BR112020004111A2

BR112020004111A2 - dispositivo de transmissão de potência

Info

Publication number: BR112020004111A2
Application number: BR112020004111-4A
Authority: BR
Inventors: Yoshihiko Ozawa; Han Hiong Chen; Makoto Kataoka; Masataka Murai; Kaoru AONO; Yuta KINE; Yuta YOKOMICHI
Original assignee: Kabushiki Kaisha F.C.C.
Priority date: 2017-09-01
Filing date: 2018-08-30
Publication date: 2020-09-24
Also published as: EP4160038A1; EP3677805A4; JP6502443B2; JP2019044870A; US20200232520A1; WO2019044951A1; BR112020004111B1; CN111094778B; US11118635B2; EP3677805B1; CN111094778A; EP3677805A1

Abstract

É fornecido um dispositivo de transmissão de potência que pode aplicar o freio de motor por transmitir uma força rotacional na lateral de uma roda para o lado de um motor por colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão umas com as outras quando um membro de pressão está localizado em uma posição de não atuação, e que permite que a transmissão de potência seja executada de maneira estável quando um membro de peso é movido para uma posição radialmente externa e o membro de pressão é movido para uma posição de atuação. O dispositivo de transmissão de potência inclui um came de transmissão de torque de retorno que pode colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras por mover o segundo membro de embreagem 4b quando uma força rotacional é introduzida no primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3 quando o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação, e uma porção de transmissão de torque que pode transmitir uma força rotacional transmitida ao segundo membro de embreagem 4b ao primeiro membro de embreagem 4a, não através do came de transmissão de torque de retorno.

Description

DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão de potência que pode permitir e bloquear transmissão de uma força rotacional de um membro de entrada para um membro de saída, conforme desejado.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[002] Em geral, um dispositivo de transmissão de potência de um veículo de duas rodas permite e bloqueia a transmissão de uma força de acionamento de um motor para uma transmissão e uma roda de acionamento, conforme desejado, e tem um membro de entrada acoplado ao lado do motor, um membro de saída acoplado ao lado da transmissão e da roda de acionamento, um membro de embreagem acoplado ao membro de saída e um membro de pressão que é móvel para mais próximo e mais longe do membro de embreagem. O dispositivo de transmissão de potência é configurado para permitir a transmissão de potência com as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas colocadas em contato de pressão uma com a outra por aproximar o membro de pressão do membro de embreagem, e bloquear a transmissão de potência liberando a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas por mover o membro de pressão para longe do membro de embreagem.

[003] PTL 1, por exemplo, divulga um dispositivo de transmissão de potência de acordo com a técnica relacionada, que inclui um membro de peso (mola helicoidal 16) que pode colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão uma com a outra por mover a partir de uma posição radialmente interna a uma posição radialmente externa de uma porção de ranhura usando uma força centrífuga devido à rotação de um alojamento de embreagem. Com tal dispositivo de transmissão de potência de acordo com a técnica relacionada, uma força centrífuga pode ser aplicada ao membro de peso quando o alojamento de embreagem gira junto com o acionamento de um motor, e uma força de acionamento do motor pode ser transmitida a uma roda por colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão uma com a outra.

[004] O dispositivo de transmissão de potência de acordo com a técnica relacionada descrita acima possui um mecanismo de came com um orifício longo 32 e um pino 30. Um flange de pressão 28 pode ser movido em direção às placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas por mover um cubo de embreagem 13 na direção axial ao girar o cubo de embreagem 13 usando o came que é composto pelo orifício longo 32 e pelo pino 30, mesmo se o membro de peso estiver localizado na posição radialmente interna, o que coloca as placas de embreagem em contato de pressão umas com as outras para aplicar freio de motor.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[005] PTL 1: Publicação de Pedido de Registro de Modelo de Utilidade Não Examinado Japonês No. 62-143827

RESUMO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[006] No dispositivo de transmissão de potência de acordo com a técnica relacionada descrita acima, para aplicar o freio de motor, a potência na lateral da roda pode ser transmitida para a lateral do motor por engatar uma embreagem por colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão umas com as outras usando o mecanismo de came (came de transmissão de torque de retorno) que é composto pelo orifício longo 32 e pelo pino 30. No entanto, potência é transmitida através do orifício longo 32 e do pino 30 quando o membro de peso é movido para a posição radialmente externa e o membro de pressão é movido para a posição de atuação e, assim, o pino 30 pode ser danificado por uma carga durante a transmissão de potência.

[007] A presente invenção foi feita em vista da situação anterior, e fornece um dispositivo de transmissão de potência que pode aplicar o freio de motor por transmitir uma força rotacional na lateral de uma roda para o lado de um motor por colocar placas de embreagem de acionamento e placas de embreagem acionadas em contato de pressão umas com as outras quando um membro de pressão está localizado em uma posição de não atuação, e que permite que a transmissão de potência seja executada de forma estável quando um membro de peso é movido para uma posição radialmente externa e o membro de pressão é movido para uma posição de atuação.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[008] A invenção de acordo com a reivindicação 1, fornece um dispositivo de transmissão de potência incluindo: um alojamento de embreagem que é rotativo junto com um membro de entrada que é rotativo por uma força de acionamento de um motor de um veículo, uma pluralidade de placas de embreagem de acionamento sendo anexadas ao alojamento de embreagem; um membro de embreagem acoplado a um membro de saída que pode girar uma roda do veículo, uma pluralidade de placas de embreagem acionadas formadas alternadamente com as placas de embreagem de acionamento do alojamento de embreagem sendo anexadas ao membro de embreagem; um membro de pressão que é móvel entre uma posição de atuação, em que a força de acionamento do motor pode ser transmitida à roda com as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas colocadas em contato de pressão uma com a outra, e uma posição de não atuação, em que a transmissão da força de acionamento do motor para a roda pode ser bloqueada por liberar uma força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas; um membro de peso disposto em uma porção de ranhura fornecida no alojamento de embreagem para se estender em uma direção radial, o membro de peso sendo móvel a partir de uma posição radialmente interna para uma posição radialmente externa da porção de ranhura por uma força centrífuga devido à rotação do alojamento de embreagem; e um membro de intertravamento que pode mover o membro de pressão a partir da posição de não atuação para a posição de atuação, à medida que o membro de peso é movido a partir da posição radialmente interna para a posição radialmente externa, caracterizado em que o membro de embreagem inclui um primeiro membro de embreagem acoplado ao membro de saída, um segundo membro de embreagem ao qual as placas de embreagem estão anexadas, e um came de transmissão de torque de retorno que pode colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão uma com a outra por mover o segundo membro de embreagem quando o membro de pressão está localizado na posição de não atuação e uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem através do membro de saída, e uma porção de transmissão de torque formada em cada um do primeiro membro de embreagem e segundo membro de embreagem para ser capaz de transmitir uma força rotacional transmitida para o segundo membro de embreagem para o primeiro membro de embreagem não através do came de transmissão de torque de retorno.

[009] A invenção de acordo com a reivindicação 2 fornece o dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 1, incluindo ainda uma porção de restrição de quantidade de movimento formada em cada um do primeiro membro de embreagem e segundo membro de embreagem para restringir uma quantidade de movimento do segundo membro de embreagem devido ao came de transmissão de torque de retorno.

