travamento de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0122] A Figura 19 é um diagrama de estrutura esquemático da estrutura de sustentação do dispositivo de transferência de energia de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0123] Descrição dos símbolos nas Figuras: MODALIDADE 1

[0124] retentor de bateria 10; suporte de fixação 11; armação 110; abertura de suporte 111; conector temporário 112; mecanismo de travamento primário 12; ligação de travamento 120; lingueta de travamento primária 121; base de travamento primária 122; abertura primária 123; cavidade primária 124; mecanismo de travamento secundário 13; lingueta de travamento secundária 130; corpo de lingueta de travamento secundária 1300; porção de extensão de lingueta de travamento secundária 1301; base de travamento secundária 131; abertura secundária 132; cavidade secundária 133; parte de redefinição secundária 134; dispositivo de sustentação 14; base de sustentação 140; abertura de sustentação 141; ranhura de sustentação 142; parte elástica 143; almofada elástica 1430; cabeça elástica 1431; orifício de localização 144; pino de guia 145; orifício de montagem 146; montagem de conjunto de baterias 30; conjunto de baterias 31; eixo de travamento primário 32; eixo de travamento secundário 33; porção de sustentação 34; eixo de sustentação 340; eixo de corpo 3400; porção de flange 3401; luva do eixo 341; gaxeta 342; componente de indução eletromagnética 343; parte côncava 344; direção de largura de suporte de fixação W,; direção de comprimento do suporte de fixação L.

MODALIDADE 2

[0125] mecanismo de proteção de travamento 10; primeiro alojamento inferior 101; primeira cavidade de retenção 1011; orifício passante 1012; pino de travamento 102; parte executiva 1021; parte de conexão 1022; segunda cavidade de retenção 1023; primeira parte inclinada 1024; parte côncava 1025; segundo componente de indução eletromagnética 1026; pino de acionamento 103; parte de bloqueio 1031; segunda parte inclinada 1032; primeiro componente de indução eletromagnética 104; primeiro elemento elástico 105; segundo elemento elástico 106; segundo alojamento inferior 107; terceira cavidade de retenção 1071; alojamento superior 108; quarta cavidade de retenção 1081; primeiro sensor 1082; segundo sensor 1083; mecanismo de travamento primário 20; ligação de travamento 201; lingueta de travamento primária 202; base de travamento primária 203; cavidade primária 204; bloco de destravamento 205; mecanismo de travamento secundário 30; base de travamento secundária 301; abertura secundária 3011; cavidade secundária 3012; lingueta de travamento secundária 302; corpo da lingueta de travamento secundária 3021; porção de extensão de lingueta de travamento secundária 3022; parte de redefinição secundária 303; estrutura de sustentação 40; base de sustentação 401; abertura de sustentação 402; ranhura de sustentação 403; conector elétrico do lado de veículo 50; terminal de fiação 501; extremidade de contato elétrico 502; retentor de conjunto de baterias 60; orifício 601; cavidade de contenção de conjunto de baterias 602; chicote de fios 70.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[0126] Apresente invenção será ainda descrita na forma de modalidades, mas não está limitada ao escopo das modalidades, mas a presente invenção não é, portanto, limitada dentro da faixa das modalidades.

MODALIDADE 1

[0127] De acordo com uma modalidade da presente invenção, as Figuras 1 a 5 mostram um diagrama de estrutura esquemático de um retentor de bateria. Como mostrado nas Figuras 1 a 5, o retentor de bateria é montado no corpo de um veículo elétrico para fixar um conjunto de baterias 31, de modo a instalar um conjunto de baterias que pode ser trocado rapidamente ou um conjunto de baterias recarregáveis. O retentor de bateria 10 compreende um suporte de fixação 11, um mecanismo de travamento e uma pluralidade de dispositivos de sustentação 14. O mecanismo de travamento é fixo no suporte de fixação 11. A pluralidade de dispositivos de sustentação 14 é fixada em um lado do suporte de fixação 11 voltado para o conjunto de baterias 31 e fornece uma pluralidade de pontos de sustentação para sustentar o conjunto de baterias 31.

[0128] Na presente modalidade, com base na correspondência do mecanismo de travamento com o eixo de travamento para realizar o travamento do conjunto de baterias 31, uma pluralidade de porções de sustentação 34 são dispostas no conjunto de baterias 31 e a pluralidade de dispositivos de sustentação 14 para suportar as porções de suporte 34 está disposta no suporte de fixação 11, o peso do conjunto de baterias 31 pode ser distribuído simultaneamente na pluralidade de dispositivos de sustentação 14 e no mecanismo de travamento, a força é distribuída de maneira mais uniforme no suporte de fixação 11, a força aplicada pelo conjunto de baterias 31 ao mecanismo de travamento é reduzida, a concentração de força do mecanismo de travamento no suporte de fixação 11 é impedida, a vida útil do mecanismo de travamento é melhorada, de modo a melhorar o desempenho de segurança e melhorar a resistência de conexão entre a montagem de conjunto da baterias 30 e o retentor de bateria 10. Além disso, a estrutura do retentor de bateria 10 é simples e o custo de produção é baixo, ao mesmo tempo, evita o excesso de posicionamento, reduzindo assim o risco de que o mecanismo de travamento não possa ser destravado.

[0129] Como mostrado na Figura 1, o suporte de fixação é uma estrutura de armação. O mecanismo de travamento e a pluralidade de dispositivos de sustentação 14 são fixos na armação da estrutura de armação. Obviamente, em outras modalidades, o suporte de fixação 11 também pode ser uma estrutura em forma de disco com uma parede lateral anular, uma estrutura cuboide com uma abertura no fundo ou uma estrutura em forma de placa, o que não limita o escopo de proteção da presente invenção.

[0130] O suporte de fixação 11 compreende uma armação 110 e um conector temporário 112. Um lado da armação 110 na direção de largura do suporte de fixação W tem uma abertura de suporte 111 e o conector temporário 112 é conectado de forma removível às porções na armação 110 nas duas extremidades da abertura de suporte 111 e cobre a abertura de suporte 111 ou está localizado na abertura de suporte 111. Quando o conjunto de baterias 31 e o retentor de bateria 10 são instalados no veículo elétrico, o conector temporário 112 pode ser removido, o que é benéfico para reduzir o peso do veículo elétrico.

[0131] Além disso, o mecanismo de travamento geralmente inclui uma base de travamento, em que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, a abertura é usada para que o eixo de travamento instalado no conjunto de baterias 31 entre na cavidade. O dispositivo de sustentação 14 é dotado de uma ranhura de sustentação 142, uma superfície inferior da ranhura de sustentação 142 está no mesmo plano que uma superfície inferior da cavidade. Dessa forma, o conjunto de baterias 31 pode ser fixado com mais firmeza no suporte de fixação 11, para que o conjunto de baterias 31 possa ser movido de forma estável.

[0132] Em uma modalidade preferida, como mostrado na Figura 1, na direção de comprimento do suporte de fixação L, ambos os lados do suporte de fixação 11 são dotados de mecanismos de travamento, os dispositivos de sustentação 14 e os mecanismos de travamento que estão do mesmo lado são dispostos em intervalos. A direção de comprimento do suporte de fixação 11 e a direção de comprimento do veículo elétrico são aproximadamente iguais.

[0133] Além disso, preferencialmente, nos dispositivos de sustentação 14 e nos mecanismos de travamento que estão do mesmo lado e na direção de comprimento do suporte de fixação L, os dispositivos de sustentação 14 são distribuídos nas duas extremidades do suporte de fixação 11 e os mecanismos de travamento são localizados na parte do meio do suporte de fixação 11.

[0134] Como mostrado nas Figuras 1 a 3, na direção de comprimento do suporte de fixação L, ambos os lados do suporte de fixação 11 são todos dispostos com dois mecanismos de travamento. Os dois mecanismos de travamento no mesmo lado do suporte de fixação 11 são dispostos em intervalos e são respectivamente um mecanismo de travamento primário 12 e um mecanismo de travamento secundário 13; em que o mecanismo de travamento secundário 13 e o mecanismo de travamento primário 12 são utilizados em cooperação; o mecanismo de travamento primário 12 pode se referir ao "dispositivo de travamento" divulgado no pedido de patente chinesa com o número de publicação CN106427514A. O mecanismo de travamento secundário 13 pode fornecer uma função de travamento secundário ou uma função de proteção de travamento para o conjunto de baterias 31, quando o mecanismo de travamento primário 12 falha, isto é usado para impedir a queda do conjunto de baterias 31 e melhorar o desempenho de segurança.

[0135] Além disso, o mecanismo de travamento primário 12 compreende uma ligação de travamento 120, pelo menos uma lingueta de travamento primário 121 e pelo menos uma base de travamento primário 122. À base de travamento primária 122 é fixada no suporte de fixação 11. Na presente modalidade, três bases de travamento primário 122 e três linguetas de travamento primário 121 estão respectivamente dispostas em ambos os lados da armação do suporte de fixação 11. A Figura 2 e a Figura 3 são diagramas esquemáticos parciais de um lado.

[0136] Como mostrado nas Figuras 2 a 3, a base de travamento primária 122 é dotada de uma abertura primária 123 e uma cavidade primária 124 que se estende a partir da abertura primária 123, a abertura primária 123 é usada para que o eixo de travamento primário 32 instalado no conjunto de baterias 31 entre na cavidade primária 124. A ligação de travamento 120 é rotativamente conectada com pelo menos uma lingueta de travamento primária 121, a qual é usada para acionar a lingueta de travamento primária 121 para girar sob a ação da força externa, de modo que a lingueta de travamento primária 121 possa girar em relação à base de travamento primária 122 para alternar entre um estado de destravamento primário e um estado de travamento primário. Quando a lingueta de travamento primário 121 está no estado de travamento primário, a lingueta de travamento primário 121 pode impedir que o eixo de travamento primário 32 saia da cavidade primária 124 da abertura primária 123. O "estado de travamento primário" refere-se a um estado de travamento do mecanismo de travamento primário 12; o "estado de destravamento primário" refere-se a um estado de destravamento do mecanismo de travamento primário

12.

