BR112019015554A2

BR112019015554A2 - Veículo compreendendo um chassis traseiro apresentando duas vigas laterais e dispositivo de reforço de fixação da viga central para o chassis traseiro do referido veículo

Info

Publication number: BR112019015554A2
Application number: BR112019015554-6A
Authority: BR
Inventors: Benane Said
Original assignee: Psa Automobiles Sa
Priority date: 2017-02-27
Filing date: 2018-01-22
Publication date: 2020-03-17
Also published as: EP3585676B1; CN110352156B; CN110352156A; WO2018154202A1; FR3063266B1; FR3063266A1; EP3585676A1

Abstract

a invenção se refere à um veículo (1) compreendendo um chassi traseiro (3) apresentando duas vigas laterais (5, 7) orientadas de acordo com a direção longitudinal do veículo (1) e ligadas entre si por ao menos duas travessas (9, 11) de maneira a distinguir uma travessa dianteira (9) e uma travessa traseira (11) ligadas entre si por uma viga central (15) paralela às duas vigas laterais (5, 7), a referida viga central (15) compreendendo uma extremidade dianteira e uma extremidade traseira de acordo com a direção longitudinal do veículo (1), bem como que uma face superior e uma face inferior, o veículo (1) sendo considerável por compreender ainda um dispositivo de reforço de fixação (17) da viga central (15) que é fixada à travessa dianteira (9) e se estendendo sobre ao menos uma parte da face inferior da referida viga central (15).

Description

“VEÍCULO COMPREENDENDO UM CHASSIS TRASEIRO APRESENTANDO DUAS VIGAS LATERAIS E DISPOSITIVO DE REFORÇO DE FIXAÇÃO DA VIGA CENTRAL PARA O CHASSIS TRASEIRO DO REFERIDO VEÍCULO” [0001] A invenção se situa no campo dos chassis traseiros de veículos e se refere mais particularmente à um dispositivo associado à viga central dos referidos chassis.

[0002] O chassi traseiro de um veículo é uma estrutura inferior que suporta a parte traseira. Esse último se compõe geralmente de duas vigas laterais se estendendo de acordo com a direção longitudinal do veículo e ligadas entre elas por ao menos duas travessas repartidas de acordo com a direção longitudinal do veículo de sorte a distinguir uma travessa dianteira e uma travessa traseira. O espaço do veículo definido e suportado pelas travessas e pelas vigas laterais corresponde geralmente ao porta-malas, mas poderá igualmente corresponder à caçamba de tipo pick-up como descrito no documento EP 0723904. O chassi traseiro é geralmente fechado na parte inferior por um assoalho inferior.

[0003] Quando de um choque traseiro do veículo, o chassi traseiro e em particular a travessa traseira irão ser amenizados a se deformar em direção da frente. Essa deformação irá causar uma intrusão na cabine de passageiros dos elementos correndo o risco de ferir os passageiros sentados atrás. De maneira a limitar essa intrusão, um dispositivo de absorção de choque traseiro podendo estar presente ao nível do chassi traseiro e compreende de maneira conhecida uma viga central ligada à travessa dianteira e a travessa traseira. Essa viga central absorve a energia do choque face à uma deformação longitudinal.

[0004] O referido dispositivo se encontra presente no documento US 6206461 e consiste em uma viga central cuja extremidade dianteira se dilata progressivamente e cuja extremidade traseira se alarga de maneira escalonada. A configuração dessa viga central lhe assegura adequados apoios contra cada uma das travessas.

[0005] Foi observado que durante um choque traseiro, essa viga central não corretamente mantida em posição de acordo com todas as direções de esforço, e

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2/13 notadamente de acordo com a direção vertical durante os esforços verticais são mais consequentes. A viga central corre o risco então de perder seus apoios contra as travessas do chassi traseiro, e perdendo assim a eficácia de absorção da energia do choque traseiro, até mesmo entrar na cabine de passageiros.

[0006] Será portanto, interessante de se encontrar uma solução para manter a posição da viga central relativa às travessas do chassi traseiro.