[0010] A invenção de acordo com a reivindicação 3 fornece o dispositivo de transmissão de potência de acordo com as reivindicações 1 ou 2, em que uma projeção é formada em um do primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem, a porção de transmissão de torque é formada a partir de uma superfície lateral da projeção e uma primeira superfície de encosto que pode encostar contra a uma superfície lateral e receber uma força rotacional, e a porção de restrição de quantidade de movimento é formada a partir da outra superfície lateral da projeção e uma segunda superfície de encosto que pode encostar na outra superfície lateral e restringir uma quantidade de movimento.

[0011] A invenção de acordo com a reivindicação 4 fornece o dispositivo de transmissão de potência de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, incluindo ainda um came de assistência de contato de pressão, em que uma superfície de gradiente formada no primeiro membro de embreagem e uma superfície de gradiente formada na face do membro de pressão enfrentam uma a outra, o came de assistência de contato de pressão aumentando a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas quando uma entrada de força rotacional ao membro de entrada pode ser transmitida ao membro de saída.

[0012] A invenção de acordo com a reivindicação 5 fornece o dispositivo de transmissão de potência de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, incluindo ainda um came limitador de torque de retorno em que uma superfície de gradiente formada no primeiro membro de embreagem e uma superfície de gradiente formada no membro de pressão enfrentam uma a outra, o came limitador de torque de retorno sendo capaz de liberar a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas quando o membro de embreagem e o membro de pressão são girados um em relação ao outro com a rotação do membro de saída excedendo uma velocidade rotacional do membro de entrada, e o came de transmissão de torque de retorno sendo configurado para ser acionado antes da atuação do came limitador de torque de retorno.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0013] Com a invenção de acordo com a reivindicação 1, é fornecido o came de transmissão de torque de retorno que pode colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão umas com as outras por mover o segundo membro de embreagem quando o membro de pressão está localizado na posição de não atuação e uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem através do membro de saída, e a porção de transmissão de torque é fornecida que é formada em cada um do primeiro membro de embreagem e segundo membro de embreagem e que pode transmitir uma força rotacional transmitida ao segundo membro de embreagem para o primeiro membro de embreagem não através do came de transmissão de torque de retorno. Assim, o freio de motor pode ser aplicado com a força rotacional na lateral da roda transmitida para o lado do motor por colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão umas com as outras quando o membro de pressão está localizado na posição de não atuação, e potência pode ser transmitida de forma estável quando o membro de peso é movido para a posição radialmente externa e o membro de pressão é movido para a posição de atuação.

[0014] Com a invenção de acordo com a reivindicação 2, é fornecida a porção de restrição de quantidade de movimento que é formada em cada um do primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem e que restringe a quantidade de movimento do segundo membro de embreagem devido ao came de transmissão de torque de retorno. Assim, o segundo membro de embreagem pode ser movido pelo came de transmissão de torque de retorno dentro de um intervalo definido.

[0015] Com a invenção de acordo com a reivindicação 3, uma projeção é formada em um do primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem, a porção de transmissão de torque é formada a partir de uma superfície lateral da projeção e uma primeira superfície de encosto que pode encostar em uma superfície lateral e recebe uma força rotacional, e a porção de restrição de quantidade de movimento é formada a partir da outra superfície lateral da projeção e uma segunda superfície de encosto que pode encostar na outra superfície lateral e restringir uma quantidade de movimento. Assim, a projeção pode ter a função tanto da porção de transmissão de torque quanto da porção de restrição de quantidade de movimento.

[0016] Com a invenção de acordo com a reivindicação 4, é ainda fornecido um came de assistência de contato de pressão, em que a superfície de gradiente que é formada no primeiro membro de embreagem e a superfície de gradiente que é formada no membro de pressão enfrentam uma a outra, e que aumenta a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas quando a força rotacional que é inserida ao membro de entrada pode ser transmitida ao membro de saída. Assim, a força de contato de pressão devido ao came de assistência de contato de pressão pode ser aplicada além da força de contato de pressão devido ao movimento do membro de peso devido a uma força centrífuga, que pode trazer as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão umas com as outras de maneira mais suave e confiável.

[0017] Com a invenção de acordo com a reivindicação 5, é ainda fornecido um came limitador de torque de retorno, em que a superfície de gradiente que é formada no primeiro membro de embreagem e a superfície de gradiente que é formada no membro de pressão enfrentam uma a outra, e que pode liberar a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas quando o membro de embreagem e o membro de pressão são girados um em relação ao outro com a rotação do membro de saída excedendo a velocidade rotacional do membro de entrada. Assim, a transmissão de potência excessiva para a lateral do motor através do membro de entrada pode ser evitada quando o membro de peso está localizado na posição radialmente externa e o came de transmissão de torque de retorno é acionado antes da atuação do came limitador de torque de retorno, o que permite atuação usando o came de transmissão de torque de retorno ser executada de forma confiável.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0018] [Figura 1] A Figura 1 ilustra a aparência de um dispositivo de transmissão de potência de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0019] [Figura 2] A Figura 2 é uma vista em corte vertical ilustrando a configuração interna do dispositivo de transmissão de potência.

[0020] [Figura 3] A Figura 3 é uma vista esquemática ilustrando um came de assistência de contato de pressão do dispositivo de transmissão de potência.

[0021] [Figura 4] A Figura 4 é uma vista em perspectiva ilustrando uma porção de alojamento de um alojamento de embreagem do dispositivo de transmissão de potência.

[0022] [Figura 5] A Figura 5 é uma vista em perspectiva ilustrando uma porção de cobertura do alojamento de embreagem do dispositivo de transmissão de potência.

[0023] [Figura 6] A Figura 6 ilustra um primeiro membro de embreagem do dispositivo de transmissão de potência como visto a partir de três direções.

[0024] [Figura 7] A Figura 7 ilustra um segundo membro de embreagem do dispositivo de transmissão de potência como visto a partir de três direções.

[0025] [Figura 8] A Figura 8 ilustra um membro de pressão do dispositivo de transmissão de potência como visto a partir de três direções.

[0026] [Figura 9] A Figura 9 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado antes da montagem do primeiro membro de embreagem, o segundo membro de embreagem e do membro de pressão o dispositivo de transmissão de potência.

[0027] [Figura 10] A Figura 10 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado antes da montagem do primeiro membro de embreagem, o segundo membro de embreagem e o membro de pressão do dispositivo de transmissão de potência.

[0028] [Figura 11] A Figura 11 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado após a montagem do primeiro membro de embreagem, o segundo membro de embreagem e o membro de pressão do dispositivo de transmissão de potência.

[0029] [Figura 12] A Figura 12 é uma vista esquemática ilustrando a ação do came de assistência de contato de pressão do dispositivo de transmissão de potência.

[0030] [Figura 13] A Figura 13 é uma vista esquemática ilustrando a ação de um came limitador de torque de retorno do dispositivo de transmissão de potência.

[0031] [Figura 14] A Figura 14 ilustra um estado no qual o primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem do dispositivo de transmissão de potência são montados juntos, incluindo uma vista plana na qual uma superfície lateral de uma projeção e uma primeira superfície de encosto (porção de transmissão de torque) encostam uma na outra e uma vista em corte tirada ao longo da linha A-A.

[0032] [Figura 15] A Figura 15 ilustra um estado no qual o primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem do dispositivo de transmissão de potência são montados juntos, incluindo uma vista em perspectiva, cortada ao longo da linha A-A, ilustrando um estado no qual a uma superfície lateral da projeção e a primeira superfície de encosto (porção de transmissão de torque) encostam uma contra a outra.

