“ESTRUTURA DA PARTE INFERIOR DA CARROCERIA PARA VEÍCULO AUTOMOTIVO E MÉTODO DE MONTAGEM DA REFERIDA ESTRUTURA” [0001] A presente invenção se refere à uma estrutura de veículo automotivo e mais particularmente à parte inferior da base da carroceria.
[0002] A estrutura da parte inferior da base da carroceria de um veículo automotivo compreende duas longarinas dispostas lateralmente de parte e de outra parte do veículo, nas quais é fixado o assoalho, Cada uma dessas longarinas é habitualmente composta de um perfil exterior e de um perfil interior. A face do perfil exterior orientada para a face exterior do veículo é revestida por uma chapa metálica embutida que constitui um lado da cabine de passageiros, igualmente comumente chamada de pele ou lateral da carroceria. Por razões de ordens estéticas e estilísticas, a parte inferior dessa chapa metálica apresenta geralmente um abaulamento ao exterior cujo papel é de esconder a vista da montagem dos perfis das longarinas Mas esse abaulamento tem igualmente por consequência que a chapa metálica utilizada na concepção da lateral da carroceria deva ter uma determinada altura, ou estampagem de um lado da carroceria e ainda sujeita à restrições de ordem tecnológicas. Assim, apesar de sua realização possa ser efetuada de preferência por uma única operação de estampagem, a altura da lateral da carroceria é não obstante limitada pela largura da estampagem máxima do ferramental. Assim se revela ser notadamente um inconveniente para a concepção de veículos utilitários uma vez que a altura das laterais da cabine de passageiros desse tipo de veículo é geralmente mais elevada que aquela dos sedans. Isto resulta portanto nessas limitações técnicas que uma parte da chapa metálica poderá faltar à parte inferior da lateral da carroceira para que essa última possa ser diretamente montada na longarina correspondente.
[0003] O Documento de Patente Publicado FR 2 922 509 A1 aborda a problemática de se colocar em forma por estampagem a parte inferior das laterais da carroceria, formando os abaulamentos em torno das longarinas.
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Nesse sentido, esse documento propõe uma solução consistindo a reportar uma peça metálica auxiliar entre a parte inferior da lateral da carroceria e a borda inferior da longarina exterior para diminuir a profundidade da estampagem da lateral da carroceria. Geralmente, a peça auxiliar se apresenta sob uma forma de um U revertido cuja concavidade é virada para o interior do corpo oco não impermeável delimitado pela face inferior da lateral da carroceria e a face exterior da longarina exterior. Essa orientação faz por conseguinte que a parte da peça em U orientada do lado do abaulamento da parte inferior da lateral da carroceria forma uma cavidade. Assim quando a água penetra no corpo oco que forma a longarina, ela tende a se estagnar nessa cavidade. Isto tem por consequência favorecer a corrosão dos pontos de solda ligando a pela intermediária em U à lateral da carroceria e portanto fragilizar a parte inferior da base da carroceria e provocar sua deterioração.
[0004] A invenção tem por objetivo de solucionar ao menos um dos inconvenientes do estado da técnica acima mencionado. Mais particularmente, a invenção tem por objetivo limitar a corrosão da base da carroceria de veículos automotivos, em particular veículos do tipo utilitários. Por conseguinte, a invenção visa uma solução simples, econômica e fácil de se empregar sobre a maior parte dos veículos.
[0005] Nesse sentido, a invenção tem por objetivo uma estrutura de veículo automotivo, compreendendo: duas longarinas de base de carroceria situadas lateralmente de parte e de outra parte do veículo, respectivamente, duas laterais da carroceria dispostas lateralmente de parte e de outra parte do veículo, respectivamente, e compreendendo, cada, uma parte inferior fixada à uma borda inferior da longarina de base da carroceria correspondente; significativa por ao menos uma das laterais da carroceria, a parte inferior sendo formada por um perfil longitudinal auxiliar fixado à uma parte adjacente da referida lateral da carroceria por uma combinação de recalcamento. De acordo com uma configuração vantajosa da invenção, o perfil longitudinal
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3/8 auxiliar compreende uma borda longitudinal exterior superposta à uma borda longitudinal inferior da parte adjacente, a fixação pela combinação de colagem e recalcamento estado entre referidas bordas.
[0006] De acordo com uma configuração vantajosa da invenção, as bordas superpostas do perfil longitudinal auxiliar e da parte adjacente da lateral da carroceria apresentam um perfil transversal inclinado com relação ao horizontal de maneira a evitar uma estagnação da água nas referidas bordas. A inclinação é vantajosamente superior à 1Q, preferencialmente à 5Q e/ou inferior à 45Q, preferivelmente 20Q.
[0007] De acordo com uma vantajosa configuração da invenção, o perfil auxiliar apresenta um perfil transversal com uma parte formando uma calha, a referida parte sendo adjacente e contra a base das bordas superpostas do perfil longitudinal auxiliar e da parte adjacente da lateral da carroceria.