[0007] A invenção tem por objetivo um veículo compreendendo um chassi traseiro apresentando duas vigas laterais orientadas de acordo com a direção longitudinal do veículo e ligadas entre si por ao menos duas travessas de sorte a distinguir uma travessa dianteira e uma travessa traseira ligadas entre si por uma viga central paralela às duas vigas laterais, a referida viga central compreendendo uma face superior e uma face inferior, o veículo sendo considerável por ainda compreender um dispositivo de reforço de fixação da viga central compreendendo um reforço inferior fixado à travessa dianteira e se estendendo sobre ao menos uma parte da face inferior da referida viga central.

[0008] Como se poderá compreender na leitura da definição que será dada, a invenção se propõe a dispor um reforço ao nível da extremidade dianteira da viga central permitindo de estabilizar seu apoio contra a travessa dianteira durante sua deformação resultante da absorção da energia de um choque traseiro do veículo. Foi observado com efeito, que ao nível da extremidade dianteira da viga central uma parte importante doe esforços foram dirigidos à base. O reforço se estende ao menos ao longo da face inferior da viga central, essa última agindo como um suporte sobre o qual a viga central poderá ter apoio durante um choque traseiro, diminuindo visto seus movimentos verticais à base.

[0009] O dispositivo de reforço de fixação da invenção apresenta igualmente a vantagem de poder ser adaptado facilmente a todos os tipos de vigas centrais e todos os tipos de travessas dianteiras, e apresentando portanto uma implantação fácil em todos os tipos de veículos.

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3/13 [00010] De preferência, a viga central compreende uma extremidade dianteira e uma extremidade traseira de acordo com a direção longitudinal do veículo, o reforço de fixação ligando a travessa dianteira à extremidade dianteira da viga central, de sorte que o referido reforço inferior seja fixado à referida travessa dianteira e à extremidade dianteira da referida viga central. Com efeito, de acordo com uma aplicação preferida da invenção, o reforço inferior age como uma interface de fixação ligando a travessa dianteira à extremidade dianteira da viga central de preferência por suas faces inferiores.

[00011] De acordo com uma configuração preferida da invenção, a viga central compreende uma extremidade dianteira e uma extremidade traseira de acordo com a direção longitudinal do veículo, o veículo sendo notável por a viga central ser dimensionada para que sua extremidade dianteira seja espaçada da travessa dianteira. Essa configuração permite ao reforço de fixação de participar a absorção do choque como será visto em maiores detalhes a seguir.

[00012] Preferencialmente, o reforço inferior compreender um corpo oco. De preferência ainda, o reforço inferior compreende um perfil em forma de U aberto para cima. Os esforços verticais que produzem a viga central sendo mais consequentes em direção do solo, o reforço inferior da invenção sendo ainda adaptado para os absorver por deformação.

[00013] De acordo com uma configuração preferida da invenção, o reforço inferior compreende duas partes dispostas uma em seguida da outra de acordo com a direção longitudinal do veículo, de maneira a distinguir uma parte de fixação à travessa sendo disposta na frente da parte de suporte da viga central, e a parte de suporte da viga central sendo formada por um corpo oco, de preferência, o referido corpo oco compreendendo ao menos uma perfuração em uma de suas faces.

[00014] De preferência, a parte de suporte é fixada à viga central. De preferência ainda, a parte de suporte compreende uma face superior e uma face inferior, bem como duas faces laterais com relação à cada lateral do veículo, ao menos uma das

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4/13 referidas faces laterais e/ou inferior e/ou superior da parte de suporte compreendendo ao menos uma perfuração.

[00015] A disposição das perfurações nas faces laterais da parte de suporte aumenta sua capacidade de deformação durante um esforço súbito, permitindo ajustar a rigidez das paredes para absorver corretamente os esforços de proveniência da viga central. De um outro lado, a disposição das perfurações em uma ou várias faces da parte de suporte lhe permite ser fixada à viga central, essa última aumentando a rigidez da viga central e sendo assim interessante de relativas essa rigidez para acrescentar as perfurações. O dispositivo de reforço da invenção apresenta assim uma tripla função de suporte e/ou de fixação da viga central, de absorção dos esforços verticais dessa última e de absorção da energia do choque traseiro.

