BR112019007996B1

BR112019007996B1 - Sistema de transporte e método para transporte de um material

Info

Publication number: BR112019007996B1
Application number: BR112019007996-3A
Authority: BR
Inventors: Stefan Hinterholzer
Original assignee: Lhb Mining Solutions Gmbh
Priority date: 2016-10-24
Filing date: 2017-10-17
Publication date: 2022-12-06
Also published as: PE20190961A1; EP3529180A1; CN110088015A; CL2019001103A1; BR112019007996A2; EP3529180B1; AT16486U1; ES2909551T3; US20190270594A1; ZA201903274B; CA3041619A1; EA201990991A1; WO2018077670A1; AU2017351388B2; EA038311B1; US10822174B2; AU2017351388A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um sistema de transporte (500) para trans-portar um produto (550). O sistema de transporte (500) apresenta uma correia trans-portadora (510), a qual apresenta uma superfície de transporte (513), sobre a qual o produto (550) é alocável, em que a correia transportadora (510) apresenta uma su-perfície de acoplamento (512) formada adjacente à superfície de transporte (513), a qual apresenta um primeiro perfil de acoplamento (511). O sistema de transporte (500) apresenta ainda pelo menos um motor de transporte (2, 520) para impelir e/ou frear a correia transportadora (510), em que o motor de transporte (2, 520) apresenta um segundo perfil de acoplamento (522). O primeiro perfil de acoplamento (511) é acoplado com o segundo perfil de acoplamento (522) de modo que o motor de transporte (2, 520) esteja acoplado com a correia transportadora (510) para transferir uma força de transporte de maneira entrelaçada.

Description

Campo técnico

[001] A presente invenção refere-se a um sistema de transporte e um método de transporte de uma correia transportadora.

[002] A invenção refere-se a um sistema de transporte, especialmente a um sistema de transporte com limitação de força de torque em correias transportadoras com ascensão íngreme, no qual a força de torque é limitada propositalmente ou mantida propositalmente abaixo de um torque máximo, independente da altura de transporte da correia transportadora, através de seleção direcionada do número de motores intermediários, da distância entre os motores intermediário e das forças ou potências dos motores nos motores intermediários.

Fundamentos da Invenção

[003] Há sistemas de transporte conhecidos por correias transportadoras com ascensão íngreme, os quais têm seu motor na extremidade superior do trajeto de transporte e, assim, alivia toda a força de torque, que é composta da capacidade de carga dos elementos de suporte ou de torque, força do peso da carga, força da resis-tência ao movimento e da força de pré-tensão.

[004] Nesses sistemas de transporte, a força de torque aumenta constante-mente em correspondência com a altura de transporte e, assim, é dependente da al-tura de transporte. Esses sistemas de transporte são limitados na capacidade de transporte e na altura de transporte pelo seu torque máximo, uma vez que elementos de transporte como correia, cabos, correntes etc. são limitados em suas cargas ad-missíveis.

Descrição da Invenção

[005] Um dos objetivos da presente invenção é fornecer um sistema de trans-porte com cabos para, em especial, o transporte vertical de bens pesados.

[006] Esse objetivo é realizado com um sistema de transporte para o trans-porte de um material com um método para transportar um material de acordo com as reivindicações independentes.

[007] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, um sistema de transporte para o transporte de um material é fornecido. O sistema de transporte compreende uma correia transportadora, que compreende uma superfície de trans-porte, sobre a qual o material é alocável, em que a correia transportadora compreende uma superfície de acoplamento formada adjacente à superfície de transporte, que compreende um perfil de acoplamento.

[008] O sistema de transporte compreende ainda pelo menos um motor de transporte para impulsionar e/ou freia a correia transportadora, em que o motor de transporte compreende um segundo perfil de acoplamento. O primeiro perfil de aco-plamento está acoplado com o segundo perfil de acoplamento de modo que o motor de transporte esteja acoplado com a correia transportadora de maneira entrelaçada para a transferência de uma força de transporte (por exemplo, força de impulsão ou de freio).

[009] De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um método para o transporte de um material é fornecido.