[0033] [Figura 16] A Figura 16 ilustra um estado no qual o primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem do dispositivo de transmissão de potência são montados juntos, incluindo uma vista plana na qual a outra superfície lateral da projeção e uma segunda superfície de encosto (porção de restrição de quantidade de movimento) encostam uma contra a outra e uma vista em corte tomada ao longo da linha B-B.

[0034] [Figura 17] A Figura 17 ilustra um estado no qual o primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem do dispositivo de transmissão de potência são montados juntos, incluindo uma vista em perspectiva, cortada ao longo da linha B-B, ilustrando um estado no qual a outra superfície lateral da projeção e a segunda superfície de encosto (porção de restrição de quantidade de movimento) encostam uma contra a outra.

[0035] [Figura 18] A Figura 18 é uma vista esquemática ilustrando a ação de um came de transmissão de torque de retorno do dispositivo de transmissão de potência, ilustrando um estado antes que o came de transmissão de torque de retorno seja acionado.

[0036] [Figura 19] A Figura 19 é uma vista esquemática ilustrando a ação do came de transmissão de torque de retorno do dispositivo de transmissão de potência, ilustrando um estado após o acionamento do came de transmissão de torque de retorno.

[0037] [Figura 20] A Figura 20 é uma vista em corte vertical ilustrando a configuração interna do dispositivo de transmissão de potência (com um membro de peso localizado entre uma posição radialmente interna e uma posição radialmente externa e com o came de transmissão de torque de retorno localizado em uma posição de não atuação).

[0038] [Figura 21] A Figura 21 é uma vista em corte vertical ilustrando a configuração interna do dispositivo de transmissão de potência (com o membro de peso localizado na posição radialmente externa e com o came de transmissão de torque de retorno localizado na posição de não atuação).

[0039] [Figura 22] A Figura 22 é uma vista em corte vertical ilustrando a configuração interna do dispositivo de transmissão de potência (com o membro de peso localizado na posição radialmente interna e com o came de transmissão de torque de retorno localizado na posição de atuação).

[0040] [Figura 23] A Figura 23 é uma vista em corte vertical ilustrando a configuração interna do dispositivo de transmissão de potência (com o membro de peso localizado entre a posição radialmente interna e a posição radialmente externa e com o came de transmissão de torque de retorno localizado em uma posição de atuação).

[0041] [Figura 24] A Figura 24 é uma vista em corte vertical ilustrando a configuração interna do dispositivo de transmissão de potência (com o membro de peso localizado na posição radialmente externa e com o came de transmissão de torque de retorno localizado na posição de atuação).

[0042] [Figura 25] A Figura 25 é uma vista em corte vertical ilustrando um dispositivo de transmissão de potência de acordo com uma modalidade diferente da presente invenção.

[0043] [Figura 26] A Figura 26 é uma vista em corte vertical ilustrando a configuração interna do dispositivo de transmissão de potência.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0044] Modalidades da presente invenção serão especificamente descritas abaixo, enquanto referindo aos desenhos.

[0045] Um dispositivo de transmissão de potência de acordo com a presente modalidade é disposto em um veículo, como um veículo de duas rodas, para permitir e bloquear a transmissão de uma força de acionamento de um motor para a lateral de uma transmissão e uma roda de acionamento. Como ilustrado nas Figuras 1 a 19, o dispositivo de transmissão de potência é composto principalmente de um alojamento de embreagem 2 formado com uma engrenagem de entrada 1 (membro de entrada) que é rotativa pela força de acionamento do motor do veículo, membros de embreagem (primeiro membro de embreagem 4a e segundo membro de embreagem 4b), um membro de pressão 5 anexado ao lado direito, na Figura 2, dos membros de embreagem (primeiro membro de embreagem 4a e segundo membro de embreagem 4b), uma pluralidade de placas de embreagem de acionamento 6 e uma pluralidade de placas de embreagem acionadas 7, um membro de peso 8 formado a partir de um membro de esfera de aço que é móvel (rolável) na direção radial no alojamento de embreagem 2, um membro de intertravamento 9 e um membro de atuação 10 que pode ser acionado por uma operação manual ou um atuador (não ilustrado). Nos desenhos, o símbolo de referência S indica um amortecedor de mola, B1 indica um rolamento de rolo e B2 e B3 indicam cada um rolamento axial.

[0046] A engrenagem de entrada 1 é rotativa em torno de uma haste de saída 3 quando uma força de acionamento (força rotacional) transmitida a partir do motor é inserida, e é acoplada ao alojamento de embreagem 2 por um rebite R etc. O alojamento de embreagem 2 é configurado para ter uma porção de alojamento 2a formada a partir de um membro cilíndrico que se abre no lado de extremidade direita na Figura 2 e acoplado à engrenagem de entrada 1, e uma porção de cobertura 2b anexada de modo a cobrir a abertura da porção de alojamento 2a. O alojamento de embreagem 2 é rotativo juntamente com a rotação da engrenagem de entrada 1 pela força de acionamento do motor.

[0047] Como ilustrado na Figura 4, a porção de alojamento 2a do alojamento de embreagem 2 é formada com uma pluralidade de entalhes 2aa na direção circunferencial. A pluralidade de placas de embreagem de acionamento 6 é anexada para ser encaixada com os entalhes 2aa. Cada uma dessas placas de embreagem de acionamento 6 é formada a partir de um material de placa formado em forma de anel geralmente circular, e configurada para ser rotativa juntamente com a rotação do alojamento de embreagem 2 e deslizável na direção axial (direção direita-esquerda na Figura 2).

[0048] Além disso, como ilustrado na Figura 5, a porção de cobertura 2b do alojamento de embreagem 2 é formada com uma pluralidade de porções de ranhura 2ba fornecidas na sua superfície de fundo para estender na direção radial da porção de cobertura 2b. O membro de peso 8 é disposto em cada uma das porções de ranhura 2ba. Quando o alojamento de embreagem 2 está estacionário (quando o motor está estacionário ou em marcha lenta) e ou girando a baixa velocidade, o membro de peso 8 está localizado na posição radialmente interna (a posição indicada na Figura 2). Quando o alojamento de embreagem 2 está girando em alta velocidade, o membro de peso 8 está localizado na posição radialmente externa (a posição indicada na Figura 21).

[0049] Os membros de embreagem (primeiro membro de embreagem 4a e segundo membro de embreagem 4b) têm a pluralidade de placas de embreagem acionadas 7, que são formadas alternadamente com as placas de embreagem de acionamento 6 do alojamento de embreagem 2, anexadas a ele, e são acopladas à haste de saída 3 (membro de saída) que pode girar a roda do veículo. Os membros de embreagem são constituídos pela montagem de dois membros, a saber, o primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b juntos.

[0050] Como ilustrado na Figura 6, o primeiro membro de embreagem 4a é formado a partir de um membro de placa circular, sobre a porção de borda periférica da qual uma superfície de flange 4ac é formada. A haste de saída 3 é inserida através de um orifício de inserção 4ad (ver Figuras 2 e 6) formado no centro do primeiro membro de embreagem 4a. As engrenagens formadas na haste de saída 3 e no primeiro membro de embreagem 4a são engrenadas umas com as outras, de modo que a haste de saída 3 e o primeiro membro de embreagem 4a são acoplados um ao outro na direção rotacional. Como ilustrado nas Figuras 6, 9 e 10, o primeiro membro de embreagem 4a é formado com superfícies de gradiente 4aa que constituem um came de assistência de contato de pressão e superfícies de gradiente 4ab que constituem um came limitador de torque de retorno.