[00016] De acordo com uma configuração preferida da invenção, a viga central compreende uma face dianteira e uma face traseira, e o reforço inferior compreendendo duas partes dispostas uma seguida da outra de acordo com a direção longitudinal do veículo, de maneira a distinguir uma parte de fixação à travessa dianteira e uma parte de suporte da viga central, a parte de fixação à travessa sendo disposta na frente da parte de suporte da viga central, o veículo sendo destacável por:

[00017] - a travessa dianteira apresentar uma altura inferior àquela da viga central; e [00018] - a parte de fixação à travessa dianteira e a parte de suporte da viga central apresentarem alturas diferentes; e [00019] - a parte de fixação à travessa dianteira ser disposta de maneira a ser ao menos em parte com relação com uma parte da face dianteira da viga central; de preferência, a parte de fixação à travessa ser mais alta que a parte de suporte da viga central.

[00020] Assim o reforço inferior apresenta por sua parte de fixação, uma função de um batente de apoio para a face dianteira a extremidade dianteira da viga central e

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5/13 permitindo vantajosamente de aumentar a superfície de apoio da face dianteira da viga central sem aumentar toda a superfície da travessa dianteira. Essa configuração é particularmente vantajosa quando o veículo apresenta uma viga central de altura superior à travessa dianteira e portanto superior às vigas centrais da arte anterior, se vendo portanto como a invenção permite uma melhor absorção de energia do choque traseiro.

[00021] De preferência, a viga central sendo dimensionada para que sua extremidade dianteira seja espaçada da travessa dianteira, o veículo é notável uma vez que o reforço inferior é configurado para que a parte de fixação à travessa dianteira que é disposta de maneira a ser ao menos em parte relacionada com uma parte da viga central seja colocada em contato com a referida parte dianteira da viga central.

[00022] De preferência, a parte de fixação se estende até o final da travessa dianteira de maneira que a viga central seja mantida no espaço da travessa dianteira. De preferência, a parte de fixação compreende ao menos uma nervura sobre ao menos uma de suas faces laterais, de preferência ainda a ou as nervuras sendo verticais. Assim a parte de fixação está apta a se deformar longitudinalmente em apoio à viga central e participando da absorção de energia do choque traseiro. Após um esmagamento suficiente, a viga central se reencontrará em contato com a travessa dianteira e poderá então se deformar por sua vez para continuar a absorção da anergia do choque traseiro. A ou as nervuras ajudam a deformação da parte de fixação e assim lhe trazendo mais rigidez na final do choque.

[00023] De preferência, a viga central é dimensionada para que sua extremidade dianteira seja que suas faces laterais apresentam um perfil de triângulo retângulo. Dessa forma o perfil da parte de fixação lhe permite assegurar eficazmente sua função minimizando o acréscimo de peso no veículo. Quando a parte de fixação tem um perfil angular, a ou as nervuras apresentam preferencialmente um ângulo horizontal compreendido entre 30 e 60 graus, de preferência ainda um ângulo de 45 graus.

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6/13 [00024] De acordo com uma configuração da invenção, a parte de fixação e a parte de suporte são formadas de uma única peça.

[00025] De acordo com outra configuração da invenção, a parte de fixação e a parte de suporte são suas peças distintas fixadas entre elas. De preferência, a parte de suporte e a parte de fixação são fixadas entre elas por intermédio de ao menos uma perna de fixação.

[00026] Assim, a invenção permite adaptar facilmente cada parte do reforço inferior à diferentes veículos que compreendem por exemplo uma vida central ou uma travessa dianteira comum, sem ter que modificar todo o reforço inferior. Essa configuração permite igualmente de implantar mais facilmente o reforço inferior em um veículo.

[00027] De acordo com outra configuração da invenção, o dispositivo de reforço de fixação de acordo com a invenção compreende um reforço inferior e um reforço superior indo portanto se estender sobre ao menos uma parte da face inferior e da face superior da viga central. Assim, o dispositivo da invenção manterá a viga central de maneira de um torno, permitindo uma melhor manutenção vertical da viga central.

[00028] De preferência, o dispositivo de reforço de fixação compreende um reforço superior fixado à travessa dianteira e que se estende ao menos sobre uma parte da face superior da viga central. De preferência, o reforço superior é fixado à viga central. De preferência ainda, o reforço superior compreende uma parte central se estendendo ao longo da face superior da viga central e ao menos uma asa se estendendo ao longo de uma das faces laterais da viga central.

[00029] Assim, a invenção permite vantajosamente de limitar, visto de impedir os movimentos verticais e horizontais da viga central, melhorando a estabilidade do apoio da extremidade dianteira da viga central sobre a travessa dianteira.