[0008] De acordo com uma vantajosa configuração da invenção, a colagem é contínua ao longo das bordas de maneira a assegurar uma impermeabilização à água e uma proteção da interface contra a corrosão.
[0009] Vantajosamente, a colagem se estende de maneira contínua sobre mais de 80%, preferencialmente mais de 90% e ainda mais preferencialmente 100%, da superfície da superposição das bordas.
[00010] De acordo com uma vantajosa de invenção, o perfil longitudinal auxiliar compreende uma borda longitudinal inferior fixada á borda inferior da longarina de base da carroceria correspondente.
[00011] Vantajosamente, a borda inferior da longarina de base da carroceria é formada por um encaixe de junção de ao menos dois perfis montados entre si para formar a referida longarina.
[00012] De acordo com uma vantajosa configuração da invenção, o perfil longitudinal auxiliar apresenta uma seção transversal em U invertido.
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4/8 [00013] De acordo com uma vantajosa configuração da invenção, a borda longitudinal interior e a borda exterior do perfil longitudinal auxiliar formas asas, respectivamente às duas extremidades do perfil em U invertido.
[00014] De acordo com uma vantajosa da invenção, a referida estrutura compreende um teto e a parte adjacente da lateral da carroceria sendo de um único detentor que se estende até o teto.
[00015] A invenção tem igualmente por objetivo um método de montagem de uma estrutura de carroceria de um veículo, considerável de modo que a estrutura seja conforma e invenção e a fixação entre o perfil longitudinal auxiliar e a parte adjacente da lateral da carroceira sendo realizada pelas duas etapas seguintes: a) colagem; seguida de b) recalcamento.
[00016] As medidas da invenção são interessantes uma vez que elas permitem limitar a degradação por ferrugem das partes inferiores das laterais da carroceria dos veículos automotivo e em consequência de melhorar essas estruturas. As operações de recalcamento apresentam com efeito, a vantagem, com relação à soldagem elétrica por resistência, de trabalhar à frio, e portanto não degradar a colagem realizada antecipadamente.
[00017] A invenção será melhor compreendida e outras características e vantagens se tornarão aparentes após detalhada descrição da mesma com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:
[00018] - A Figura 1 é uma vista em corte de uma base de carroceria de uma estrutura de veículo de acordo com a invenção; e [00019] - A Figura 2 é uma vista em perspectiva da parte inferior de uma base da carroceria de uma estrutura de veículo de acordo com a invenção.
[00020] Será precisado que na presente descrição os termos « transversal » e « longitudinal » se estendem bem entendido com relação ao conjunto da carroceria. Os termos « exterior (es) » e < interior (es) » se estendem com relação ao veículo.
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5/8 [00021] A Figura 1 representa um corte de uma base de carroceria 2, de uma estrutura de veículo, ao nível do assoalho 3. Essa base de carroceria 2 é constituída de uma longarina 13 formada por um perfil exterior 5 e um perfil interior 7 que são montados por suas asas laterais inferiores 10, 12 e superiores 9, 11 de modo que suas cavidades sejam viradas entre si e formando assim a longarina 13. Uma chapa metálica 15 pré-embutida reveste a longarina 13 e faz parte de uma lateral da carroceria que reveste a lateral exterior do veículo. A chapa metálica 15 em questão é formada de um único detentor que se estende até o teto do veículo. Em ocorrência da Figura 1, somente a parte inferior dessa peça é representada, à saber a parte correspondente à base da carroceria 1. A montagem dessa chapa metálica 15 à longarina 13 é realizada ao nível das asas laterais 9,10,11,12 dos perfis 5 e 7. A ligação com as asas laterais superiores 9, 11 sendo uma ligação direta e aquela com as asas laterais inferiores 10, 12 sendo realizada com um perfil metálico longitudinal auxiliar 17. Esse perfil 17 se estende paralelamente entre a parte inferior 19 da lateral da carroceria 15 e o perfil exterior 5 da longarina 13, sobre uma distância transversal predeterminada. Ela constitui de qualquer maneira uma extensão longitudinal da parte inferior 19 da lateral da carroceria 15 que delimita com o perfil exterior da longarina 13 um corpo oco 21 não necessariamente impermeável. Esse perfil longitudinal 17 poderá apresentar diferentes formas, todavia por razões de ordem estética, notadamente para esconder a longarina 13, será geralmente formado por um a peça em forma de U invertido. De acordo com uma configuração preferida apresentada na Figura 1, uma extremidade desse perfil 17 em U apresenta uma borda longitudinal interior 23 e a outra extremidade uma borda longitudinal exterior
25. Essas duas bordas 23, 25 formam assim asas que permitem ligar o perfil longitudinal auxiliar 17 respectivamente à uma parte adjacente 27 da parte inferior 19 da lateral da carroceria 15 e à borda inferior 29 da longarina 13, em ocorrência de seu perfil exterior 5. Como visível na Figura 1, se resulta que a
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6/8 orientação dessa peça 17 em forma de U se traduz na implementação na proximidade da borda longitudinal exterior 25 dessa peça de um reforço 31 que toma o lugar do recipiente quando a água penetra no corpo oco 21.