[0051] Como ilustrado na Figura 7, o segundo membro de embreagem 4b é formado a partir de um membro de anel circular. As placas de embreagem acionadas 7 são anexadas através de encaixe estriado a uma porção de encaixe estriado 4ba (ver Figuras 2 e 7) formada na superfície periférica externa do segundo membro de embreagem 4b. Como ilustrado nas Figura 9 a 11, o membro de pressão 5 é montado nos membros de embreagem (primeiro membro de embreagem 4a e segundo membro de embreagem 4b). A pluralidade de placas de embreagem de acionamento 6 e placas de embreagem acionadas 7 são anexadas como empilhadas alternadamente entre uma superfície de flange 5c (ver Figuras 2 e 8) do membro de pressão 5 e a superfície de flange 4ac (ver Figuras 2 e 6) do membro de embreagem 4a.

[0052] Como ilustrado na Figura 8, o membro de pressão 5 é formado a partir de um membro de placa circular, sobre a porção periférica da borda da qual a superfície de flange 5c é formada. O membro de pressão 5 é móvel entre uma posição de atuação (ver Figura 21), em que as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 são colocadas em contato de pressão com cada outra para permitir a transmissão da força de acionamento do motor para a roda, e uma posição de não atuação (ver Figura 2), em que a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 são liberadas para bloquear a transmissão da força de acionamento do motor para a roda.

[0053] Mais especificamente, como ilustrado nas Figuras 7, 9 e 10, a porção de encaixe estriado 4ba que é formada no segundo membro de embreagem 4b é constituída com uma forma rebaixada e saliente formada integralmente geralmente sobre toda a circunferência da superfície lateral periférica externa do segundo membro de embreagem 4b. Com as placas de embreagem acionadas 7 instaladas em ranhuras rebaixadas que constituem a porção de encaixe estriado 4ba, o movimento das placas de embreagem acionadas 7 na direção rotacional é regulado enquanto permite o movimento das placas de embreagem acionadas 7 em relação ao segundo membro de embreagem 4b na direção axial, que permite a rotação das placas de embreagem acionadas 7 em conjunto com o segundo membro de embreagem 4b.

[0054] As placas de embreagem acionadas 7 são formadas como empilhadas alternadamente com as placas de embreagem acionadas 6, de modo que as placas de embreagem adjacentes 6 e 7 possam ser colocadas em contato de pressão umas com as outras e a força de contato de pressão entre elas pode ser liberada. Ou seja, as placas de embreagem 6 e 7 podem deslizar na direção axial do segundo membro de embreagem 4b. Quando o membro de pressão 5 é movido para a esquerda na Figura 2 e a superfície de flange 5c do membro de pressão 5 e a superfície de flange 4ac do membro de embreagem 4 são colocadas em proximidade para cada outra, as placas de embreagem 6 e 7 são colocadas em contato de pressão com cada outra, e a força rotacional do alojamento de embreagem 2 é transmitida para a haste de saída 3 através do segundo membro de embreagem 4b e do primeiro membro de embreagem 4a. Quando o membro de pressão 5 é movido para a direita na Figura 2 e a superfície de flange 5c do membro de pressão 5 e a superfície de flange 4ac do primeiro membro de embreagem 4a são afastadas uma da outra, a força de contato de pressão entre as placas de embreagem 6 e 7 é liberada, e a força rotacional não é transmitida para a haste de saída 3 com o primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b não seguindo a rotação do alojamento de embreagem 2.

[0055] Assim, a força rotacional (a força de acionamento do motor) que é inserida ao alojamento de embreagem 2 é transmitida para a lateral da roda através da haste de saída 3 (membro de saída) quando as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 são colocadas em contato de pressão uma com a outra, e a transmissão da força rotacional (a força de acionamento do motor) que é inserida ao alojamento de embreagem 2 na haste de saída 3 (membro de saída) pode ser bloqueada quando o contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 é liberado.

[0056] Além disso, na presente modalidade, como ilustrado nas Figuras 3, 6, 8, 9 e 10, o primeiro membro de embreagem 4a é formado com as superfícies de gradiente 4aa e 4ab, e o membro de pressão 5 é formado com as superfícies de gradiente 5a e 5b que enfrentam as superfícies de gradiente 4aa e 4ab, respectivamente. Isto é, as superfícies de gradiente 4aa e as superfícies de gradiente 5a encostam uma contra a outra para formar um came de assistência de contato de pressão, e a superfície de gradiente 4ab e a superfície de gradiente 5b encostam uma contra a outra para formar um came limitador de torque de retorno.

[0057] Quando a velocidade rotacional do motor é elevada para estabelecer um estado no qual uma força rotacional inserida na engrenagem de entrada 1 e no alojamento de embreagem 2 pode ser transmitida para a haste de saída 3 através do primeiro membro de embreagem 4a e do segundo membro de embreagem 4b (com os membros de peso 8 na posição radialmente externa), uma força rotacional na direção a é aplicada ao membro de pressão 5, como ilustrado na Figura 12, e, portanto, uma força na direção c no desenho é gerada para o membro de pressão 5 pela ação da câmera de assistência de contato de pressão. Consequentemente, o membro de pressão 5 é movido na direção (para a esquerda na Figura 2), em que as superfícies de flange 5c do mesmo são ainda trazidas em proximidade para as superfícies de flange 4ac do primeiro membro de embreagem 4a, o que aumenta a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7.

[0058] Quando a rotação da haste de saída 3 excede a velocidade rotacional da engrenagem de entrada 1 e o alojamento de embreagem 2 durante o deslocamento do veículo para gerar torque de retorno na direção b na Figura 13, o membro de pressão 5 é movido na direção d no desenho pela ação do came limitador de torque de retorno, o que libera a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7. Consequentemente, um problema no dispositivo de transmissão de potência ou uma fonte de potência (lado do motor) devido ao torque de retorno pode ser evitado.

[0059] Os membros de peso 8 são dispostos nas porções de ranhura 2ba que são fornecidas no alojamento de embreagem 2 (na presente modalidade, a porção de cobertura 2b) para se estender na direção radial, e podem trazer as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras por serem movidas a partir da posição radialmente interna (ver Figura 2) para a posição radialmente externa (ver Figura 21) das porções de ranhura 2ba por uma força centrífuga devido à rotação do alojamento de embreagem 2. Ou seja, as superfícies de rolagem (superfícies de fundo) das porções de ranhura 2ba para os membros de peso 8 são inclinadas para cima a partir da posição radialmente interna em direção à posição radialmente externa. Quando o alojamento de embreagem 2 está estacionário, os membros de peso 8 são mantidos na posição radialmente interna pela força de pressão de uma mola h. Quando o alojamento de embreagem 2 é girado, os membros de peso 8 são movidos ao longo da inclinação para cima com uma força centrífuga aplicada aos membros de peso 8 (ver Figura 20), para a posição radialmente externa (ver Figura 21) quando o alojamento de embreagem 2 atinge uma velocidade rotacional predeterminada.

[0060] A mola h é desviada até que a distância de separação entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 se torne zero e, em seguida, uma mola de embreagem 11 é desviada para colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras. Durante a mudança, a mola h é expandida e a mola de embreagem 11 é contraída para mover o membro de pressão 5.