[00030] De preferência, o reforço superior é fixado à travessa dianteira por intermédio de ao menos uma perna de fixação. De preferência, a extremidade dianteira da viga central é espaçada da travessa dianteira.

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7/13 [00031] Assim, a invenção agrega um dispositivo de absorção suplementar da energia do choque traseiro pela deformação de uma ou de várias pernas de fixação do reforço superior de acordo com a direção longitudinal do veículo. Com efeito durante um choque traseiro, a viga central irá efetuar um esforço sobra a ou as pernas de fixação do reforço superior que irão então se deformar se esmagando sobre elas mesmas pelo espaço presente entre a viga central e a travessa dianteira. Lá ainda, após um esmagamento suficiente, a viga central se encontrará em contato com a travessa dianteira e podendo então se deformar em seu torno para continuar a absorção da energia do choque traseiro. Deverá se notar que a parte central e as dobras laterais do reforço superior não serão afetadas pela deformação da ou das pernas de fixação e poderão então continuar a assegurar uma estabilidade vertical e horizontal da extremidade dianteira da viga central.

[00032] De preferência, a travessa dianteira compreende uma face superior e uma face inferior, bem como uma face dianteira e uma face traseira com relação respectivamente na dianteira e na traseira do veículo, o reforço superior compreendendo ao menos três pernas de fixação cuja ao menos uma perna é fixada à face superior da travessa e ao menos duas pernas sendo fixadas à face lateral dessa última em relação à traseira do veículo. A colocação de um tripé de fixação ajuda a estabilidade do conjunto formado pelas pernas de fixação, melhorando sua capacidade de absorção da energia do choque traseira.

[00033] A invenção de refere igualmente à um dispositivo de reforço de fixação da viga central do chassi traseiro tal como definido acima.

[00034] A invenção será bem compreendida bem como outros aspectos e vantagens se tornarão mais aparentes com a leitura da descrição a seguir, à título de exemplo, com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

- A Figura 1 representa uma vista traseira superior de um veículo de acordo com a invenção compreendendo uma viga central associada à um reforço;

- A Figura 2 representa uma vista em perspectiva de um chassi traseiro de veículo compreendendo uma viga central e um reforço de acordo com a invenção;

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- A Figura 3 representa uma vista em perspectiva de um reforço de acordo com a invenção associado à uma viga central.

[00035] Na descrição que se segue, o termo « compreende » é sinônimo de « inclui » e não limitative no que ele autoriza a presença de outros elementos no veículo ou o dispositivo de reforço de fixação ao qual ele se refere. Será entendido que o termo « compreende » inclui os termos « consistir em ». Os termos « dianteiro (a) » e « traseiro (a) » bem como as direções « longitudinais » e « transversais » se estenderão com relação à orientação geral do veículo. Os termos « baixo » e « inferior » indicarão uma proximidade com o solo mais importante que respectivamente os termos « alto » e « superior ». Nas diferentes figuras, as mesmas referências designam elementos idênticos ou similares.

[00036] Se referindo em primeiro lugar à Figura 1, que representa uma vista traseira superior de um veículo 1 de acordo com a invenção, e que mostra um chassi traseiro 3 compreendendo duas vigas laterais (5,7) orientadas de acordo com uma direção longitudinal do veículo 1. Essas duas vigas (5, 7) são ligadas entre si por duas travessas (9,11) cuja uma é situada próxima das extremidades traseiras das duas vigas laterais (5, 7), aqui denominada travessa traseira 11, e a outra sendo colocada mais adiantes, aqui denominada travessa dianteira 9. Cada travessa apresenta uma face superior, uma face inferior bem como uma face dianteira e uma face traseira em relação respectivamente a parte dianteira e traseira do veículo. No exemplo representado, o espaço definido é suportado por duas vigas laterais (5,7) e as duas travessas (9,11) correspondendo ao porta-malas do veículo 1. Esse espaço é fechado na parte inferior por um assoalho inferior 13.

[00037] Uma viga central 15 é disposta entre as duas vigas laterais (5, 7) e se estendendo paralelamente à elas. A viga central 15 compreende uma extremidade dianteira ligada à travessa dianteira 9 e uma extremidade traseira ligada à travessa traseira 11. Além disso, a viga central 15 compreende uma face superior e uma

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9/13 face inferior (não visível) de acordo com um eixo vertical bem como duas faces laterais com relação cada uma a uma lateral do veículo 1.

