BR112019013636A2 - estrutura da parte inferior da carroceria para veículo automotivo e método de montagem da referida estrutura - Google Patents

estrutura da parte inferior da carroceria para veículo automotivo e método de montagem da referida estrutura Download PDF

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Abstract

a invenção se refere à uma estrutura (1) de veículo automotivo que compreende de uma parte duas longarinas (13) de base da carroceria (2) situadas lateralmente bem como duas laterais da carroceria (15) dispostas igualmente lateralmente. cada uma das laterais da carroceria (15) compreendem uma parte inferior (19) que é fixada à uma borda inferior (23) da longarina (13) de base da carroceria (2) correspondente e por ao menos de uma das laterais da carroceria (15), a parte inferior (19) sendo formada por um perfil (17) longitudinal auxiliar montado em uma parte adjacente (27) da lateral da carroceria (15) por uma combinação de colagem e de recalcamento.

Description

“ESTRUTURA DA PARTE INFERIOR DA CARROCERIA PARA VEÍCULO AUTOMOTIVO E MÉTODO DE MONTAGEM DA REFERIDA ESTRUTURA” [0001] A presente invenção se refere à uma estrutura de veículo automotivo e mais particularmente à parte inferior da base da carroceria.
[0002] A estrutura da parte inferior da base da carroceria de um veículo automotivo compreende duas longarinas dispostas lateralmente de parte e de outra parte do veículo, nas quais é fixado o assoalho, Cada uma dessas longarinas é habitualmente composta de um perfil exterior e de um perfil interior. A face do perfil exterior orientada para a face exterior do veículo é revestida por uma chapa metálica embutida que constitui um lado da cabine de passageiros, igualmente comumente chamada de pele ou lateral da carroceria. Por razões de ordens estéticas e estilísticas, a parte inferior dessa chapa metálica apresenta geralmente um abaulamento ao exterior cujo papel é de esconder a vista da montagem dos perfis das longarinas Mas esse abaulamento tem igualmente por consequência que a chapa metálica utilizada na concepção da lateral da carroceria deva ter uma determinada altura, ou estampagem de um lado da carroceria e ainda sujeita à restrições de ordem tecnológicas. Assim, apesar de sua realização possa ser efetuada de preferência por uma única operação de estampagem, a altura da lateral da carroceria é não obstante limitada pela largura da estampagem máxima do ferramental. Assim se revela ser notadamente um inconveniente para a concepção de veículos utilitários uma vez que a altura das laterais da cabine de passageiros desse tipo de veículo é geralmente mais elevada que aquela dos sedans. Isto resulta portanto nessas limitações técnicas que uma parte da chapa metálica poderá faltar à parte inferior da lateral da carroceira para que essa última possa ser diretamente montada na longarina correspondente.
[0003] O Documento de Patente Publicado FR 2 922 509 A1 aborda a problemática de se colocar em forma por estampagem a parte inferior das laterais da carroceria, formando os abaulamentos em torno das longarinas.
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Nesse sentido, esse documento propõe uma solução consistindo a reportar uma peça metálica auxiliar entre a parte inferior da lateral da carroceria e a borda inferior da longarina exterior para diminuir a profundidade da estampagem da lateral da carroceria. Geralmente, a peça auxiliar se apresenta sob uma forma de um U revertido cuja concavidade é virada para o interior do corpo oco não impermeável delimitado pela face inferior da lateral da carroceria e a face exterior da longarina exterior. Essa orientação faz por conseguinte que a parte da peça em U orientada do lado do abaulamento da parte inferior da lateral da carroceria forma uma cavidade. Assim quando a água penetra no corpo oco que forma a longarina, ela tende a se estagnar nessa cavidade. Isto tem por consequência favorecer a corrosão dos pontos de solda ligando a pela intermediária em U à lateral da carroceria e portanto fragilizar a parte inferior da base da carroceria e provocar sua deterioração.
[0004] A invenção tem por objetivo de solucionar ao menos um dos inconvenientes do estado da técnica acima mencionado. Mais particularmente, a invenção tem por objetivo limitar a corrosão da base da carroceria de veículos automotivos, em particular veículos do tipo utilitários. Por conseguinte, a invenção visa uma solução simples, econômica e fácil de se empregar sobre a maior parte dos veículos.
[0005] Nesse sentido, a invenção tem por objetivo uma estrutura de veículo automotivo, compreendendo: duas longarinas de base de carroceria situadas lateralmente de parte e de outra parte do veículo, respectivamente, duas laterais da carroceria dispostas lateralmente de parte e de outra parte do veículo, respectivamente, e compreendendo, cada, uma parte inferior fixada à uma borda inferior da longarina de base da carroceria correspondente; significativa por ao menos uma das laterais da carroceria, a parte inferior sendo formada por um perfil longitudinal auxiliar fixado à uma parte adjacente da referida lateral da carroceria por uma combinação de recalcamento. De acordo com uma configuração vantajosa da invenção, o perfil longitudinal
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3/8 auxiliar compreende uma borda longitudinal exterior superposta à uma borda longitudinal inferior da parte adjacente, a fixação pela combinação de colagem e recalcamento estado entre referidas bordas.