[0061] O membro de intertravamento 9 é formado a partir de um membro de anel circular disposto no alojamento de embreagem 2 (porção de cobertura 2b) e equipado com as porções de ranhura que são formadas na superfície periférica interna da porção de cobertura 2b a ser acoplada de modo a ser rotativa juntamente com o alojamento de embreagem 2 e móvel na direção esquerda-direita na Figura 2. Esse membro de intertravamento 9 é configurado para mover para a esquerda na Figura 2 contra a força de pressão da mola de embreagem 11 juntamente com o movimento dos membros de peso 8 a partir da posição radialmente interna para a posição radialmente externa, para ser capaz de mover o membro de pressão 5 a partir da posição de não atuação para a posição de atuação por pressionar o membro de pressão 5.

[0062] A mola de embreagem 11 é formada a partir de uma mola helicoidal interposta entre o membro de intertravamento 9 e o membro de pressão 5, pode mover o membro de pressão 5 na direção de colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras por pressionar o membro de pressão 5 junto com o movimento do membro de intertravamento 9, e pode absorver a força de pressão do membro de pressão 5 contra o membro de intertravamento 9 durante a atuação do membro de atuação 10.

[0063] Ou seja, quando os membros de peso 8 são movidos a partir da posição radialmente interna para a posição radialmente externa juntamente com a rotação do alojamento de embreagem 2 e o membro de intertravamento 9 é pressionado pelos membros de peso 8, a força de pressão é transmitida ao membro de pressão 5 através da mola de embreagem 11. Como ilustrado nas Figuras 20 e 21, quando o membro de pressão 5 é movido para a esquerda nos desenhos para colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras e acionar o membro de atuação 10 nesse estado, o membro de pressão 5 é movido para a direita nos desenhos pela força de pressão do membro de atuação 10, mas a força de pressão contra o membro de intertravamento 9 é absorvida pela mola de embreagem 11 para manter a posição do membro de intertravamento 9 (posições dos membros de peso 8).

[0064] O membro de atuação 10 é formado a partir de um membro (ver Figura 2) que pode ser operado manualmente ou por um atuador, e pode mover o membro de pressão 5 na direção (para a direita na Figura 2) de liberar a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7. O membro de atuação 10 pode ser movido para a direita na Figura 2 por uma operação em um pedal de embreagem, uma alavanca de embreagem, etc. do veículo ou atuação de um atuador, por exemplo, para encostar contra o membro de pressão 5, e desengatar a embreagem (bloquear a transmissão de potência) por liberar a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 por mover o membro de pressão 5 na mesma direção.

[0065] Aqui, o dispositivo de transmissão de potência de acordo com a presente modalidade tem um came de transmissão de torque de retorno (superfícies de came K1 e T1) que pode colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão com cada outra por mover o segundo membro de embreagem 4b quando uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3 (membro de saída) quando o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação. Como ilustrado nas Figuras 14 a 17, esse came de transmissão de torque de retorno é constituído por superfícies de came (K1 e T1) formadas integralmente com as respectivas superfícies de acoplamento (superfícies de acoplamento para montagem) do primeiro membro de embreagem 4a e do segundo membro de embreagem 4b.

[0066] Como ilustrado nas Figuras 6 e 9, as superfícies de came K1 são formadas a partir de uma pluralidade de superfícies de gradiente formadas em toda a circunferência no lado radialmente interno da superfície de flange 4ac (a superfície de acoplamento com o segundo membro de embreagem 4b) que é formada no primeiro membro de embreagem 4a, e formada em superfícies de extremidade, em um lado, de uma pluralidade de porções de ranhura K formadas em forma de anel circular ao longo da porção de borda periférica do primeiro membro de embreagem 4a. Ou seja, o primeiro membro de embreagem 4a é formado com a pluralidade de porções de ranhura K que estendem na direção circunferencial, e as superfícies de extremidade das porções de ranhura K em um lado são formadas como superfícies de gradiente para constituir as superfícies de came K1 do came de transmissão de torque de retorno como ilustrado nas Figuras 18 e 19. Como ilustrado nos desenhos, as superfícies de extremidade das porções de ranhura K no outro lado são formadas como superfícies de parede K2 que estendem na direção axial (direção direita-esquerda nas Figuras 18 e 19) do primeiro membro de embreagem 4a

[0067] Como ilustrado nas Figuras 7 e 10, as superfícies de came T1 são formadas a partir de uma pluralidade de superfícies de gradiente formadas em toda a circunferência na superfície de fundo (a superfície de acoplamento com o primeiro membro de embreagem 4a) do segundo membro de embreagem 4b, e formadas nas superfícies de extremidade, em um lado, de uma pluralidade de porções de projeção T formadas em forma de anel circular ao longo da superfície de fundo do segundo membro de embreagem 4b. Ou seja, o segundo membro de embreagem 4b é formado com a pluralidade de porções de projeção T que se estendem na direção circunferencial, e as superfícies de extremidade das porções de projeção T em um lado são formadas como superfícies de gradiente para constituir as superfícies de came T1 do came de transmissão de torque de retorno como ilustrado nas Figuras 18 e 19. Como ilustrado nos desenhos, as superfícies de extremidade das porções de projeção T no outro lado são formadas como superfícies de parede T2 que se estendem na direção axial (direção direita-esquerda nas Figuras 18 e 19) do segundo membro de embreagem 4b.

[0068] Quando o primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b são montados em conjunto com as porções de projeção T montadas nas porções de ranhura K, como ilustrado nas Figuras 14 e 15, as superfícies de came K1 e as superfícies de came T1 enfrentam uma a outra, para constituir um came de transmissão de torque de retorno e as superfícies de parede K2 e as superfícies de parede T2 enfrentam uma a outra com uma distância predeterminada umas das outras, conforme ilustrado na Figura 18. Assim, quando o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação e uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3, o primeiro membro de embreagem 4a é relativamente girado em relação ao segundo membro de embreagem 4b. Assim, como ilustrado nas Figuras 16, 17 e 19, o segundo membro de embreagem 4b é movido para a direita nas Figuras 2 e 19 em relação ao primeiro membro de embreagem 4a pela ação do came entre as superfícies de came K1 e as superfícies de came T1.

[0069] Por outro lado, como ilustrado na Figura 7, o segundo membro de embreagem 4b é formado com uma porção de pressão 4bb na extensão da porção de encaixe estriado (spline fitting portion) 4ba. Quando o segundo membro de embreagem 4b é movido para a direita na Figura 2, o segundo membro de embreagem 4b pressiona a placa de embreagem acionada mais à esquerda 7 no desenho, entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 que são anexadas como empilhadas, na mesma direção. Consequentemente, as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 podem ser colocadas em contato de pressão umas com as outras, mesmo se o membro de pressão 5 estiver localizado na posição de não atuação, e uma força rotacional inserida a partir da haste de saída 3 (membro de saída) pode ser transmitida para a lateral do motor para aplicar o freio de motor.

[0070] Em particular, o came de transmissão de torque de retorno de acordo com a presente modalidade é configurado para manter o encosto entre o membro de intertravamento 9 e os membros de peso 8 por mover o segundo membro de embreagem 4b na direção (para a direita na Figura 2) de ser trazido para proximidade para o membro de intertravamento 9. Ou seja,

quando o came de transmissão de torque de retorno é acionado para mover o segundo membro de embreagem 4b para a direita na Figura 2, as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 são colocadas em contato de pressão umas com as outras, e o membro de pressão 5 é pressionado na mesma direção. Assim, a força de pressão é transmitida ao membro de intertravamento 9 através da mola de embreagem 11, que mantém o encosto entre o membro de intertravamento 9 e os membros de peso 8.