[00038] O veículo 1 é considerável por compreender ainda um dispositivo de reforço de fixação 17 da viga central 15 que é fixada à travessa dianteira e se estendendo ao longo de ao menos a face inferior da viga central 15. A viga central poderá estar simplesmente em contato com o dispositivo de reforço de fixação ou ainda fixado por cima. De preferência, a viga central compreende uma extremidade dianteira e uma extremidade traseira de acordo com a direção longitudinal do veículo, o dispositivo de reforço de fixação 17 ligado à travessa dianteira e à extremidade dianteira da viga central 15.

[00039] Se mostrarão presentes às Figuras 2 e 3 que apresenta, sob diferentes ângulos de vista o dispositivo de reforço de fixação 17 da invenção associado à travessa dianteira 9 e à viga central 15, [00040] De acordo com uma configuração da invenção, o dispositivo de reforço de fixação 17 compreende um reforço inferior 49 fixado à face inferior da travessa 9 dianteira se estendendo ao longo de ao menos uma parte da face inferior da viga central 15. O reforço inferior compreende duas partes dispostas uma atrás da outra, que forma uma parte de fixação 35 da travessa dianteira disposta na frente de uma parte de suporte 27 da viga central. De preferência a parte de suporte 27 é fixada à viga central 15.

[00041] De preferência, o reforço inferior 49 compreende um corpo oco. De preferência ainda, o reforço inferior compreende um perfil em U aberto para o alto. Assim, o reforço inferior 49 e suas diferentes partes (27, 35) compreendem duas faces laterais com relação a cada lateral do veículo, bem como uma face inferior e opcionalmente uma face superior.

[00042] A parte de suporte 27 compreende de preferência ao menos uma perfuração 29 sobre ao menos uma de suas faces laterais e/ou sua face inferior e/ou superior. Essa ou essas perfurações 29 permitem à essa parte 27 de ser mais deformável durante os esforços súbitos. Será notado que quando a parte de suporte

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10/13 do reforço inferior 49 for fixada à viga central 15, essa parte irá se deformar longitudinalmente à viga central 15. Além disso, a parte de suporte 27 apresenta a rigidez localmente à deformação longitudinal da viga central 15. Essa rigidez permite melhor controlar a deformação da viga central 15 e participando igualmente da absorção da energia do choque traseiro.

[00043] Quando a parte de suporte 27 é fixada à viga central 16, essa fixação se faz por todos os meios. De preferência e como ilustrado na Figura 3, a parte de suporte 27 é fixada à viga central 15 por intermédio de ai menos uma perna de fixação superior 31 se estendendo desde a borda superior de ao menos uma de suas faces laterais. Essa ou essas últimas poderão ser fixar à face inferior da viga central 15, como representado na Figura 3.

[00044] A parte de suporte é de preferência menos rígida que a viga central. Nesse sentido, as paredes da parte de suporte poderão ser menos espessas que as paredes da viga central ou formadas de um material menos rígido. De preferência, a parte de suporte é formada em alumínio.

[00045] A parte de fixação 35 permite de manter em posição a parte de suporte 27. De preferência, a parte de fixação 35 tem uma forma de esquadro de sorte que suas faces laterais apresentem uma forma de triângulo retângulo.

[00046] A parte de fixação 35 é fixada à travessa dianteira 9 por qualquer meio. De preferência, a parte de fixação 35 é fixada à travessa dianteira 9 por intermédio de ao menos uma asa superior 41 se estendendo desde a borda superior de ao menos uma de suas faces laterais de maneira a formar uma superfície plana horizontal.

[00047] De acordo com uma configuração preferida da invenção, a parte de fixação 35 é mais alta que a parte de suporte 27 e a viga central 15 sendo mais alta que a travessa dianteira 9, de maneira que a parte de fixação esteja em contato com a face dianteira da viga central. Uma referida configuração permite aumentar localmente a superfície de apoio da face dianteira da viga central 15 sobra a travessa dianteira 9. A parte de fixação 35 poderá ser fixada à viga central 15, essa fixação sendo realizada por qualquer meio. De preferência, a parte de fixação 35 é

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11/13 fixada à viga central 15 por intermédio de ao menos uma asa lateral 37 se estendendo desde a borda traseira de ao menos uma de suas faces laterais de maneira a formar uma superfície plana vertical. Essa ou essas asas laterais 37 se fixam à face dianteira da viga central ou ainda à uma ou às pernas de fixação 39 da viga central 15, como ilustrado na Figura 3.