[010] O método compreende colocar um material sobre a superfície de trans-porte de uma correia transportadora, em que a correia transportadora compreende uma superfície de acoplamento formada, que compreende um primeiro perfil de aco-plamento, adjacente à superfície de transporte. O método compreende ainda uma im-pulsão e/ou freio da correia transportadora por meio de motor de transporte, em que o motor de transporte compreende um segundo perfil de acoplamento.

[011] O primeiro perfil de acoplamento está acoplado com o segundo perfil de acoplamento de modo que o motor de transporte esteja acoplado com a correia trans-portadora de maneira entrelaçada para a transferência de uma força de transporte.

[012] O sistema de transporte de acordo com a invenção serve para transpor-tar um material, o qual compreende um peso elevado e, especialmente, que deve ser transportado com uma componente de direção vertical.

[013] O material pode, por exemplo, ser composto de pedregulhos ou de ma-teriais volumosos com grandes dimensões e pesos.

[014] O sistema de transporte compreende uma correia transportadora. A cor-reia transportadora pode, por exemplo, conter uma faixa de transporte ou umas trans-portadoras em cintas, uma corrente de transporte ou uma correia transportadora com-posta de diversos elementos de transporte.

[015] Um perfil de transporte pode ser arranjado sobre a superfície de trans-porte da correia transportadora, como uma superfície perfilada, uma superfície de transporte de acordo com o tipo de uma correia transportadora com recipientes ou outros elementos de suporte para transportar o material.

[016] A correia transportadora é móvel ao longo da direção de transporte. A direção perpendicular da correia transportadora é definida a seguir perpendicular à direção de transporte e ao longo da largura da correia transportadora.

[017] A correia transportadora é, especificamente, formada com laços fecha-dos. O material é transportado ao longo de um trajeto entre um ponto inicial e um ponto final, em que a correia transportadora é redirecionada em uma polia deflectora no ponto inicial e no ponto final. De maneira alternativa, a correia transportadora pode ser enrolada ou desenrolada em sua própria extremidade.

[018] Além disso, a correia transportadora forma o primeiro perfil de acopla-mento, o qual forma um acoplamento entrelaçado por meio de um segundo perfil de acoplamento do motor de transporte. O primeiro perfil de acoplamento e o segundo perfil de acoplamento correspondente podem, por exemplo, compreender um perfil dentado.

[019] Além disso, o primeiro perfil de acoplamento ou o segundo perfil de acoplamento podem compreender outras estruturas intervenção, como o elemento de vara descrito abaixo, o qual ocorre perpendicularmente à direção de transporte da correia transportadora.

[020] O primeiro perfil de transporte é formado, assim, por exemplo, ao alongo de todo o comprimento da correia transportadora.

[021] O primeiro perfil de acoplamento pode, por exemplo, ser fixado de ma-neira soltável através de uma conexão com parafuso na correia transportadora. Além disso, o perfil de acoplamento pode ser colado ou soldado na superfície de acopla-mento da correia transportadora.

[022] Além disso, há a possibilidade de que a correia transportadora seja composta com o primeiro perfil de acoplamento e que a correia transportadora e o primeiro perfil de acoplamento formem, assim, uma unidade integral e monolítica. A correia transportadora pode, por exemplo, ser produzida de um plástico flexível e robusto e/ou material de borracha.

[023] O motor de transporte serve para produzir força de transporte para im-pulsionar a correia transportadora através dela. O primeiro perfil de acoplamento é acoplado com o segundo perfil de acoplamento de maneira entrelaçada para um acoplamento forte, para realizar uma transferência de força precisa e robusta para a correia transportadora.

[024] A força de transporte pode, por um lado, ser aplicada como força de impulsão, para impulsionar o material ou a correia transportadora, particularmente em caso de uma determinada inclinação, na qual o material deve ser transportado de um ponto inicial mais baixo para um ponto final mais alto. Devido ao acoplamento entrelaçado, a força de transporte pode ser aplicada como força de freio. O motor de transporte é, assim, aplicado como freio, o qual contraria o movimento da correia transportadora.