[0137] Como mostrado na Figura 4, o mecanismo de travamento secundário 13 compreende uma base de travamento secundária 131, uma lingueta de travamento secundária 130 e uma parte de redefinição secundária 134. A base de travamento secundária 131 é fixada no suporte de fixação 11. A base de travamento secundário 131 é dotada de uma abertura secundária 132 e uma cavidade secundária 133 que se estende a partir da abertura secundária132, a abertura secundária 132 é usada para que o eixo de travamento secundário 33 (a estrutura é a mesma ou semelhante ao eixo de travamento primário 32) instalado no conjunto de baterias 31 entre na cavidade secundária 133.

[0138] A lingueta de travamento secundária 130 pode girar em relação à base de travamento secundária 131 para alternar entre um estado de destravamento e um estado de travamento. A lingueta de travamento secundária 130 inclui um corpo da lingueta de travamento secundário 1300 e uma porção de extensão da lingueta de travamento secundária 1301 que estão conectados de maneira fixa, a porção de extensão da lingueta de travamento secundária 1301 está do lado de fora da base de travamento secundária 131. Quando a lingueta de travamento secundária 130 está no estado de travamento, o corpo da lingueta de travamento secundária 1300 pode impedir que o eixo de travamento secundário 33 saia da cavidade secundária 133 da abertura secundária 132.

[0139] Aparte de redefinição secundária 134 é disposta na base de travamento secundária 131 e a parte de redefinição secundária 134 atua na lingueta de travamento secundária 130. A parte de redefinição secundária 134 pode ser deformada elasticamente, a parte de redefinição secundária 134 é usada para girar a lingueta de travamento secundária 130 em uma direção de travamento para redefinir do estado de destravamento para o estado de travamento.

[0140] No mecanismo de travamento secundário 13, configurando a parte de redefinição secundária 134, é conveniente que a lingueta de travamento secundária 130 seja redefinida do estado de destravamento para o estado de travamento, facilitando a instalação e o travamento do conjunto de baterias 31, além disso, sob a ação da parte de redefinição secundária 134, a lingueta de travamento secundária 130 não mudará facilmente para o estado de destravamento e o travamento é mais confiável; a porção de extensão da lingueta de travamento secundária 130 está disposta fora da base de travamento secundária 131, que pode realizar a rotação do corpo da lingueta de travamento secundária 130 agindo na porção de extensão da lingueta de travamento secundária 130, e é conveniente para destravar.

[0141] Na presente modalidade, como mostrado nas Figuras 1 a 5, a superfície inferior da ranhura de sustentação 142 está no mesmo plano que uma superfície inferior da cavidade primária 124 e a cavidade secundária 133. A superfície inferior da ranhura de sustentação 142, a superfície inferior da cavidade primária 124 e a superfície inferior da cavidade secundária 133 se referem todas à superfície próxima ao solo durante o uso, que tem a função de sustentação da porção de sustentação 34 do conjunto de baterias 31, do eixo de travamento primário 32 e do eixo de travamento secundário 33, os três estão localizados no mesmo plano, o que pode fazer com que o conjunto de baterias 31 se mova sem problemas.

[0142] Em uma modalidade preferida, a pluralidade de dispositivos de sustentação 14 é distribuída em ambos os lados do suporte de fixação 11 na direção de comprimento do suporte de fixação L. Isso permite que o conjunto de baterias 31 seja montado mais suavemente no retentor de bateria

10. Os números dos dispositivos de sustentação 14 localizados respectivamente em ambos os lados do suporte de fixação 11 são os mesmos, e os dispositivos de sustentação 14 dispostos em ambos os lados do suporte de fixação 11 são correspondentes um a um e relativamente dispostos.

[0143] Na presente modalidade, o dispositivo de sustentação 14 é semelhante à estrutura da base de travamento primária 122 e da base de travamento secundária 131, mas não tem a função de travar e serve apenas como plataforma de sustentação para o conjunto de baterias 31. Em outras modalidades, outros mecanismos de sustentação semelhantes com plataformas de sustentação podem ser aplicáveis. O número dos dispositivos de sustentação 14 pode ser ajustado de acordo com o peso real do conjunto de baterias 31, preferencialmente o peso médio suportado por cada dispositivo de sustentação 14 não excede 25 kg.

[0144] Como mostrado na Figura 5, o dispositivo de sustentação 14 compreende uma base de sustentação 140, em que a base de sustentação 140 é dotada de uma abertura de sustentação 141 e uma ranhura de sustentação 142 que se estende a partir da abertura de sustentação 141,ea abertura de sustentação 141 é dotada à porção de sustentação 34 montada no conjunto de baterias 31 para entrar na ranhura de sustentação 142.

[0145] Quando o eixo de travamento entra no mecanismo de travamento (na presente modalidade, o eixo de travamento primário 32 entra no mecanismo de travamento primário 12, o eixo de travamento secundário 33 entra no mecanismo de travamento secundário 13), a porção de sustentação 34 do conjunto de baterias 31 entra na ranhura de sustentação 142 do retentor de bateria 10 e, ao mesmo tempo em que o travamento estiver completo, a porção de sustentação 34 também é pressionada na ranhura de sustentação 142 da base de sustentação 140, de modo que o conjunto de baterias 31 possa ser mais firmemente fixado no suporte de fixação 11.

[0146] Além disso, o dispositivo de sustentação 14 compreende ainda uma parte elástica 143, em que a parte elástica 143 está pelo menos parcialmente localizada na ranhura de sustentação 142 e a parte elástica 143 é usada para encostar na porção de sustentação 34 do conjunto de baterias

31. Não é necessário que a parte elástica 143 esteja em contato com o suporte 34, mas uma vez em contato, o impacto rígido entre a porção de sustentação 34 e a base de sustentação 140 pode ser evitado.

[0147] Especificamente, a parte elástica 143 compreende uma almofada elástica 1430, uma alça elástica (não mostrada) e uma cabeça elástica 1431 que são conectadas sequencialmente. A almofada elástica 1430 está localizada na ranhura de sustentação 142 e é usada para encostar na porção de sustentação 34 do conjunto de baterias 31. A alça elástica passa através da base de sustentação 140 e uma porção de parede da base de sustentação 140 é presa entre a almofada elástica 1430 e a cabeça elástica 1431. Dessa forma, toda a parte elástica 143 pode ser instalada de forma estável na base de sustentação 140. A parte elástica 143 é preferencialmente feita de borracha.

[0148] Além disso, a base de sustentação 140 é dotada de um orifício de localização 144. O dispositivo de sustentação 14 inclui ainda um pino de guia 145. O pino de guia 145 está parcialmente localizado fora do orifício de localização 144 e o pino de guia 145 está em ajuste de interferência com o orifício de localização 144. Quando o dispositivo de sustentação 14 é instalado no suporte de fixação 11, o pino de guia 145 pode ser usado para posicionamento.

[0149] A base de sustentação 140 é dotada de um orifício de montagem 146, em que o orifício de montagem 146 é um orifício rosqueado, a base de sustentação 140 pode ser conectada de forma removível ao suporte de fixação 11 através do orifício de montagem 146. A abertura de sustentação 141 é uma boca de sino, o que é conveniente para a porção de sustentação 34 entrar na ranhura de sustentação 142.

[0150] Como mostrado nas Figuras 1 a 3 e 5, o suporte de fixação 11 tem uma cavidade de acomodação na posição superior (não mostrada), que está localizada acima da abertura de sustentação 141. Um sensor na posição superior (não mostrado) é disposto na cavidade de acomodação na posição superior para detectar se a porção de sustentação 34 do conjunto de baterias 31 passou pela abertura de sustentação 141, para determinar se o conjunto de baterias 31 foi instalado no lugar em relação ao retentor de bateria 10 na direção de altura do veículo elétrico.

[0151] O suporte de fixação 11 tem uma cavidade de acomodação na posição frontal (não mostrada), que está localizada em uma extremidade frontal da ranhura de sustentação 142. A extremidade frontal refere- se à posição próxima à frente do veículo elétrico na direção de comprimento. Um sensor na posição frontal (não mostrado) é disposto na cavidade de acomodação da posição frontal, a qual é usada para detectar se a porção de sustentação 34 do conjunto de baterias 31 entrou na extremidade frontal da ranhura de sustentação 142. Assim, o mesmo pode determinar se o conjunto de baterias 31 está instalado no lugar em relação ao retentor de bateria 10 na direção de comprimento do veículo elétrico, de modo que o veículo elétrico possa garantir a condução sob a condição de que quando o conjunto de baterias 31 estiver instalado no local, o que melhora a segurança do veículo elétrico.

[0152] Oretentor de bateria 10 inclui ainda um sensor de troca rápida (não mostrado), que é disposto no suporte de fixação 11. O sensor de troca rápida é usado para detectar um sinal de posição de um equipamento de transferência de energia e transmitir o sinal de posição para um controlador. O sensor de troca rápida é um sensor de alta tensão de desligamento forçado, que pode detectar o sinal de posição do equipamento de transferência de energia. Quando o equipamento de transferência de energia tiver atingido a configuração predefinida, o sensor de troca rápida transmite o sinal detectado para o controlador, para executar uma operação de desligamento no conjunto de baterias 31 e garantir que o conjunto de baterias 31 seja substituído no caso de falha de energia e melhorar seu desempenho de segurança.