[00048] Nessa configuração, a parte de fixação 35 poderá se estender na traseira em volta da travessa 9 de maneira que a viga central seja isolada da travessa dianteira. De preferência, e como representado, ao menos uma face lateral da parte de fixação 35 apresenta ao menos uma nervura 43. Quando a parte de fixação tem uma forma retangular, a ou as nervuras tem de preferência uma orientação vertical. Quando a parte de fixação tem um a forma de esquadro, a ou as nervuras 43 apresentam de preferência um ângulo horizontal compreendido entre 30 e 60 graus, de preferência 45 graus.

[00049] De acordo com uma configuração não representada, a parte de fixação e a parte de suporte são vindas e formadas de uma única peça. Alternativamente, as duas partes (27, 35) são duas peças distintas fixadas entre si. As duas partes (27, 35) são fixadas entre si por qualquer meio, e de preferência por intermédio de ao menos uma perna de fixação. Por exemplo e como representado na Figura 3, a parte de suporte 27 poderá compreender ao menos uma perna de fixação 45 se estendendo desde a borda dianteira de ao menos uma de suas faces laterais e se fixando à ao menos uma asa lateral 37 da parre de fixação 35.Uma referida fixação permite à parte de suporte de levar apoio à parte de fixação de acordo com a direção longitudinal do veículo, auxiliando na sua deformação e sua absorção da energia do choque traseiro. Além disso, a parte de fixação 35 poderá compreender ao menos uma perna de fixação 47 fixada à face inferior (não visível) da parte de suporte 27, de maneira a enrijecer sua coesão e evitar que elas não se distanciem durante o choque traseiro.

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12/13 [00050] De preferência, a parte de fixação é feita em duas partes que são esquadros dispostos simetricamente de parte e de outra parte do eixo longitudinal da viga central 15.

[00051] De acordo com uma configuração da invenção, o dispositivo de reforço de fixação 17 compreende um reforço superior 19 se estendendo ao longo de ao menos a face superior da viga central 15 e fixada à travessa dianteira 9. De preferência, o reforço superior é fixado à viga central. Como se poderá ver nas Figuras 2 e 3, o reforço superior 19 poderá compreender uma parte central 21, de preferência plana, se estendendo ao longo da face superior da viga central 15 e ainda ao menos uma asa lateral 23 se estendendo ao longo de uma das faces laterais da viga central 15.

[00052] A fixação do reforço superior 19 à travessa dianteira 9 poderá ser feito por qualquer meio. De preferência sua fixação é realizada por intermédio de ao menos uma perna de fixação 25. Vantajosamente, a viga central 15 é mantida à distância da travessa 9, como visto precedentemente para a parte de fixação 35 do reforço inferior 49, de maneira a permitir à ou às penas de fixação se esmagá-las durante um choque traseiro no veículo. Essa ou essas pernas de fixação 25 participam assim na absorção da energia do choque traseiro por esmagamento.

[00053] De preferência ainda, ao menos três pernas de fixação 25 são presentes, Assim, a invenção permite dispor um tripé de apoio para da viga central 15. Nesse sentido, ao menos uma perna de fixação 25 é fixada à face superior da travessa dianteira 9 e ao menos duas pernas de fixação 25 sendo fixadas à face traseira da travessa dianteira 9 se estendendo desde ao menos uma asa lateral 23 do reforço superior 19.

[00054] Como é visível nas Figuras 2 e 3, o reforço inferior 27 é mais expressivo que o reforço superior 19. Com efeito, os esforços verticais são m ais consequentes em direção de baixo do que para o alto. Por consequência, o reforço inferior 27 se estende preferivelmente em uma distância traseira mais importante que o reforço