[0006] De acordo com uma configuração vantajosa da invenção, as bordas superpostas do perfil longitudinal auxiliar e da parte adjacente da lateral da carroceria apresentam um perfil transversal inclinado com relação ao horizontal de maneira a evitar uma estagnação da água nas referidas bordas. A inclinação é vantajosamente superior à 1Q, preferencialmente à 5Q e/ou inferior à 45Q, preferivelmente 20Q.
[0007] De acordo com uma vantajosa configuração da invenção, o perfil auxiliar apresenta um perfil transversal com uma parte formando uma calha, a referida parte sendo adjacente e contra a base das bordas superpostas do perfil longitudinal auxiliar e da parte adjacente da lateral da carroceria.
[0008] De acordo com uma vantajosa configuração da invenção, a colagem é contínua ao longo das bordas de maneira a assegurar uma impermeabilização à água e uma proteção da interface contra a corrosão.
[0009] Vantajosamente, a colagem se estende de maneira contínua sobre mais de 80%, preferencialmente mais de 90% e ainda mais preferencialmente 100%, da superfície da superposição das bordas.
[00010] De acordo com uma vantajosa de invenção, o perfil longitudinal auxiliar compreende uma borda longitudinal inferior fixada á borda inferior da longarina de base da carroceria correspondente.
[00011] Vantajosamente, a borda inferior da longarina de base da carroceria é formada por um encaixe de junção de ao menos dois perfis montados entre si para formar a referida longarina.
[00012] De acordo com uma vantajosa configuração da invenção, o perfil longitudinal auxiliar apresenta uma seção transversal em U invertido.
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4/8 [00013] De acordo com uma vantajosa configuração da invenção, a borda longitudinal interior e a borda exterior do perfil longitudinal auxiliar formas asas, respectivamente às duas extremidades do perfil em U invertido.
[00014] De acordo com uma vantajosa da invenção, a referida estrutura compreende um teto e a parte adjacente da lateral da carroceria sendo de um único detentor que se estende até o teto.
[00015] A invenção tem igualmente por objetivo um método de montagem de uma estrutura de carroceria de um veículo, considerável de modo que a estrutura seja conforma e invenção e a fixação entre o perfil longitudinal auxiliar e a parte adjacente da lateral da carroceira sendo realizada pelas duas etapas seguintes: a) colagem; seguida de b) recalcamento.
[00016] As medidas da invenção são interessantes uma vez que elas permitem limitar a degradação por ferrugem das partes inferiores das laterais da carroceria dos veículos automotivo e em consequência de melhorar essas estruturas. As operações de recalcamento apresentam com efeito, a vantagem, com relação à soldagem elétrica por resistência, de trabalhar à frio, e portanto não degradar a colagem realizada antecipadamente.
[00017] A invenção será melhor compreendida e outras características e vantagens se tornarão aparentes após detalhada descrição da mesma com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:
[00018] - A Figura 1 é uma vista em corte de uma base de carroceria de uma estrutura de veículo de acordo com a invenção; e [00019] - A Figura 2 é uma vista em perspectiva da parte inferior de uma base da carroceria de uma estrutura de veículo de acordo com a invenção.
[00020] Será precisado que na presente descrição os termos « transversal » e « longitudinal » se estendem bem entendido com relação ao conjunto da carroceria. Os termos « exterior (es) » e < interior (es) » se estendem com relação ao veículo.