[0153] A presente invenção fornece ainda um veículo elétrico, como mostrado na Figura 6, o veículo elétrico inclui uma montagem de conjunto de baterias 30 e o retentor de bateria 10 como acima, a montagem de conjunto de baterias 30 é montada no retentor de bateria 10. Na presente modalidade, o veículo elétrico inclui ainda um chassi (não mostrado) e o retentor de bateria 10 é fixado no chassi.

[0154] Como mostrado na Figura 7, o conjunto de baterias 30 inclui o conjunto de baterias 31 e o eixo de travamento (na presente modalidade, o eixo de travamento compreende um eixo de travamento primário 32 e um eixo de travamento secundário 33), o eixo de travamento é montado no conjunto de baterias 31. O eixo de travamento está localizado no mecanismo de travamento (na presente modalidade, o eixo de travamento primário 32 está localizado no mecanismo de travamento primário 12, o eixo de travamento secundário 33 está localizado no mecanismo de travamento secundário 13).

[0155] A montagem de conjunto de baterias 30 inclui ainda uma pluralidade de porção de sustentação 34, a pluralidade de porção de sustentação 34 é montada no conjunto de baterias 31 e é fornecida em correspondência um a um com a pluralidade de dispositivos de sustentação 14, em que os dispositivos de sustentação 14 são usados para sustentar a porção de sustentação correspondente 34.

[0156] O veículo elétrico com o retentor de bateria 10 como acima, com base na montagem dos mecanismos de travamento e dos eixos de travamento para travar o conjunto de baterias 31, a pluralidade das porções de sustentação 34 são montadas no conjunto de baterias 31 para coincidir com a pluralidade de dispositivos de sustentação 14 no suporte de fixação 11, o peso do conjunto de baterias 31 pode ser distribuído simultaneamente na pluralidade de dispositivos de sustentação 14 e nos mecanismos de travamento, a força do suporte de fixação 11 é mais uniforme, a força aplicada pelo conjunto de baterias 31 ao mecanismo de travamento é reduzida, a concentração de força do mecanismo de travamento no suporte de fixação 11 é impedida, a vida útil do mecanismo de travamento é melhorada, de modo a melhorar o desempenho de segurança e a resistência de conexão entre o conjunto de baterias 31, montagem de conjunto de baterias 30 e o retentor de bateria 10, de modo a melhorar o desempenho de segurança do veículo elétrico.

[0157] Como mostrado na Figura 5 e Figuras 8 a 9, a porção de sustentação 34 inclui o eixo de sustentação 340, em que o eixo de sustentação 340 é pressionado na base de sustentação 140 e localizado na ranhura de sustentação 142. Quando o eixo de travamento entra na abertura (na presente modalidade, o eixo de travamento primário 32 entra na abertura primária 123 e o eixo de travamento secundário 33 entra na abertura secundária 132), o eixo de sustentação 340 entra na abertura de sustentação 141, quando o eixo de travamento entra na cavidade do mecanismo de travamento (na presente modalidade, o eixo de travamento primário 32 entra na cavidade primária 124 do mecanismo de travamento primário 12, o eixo de travamento secundário 33 entra na cavidade secundária 133 do mecanismo de travamento secundário 13), o eixo de sustentação 340 do conjunto de baterias 31 entra na ranhura de sustentação 142 do retentor de bateria 10 e, quando o travamento está no lugar, o eixo de sustentação 340 também é pressionado na ranhura de sustentação 142 da base de sustentação 140, de modo que o conjunto de baterias 31 possa ser fixado com mais firmeza no suporte de fixação 11.

[0158] Além disso, a porção de sustentação 34 inclui ainda uma luva do eixo 341, em que a luva do eixo 341 é rotativamente revestida no eixo de sustentação 340. A luva do eixo 341 é rotativamente revestida no eixo de sustentação 340, para que a luva do eixo 341 possa rolar, garantindo assim múltiplas instalações, reduzindo o desgaste e melhorando a vida útil da porção de sustentação 34. O material preferível da luva do eixo 341 é material elástico.

[0159] Em uma modalidade preferida, a porção de sustentação 34 compreende ainda uma gaxeta 342, em que a gaxeta 342reveste o eixo de sustentação 340 e pressionada em uma extremidade da luva do eixo

341. O eixo de sustentação 340 compreende um corpo de eixo 3400 e uma porção de flange 3401, em que a porção de flange 3401 é coaxialmente disposta em uma extremidade do corpo de eixo 3400, a luva do eixo 341reveste o corpo de eixo 3400, a porção de flange 3401 é conectada de forma removível ao conjunto de baterias 31.

[0160] Além disso, preferencialmente, o eixo de sustentação 340 é dotado de um componente de indução eletromagnética 343. O componente de indução eletromagnética 343 é preferencialmente aço magnético. Uma extremidade do eixo de sustentação 340 longe do conjunto de baterias 31 é dotada de uma parte côncava 344 e o elemento de indução eletromagnética 343 está localizado na parte côncava 344. E o componente de indução eletromagnética 343 está no mesmo plano com as duas extremidades do eixo de sustentação 340 longe do conjunto de baterias 31.

[0161] Um sensor de posição superior atua no componente de indução eletromagnética 343 para detectar se a porção de sustentação 34 do conjunto de baterias 31 passou pela abertura de sustentação

141. Assim, pode ser determinado se o conjunto de baterias 31 está instalado no lugar em relação ao retentor de bateria 10 na direção de altura do veículo elétrico.

[0162] Um sensor de posição frontal atua no componente de indução eletromagnética 343 para detectar se a porção de sustentação 34 do conjunto de baterias 31 entrou na extremidade frontal da ranhura de sustentação 142. Assim, pode ser determinado se o conjunto de baterias 31 está instalado no lugar em relação ao retentor de bateria 10 na direção de comprimento do veículo elétrico, de modo que o veículo elétrico possa garantir a condução sob a condição de que o conjunto de baterias 31 esteja instalado no lugar e melhorar a segurança do veículo elétrico.

[0163] Então, consulte principalmente as Figuras 4a 5 e a Figura 7, o processo de trabalho do mecanismo de travamento secundário 13 e do dispositivo de sustentação 14 é brevemente descrito, incluindo principalmente um processo de destravamento e um processo de travamento, no qual o estado inicial é o estado de travamento.

[0164] O processo de travamento: o eixo de travamento secundário 33 se move para cima sob a ação de uma força externa e entra na cavidade secundária 133 através da abertura secundária 132. O eixo de travamento secundário 33 atua na lingueta de travamento secundária 130 para fazer a lingueta de travamento secundária 130 girar no sentido anti-horário, ao mesmo tempo, a porção de sustentação 34 se move para cima sob a ação de uma força externa e entra na ranhura de sustentação 142 através da abertura de sustentação 141; a lingueta de travamento secundária 130 atua na parte de redefinição secundária 134 para fazer com que a força elástica da parte de redefinição secundária 134 seja alterada; depois que a lingueta de travamento secundário 130 é girada para um determinado ângulo, um canal para o eixo de travamento secundário 33 atravessar é formado na cavidade secundária 133, o eixo de travamento secundário 33 pode se mover de trás para a frente e, ao mesmo tempo, a porção de sustentação 34 pode se mover de trás para frente na ranhura de sustentação 142; até que o eixo de travamento secundário 33 não esteja mais em contato com a lingueta de travamento secundária 130, a lingueta de travamento secundária 130 gira no sentido horário sob a ação da parte de redefinição para redefinir para o estado travado. Quando o eixo de travamento secundário 33 é travado no lugar, a porção de sustentação 34 também é instalada no lugar.

[0165) O processo de destravamento: uma força é aplicada à lingueta de travamento secundária 130 para fazer a lingueta de travamento secundária 130 girar no sentido anti-horário; a lingueta de travamento secundária 130 atua na parte de redefinição secundária 134 para alterar a força elástica da parte de redefinição secundária 134; depois que a lingueta de travamento secundária 130 gira para um determinado ângulo, é formado um canal para o eixo de travamento secundário 33 passar através da cavidade secundária 133; o eixo de travamento secundário 33 pode mover-se da frente para trás e depois se move para baixo através da abertura secundária 132 para deixar o mecanismo de travamento secundário 13, ao mesmo tempo, a porção de sustentação 34 pode mover-se da frente para trás na ranhura de sustentação 142 e depois se move para baixo através da abertura de sustentação 141 para deixar o dispositivo de sustentação 14.

MODALIDADE 2

[0166] A presente modalidade descreve um dispositivo de transferência de energia para troca de energia de um veículo elétrico. Como mostrado na Figura 10 e na Figura 11, o dispositivo de transferência de energia inclui um retentor de conjunto de baterias 60 (o retentor de conjunto de baterias corresponde ao retentor de bateria na modalidade 1) e um conector elétrico do lado de veículo do lado de veículo 50. O suporte de fixação do retentor de conjunto de baterias forma uma cavidade de contenção de conjunto de baterias

602 para conter o conjunto de baterias (não mostrado na Figura), os dois lados do conjunto de baterias são dotados de eixos de travamento e o mecanismo de travamento é fixado nos dois lados da cavidade de contenção do conjunto de baterias 602. O conector elétrico do lado de veículo 50 está disposto em um lado do conector elétrico do lado de bateria voltado para o conjunto de baterias na cavidade de contenção de conjunto de baterias 602. Quando o eixo de travamento do conjunto de baterias sobe na direção de altura do conjunto de baterias no lugar no mecanismo de travamento, a distância entre o eixo de travamento e o ponto de travamento ao longo do comprimento do conjunto de baterias no mecanismo de travamento é maior que a folga entre o conector elétrico do lado de bateria e o conector elétrico do lado de veículo 50 ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias. Quando o eixo de travamento atinge o ponto de travamento do mecanismo de travamento, o conector elétrico do lado de bateria e o conector elétrico do lado de veículo 50 estão sob ajuste de interferência.