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13/13 superior 19. De preferência, a parte de suporte do reforço inferior poderá ser deformada verticalmente contrariamente ao reforço inferior 19.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. “VEÍCULO COMPREENDENDO UM CHASSIS TRASEIRO APRESENTANDO DUAS VIGAS LATERAIS”, orientadas de acordo com a direção longitudinal do veículo (1) e ligada entre si por ao menos duas travessas (9, 11) de maneira a distinguir uma travessa dianteira (9) e uma travessa dianteira (11) ligadas entre si por uma viga central (15) paralela às duas vigas laterais (5, 7),a referida viga central (15) compreendendo uma face superior e uma face inferior, caracterizado por ainda compreender um dispositivo de reforço de fixação (17) da viga central (15) compreendendo um reforço inferior (49) fixado à travessa dianteira (9) e que se estende sobre ao menos uma parte da face inferior da referida viga central (15).
2. “VEÍCULO”, de acordo com a reivindicação 1, a viga central compreendendo uma extremidade traseira e uma extremidade traseira de acordo com a direção longitudinal do veículo (1), caracterizado por o reforço inferior (49) ligar a travessa dianteira (9) à extremidade dianteira da viga central (15), de sorte que o referido reforço inferior (49) seja fixado ao mesmo tempo à referida travessa dianteira (9) e à extremidade dianteira da referida viga central (15).
3. “VEÍCULO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, a viga central (15) compreendendo uma extremidade dianteira e uma extremidade traseira de acordo com a direção longitudinal do veículo, caracterizado por a viga central (15) ser dimensionada para que sua extremidade dianteira seja espaçada da travessa dianteira (9).
4. “VEÍCULO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o reforço inferior (49) compreender um corpo oco, de preferência o reforço inferior (49) compreendendo um perfil em forma de U aberto para o alto.
5. “VEÍCULO”, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por o reforço inferior (49) compreender duas partes (27, 35) dispostas uma em seguida da outra de acordo com a direção longitudinal do veículo, de maneira a distinguir uma parte de fixação (35) à travessa dianteira (9) e uma parte de suporte (27) da viga central

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2/3 (15), a parte de fixação (35) à travessa dianteira (9) sendo disposta na frente da parte de suporte da viga central (15) e por a parte de suporte (27) da viga central (15) ser formada por um corpo oco, de preferência o referido corpo oco compreender ao menos uma perfuração (29) em uma de suas faces,
6. “VEÍCULO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, a viga central (15) compreendendo uma face dianteira e uma face traseira, e o reforço inferior (49) compreendendo duas partes (27, 35) dispostas uma em seguida da outra de acordo com a direção longitudinal do veículo (1), de maneira a distinguir uma parte de fixação (35) à travessa dianteira (9) e uma parte de suporte (27) da viga central (15), a parte de fixação (35) à travessa sendo disposta na frente da parte de suporte (27) da viga central, caracterizado por a travessa dianteira apresentar uma altura inferior àquela da viga central (15), e a parte de fixação (35) à travessa dianteira (9) e a parte de suporte (27) da viga central (15) apresentarem alturas diferentes, e por a parte de fixação (35) à travessa dianteira (9) ser disposta de maneira a estar ao menos em parte em relação com uma parte da face dianteira da viga central (15), de preferência a parte de fixação (35) à travessa dianteira (9) ser mais alta que a parte de suporte (27) da viga central (15).
7. “VEÍCULO”, de acordo com as reivindicações 3 e 6, a viga central sendo dimensionada para que sua extremidade dianteira seja espaçada da travessa dianteira (9), caracterizado por o reforço inferior (49) ser configurado para que a parte de fixação (35) à travessa dianteira (9) que é disposta de maneira a estar ao menos em parte em relação com uma parte da face dianteira da viga central (15) seja colocada em contato com a referida parte dianteira da viga central (15).
8. “VEÍCULO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 5 a 7, caracterizado por a parte de fixação (35) e a parte de suporte (27) serem duas peças distintas fixadas entre si, de preferência a parte de suporte (27) e a parte de fixação (35) serem fixadas entre si por intermédio de ao menos uma perna de fixação (45, 47).

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9. “VEÍCULO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o dispositivo de reforço de fixação (17) compreender ainda um reforço superior (19) fixado à travessa dianteira (9) e que se estende sobre ao menos uma parte da face superior da viga central (15), de preferência, o reforço superior (19) compreender uma parte central (21) se estendendo ao longo da face superior da viga central e ao menos uma asa (23) se estendendo ao longo de uma das faces laterais da viga central.
10. “DISPOSITIVO DE REFORÇO DE FIXAÇÃO DA VIGA CENTRAL PARA O CHASSI TRASEIRO”, de acordo com as reivindicações 1, 2 ou de 4 a 9, caracterizado por ser utilizado em um veículo.