[0071] Assim, se o membro de intertravamento 9 e os membros de peso 8 forem afastados uns dos outros durante a atuação do came de transmissão de torque de retorno, então o membro de intertravamento 9 ocasionalmente não pode seguir o movimento dos membros de peso 8 entre a posição radialmente interna e a posição radialmente externa devido à rotação do alojamento de embreagem 2. Com a presente modalidade, enquanto isso, o encosto entre o membro de intertravamento 9 e os membros de peso 8 pode ser mantido mesmo durante a atuação do came de transmissão de torque de retorno, e o membro de intertravamento 9 pode ser causado para seguir de maneira estável o movimento dos membros de peso 8.

[0072] Além disso, uma pluralidade de superfícies de came K1 e T1 que constituem o came de transmissão de torque de retorno de acordo com a presente modalidade são formadas ao longo da forma de anel circular das placas de embreagem acionadas 7 que são anexadas ao segundo membro de embreagem 4b. Ou seja, as superfícies de came K1 e T1 são formadas ao longo da forma de projeção (forma de anel circular) das placas de embreagem acionadas 7 que são pressionadas pela porção de pressão 4bb quando o came de transmissão de torque de retorno é acionado. Consequentemente, a porção de pressão 4bb pode aplicar uma força de pressão geralmente uniforme às placas de embreagem acionadas 7 pela ação do came de transmissão de torque de retorno, o que pode colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras eficientemente.

[0073] Além disso, o came de transmissão de torque de retorno (came constituído com as superfícies de came K1 e as superfícies de came T1) de acordo com a presente modalidade é configurado para ser acionado antes da atuação do came limitador de torque de retorno (came constituído com as superfícies de gradiente 4ab e as superfícies de gradiente 5b). Ou seja, o came de transmissão de torque de retorno pode ser acionado antes da atuação do limitador de torque de retorno com a folga (dimensão de uma lacuna) entre as superfícies de came K1 e as superfícies de came T1 ajustadas para serem menores que a folga (dimensão de uma lacuna)) entre as superfícies de gradiente 4ab e as superfícies de gradiente 5b.

[0074] Aqui, o dispositivo de transmissão de potência de acordo com a presente modalidade inclui uma porção de transmissão de torque formada em cada um do primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b para ser capaz de transmitir uma força rotacional transmitida ao segundo membro de embreagem 4b para o primeiro membro de embreagem 4a não através do came de transmissão de torque de retorno (superfícies de came K1 e superfícies de came T1) e uma porção de restrição de quantidade de movimento formada em cada um do primeiro membro de embreagem 4a e segundo membro de embreagem 4b para restringir a quantidade de movimento do segundo membro de embreagem 4b devido ao came de transmissão de torque de retorno (superfícies de came K1 e superfícies de came T1).

[0075] Ou seja, uma pluralidade de (três na presente modalidade) projeções F são formadas integralmente com o primeiro membro de embreagem 4a em intervalos iguais na direção circunferencial, como ilustrado nas Figuras 6 e 9, e as porções de projeção G são formadas integralmente com o segundo membro de embreagem 4b para estender para dentro, como ilustrado nas Figuras 7 e 9. Quando o primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b são montados juntos, cada projeção F é interposta entre duas porções de projeção G, como ilustrado nas Figuras 14 a 17, com uma superfície lateral F1 da projeção F e uma superfície de encosto (primeira superfície de encosto G1) de uma das porções de projeção G enfrentando uma a outra e com a outra superfície lateral F2 da projeção F e uma superfície de encosto (segunda superfície de encosto G2) da outra porção de projeção G, enfrentando uma a outra.

[0076] Assim, a superfície lateral F1 da projeção F que é formada no primeiro membro de embreagem 4a e a primeira superfície de encosto G1 da porção de projeção G que é formada no segundo membro de embreagem 4b constituem a porção de transmissão de torque de acordo com a presente modalidade. Ou seja, quando a embreagem é engatada (para transmitir uma força de acionamento) por colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras com o membro de pressão 5 movido para a posição de atuação, a superfície de parede K2 das porções de ranhura K e as superfícies de parede T2 das porções de projeção T do came de transmissão de torque de retorno são afastadas uma da outra (ver Figura 18), e a uma superfície lateral F1 da projeção F e a primeira superfície de encosto G1 da porção de projeção G encosta uma contra a outra, como ilustrado nas Figuras 14 e 15, o que permite a recepção e transmissão de uma força rotacional do segundo membro de embreagem 4b para o primeiro membro de embreagem 4a.

[0077] Enquanto isso, a outra superfície lateral F2 da projeção F que é formada no primeiro membro de embreagem 4a e a segunda superfície de encosto G2 da outra porção de projeção G que é formada no segundo membro de embreagem 4b constituem a porção de restrição de quantidade de movimento de acordo com a presente modalidade. Ou seja, quando o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação e uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3, o primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b são girados em relação a cada outro e, assim, o segundo membro de embreagem 4b é movido pela ação do came entre as superfícies de came K1 das porções de ranhura K e as superfícies de came T1 das porções de projeção T do came de transmissão de torque de retorno (ver Figura 19). Quando a quantidade de movimento atinge um valor definido, a outra superfície lateral F2 da projeção F e a segunda superfície de encosto G2 da porção de projeção G encostam uma contra a outra, como ilustrado nas Figuras 16 e 17, e a rotação relativa do segundo membro de embreagem 4b em relação ao primeiro membro de embreagem 4a é regulada. Assim, a quantidade de movimento do segundo membro de embreagem 4b no momento em que o came de transmissão de torque de retorno é acionado pode ser restrita.

[0078] Na presente modalidade, a projeção F é formada no primeiro membro de embreagem 4a, e a porção de projeção G é formada no segundo membro de embreagem 4b. Em vez disso, no entanto, a porção de projeção G pode ser formada no primeiro membro de embreagem 4a e a projeção F pode ser formada no segundo membro de embreagem 4b. Neste caso, a superfície lateral F1 da projeção F que é formada no segundo membro de embreagem 4b e a primeira superfície de encosto G1 da porção de projeção G que é formada no primeiro membro de embreagem 4a constituem a porção de transmissão de torque de acordo com a presente modalidade, e a outra superfície lateral F2 da projeção F que é formada no segundo membro de embreagem 4b e a segunda superfície de encosto G2 da outra porção de projeção G que é formada no primeiro membro de embreagem 4a constituem a porção de restrição de quantidade de movimento de acordo com a presente modalidade.

[0079] A seguir, será descrita a ação do came de transmissão de torque de retorno de acordo com a presente modalidade.

[0080] Quando o motor está estacionário ou em marcha lenta, a força de acionamento do motor não é transmitida para a engrenagem de entrada 1 ou a velocidade rotacional da engrenagem de entrada 1 é baixa. Portanto, como ilustrado na Figura 2, os membros de peso 8 estão localizados na posição radialmente interna e o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação. Neste momento, quando uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3 (membro de saída), como ilustrado na Figura 22, o segundo membro de embreagem 4b é movido para a direita no desenho pela ação do came de transmissão de torque de retorno, e as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 são colocadas em contato de pressão com cada outra para transmitir a força rotacional para o lado do motor.