[0167] Na presente modalidade, quando o eixo de travamento do conjunto de baterias é travado no lugar no mecanismo de travamento, o conector elétrico do lado de bateria pode ser conectado de forma confiável com o conector elétrico do lado de veículo 50, de modo a melhorar a confiabilidade e eficiência da troca de bateria do veículo elétrico usando o dispositivo de transferência de bateria.

[0168] Para facilitar a descrição, a distância entre o eixo de travamento e o ponto de travamento ao longo do comprimento do conjunto de baterias no mecanismo de travamento é chamada de primeira distância, e a folga entre o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias é chamada de segunda distância. Na presente modalidade, a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 é mais baixa que a altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50, e a diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância.

[0169] Na presente modalidade, a relação entre a diferença de altura e a diferença faz com que a alta tensão seja conectada antes da baixa tensão ser conectada quando o conector elétrico do lado de veículo 50 for conectado ao conector elétrico da extremidade da bateria. Enquanto houver contato de baixa tensão, um interruptor de controle do contator no conjunto de baterias pode emitir alta tensão. Além disso, quando a conexão entre o conector elétrico do lado de veículo 50 e o conector elétrico da bateria é desconectada, a baixa tensão primeiro desconecta a alta tensão, de modo a impedir que o polo realize sinterização por arco e outros fenômenos adversos aconteçam devido à alta tensão não estar desconectada. Preferencialmente, a faixa de diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 é de 0 a 2 mm. Na presente modalidade, a diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 é de 1 mm.

[0170] Deve-se notar que, com base no fato de que o conector elétrico do lado de veículo 50 e o conector elétrico do lado de bateria podem ser realizados, a diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 pode ser qualquer valor entre O e a diferença entre a primeira distância e a segunda distância.

[0171] Em outras modalidades alternativas, isso também pode ser definido como: a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor que a altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria, e a diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância.

[0172] Em outra modalidade alternativa, isso também pode ser definido como: a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 é menor que a altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50, e a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor que a altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria; a soma da diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 e da diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria e do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância.

[0173] Na presente modalidade, a conexão entre o conector elétrico do lado de bateria e o conector elétrico do lado de veículo é uma conexão elétrica flutuante, o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo 50 na Figura 10 tem uma extremidade de contato elétrico 502 e um terminal de fiação 501, em que a face de extremidade da extremidade de contato elétrico 502 do polo de alta tensão é dotada de uma ranhura (não mostrada na Figura), a ranhura é côncava para dentro ao longo da direção axial do polo de tensão, a ranhura é incorporada com uma parte elástica condutora (não mostrada na Figura) e a parte elástica condutora se projeta de uma superfície de contato da extremidade de contato elétrico 502. Preferencialmente, a parte elástica condutora é uma mola condutora. Além disso, o conector elétrico do lado de veículo 50 inclui um conector elétrico flexível (não mostrado na Figura) e um plugue de alta tensão, uma extremidade do conector elétrico flexível é conectado de maneira elétrica flutuante ao terminal de fiação 501 do polo de alta tensão. O plugue de alta tensão é conectado de maneira elétrica flutuante à outra extremidade do conector elétrico flexível.

[0174] Na presente modalidade, o mecanismo de travamento inclui uma base de travamento, a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, a abertura é usada para o eixo de travamento entrar na cavidade. O retentor de conjunto de baterias 60 é dotado de uma cavidade de acomodação na posição superior que está localizada acima da abertura, a cavidade de acomodação na posição superior é dotada de um sensor de posição superior, o sensor de posição superior é usado para detectar se o eixo de travamento passou pela abertura e foi instalado no mecanismo de travamento ao longo da direção de altura do conjunto de baterias. O retentor de conjunto de baterias 60 é ainda dotado de uma cavidade de acomodação da posição frontal, que está localizada na extremidade frontal da cavidade, a cavidade de acomodação da posição frontal é dotada de um sensor de posição frontal, o sensor de posição frontal é usado para detectar se o eixo de travamento entrou na extremidade frontal da cavidade e se instalou no lugar no mecanismo de travamento ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias.

[0175] Na presente modalidade, o sensor de posição superior pode detectar se o eixo de travamento se eleva no lugar no mecanismo de travamento, o sensor de posição frontal pode detectar se o eixo de travamento se trava no lugar na extremidade frontal da cavidade e atinge o ponto de travamento, o sensor de posição superior e o sensor de posição frontal podem melhorar a confiabilidade de travamento do conjunto de baterias, o que é propício para melhorar a conexão elétrica do conector elétrico do lado de veículo 50 e do conector elétrico do lado de bateria e ainda mais melhorar a confiabilidade da troca de energia do veículo elétrico.

[0176] Como mostrado na Figura 10, o retentor de conjunto de baterias 60 é ainda dotado de um chicote de fios 70, que é usado para transmitir o sinal de posição superior detectado pelo sensor de posição superior e o sinal de posição frontal detectado pelo sensor de posição frontal para o equipamento de transferência de energia.

[0177] Com referência à Figura 10 e à Figura 11, dois mecanismos de travamento estão dispostos em ambos os lados do retentor de conjunto de baterias 60 na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias, e os dois mecanismos de travamento no mesmo lado do retentor de conjunto de baterias 60 são dispostos em intervalos, e os dois mecanismos de travamento são respectivamente um mecanismo de travamento primário e um mecanismo de travamento secundário. O conector elétrico do lado de veículo 50 está disposto em uma parede lateral do retentor de conjunto de baterias 60 ao longo da direção de largura do retentor de bateria 60. A direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias 60 é paralela à direção de comprimento do conjunto de baterias. Quando o mecanismo de travamento primário 20 falha, o mecanismo de travamento secundário 30 funciona para travar o eixo de travamento do conjunto de baterias e impedir a queda do conjunto de baterias, o que é propício para melhorar ainda mais a confiabilidade da troca de energia do veículo elétrico.

[0178] Com referência às Figuras 10 a 12, o mecanismo de travamento primário 20 inclui um ligação de travamento 201, pelo menos uma lingueta de travamento primário 202, pelo menos uma base de travamento primário 203, a base de travamento primário 203 é fixada no retentor de conjunto de baterias 60, a base de travamento primário 203 é dotado de uma abertura primária e uma cavidade primária 204 que se estende a partir da abertura primária, a abertura primária é usada para o eixo de travamento primário da bateria entrar na cavidade primária 204 e a ligação de travamento 201 é rotativamente conectada com pelo menos uma lingueta de travamento primária 202 para acionar a lingueta de travamento primária 202 para girar sob a ação da força externa, de modo que a lingueta de travamento primária 202 possa girar em relação à base de travamento primária 203 para mudar entre um estado de destravamento primário e um estado de travamento primário, quando a lingueta de travamento primária 202 estiver no estado de destravamento primário, a lingueta de travamento primária 202 pode impedir o eixo de travamento primário de sair da cavidade primária 204 a partir da abertura primária. Um lado da ligação de travamento 201 em direção à base de travamento primário 203 é ainda dotado de um bloco de destravamento 205, o bloco de destravamento 205 é um arco convexo formado para fora a partir da ligação de travamento 201 e a parte superior do bloco de destravamento 205 é uma ranhura em arco interno côncava dentro da ligação de travamento 201. Na presente modalidade, o número da lingueta de travamento primária 202 e o número da base de travamento primária 203 são ambos três.

[0179] Com referência à Figura 10 e à Figura 13, o mecanismo de travamento secundário 30 inclui uma base de travamento secundário 301, uma lingueta de travamento secundária 302 e uma parte de redefinição secundária 303. Em que a base de travamento secundária 301 é fixada no retentor de conjunto de baterias 60, em que a base de travamento secundária 301 é dotada de uma abertura secundária 3011 e uma cavidade secundária 3012 que se estende da abertura secundária 3011 e a abertura secundária 3011 é usada para que o eixo de travamento secundário do conjunto de baterias entre na cavidade secundária 3012. A lingueta de travamento secundária 302 pode girar em relação à base de travamento secundária 301 para mudar entre um estado de destravamento secundário e um estado de travamento secundário. A lingueta de travamento secundária 302 inclui um corpo de lingueta de travamento secundária 3021 e uma porção de extensão de lingueta de travamento secundária 3022, o corpo de lingueta de travamento secundária 3021 e a porção de extensão de lingueta de travamento secundária 3022 estão conectados de forma fixa, a porção de extensão de lingueta de travamento secundária 302 está localizada fora da base de travamento secundária 301. Quando a lingueta de travamento secundária 302 está no estado de travamento secundário, o corpo da lingueta de travamento secundária 3021 pode impedir que o eixo de travamento secundário deixe a cavidade secundária 3012 da abertura secundária 3011. A parte de redefinição secundária 303 é disposta na base de travamento secundária 301 e atua na lingueta de travamento secundária 302, a parte de redefinição secundária 303 é capaz de deformação elástica, a parte de redefinição secundária 303 é usada para girar a lingueta de travamento secundária 302 em uma direção de travamento para redefinir do estado de destravamento secundário para o estado de travamento secundário.