[00022] A fixação do perfil longitudinal 17 em forma de U entre a parte inferior 10 da lateral da carroceria 15 e as asas laterais inferiores 10, 12 dos perfis 5, 7 da longarina 13 é habitualmente realizada por pontos de solda contínuos ou descontínuos. A cola ou vedante poderão ser igualmente aplicados previamente à etapa de soldagem mais quando a água estagnar ao nível da zona em forma de recipiente 31 tendo por efeito corroer os pontos de solda. A cola é então alterada pela oxidação resultante dessa corrosão e tendo como resultado fragilizar a fixação da borda longitudinal exterior 25 do perfil longitudinal auxiliar 17 em forma de U com a parte inferior 19 da lateral da carroceria 15. Também para evitar esse problema, a borda longitudinal exterior 25 do perfil 17 em U é de fato fixada à borda longitudinal inferior 33 da parte adjacentes 27 da lateral da carroceria 15 por uma combinação de colagem e recalcamento. Essa montagem é realizada na parte onde as duas bordas 25, 32 são superpostas. Ela consiste assim em um primeiro tempo em colar as duas bordas 25, 33 e seguida às fixar por pontos de recalcamento.
[00023] A etapa de colagem permite de fato posicionar e de pré-manter as duas bordas 25, 33 superpostas para poder aplicar os pontos de recalcamento. Ela é realizada de preferência de maneira contínua de maneira que a cola assegure ainda um papel de vedação. A etapa de recalcamento é uma montagem à frio que é particularmente interessante dados os pontos de recalcamento, ao inverso dos pontos de solda, não sendo suscetíveis de serem oxidados pela corrosão e portanto degradar a cola causando uma deterioração da zona de fixação e uma fragilização da base da carroceria 2. Por essa razão, esse método de montagem por colagem e recalcamento é portanto particularmente interessante para proteger da corrosão a ligação entre a borda longitudinal exterior 25 do perfil longitudinal auxiliar 17 em forma
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7/8 de U e a borda longitudinal inferior 33 da parte adjacentes 27 da parte inferior 19 da lateral da carroceria 15. Ela é portanto mais fácil de ser empregada pois os pontos de recalcamento são realizados de preferência todos de 100 mm afim de assegurar uma bom comportamento das bordas superpostas 25, 33. [00024] Afim de limitar a estagnação da égua nas bordas superpostas 25, 33 do perfil longitudinal 17 em forma de U e da parte adjacente 27 da lateral da carroceria 15, essas bordas 25, 33 poderão ser inclinadas com relação à horizontal. Essa inclinação é muito leve, o ângulo de inclinação podendo ser compreendido por exemplo entre 1Q - 20Q. Essa inclinação não modifica portanto em nada o perfil em U do perfil 17.
[00025] Pelas mesmas razões de evacuação de água, o perfil 17 em U poderá vantajosamente apresentar uma parte formando uma calha 39, Essa última se encontra colocada na proximidade e contra a base das bordas superpostas 25, 33 do perfil 17 e da parte adjacente 27 da lateral da carroceria 15.
[00026] A Figura 2 é uma vista em perspectiva e por debaixo da parte inferior de uma lateral da carroceria 15 montada ao perfil longitudinal auxiliar 17 em forma de U revertido que é ele mesmo fixado à longarina 13. Como ilustrado, esse perfil longitudinal auxiliar 17 é um perfil longitudinal que é fixado entre a parte inferior de uma lateral da carroceria 15 e a borda longitudinal exterior da longarina 13. Em ocorrência dessa Figura 2, a ligação entre a borda longitudinal inferior 33 (não visível) da parte adjacente 27 da lateral da carroceria 15 e a borda longitudinal exterior 25 (não visível) do perfil longitudinal auxiliar 17, é representada por uma flecha. É de se notar por seguinte que a parede de fundo 25 do U do perfil longitudinal 17 apresenta orifícios 37 sobre uma parte ao menos de seu comprimento mais esses orifícios não tem um papel de evacuação de águam servindo com efeito unicamente a facilitar a etapa de cataforese da base da carroceria 2 do veículo e sendo em seguida recolocados.
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8/8 [00027] Para proteger a superfície inferior da estrutura de base da carroceria 2 do veículo uma camada anti-cascalho é igualmente de preferência aplicada por defeito. Essa camada, que reforça também indiretamente a vedação da parte inferior 19 da lateral da carroceria 15, é igualmente aplicada sobre a superfície exterior do perfil longitudinal 17 em forma de U e portanto sobre a zona de montagem clincho-colada das bordas 25, 33 mas por razões de clareza ela não é representada nas Figuras 1 e 2.