[0081] Quando o veículo arranca depois que o veículo está estacionário ou em marcha lenta, a velocidade rotacional da engrenagem de entrada 1 passa de uma velocidade baixa para uma alta velocidade (intervalo de velocidade média). Portanto, como ilustrado na Figura 21, os membros de peso 8 estão localizados entre a posição radialmente interna e a posição radialmente externa, e o membro de pressão 5 está localizado entre a posição de não atuação e a posição de atuação. Neste momento, quando uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3 (membro de saída) com a embreagem operada pelo membro de atuação 10 e com o membro de pressão 5 localizado na posição de não atuação, como ilustrado na Figura 23, o segundo membro de embreagem 4b é movido para a direita no desenho pela ação do came de transmissão de torque de retorno, e as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 são colocadas em contato de pressão umas com as outras para transmitir uma força rotacional para o lado do motor.

[0082] Quando o veículo acelera e viaja em um intervalo de alta velocidade após a partida, a velocidade rotacional da engrenagem de entrada 1 é alta. Portanto, como ilustrado na Figura 21, os membros de peso 8 estão localizados na posição radialmente externa, e o membro de pressão 5 está localizado na posição de atuação. Neste momento, quando uma força rotacional é introduzida no primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3 (membro de saída) com a embreagem operada pelo membro de atuação 10 e com o membro de pressão 5 localizado na posição de não atuação, como ilustrado na Figura 24, o segundo membro de embreagem 4b é movido para a direita no desenho pela ação do came de transmissão de torque de retorno, e as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 são colocadas em contato de pressão umas com as outras para transmitir uma força rotacional para o lado do motor.

[0083] Com a modalidade descrita acima, o came de transmissão de torque de retorno pode segurar o encosto entre o membro de intertravamento 9 e os membros de peso 8 pelo movimento do segundo membro de embreagem 4b na direção de ser trazido para proximidade do membro de intertravamento 9. Assim, quando o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação, o freio de motor pode ser aplicado por transmitir a força rotacional na lateral da roda para a lateral do motor pela colocação das placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão com cada outra, e atuação usando os membros de peso 8 pode ser realizada de forma estável quando o freio de motor é aplicado.

[0084] O came de transmissão de torque de retorno de acordo com a presente modalidade é composto pelas superfícies de came (K1 e T1) que são formadas integralmente com o primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b, respectivamente, e as superfícies de came (K1 e T1) são formadas nas superfícies de acoplamento do primeiro membro de embreagem 4a e do segundo membro de embreagem 4b. Assim, o segundo membro de embreagem 4b pode ser movido de maneira confiável e suave pelo came de transmissão de torque de retorno.

[0085] Além disso, o came de assistência de contato de pressão é fornecido no qual as superfícies de gradiente 4aa que são formadas no primeiro membro de embreagem 4a e as superfícies de gradiente 5a que são formadas no membro de pressão 5 enfrentam uma a outra, e que aumenta a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 quando a força rotacional que é inserida na engrenagem de entrada 1 (membro de entrada) pode ser transmitida para a haste de saída 3 (membro de saída). Assim, a força de contato de pressão devido ao came de assistência de contato de pressão pode ser aplicada além da força de contato de pressão devido ao movimento dos membros de peso 8 devido a uma força centrífuga, que pode trazer as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras de maneira mais suave e confiável.

[0086] Além disso, o came limitador de torque de retorno é fornecido no qual as superfícies de gradiente 4ab que são formadas no primeiro membro de embreagem 4a e as superfícies de gradiente 5b que são formadas no membro de pressão 5 enfrentam uma a outra, e que pode liberar a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 quando o membro de embreagem (primeiro membro de embreagem 4a) e o membro de pressão 5 são girados um em relação ao outro com a rotação da haste de saída 3 (membro de saída) excedendo a velocidade rotacional da engrenagem de entrada 1 (membro de entrada). Assim, a transmissão de potência excessiva para a lateral do motor através da engrenagem de entrada 1 pode ser evitada quando os membros de peso 8 estão localizados na posição radialmente externa, e o came de transmissão de torque de retorno é acionado antes da atuação do came limitador de torque de retorno, o que permite que a atuação usando o came de transmissão de torque de retorno seja realizada de forma confiável.

[0087] Com a presente modalidade, adicionalmente, é fornecido o came de transmissão de torque de retorno que pode colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras pelo movimento do segundo membro de embreagem 4b quando o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação e uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3 (membro de saída), e a porção de transmissão de torque é fornecida, que é formada em cada um do primeiro membro de embreagem 4a e segundo membro de embreagem 4b e que pode transmitir uma força rotacional transmitida ao segundo membro de embreagem 4b ao primeiro membro de embreagem 4a, não através do came de transmissão de torque de retorno (superfícies de came K1 e superfícies de came T1). Assim, o freio de motor pode ser aplicado com a força rotacional na lateral da roda transmitida para a lateral do motor por colocar as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras quando o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação, e a potência pode ser transmitida de maneira estável quando os membros de peso 8 são movidos para a posição radialmente externa e o membro de pressão 5 é movido para a posição de atuação.

[0088] A porção de restrição de quantidade de movimento é fornecida, a qual é formada em cada um do primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b e que restringe a quantidade de movimento do segundo membro de embreagem 4b devido ao came de transmissão de torque de retorno. Assim, o segundo membro de embreagem 4b pode ser movido pelo came de transmissão de torque de retorno dentro de um intervalo definido.

[0089] Além disso, a projeção F é formada em um do primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b, a porção de transmissão de torque é formada a partir da superfície lateral F1 da projeção F e a primeira superfície de encosto G1 que pode encostar contra a uma superfície lateral F1 para receber uma força rotacional, e a porção de restrição de quantidade de movimento é formada a partir da outra superfície lateral F2 da projeção F e a segunda superfície de encosto G2 que pode encostar na outra superfície lateral F2 para restringir a quantidade de movimento. Assim, a projeção F pode ter a função de tanto a porção de transmissão de torque e da porção de restrição de quantidade de movimento.

[0090] Embora a presente modalidade tenha sido descrita acima, a presente invenção não está limitada a ela. Por exemplo, como ilustrado nas Figuras 25 e 26, os membros de peso 8 podem ser dispostos de maneira móvel na porção de alojamento 2a do alojamento de embreagem 2. Também neste caso, o came de transmissão de torque de retorno é composto pelas superfícies de came (K1 e T1) que são formadas no primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b, respectivamente. Quando o membro de pressão 5 está localizado na posição de não atuação e uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem 4a através da haste de saída 3 (membro de saída), o came de transmissão de torque de retorno pode trazer as placas de embreagem de acionamento 6 e as placas de embreagem acionadas 7 em contato de pressão umas com as outras por mover o segundo membro de embreagem 4b, e a porção de transmissão de torque é fornecida que é formada em cada um do primeiro membro de embreagem 4a e o segundo membro de embreagem 4b e que pode transmitir uma força rotacional transmitida ao segundo membro de embreagem 4b ao primeiro membro de embreagem 4a não através do came de transmissão de torque de retorno.

[0091] As superfícies de came K1 e T1 que constituem o came de transmissão de torque de retorno de acordo com a presente modalidade podem ser formadas em posições diferentes do primeiro membro de embreagem 4a e do segundo membro de embreagem 4b daquelas descritas acima. Além disso, na presente modalidade, tanto o came de assistência de contato de pressão e o came limitador de torque de retorno são fornecidos além do came de transmissão de torque de retorno. No entanto, somente o came de assistência de contato de pressão pode ser fornecido, ou nenhum came de assistência de contato de pressão e o came limitador de torque de retorno pode ser fornecido.