[0180] Com referência à Figura 10, à Figura 11 e às Figuras 14 a 16, o dispositivo de transferência de energia inclui ainda um mecanismo de proteção de travamento 10. O mecanismo de proteção de travamento 10 é fixo no lado oposto ao mecanismo de travamento primário no retentor de conjunto de baterias 60 e o mecanismo de proteção de travamento é disposto no caminho móvel da ligação de travamento 201 para limitar o movimento da ligação de travamento 201 em relação à base de travamento primária 203. O mecanismo de proteção de travamento 10 pode se mover entre uma primeira posição e uma segunda posição em relação à ligação de travamento 201. Quando o mecanismo de proteção de travamento 10 está na primeira posição, o mecanismo de proteção de travamento 10 atua na ligação de travamento 201 para limitar o movimento da ligação de travamento 201 em relação à base de travamento primária 203; quando o mecanismo de proteção de travamento 10 está na segunda posição, o mecanismo de proteção de travamento 10 é separado da ligação de travamento 201 para permitir o movimento da ligação de travamento 201 em relação à base de travamento primária 203.

[0181] Quando o mecanismo de travamento primário 20 trava o eixo de travamento, o mecanismo de proteção de travamento 10 pode limitar o movimento da ligação de travamento 201 em relação à base de travamento primária 203, melhorando assim o efeito de travamento do mecanismo de travamento primário 20, de modo que o mecanismo de travamento primário 20 possa travar o eixo de travamento de maneira confiável. Além disso, isso é benéfico para melhorar a confiabilidade do veículo elétrico.

[0182] Entenda com referência à Figura 11 e às Figuras 14 a 18, o mecanismo de proteção de travamento 10 inclui um primeiro alojamento inferior 101 e um pino de travamento 102. O primeiro alojamento inferior 101 pode ser conectado de forma removível a um lado oposto ao eixo de travamento na base de travamento primário 203, a parte interna do primeiro alojamento inferior 101 tem uma primeira cavidade de retenção 1011 e a parede lateral do alojamento inferior tem um orifício passante 1012 comunicado com a primeira cavidade de retenção 1011. O pino de travamento 102 está localizado na primeira cavidade de retenção 1011, e o pino de travamento penetra no orifício passante 1012 e pode alternar entre um estado estendido e um estado retraído. Em que, quando o pino de travamento 102 está no estado estendido, o pino de travamento 102 está na primeira posição; quando o pino de travamento 102 está no estado retraído, o pino de travamento 102 está na segunda posição. A comutação do pino de travamento 102 entre a primeira posição e a segunda posição é realizada controlando a extensão e a retração do pino de travamento 102, que é de estrutura simples e fácil de realizar. Além disso, como mostrado na Figura 2, um orifício 601 é disposto no retentor de conjunto de baterias 60 e o pino de travamento 102 alterna entre a primeira posição e a segunda posição através do orifício 601.

[0183] O mecanismo de proteção de travamento 10 inclui ainda um pino de acionamento 103, um primeiro componente de indução eletromagnética 104 e um primeiro elemento elástico 105. O pino de acionamento 103 atua no pino de travamento 102 e o pino de acionamento 103 pode se mover em relação ao pino de travamento 102 para ser engatado ou separado do pino de travamento 102. O primeiro componente de indução eletromagnética 104 está disposto no pino de acionamento 103, o primeiro componente de indução eletromagnética 104 é usado para acionar o pino de acionamento 103 para exercer uma força no pino de travamento 102 ao longo da direção de retração do pino de travamento 102 sob uma ação de um equipamento eletromagnético externo. O primeiro elemento elástico 105 é conectado a uma extremidade do pino de travamento 102 longe da cavidade, o primeiro elemento elástico 105 é encostado entre o pino de travamento 102 e a superfície da parede interna da primeira cavidade de retenção 1011 e o primeiro elemento elástico 105 é usado para aplicar uma força ao pino de travamento 102 na direção de extensão do pino de travamento 102. Quando o primeiro componente de indução eletromagnética 104 é engatado no dispositivo eletromagnético externo, o pino de acionamento 103 é separado do pino de travamento 102 e uma força é aplicada ao pino de travamento 102 ao longo da direção de retração para colocar o pino de travamento 102 no estado retraído; quando o primeiro componente de indução eletromagnética 104 é separado do dispositivo eletromagnético externo, o primeiro elemento elástico 105 exerce uma força no pino de travamento 102 na direção da extensão e o pino de acionamento 103 é engatado no pino de travamento 102, de modo que o pino de travamento 102 esteja no estado estendido.

[0184] Na presente modalidade, quando o primeiro componente de indução eletromagnética 104 é engatado com um dispositivo eletromagnético externo, o pino de acionamento 103 se afasta do pino de travamento 102 e uma força é aplicada ao pino de travamento 102 ao longo da direção de retração, de modo que o pino de travamento 102 retrai e o pino de travamento 102 comprima o primeiro elemento elástico 105. Quando o pino de acionamento 103 é completamente separado do pino de travamento 102, o primeiro elemento elástico 105 fornece uma força de restauração ao pino de travamento 102 para retornar o pino de travamento 102 para uma posição para engate com o pino de acionamento 103. Quando o primeiro componente de indução eletromagnética 104 é separado do dispositivo eletromagnético externo, o pino de acionamento 103 se move em uma direção apontada para o pino de travamento 102 para engatar com o pino de travamento 102, de modo que o pino de travamento 102 esteja no estado de extensão. Além disso, na presente modalidade, o método de engate magnético é usado para controlar o engate e a separação do pino de acionamento 103 e do pino de travamento 102 e, em seguida, para controlar a extensão e a retração do pino de travamento 102. O método de controle é simples e a eficiência do controle é alta.

[0185) O pino de travamento 102 tem uma parte executiva 1021 e uma parte de conexão 1022. A parte de conexão 1022 está conectada a uma extremidade da parte de execução 1021, que está longe da cavidade primária 204, a parte de conexão 1022 tem uma segunda cavidade de retenção 1023 que é usada para segurar o pino de acionamento 103. O primeiro elemento elástico 105 está conectado à extremidade da parte de conexão 1022, longe da parte de execução 1021, o primeiro elemento elástico 105 é batido entre a parte de conexão 1022 e a superfície da parede interna da primeira cavidade de retenção 1011, e o primeiro elemento elástico 105 exerce uma força na parte de conexão 1022 na direção de extensão. Quando o pino de acionamento 103 está engatado com o pino de travamento 102, uma extremidade do pino de acionamento 103 próxima ao pino de travamento 102 é presa à segunda cavidade de retenção 1023, que pertence à conexão embutida e ocupa menos espaço.

[0186] Na presente modalidade, um primeiro ângulo é formado entre a direção de comprimento da parte de conexão 1022 e a direção de altura do pino de acionamento 103, e a segunda cavidade de retenção 1023 se estende ao longo da direção de altura do pino de acionamento 103, de modo que o pino de acionamento 103 se mova na direção de altura do pino de acionamento 103 em relação ao pino de travamento 102.

[0187] Opinode acionamento 103 tem uma extremidade da cabeça e uma extremidade da cauda ao longo de sua direção de altura, a extremidade da cabeça do pino de acionamento 103 é incorporada na segunda cavidade de retenção 1023 e o primeiro componente de indução eletromagnética 104 é disposto na extremidade da cauda do pino de acionamento 103. À superfície da parede interna da segunda câmara de retenção 1023 é dotada de uma primeira parte inclinada 1024 e a primeira extremidade do pino de acionamento 103 é dotada de uma segunda parte inclinada 1032 adaptada à primeira parte inclinada 1024. Quando o pino de acionamento 103 está engatado no pino de travamento 102, a primeira parte inclinada 1024 é anexada à segunda parte inclinada 1032; quando o pino de acionamento 103 é separado do pino de travamento 102, a segunda parte inclinada 1032 se move para baixo em relação à primeira parte inclinada 1024 e aplica uma força ao pino de travamento 102 ao longo da direção de retração, de modo a colocar o pino de travamento 102 no estado de retração.

[0188] Na presente modalidade, o engate da primeira parte inclinada 1024 e da segunda parte inclinada 1032 é engenhosamente usado, quando o pino de acionamento 103 se move em uma direção para longe do pino de travamento 102, a primeira parte inclinada 1024 desliza em relação à segunda parte inclinada 1032. A força de atrito aplicada pela primeira parte inclinada 1024 à segunda parte inclinada 1032 pode ser decomposta em uma força componente ao longo da direção de retração e, sob a função da força componente, o pino de travamento 102 retrai para trás.

[0189] A superfície da parede interna da segunda cavidade de retenção 1023 é ainda dotada de uma parte côncava 1025 e a extremidade da cabeça do pino de acionamento 103 é dotada de uma parte convexa que corresponde à parte côncava 1025. A superfície da parede interna da segunda cavidade de retenção 1023 é dotada de duas primeiras partes inclinadas 1024 e as duas primeiras partes inclinadas 1024 são relativamente dispostas em ambos os lados da parte côncava 1025. Na presente modalidade, a parte côncava 1025 pode desempenhar um papel limitador no pino de acionamento 103, ajudar a fazer o pino de acionamento 103 engatar de maneira confiável com o pino de travamento 102, ajudando assim a realizar a extensão estável do pino de travamento 102 e ajudando a realizar o travamento confiável do eixo de travamento.

[0190] O primeiro componente de indução eletromagnética 104 é incorporado na extremidade traseira do pino de acionamento 103. Dessa maneira, o primeiro componente de indução eletromagnética 104 não ocupa espaço adicional fora do pino de acionamento 103, o que é benéfico para melhorar a utilização do espaço. Além disso, também é vantajoso proteger o primeiro componente de indução eletromagnética 104.