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5/8 [00021] A Figura 1 representa um corte de uma base de carroceria 2, de uma estrutura de veículo, ao nível do assoalho 3. Essa base de carroceria 2 é constituída de uma longarina 13 formada por um perfil exterior 5 e um perfil interior 7 que são montados por suas asas laterais inferiores 10, 12 e superiores 9, 11 de modo que suas cavidades sejam viradas entre si e formando assim a longarina 13. Uma chapa metálica 15 pré-embutida reveste a longarina 13 e faz parte de uma lateral da carroceria que reveste a lateral exterior do veículo. A chapa metálica 15 em questão é formada de um único detentor que se estende até o teto do veículo. Em ocorrência da Figura 1, somente a parte inferior dessa peça é representada, à saber a parte correspondente à base da carroceria 1. A montagem dessa chapa metálica 15 à longarina 13 é realizada ao nível das asas laterais 9,10,11,12 dos perfis 5 e 7. A ligação com as asas laterais superiores 9, 11 sendo uma ligação direta e aquela com as asas laterais inferiores 10, 12 sendo realizada com um perfil metálico longitudinal auxiliar 17. Esse perfil 17 se estende paralelamente entre a parte inferior 19 da lateral da carroceria 15 e o perfil exterior 5 da longarina 13, sobre uma distância transversal predeterminada. Ela constitui de qualquer maneira uma extensão longitudinal da parte inferior 19 da lateral da carroceria 15 que delimita com o perfil exterior da longarina 13 um corpo oco 21 não necessariamente impermeável. Esse perfil longitudinal 17 poderá apresentar diferentes formas, todavia por razões de ordem estética, notadamente para esconder a longarina 13, será geralmente formado por um a peça em forma de U invertido. De acordo com uma configuração preferida apresentada na Figura 1, uma extremidade desse perfil 17 em U apresenta uma borda longitudinal interior 23 e a outra extremidade uma borda longitudinal exterior
25. Essas duas bordas 23, 25 formam assim asas que permitem ligar o perfil longitudinal auxiliar 17 respectivamente à uma parte adjacente 27 da parte inferior 19 da lateral da carroceria 15 e à borda inferior 29 da longarina 13, em ocorrência de seu perfil exterior 5. Como visível na Figura 1, se resulta que a
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6/8 orientação dessa peça 17 em forma de U se traduz na implementação na proximidade da borda longitudinal exterior 25 dessa peça de um reforço 31 que toma o lugar do recipiente quando a água penetra no corpo oco 21.
[00022] A fixação do perfil longitudinal 17 em forma de U entre a parte inferior 10 da lateral da carroceria 15 e as asas laterais inferiores 10, 12 dos perfis 5, 7 da longarina 13 é habitualmente realizada por pontos de solda contínuos ou descontínuos. A cola ou vedante poderão ser igualmente aplicados previamente à etapa de soldagem mais quando a água estagnar ao nível da zona em forma de recipiente 31 tendo por efeito corroer os pontos de solda. A cola é então alterada pela oxidação resultante dessa corrosão e tendo como resultado fragilizar a fixação da borda longitudinal exterior 25 do perfil longitudinal auxiliar 17 em forma de U com a parte inferior 19 da lateral da carroceria 15. Também para evitar esse problema, a borda longitudinal exterior 25 do perfil 17 em U é de fato fixada à borda longitudinal inferior 33 da parte adjacentes 27 da lateral da carroceria 15 por uma combinação de colagem e recalcamento. Essa montagem é realizada na parte onde as duas bordas 25, 32 são superpostas. Ela consiste assim em um primeiro tempo em colar as duas bordas 25, 33 e seguida às fixar por pontos de recalcamento.
[00023] A etapa de colagem permite de fato posicionar e de pré-manter as duas bordas 25, 33 superpostas para poder aplicar os pontos de recalcamento. Ela é realizada de preferência de maneira contínua de maneira que a cola assegure ainda um papel de vedação. A etapa de recalcamento é uma montagem à frio que é particularmente interessante dados os pontos de recalcamento, ao inverso dos pontos de solda, não sendo suscetíveis de serem oxidados pela corrosão e portanto degradar a cola causando uma deterioração da zona de fixação e uma fragilização da base da carroceria 2. Por essa razão, esse método de montagem por colagem e recalcamento é portanto particularmente interessante para proteger da corrosão a ligação entre a borda longitudinal exterior 25 do perfil longitudinal auxiliar 17 em forma
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7/8 de U e a borda longitudinal inferior 33 da parte adjacentes 27 da parte inferior 19 da lateral da carroceria 15. Ela é portanto mais fácil de ser empregada pois os pontos de recalcamento são realizados de preferência todos de 100 mm afim de assegurar uma bom comportamento das bordas superpostas 25, 33. [00024] Afim de limitar a estagnação da égua nas bordas superpostas 25, 33 do perfil longitudinal 17 em forma de U e da parte adjacente 27 da lateral da carroceria 15, essas bordas 25, 33 poderão ser inclinadas com relação à horizontal. Essa inclinação é muito leve, o ângulo de inclinação podendo ser compreendido por exemplo entre 1Q - 20Q. Essa inclinação não modifica portanto em nada o perfil em U do perfil 17.
[00025] Pelas mesmas razões de evacuação de água, o perfil 17 em U poderá vantajosamente apresentar uma parte formando uma calha 39, Essa última se encontra colocada na proximidade e contra a base das bordas superpostas 25, 33 do perfil 17 e da parte adjacente 27 da lateral da carroceria 15.