[0092] Além disso, o came de transmissão de torque de retorno de acordo com a presente modalidade é configurado para manter o encosto entre o membro de intertravamento 9 e os membros de peso 8 pelo movimento do segundo membro de embreagem 4b na direção de aproximar-se do membro de intertravamento 9. No entanto, a presente invenção também pode ser aplicada a dispositivos que usam um pino de came etc. ou dispositivos nos quais o segundo membro de embreagem 4b é movido na direção de se aproximar do membro de intertravamento 9. O dispositivo de transmissão de potência de acordo com a presente invenção é aplicável a um variedade de dispositivos de transmissão de potência de um tipo embreagem de placas múltiplas para automóveis, bugres de três e quatro rodas, máquinas de uso geral, etc., além de veículos de duas rodas.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0093] O dispositivo de transmissão de potência, incluindo um primeiro membro de embreagem acoplado ao membro de saída, um segundo membro de embreagem ao qual as placas de embreagem acionadas estão conectadas, um came de transmissão de torque de retorno que pode colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão com cada outra por mover o segundo membro de embreagem quando o membro de pressão está localizado na posição de não atuação e uma força rotacional é introduzida ao primeiro membro de embreagem através do membro de saída, e uma porção de transmissão de torque formada em cada do primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem para ser capaz de transmitir uma força rotacional transmitida ao segundo membro de embreagem para o primeiro membro de embreagem não através do came de transmissão de torque de retorno, também pode ser aplicado a dispositivos com aparências ou formas diferentes, dispositivos com outras funções adicionais, etc.

LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 1 ENGRENAGEM DE ENTRADA (MEMBRO DE ENTRADA) 2 ALOJAMENTO DE EMBREAGEM 2a PORÇÃO DE ALOJAMENTO 2b PORÇÃO DE COBERTURA 3 HASTE DE SAÍDA (MEMBRO DE SAÍDA) 4a PRIMEIRO MEMBRO DE EMBREAGEM 4aa SUPERFÍCIE DE GRADIENTE (CAME DE ASSISTÊNCIA DE CONTATO DE PRESSÃO) 4ab SUPERFÍCIE DE GRADIENTE (CAME LIMITADOR DE TORQUE DE RETORNO) 4ac SUPERFÍCIE DE FLANGE 4ad ORIFÍCIO DE INSERÇÃO 4b SEGUNDO MEMBRO DE EMBREAGEM 4ba PORÇÃO DE ENCAIXE ESTRIADO 4bb PORÇÃO DE PRESSÃO 5 MEMBRO DE PRESSÃO 5a SUPERFÍCIE DE GRADIENTE (CAME DE ASSISTÊNCIA DE CONTATO DE PRESSÃO) 5b SUPERFÍCIE DE GRADIENTE (CAME LIMITADOR DE TORQUE DE RETORNO) 5c SUPERFÍCIE DE FLANGE 6 PLACA DE EMBREAGEM DE ACIONAMENTO 7 PLACA DE EMBREAGEM ACIONADA 8 MEMBRO DE PESO 9 MEMBRO DE INTERTRAVAMENTO

10 MEMBRO DE ATUAÇÃO 11 MOLA DE EMBREAGEM

K PORÇÃO DE RANHURA K1 SUPERFÍCIE DE CAME K2 SUPERFÍCIE DE PAREDE

T PORÇÃO DE PROJETO T1 SUPERFÍCIE DE CAME T2 SUPERFÍCIE DE PAREDE

F PROJEÇÃO

G PORÇÃO DE PROJETO G1 PRIMEIRA SUPERFÍCIE DE ENCOSTO G2 SEGUNDA SUPERFÍCIE DE ENCOSTO

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de transmissão de potência, compreendendo: um alojamento de embreagem que é rotativo em conjunto com um membro de entrada que é rotativo por uma força de acionamento de um motor de um veículo, uma pluralidade de placas de embreagem de acionamento sendo anexadas ao alojamento de embreagem; um membro de embreagem acoplado a um membro de saída que pode girar uma roda do veículo, uma pluralidade de placas de embreagem acionadas formadas alternadamente com as placas de embreagem de acionamento do alojamento de embreagem sendo anexadas ao membro de embreagem; um membro de pressão que é móvel entre uma posição de atuação, em que a força de acionamento do motor pode ser transmitida à roda com as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas colocadas em contato de pressão uma com a outra, e uma posição de não atuação, em que a transmissão da força de acionamento do motor para a roda pode ser bloqueada por liberar uma força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas; um membro de peso disposto em uma porção de ranhura fornecida no alojamento de embreagem para se estender em uma direção radial, o membro de peso sendo móvel a partir de uma posição radialmente interna para uma posição radialmente externa da porção de ranhura por uma força centrífuga devido à rotação do alojamento de embreagem; e um membro de intertravamento que pode mover o membro de pressão a partir da posição de não atuação para a posição de atuação, à medida que o membro de peso é movido a partir da posição radialmente interna para a posição radialmente externa, caracterizado pelo fato de que o membro de embreagem inclui um primeiro membro de embreagem acoplado ao membro de saída, um segundo membro de embreagem ao qual as placas de embreagem acionadas são anexadas, e um came de transmissão de torque de retorno que pode colocar as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas em contato de pressão com cada outra pelo movimento do segundo membro de embreagem quando o membro de pressão está localizado na posição de não atuação e uma força rotacional é introduzida no primeiro membro de embreagem através do membro de saída e uma porção de transmissão de torque formada em cada um do primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem para ser capaz de transmitir uma força rotacional transmitida ao segundo membro de embreagem ao primeiro membro de embreagem não através do came de transmissão de torque de retorno.

2. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: uma porção de restrição de quantidade de movimento formada em cada um do primeiro membro de embreagem e segundo membro de embreagem para restringir uma quantidade de movimento do segundo membro de embreagem devido ao came de transmissão de torque de retorno.

3. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma projeção é formada em um do primeiro membro de embreagem e o segundo membro de embreagem, a porção de transmissão de torque é formada a partir de uma superfície lateral da projeção e uma primeira superfície de encosto que pode encostar contra a uma superfície lateral e receber uma força rotacional, e a porção de restrição de quantidade de movimento é formada a partir da outra superfície lateral da projeção e uma segunda superfície de encosto que pode encostar contra a outra superfície lateral e restringir uma quantidade de movimento.

4. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: um came de assistência de contato de pressão, em que uma superfície de gradiente formada no primeiro membro de embreagem e uma superfície de gradiente formada no membro de pressão enfrentam uma a outra, o came de assistência de contato de pressão aumenta a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas quando uma entrada de força rotacional para o membro de entrada pode ser transmitida para o membro de saída.

5. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: um came limitador de torque de retorno, em que uma superfície de gradiente formada no primeiro membro de embreagem e uma superfície de gradiente formada no membro de pressão enfrentam uma a outra, o came limitador de torque de retorno sendo capaz de liberar a força de contato de pressão entre as placas de embreagem de acionamento e as placas de embreagem acionadas quando o membro de embreagem e o membro de pressão são girados um em relação ao outro, com a rotação do membro de saída excedendo uma velocidade rotacional do membro de entrada e o came de transmissão de torque de retorno configurado para ser acionado antes da atuação do came limitador de torque de retorno.