[0191] Além disso, a extremidade traseira do pino de acionamento 103 é revestida por um segundo elemento elástico 106, o segundo elemento elástico 106 exerce uma força no pino de acionamento 103 em uma direção próxima à parte de conexão 1022, em que a força exercida pelo segundo elemento elástico 106 sobre o pino de acionamento 103 é maior que a gravidade do pino de acionamento 103. Nesta presente modalidade, quando o pino de acionamento 103 está engatado no pino de travamento 102, a força aplicada pelo segundo elemento elástico 106 ao pino de acionamento 103 pode impedir que o pino de acionamento 103 caia sob a ação da gravidade, melhorando ainda mais a confiabilidade do engate do pino de acionamento 103 e do pino de travamento 102. Quando é necessário que o pino de acionamento 103 se mova na direção próxima ao pino de travamento 102, a força aplicada pelo segundo elemento elástico 106 ao pino de acionamento 103 pode superar a gravidade do pino de acionamento 103, de modo que o pino de acionamento 103 possa se mover na direção próxima ao pino de travamento 102 de maneira mais confiável.

[0192] O mecanismo de proteção de travamento 10 inclui ainda um segundo alojamento inferior 107, o segundo alojamento inferior 107 é conectado ao fundo do primeiro alojamento inferior 101, o segundo alojamento inferior 107 tem uma terceira cavidade de retenção 1071, a terceira cavidade de retenção 1071 está em intercomunicação com a primeira cavidade de retenção 1011 e o pino de acionamento 103 está localizado na terceira cavidade de retenção 1071. Um segundo ângulo é formado entre o eixo central do segundo alojamento inferior 107 e o eixo central do primeiro alojamento inferior 101, e o segundo ângulo é igual ao primeiro ângulo.

[0193] Além disso, a superfície da parede externa do pino de acionamento 103 é dotada de uma parte de bloqueio 1031 correspondente a ambas as extremidades do segundo elemento elástico 106, e o segundo elemento elástico 106 é preso entre as duas partes de bloqueio 1031. Isto é, na presente modalidade, o segundo elemento elástico 106 é integralmente revestido na superfície da parede externa do pino de acionamento 103 e o segundo elemento elástico 106 é uma mola. A principal função da parte de bloqueio 1031 é localizar o segundo elemento elástico 106 para restringir o movimento do segundo elemento elástico 106 ao longo da direção de altura do pino de acionamento 103.

[0194] Além disso, o mecanismo de proteção de travamento 10 inclui ainda um alojamento superior 108 que é pressionado e conectado de forma removível ao primeiro alojamento inferior 101. O alojamento superior 108 pode fixar e proteger o pino de travamento 102, o pino de acionamento 103, etc. O alojamento superior 108 tem uma quarta cavidade de retenção 1081, um primeiro sensor 1082 é disposto na quarta cavidade de retenção 1081 e um segundo componente de indução eletromagnética 1026 é disposto na parte executiva 1021. Em que o primeiro sensor 1082 atua no segundo componente de indução eletromagnética 1026 para detectar que a parte executiva 1021 está em um estado estendido. A quarta cavidade de retenção 1081 é ainda dotada de um segundo sensor 1083, o segundo sensor 1083 atua no segundo componente de indução eletromagnética 1026 para detectar que a parte executiva 1021 está em um estado retraído. Comparado com o primeiro sensor 1082, o segundo sensor 1083 está mais próximo do pino de acionamento 103. Através do primeiro sensor 1082, o segundo sensor 1083 e o segundo componente de indução eletromagnética 1026 podem detectar com segurança quando o pino de travamento 102 está no estado estendido e no estado retraído, o que é propício ao destravamento e travamento do conjunto de baterias pelo mecanismo de travamento primário 20. Além disso, na presente modalidade, o primeiro componente de indução eletromagnética 104 e o segundo componente de indução eletromagnética 1026 são ambos aço magnético.

[0195] Além disso, na presente modalidade, o mecanismo de proteção de travamento 10 adota o método de atração eletromagnética do pino de acionamento 103 para realizar a extensão e a retração do pino de travamento 102, e a extensão e a retração do pino de travamento 102 são na mesma direção linear. Em outras modalidades alternativas, a extensão e a retração do pino de travamento 102 podem ser realizadas por outros modos de acionamento (modos de acionamento não eletromagnéticos), o caminho de ação do pino de travamento 102 também pode ser definido como uma curva e outras estruturas diferentes do pino de travamento 102, como mecanismo de manivela e mecanismo de balancim, podem ser adotadas para realizar a troca entre a primeira posição e a segunda posição do mecanismo de proteção de travamento.

[0196] Entenda, com referência à Figura 11 e à Figura 19, o dispositivo de transferência de energia inclui ainda uma pluralidade de estruturas de sustentação 40. A pluralidade de estruturas de sustentação 40 é fixada em um lado do retentor de conjunto de baterias 60 voltado para o conjunto de baterias, e a pluralidade de estruturas de sustentação 40 é usada para fornecer uma pluralidade de pontos de sustentação para sustentar o conjunto de baterias. Especificamente, a estrutura de sustentação 40 inclui uma base de sustentação 401, a base de sustentação 401 dotada de uma base de sustentação 401 e uma ranhura de sustentação 403 que se estende a partir da abertura de sustentação 402, a abertura de sustentação 402 é usada para uma parte de sustentação instalada no conjunto de baterias entrar na ranhura de sustentação 403. A pluralidade de estruturas de sustentação 40 são distribuídas em ambos os lados do retentor de conjunto de baterias 60 na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias 60, e as estruturas de sustentação 40 dispostas em ambos os lados do retentor de conjunto de baterias 60 são correspondentes um a um e relativamente arranjadas. Ambos os lados do retentor de conjunto de baterias 60 na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias 60 são dotados de um mecanismo de travamento, e a estrutura de sustentação 40 e o mecanismo de travamento do mesmo lado são ajustados em intervalos. A estrutura de sustentação 40 pode suportar o conjunto de baterias, facilitar a instalação do conjunto de baterias e do retentor de conjunto de baterias 60 e melhorar o efeito de travamento do mecanismo de travamento, de modo a melhorar a confiabilidade da troca de energia do veículo elétrico.

[0197] Além disso, na presente modalidade, o retentor de conjunto de baterias 60 na Figura 10 é ainda dotado de um sensor de troca de energia (não mostrado na Figura), que é usado para detectar o equipamento de transferência de energia e controlar a desconexão da conexão elétrica entre o conector elétrico do lado de veículo 50 e o conector elétrico do lado de bateria. Quando o conjunto de baterias é removido do retentor de conjunto de baterias 60 pelo equipamento de transferência de energia, o sensor de troca de energia pode desconectar a conexão elétrica entre o conector elétrico do lado de veículo 50 e o conector elétrico do lado de bateria, de modo a proteger o veículo elétrico.

[0198] A modalidade divulga ainda um método de instalação de um dispositivo de transferência de energia, que compreende as seguintes etapas:

[0199] Etapa, instalar a bateria a partir da parte inferior do retentor de conjunto de baterias ao longo da direção de altura do conjunto de baterias no retentor de conjunto de baterias até que o eixo de travamento se posicione no mecanismo de travamento ao longo da direção de altura do conjunto de baterias;

[0200] Etapa 2, mover o conjunto de baterias para frente ao longo de sua direção de comprimento até que o eixo de travamento atinja o ponto de travamento no mecanismo de travamento ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias.

[0201] De acordo com o dispositivo de transferência de energia na presente modalidade, quando o eixo de travamento do conjunto de baterias está travado no lugar no mecanismo de travamento, o conector elétrico do lado de bateria pode ser conectado de forma confiável ao conector elétrico do lado de veículo, de modo a melhorar a confiabilidade e a eficiência da troca de energia do veículo elétrico usando o dispositivo de transferência de energia.

[0202] Embora as modalidades específicas da invenção tenham sido descritas acima, os versados na técnica entenderão que estes são apenas exemplos, e várias alterações ou modificações podem ser feitas nessas modalidades sem se afastar do princípio e da essência da invenção.

Portanto, o escopo de proteção da invenção é definido pelas reivindicações anexas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Retentor de bateria caracterizado pelo fato de que é para ser montado na carroceria de um veículo elétrico para fixar um conjunto de baterias, em que o retentor de bateria compreende um suporte de fixação e um mecanismo de travamento, em que o mecanismo de travamento é fixado no suporte de fixação, sendo que o retentor de bateria compreende ainda como característica: uma pluralidade de dispositivos de sustentação, em que o dispositivo de sustentação é fixado em um lado do suporte de fixação voltado para o conjunto de baterias, e a pluralidade de dispositivos de sustentação fornece uma pluralidade de pontos de sustentação para sustentar o conjunto de baterias.

2. Retentor de bateria, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento inclui uma base de travamento, em que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, em que a abertura é usada para que um eixo de travamento instalado no conjunto de baterias entre na cavidade; o dispositivo de sustentação é dotado de uma ranhura de sustentação, uma superfície inferior da ranhura de sustentação está no mesmo plano que uma superfície inferior da cavidade.

3. Retentor de bateria, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de sustentação é dotado da ranhura de sustentação; o dispositivo de sustentação compreende: uma base de sustentação, em que a base de sustentação é dotada de uma abertura de sustentação e uma ranhura de sustentação que se estende a partir da abertura de sustentação, e a abertura de sustentação é usada para que uma porção de sustentação montada no conjunto de baterias entre na ranhura de sustentação;

preferencialmente, o suporte de fixação tem uma cavidade de acomodação na posição superior, em que a cavidade de acomodação na posição superior está localizada acima da abertura de sustentação, um sensor na posição superior é disposto na cavidade de acomodação na posição superior, em que o sensor de posição superior é usado para detectar se a porção de sustentação do conjunto de baterias passou pela abertura de sustentação; e/ou, o suporte de fixação tem uma cavidade de acomodação na posição frontal, a cavidade de acomodação na posição frontal está localizada na extremidade frontal da ranhura de sustentação, um sensor de posição frontal é disposto na cavidade de acomodação na posição frontal, O sensor de posição é usado para detectar se a porção de sustentação do conjunto de baterias entrou na extremidade frontal da ranhura de sustentação.