[00026] A Figura 2 é uma vista em perspectiva e por debaixo da parte inferior de uma lateral da carroceria 15 montada ao perfil longitudinal auxiliar 17 em forma de U revertido que é ele mesmo fixado à longarina 13. Como ilustrado, esse perfil longitudinal auxiliar 17 é um perfil longitudinal que é fixado entre a parte inferior de uma lateral da carroceria 15 e a borda longitudinal exterior da longarina 13. Em ocorrência dessa Figura 2, a ligação entre a borda longitudinal inferior 33 (não visível) da parte adjacente 27 da lateral da carroceria 15 e a borda longitudinal exterior 25 (não visível) do perfil longitudinal auxiliar 17, é representada por uma flecha. É de se notar por seguinte que a parede de fundo 25 do U do perfil longitudinal 17 apresenta orifícios 37 sobre uma parte ao menos de seu comprimento mais esses orifícios não tem um papel de evacuação de águam servindo com efeito unicamente a facilitar a etapa de cataforese da base da carroceria 2 do veículo e sendo em seguida recolocados.
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8/8 [00027] Para proteger a superfície inferior da estrutura de base da carroceria 2 do veículo uma camada anti-cascalho é igualmente de preferência aplicada por defeito. Essa camada, que reforça também indiretamente a vedação da parte inferior 19 da lateral da carroceria 15, é igualmente aplicada sobre a superfície exterior do perfil longitudinal 17 em forma de U e portanto sobre a zona de montagem clincho-colada das bordas 25, 33 mas por razões de clareza ela não é representada nas Figuras 1 e 2.

Claims (10)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. ““ESTRUTURA DA PARTE INFERIOR DA CARROCERIA PARA VEÍCULO AUTOMOTIVO”, compreendendo duas longarinas (13) de base da carroceria (2) situadas lateralmente de parte e de outra parte do veículo, respectivamente, duas laterais da carroceria (15) dispostas lateralmente de parte e de outra parte do veículo, respectivamente, e compreendendo cada delas uma parte inferior (19) fixada à uma borda inferior (29) da longarina (13) da base da carroceria (2) correspondente, caracterizada por ao menos uma das laterais da carroceria (15), a parte inferior (19) ser formada por um perfil (17) longitudinal auxiliar fixado à uma parte adjacente (27) da referida lateral da carroceria (15) por uma combinação de colagem e recalcamento.
  2. 2. “ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o perfil (17) longitudinal auxiliar compreender uma borda longitudinal exterior (25) superposta à uma borda longitudinal inferior (33) da parte adjacente (27), a fixação pela combinação de colagem e recalcamento entre as referidas bordas (25, 33).
  3. 3. “ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por as bordas (25, 33) superpostas do perfil (17) longitudinal auxiliar e da parte adjacente (27) da lateral da carroceria (15) apresentarem um perfil transversal inclinado com relação à horizontal de maneira a evitar uma estagnação de água sobre referidas bordas (25, 33).
  4. 4. “ESTRUTURA”, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por o perfil (17) longitudinal auxiliar apresentar um perfil transversal com uma parte formando uma calha (39), a referida parte sendo adjacente e contra a base das bordas superpostas (25, 33) do perfil longitudinal auxiliar e da parte adjacente (27) da lateral da carroceria (15).
  5. 5. “ESTRUTURA”, de acordo com uma das reivindicações 1 à 4, caracterizada por a colagem ser contínua ao longo das bordas (25, 33) de maneira a assegurar uma vedação à água.
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  6. 6. “ESTRUTURA”, de acordo com uma das reivindicações 1 à 5, caracterizada por o perfil (17) longitudinal auxiliar compreender uma borda longitudinal interior (23) fixada à borda inferior (29) da longarina (13) da base da carroceria correspondente.
  7. 7. “ESTRUTURA”, de acordo com uma das reivindicações 1 à 6, caracterizada por o perfil (17) longitudinal auxiliar apresentar uma seção transversal em U inverso.
  8. 8. “ESTRUTURA”, de acordo com as reivindicações 2, 6 e 7, caracterizada por a borda longitudinal interior (23) e a borda exterior (25) do perfile (17) longitudinal auxiliar formarem asas, respectivamente, às duas extremidades do perfil (17) em U inverso.
  9. 9. “ESTRUTURA”, de acordo com uma das reivindicações 1 à 8, caracterizada por a referida estrutura (1) compreender um teto e a parte adjacente (27) da lateral da carroceria (15) ser de um único detentor e se estendendo até o teto.
  10. 10. “MÉTODO DE MONTAGEM DE UMA ESTRUTURA DE CARROCERIA DE VEÍCULO”, de acordo com uma das reivindicações 1 à 9, caracterizado por a estrutura e a fixação entre o perfil (17) longitudinal auxiliar e a parte adjacente (27) da lateral da carroceria (15) ser realizada pela duas etapas seguintes a) de colagem, seguida de b) recalcamento.
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