4. Retentor de bateria, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de sustentação compreende ainda uma parte elástica, em que a parte elástica está pelo menos parcialmente localizada na ranhura de sustentação e a parte elástica é usada para encostar na porção de sustentação do conjunto de baterias; preferencialmente, a parte elástica compreende uma almofada elástica, uma alça elástica e uma cabeça elástica conectadas em sequência; a almofada elástica está localizada na ranhura de sustentação, sendo que a almofada elástica é usada para encostar na porção de sustentação do conjunto de baterias; a alça elástica passa através da base de sustentação, e uma porção de parede da base de sustentação é presa entre a almofada elástica e a cabeça elástica.

5. Retentor de bateria, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a base de sustentação é dotada de um orifício de localização, o dispositivo de sustentação inclui ainda um pino de guia, sendo que o pino de guia está parcialmente localizado fora do pino de localização e o pino de guia está em interferência com o pino de localização; e/ou, a base de sustentação é dotada de um orifício de montagem, em que o orifício de montagem é um orifício rosqueado, a base de sustentação pode ser conectada de forma removível ao suporte de fixação através do orifício de montagem; e/ou, a abertura de sustentação é uma boca de sino.

6. Retentor de bateria, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de dispositivos de sustentação está distribuída em ambos os lados do suporte de fixação na direção de comprimento do suporte de fixação; preferencialmente, os números dos dispositivos de sustentação localizados respectivamente em ambos os lados do suporte de fixação são os mesmos, e os dispositivos de sustentação dispostos em ambos os lados do suporte de fixação são correspondentes um a um e relativamente dispostos; e/ou ambos os lados do suporte de fixação na direção de comprimento do suporte de fixação são dotados dos mecanismos de travamento, sendo que o dispositivo de sustentação e o mecanismo de travamento que estão do mesmo lado são dispostos em intervalos; preferencialmente, nos dispositivos de sustentação e nos mecanismos de travamento que estão do mesmo lado, e na direção de comprimento do suporte de fixação, os dispositivos de sustentação estão distribuídos nas duas extremidades do suporte de fixação, os mecanismos de travamento estão localizados na parte central do suporte de fixação.

7. Retentor de bateria, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que, na direção de comprimento do suporte de fixação, os dois lados do suporte de fixação estão dispostos com dois mecanismos de travamento, em que os dois mecanismos de travamento do mesmo lado do suporte de fixação são dispostos em intervalos e são respectivamente um mecanismo de travamento primário e um mecanismo de travamento secundário;

preferencialmente, o mecanismo de travamento primário compreende uma ligação de travamento, pelo menos uma lingueta de travamento primária e pelo menos uma base de travamento primária, em que a base de travamento primária é fixada no suporte de fixação, a base de travamento primária é dotada de uma abertura primária e uma cavidade primária que se estende da abertura primária, a abertura primária é usada para o eixo de travamento primário instalado no conjunto de baterias entrar na cavidade primária, a ligação de travamento é conectada de modo giratório com pelo menos uma lingueta de travamento primária, a ligação de travamento é usada para acionar a lingueta de travamento primária para girar sob a ação da força externa, de modo que a lingueta de travamento primária possa girar em relação à base de travamento primária para alternar entre um estado de destravamento primário e um estado de travamento primário, sendo que, quando a lingueta de travamento primária estiver no estado de travamento primário, a lingueta de travamento primária pode impedir o eixo de travamento primário de deixar a cavidade primária a partir da abertura primária;

e/ou, o mecanismo de travamento secundário compreende:

uma base de travamento secundária, em que a base de travamento secundária é fixada no suporte de fixação, em que a base de travamento secundária é dotada de uma abertura secundária e uma cavidade secundária que se estende a partir da abertura secundária, a abertura secundária é usada para que o eixo de travamento secundário instalado no conjunto de baterias entre na cavidade secundária;

uma lingueta de travamento secundária, em que a lingueta de travamento secundária pode girar em relação à base de travamento secundária para alternar entre um estado de destravamento e um estado de travamento, a lingueta de travamento secundária inclui um corpo de lingueta de travamento secundária e uma porção de extensão de lingueta de travamento secundária que estão conectadas de forma fixa, em que a porção de extensão da lingueta de travamento secundária está do lado de fora da base de travamento secundária, quando a lingueta de travamento secundária está no estado de travamento, o corpo da lingueta de travamento secundária pode impedir que o eixo de travamento secundário deixe a cavidade secundária a partir da abertura secundária; e, uma parte de redefinição secundária, em que a parte de redefinição secundária é disposta na base de travamento secundária, e a parte de redefinição secundária atua na lingueta de travamento secundária, a parte de redefinição secundária pode ser deformada elasticamente, a parte de redefinição secundária é usada para girar a lingueta de travamento secundária em uma direção de travamento para redefinir do estado de destravamento para o estado de travamento.

8. Retentor de bateria, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o suporte de fixação compreende uma armação e um conector temporário, sendo que um lado da armação na direção de largura do suporte de fixação tem uma abertura de sustentação, e o conector temporário é conectado de forma removível às porções nas duas extremidades da abertura de suporte na armação, e cobre a abertura do suporte ou está localizado na abertura do suporte; e/ou, o retentor de bateria inclui ainda um sensor de troca rápida, em que o sensor de troca rápida é colocado no suporte de fixação, o sensor de troca rápida é usado para detectar o sinal de posição de um equipamento de transferência de energia e transmitir o sinal de posição para um controlador.

9. Dispositivo de transferência de energia caracterizado pelo fato de que o dispositivo de transferência de energia inclui o retentor de bateria, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, em que o suporte de fixação forma uma cavidade de contenção do conjunto de baterias para conter o conjunto de baterias, os dois lados do conjunto de baterias são dotados dos eixos de travamento, e os mecanismos de travamento são fixados nos dois lados da cavidade de contenção do conjunto de baterias, em que o dispositivo de transferência de energia compreende ainda: um conector elétrico do lado de veículo, sendo que o conector elétrico do lado de veículo está disposto na cavidade de contenção do conjunto de baterias, e o conector elétrico do lado de veículo está voltado para um conector elétrico do lado de bateria do conjunto de baterias, sendo que tanto o conector elétrico do lado de veículo quanto o conector elétrico do lado de bateria têm uma pluralidade de polos correspondentes; em que quando o eixo de travamento do conjunto de baterias sobe no lugar no mecanismo de travamento ao longo da direção de altura do conjunto de baterias, a distância entre o eixo de travamento e o ponto de travamento ao longo do comprimento do conjunto de baterias no mecanismo de travamento é maior que a folga entre o conector elétrico do lado de bateria e o conector elétrico do lado de veículo ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias; quando o eixo de travamento atinge o ponto de travamento do mecanismo de travamento, o polo do conector elétrico do lado de bateria está encostado ao polo do conector elétrico do lado de veículo.

10. Dispositivo de transferência de energia, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a distância entre o eixo de travamento e o ponto de travamento ao longo do comprimento do conjunto de baterias no mecanismo de travamento é chamada de primeira distância, e a folga entre um polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria e um polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias é chamada de segunda distância; a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo é inferior à altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo e a diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo e do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância;

ou a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor que a altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria, e a diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância; preferencialmente, a faixa de diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo é de 0 a 2 mm.

11. Dispositivo de transferência de energia, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a distância entre o eixo de travamento e o ponto de travamento ao longo do comprimento do conjunto de baterias no mecanismo de travamento é chamada de primeira distância, e a folga entre um polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria e um polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias é chamado de segunda distância; a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo é inferior à altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo, e a altura do polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria é inferior à altura do polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria; a soma da diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de veículo e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo e da diferença de altura entre o polo de baixa tensão do conector elétrico do lado de bateria e o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de bateria é menor ou igual à diferença entre a primeira distância e a segunda distância.

12. Dispositivo de transferência de energia, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que o conector elétrico do lado de veículo é usado para estar em uma conexão elétrica flutuante com o conector elétrico do lado de bateria; preferencialmente, o polo de alta tensão do conector elétrico do lado de veículo tem uma extremidade de contato elétrico e um terminal de fiação; em que uma face de extremidade da extremidade de contato elétrico do polo de alta tensão é dotada de uma ranhura, sendo que a ranhura é côncava para dentro ao longo da direção axial do polo de alta tensão, a ranhura é incorporada com uma parte elástica condutora, e a parte elástica condutora se projeta da superfície de contato da extremidade de contato elétrico; preferencialmente, a parte elástica condutora é uma mola condutora.

13. Dispositivo de transferência de energia, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento inclui uma base de travamento, sendo que a base de travamento é dotada da abertura e da cavidade que se estende a partir da abertura, em que a abertura é usada para o eixo de travamento entrar na cavidade; o retentor de conjunto de baterias é dotado de uma cavidade de acomodação na posição superior, sendo que a cavidade de acomodação na posição superior está localizada acima da abertura, a cavidade de acomodação na posição superior é dotada de um sensor de posição superior; em que o sensor de posição superior é usado para detectar se o eixo de travamento passou pela abertura e para detectar se o eixo de travamento subiu e se posicionou no mecanismo de travamento ao longo da direção de altura do conjunto de baterias; e/ou o retentor de conjunto de baterias é dotado de uma cavidade de acomodação na posição frontal, sendo que a cavidade de acomodação na posição frontal está localizada na extremidade frontal da cavidade, a cavidade de acomodação na posição frontal é dotada de um sensor de posição frontal; o sensor de posição frontal é usado para detectar se o eixo de travamento entrou na extremidade frontal da cavidade e para detectar se o eixo de travamento foi travado no lugar no mecanismo de travamento ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias; preferencialmente, os dois lados do retentor de conjunto de baterias na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias são dotados de dois dos mecanismos de travamento e os dois mecanismos de travamento no mesmo lado do retentor de conjunto de baterias são dispostos em intervalos, e os dois mecanismos de travamento são respectivamente um mecanismo de travamento primário e um mecanismo de travamento secundário; o conector elétrico do lado de veículo está disposto em uma parede lateral do retentor de conjunto de baterias ao longo da direção de largura do retentor de conjunto de baterias; em que a direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias é paralela à direção de comprimento do conjunto de baterias.

14. Dispositivo de transferência de energia, de acordo com a reivindicação 13, em que o dispositivo de transferência de energia é caracterizado pelo fato de que inclui ainda um mecanismo de proteção de travamento, o mecanismo de proteção de travamento é fixado no lado oposto ao mecanismo de travamento primário no retentor de conjunto de baterias e o mecanismo de proteção de travamento é disposto no caminho móvel da ligação de travamento para limitar o movimento da ligação de travamento em relação à base de travamento primária do mecanismo de travamento primário; preferencialmente, o mecanismo de proteção de travamento pode se mover entre uma primeira posição e uma segunda posição em relação à ligação de travamento; em que, quando o mecanismo de proteção de travamento está na primeira posição, o mecanismo de proteção de travamento atua na ligação de travamento para limitar o movimento da ligação de travamento em relação à base de travamento primária; quando o mecanismo de proteção de travamento está na segunda posição, o mecanismo de proteção de travamento é separado da ligação de travamento para permitir o movimento da ligação de travamento em relação à base de travamento primária; preferencialmente, o mecanismo de proteção de travamento inclui: um alojamento inferior, o primeiro alojamento inferior pode ser conectado de forma removível a um lado oposto ao eixo de travamento na base de travamento primária, a parte interna do primeiro alojamento inferior tem uma cavidade de retenção e a parede lateral do alojamento inferior tem um orifício passante comunicado com a cavidade de retenção; um pino de travamento, sendo que o pino de travamento está localizado na cavidade de retenção e o pino de travamento é penetrado no pino de travamento e pode comutar entre um estado estendido e um estado retraído, em que, quando o pino de travamento está no estado estendido, o pino de travamento está na primeira posição; quando o pino de travamento está no estado retraído, o pino de travamento está na segunda posição; preferencialmente, o mecanismo de proteção de travamento inclui ainda: um pino de acionamento, sendo que o pino de acionamento atua no pino de travamento e o pino de acionamento pode se mover em relação ao pino de travamento sob uma ação de força externa para ser engatado com pino de travamento ou separado do mesmo; em que, quando o pino de acionamento é separado do pino de travamento, é aplicada uma força no pino de travamento ao longo da direção de retração para colocar o pino de travamento no estado retraído; quando o pino de acionamento está engatado com o pino de travamento, o pino de travamento está no estado estendido.

15. Dispositivo de transferência de energia, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o retentor de conjunto de baterias é ainda equipado com um chicote de fios, sendo que o chicote de fios é usado para transmitir o sinal de posição superior detectado pelo sensor de posição superior e o sinal de posição frontal detectado pelo sensor de posição frontal ao equipamento de transferência de energia.

16. Dispositivo de transferência de energia, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 15, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de transferência de energia inclui ainda uma pluralidade de estruturas de sustentação, a pluralidade de estruturas de sustentação é fixada em um lado do retentor de bateria voltado para o conjunto de baterias e a pluralidade de estruturas de sustentação é usada para fornecer uma pluralidade de pontos de sustentação para sustentar o conjunto de baterias; preferencialmente, a estrutura de sustentação inclui: uma base de sustentação, em que a base de sustentação é dotada de uma abertura de sustentação e uma ranhura de sustentação que se estende a partir da abertura de sustentação; a abertura de sustentação é usada para uma parte de sustentação instalada no conjunto de baterias para entrar na ranhura de sustentação; preferencialmente, a pluralidade de estruturas de sustentação é distribuída em ambos os lados do retentor de conjunto de baterias na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias, e as estruturas de sustentação dispostas nos dois lados do retentor de conjunto de baterias são correspondentes um a um e relativamente arranjadas; os dois lados do retentor de conjunto de baterias na direção de comprimento do retentor de conjunto de baterias são dotados dos mecanismos de travamento, e as estruturas de sustentação e os mecanismos de travamento do mesmo lado são ajustados em intervalos.

17. Dispositivo de transferência de energia, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 16, caracterizado pelo fato de que o retentor de conjunto de baterias inclui ainda: um sensor de troca de energia, sendo que o sensor de troca de energia está disposto no retentor de conjunto de baterias, o sensor de troca de energia é usado para detectar o equipamento de transferência de energia e controlar a desconexão da conexão elétrica entre o conector elétrico do lado de veículo e o conector elétrico do lado de bateria.

18. Método de instalação para o dispositivo de transferência de energia, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 17, caracterizado pelo fato de que o método de instalação para o dispositivo de transferência de energia inclui as seguintes etapas: S1. instalar o conjunto de baterias a partir da parte inferior do retentor de conjunto de baterias ao longo da direção de altura do conjunto de baterias no retentor de conjunto de baterias até que o eixo de travamento se posicione no mecanismo de travamento ao longo da direção de altura do conjunto de baterias; S2. mover o conjunto de baterias para frente ao longo de sua direção de comprimento até que o eixo de travamento atinja o ponto de travamento no mecanismo de travamento ao longo da direção de comprimento do conjunto de baterias.

19. Veículo elétrico, em que o veículo elétrico é caracterizado pelo fato de que inclui uma montagem de conjunto de baterias, em que a montagem de conjunto de baterias inclui um conjunto de baterias e um eixo de travamento, sendo que o eixo de travamento é montado no conjunto de baterias, sendo que o veículo elétrico compreende ainda como característica o retentor de bateria, de acordo com a reivindicação 1, sendo que a montagem de conjunto de baterias é montada no retentor de bateria, em que o eixo de travamento está localizado no mecanismo de travamento; a montagem de conjunto de baterias inclui ainda uma pluralidade de porção de sustentação, em que a pluralidade de porção de sustentação é montada no conjunto de baterias e é fornecida em correspondência um a um com a pluralidade de dispositivos de sustentação, em que os dispositivos de sustentação são usados para suportar a porção de sustentação correspondentemente.

20. Veículo elétrico, de acordo com qualquer uma das reivindicações 19, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento inclui uma base de travamento, sendo que a base de travamento é dotada de uma abertura e uma cavidade que se estende a partir da abertura, em que a abertura é usada para o eixo de travamento entrar na cavidade, sendo que o eixo de travamento é montado na cavidade;

o dispositivo de sustentação compreende uma base de sustentação, sendo que a base de sustentação é dotada de uma abertura de sustentação e uma ranhura de sustentação que se estende a partir da abertura de sustentação, e a abertura de sustentação é usada para a porção de sustentação entrar na ranhura de sustentação;

a porção de sustentação inclui um eixo de sustentação, sendo que o eixo de sustentação é pressionado na base de sustentação e localizado na ranhura de sustentação;

preferencialmente, a porção de sustentação inclui ainda uma luva do eixo, sendo que a luva do eixo reveste de modo giratório o eixo de sustentação;

preferencialmente, o material da luva do eixo é material elástico;

e/ou a porção de sustentação compreende ainda uma gaxeta, sendo que a gaxeta reveste o eixo de sustentação e é pressionada em uma extremidade da luva do eixo;

e/ou o eixo de sustentação compreende um corpo de eixo e uma porção de flange, sendo que a parte de flange é disposta coaxialmente em uma extremidade do corpo de eixo, sendo que a luva do eixo reveste o corpo de eixo, sendo que a parte de flange é conectada de forma removível ao conjunto de baterias;

e/ou o eixo de sustentação é dotado de um componente de indução eletromagnética, preferencialmente, o componente de indução eletromagnética é aço magnético;

o suporte de fixação tem uma cavidade de acomodação na posição superior, em que a cavidade de acomodação na posição superior está localizada acima da abertura de sustentação, um sensor de posição superior é disposto na cavidade de acomodação na posição superior atua no componente de indução eletromagnética para detectar se a porção de sustentação do conjunto de baterias passou pela abertura de sustentação;

e/ou o suporte de fixação tem uma cavidade de acomodação na posição frontal, sendo que a cavidade de acomodação na posição frontal está localizada na extremidade frontal da ranhura de sustentação, um sensor de posição frontal é disposto na cavidade de acomodação na posição frontal, em que o sensor de posição atua no componente de indução eletromagnética para detectar se a porção de sustentação do retentor de conjunto de baterias entrou na extremidade frontal da ranhura de sustentação;

preferencialmente, uma extremidade do eixo de sustentação longe do conjunto de baterias é dotada de uma parte côncava, e o elemento de indução eletromagnética está localizado na parte côncava, e o componente de indução eletromagnética está no mesmo plano com as duas extremidades do eixo de sustentação longe do conjunto de baterias;

e/ou a porção de sustentação inclui:

um eixo de sustentação, em que o eixo de sustentação é pressionado no dispositivo de sustentação;

uma luva do eixo, em que a luva do eixo reveste de modo giratório o eixo de sustentação;

preferencialmente, o veículo elétrico inclui ainda um chassi e o retentor de bateria é fixado no chassi.

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