[025] Por exemplo, é necessário que, durante o transporte de um material de um ponto inicial mais alto para um ponto inicial mais baixo, a correia transportadora tenha que ser freada para manter ou reduzir a velocidade da correia transportadora. Um motor de transporte pode ser composto como um motor elétrico, o qual é operado também pode ser operado no modo de gerador.

[026] Além disso, o motor de transporte, por exemplo, pode compreender freios magnéticos ou freios por corrente de Foucault.

[027] Devido ao acoplamento da correia transportadora com o motor de trans-porte, uma transferência de força robusta pode ser fornecida, de modo que o sistema de transporte seja aplicável para um material pesado.

[028] De acordo com um outro exemplo de modalidade, a superfície de aco-plamento da correia transportador é formada oposta à superfície de transporte.

[029] De acordo com um outro exemplo de modalidade, a superfície de aco-plamento da superfície de transporte é formada lateralmente (em relação à direção de transporte) na superfície de transporte.

[030] De acordo com um outro exemplo de modalidade, a superfície de aco-plamento da correia transportador é formada na superfície de transporte. Por exemplo, a correia transportadora compreende duas faixas de acoplamento em suas boras na perpendicular, nas quais o primeiro perfil de acoplamento pode ser formado.

[031] Entre as duas faixas de acoplamento, a superfície de transporte é for-mada, na qual o material é transportado.

[032] De acordo com um outro exemplo de modalidade, o primeiro perfil (ou o segundo) perfil de acoplamento forma um perfil dentado.

[033] O segundo perfil de acoplamento pode, assim, por exemplo, ser com-posto de uma corrente de transporte, na qual o perfil dentado do primeiro perfil de acoplamento intervém seletivamente.

[034] De acordo com um outro exemplo de modalidade, o sistema de trans-porte compreende ainda pelo menos um rolo de pressão e um rolo de suporte, os quais são arranjados de modo que a correia transportadora esteja entre o rolo de pressão e o rolo de suporte para estabilizar a correia transportadora. O rolo de pren-sagem pode ser arranjado de modo que a correia transportadora corra entre o rolo de pressão e o motor de transporte para pressionar a correia transportadora no motor de transporte.

[035] De acordo com um outro exemplo de modalidade, o primeiro perfil de acoplamento e/ou o segundo perfil de acoplamento é formado como um perfil dentado. De maneira correspondente, a correia transportadora e/ou a linha de impulsão descrita abaixo podem ser formadas como cintas ou como uma transportadora com faixas de cintas.

[036] De acordo com um outro exemplo de modalidade, o sistema de trans-porte compreende uma faixa de acoplamento, em que o perfil de acoplamento é for-mado na faixa de acoplamento, a qual é fixada, especialmente através de colagem, vulcanização ou conexão mecânica, na superfície de acoplamento da correia trans-portadora.

[037] Uma conexão mecânica pode, por exemplo, ser realizada por meio de uma conexão com parafuso ou rebite (sobretudo soltável). Particularmente, em caso de defeito da faixa de acoplamento ou da correia transportadora, uma zona defeituosa da faixa de acoplamento ou da correia transportadora pode ser solta e trocada por uma zona da faixa de acoplamento ou da correia transportadora.

[038] De acordo com um outro exemplo de modalidade, o motor de transporte compreende uma linha de impulsão, em que pelo menos uma seção da linha de im-pulsão é paralela a uma região de acoplamento da correia transportadora.

[039] A linha de impulsão forma o segundo perfil de acoplamento de modo que a linha de impulsão se encontra ao longo da região de acoplamento da correia transportadora com essa intervenção entrelaçada. A região de acoplamento é na di-reção de transporte, por exemplo, três a quatro vezes mais longa do que a largura da correia transportadora na direção perpendicular. A região de acoplamento também pode ser formada mais longa.

[040] A linha de impulsão pode também formar, por exemplo, uma faixa de impulsão, uma cinta de impulsão ou uma corrente de impulsão. Duas regiões de acoplamento são formadas na linha de impulsão.

[041] Ao utilizar a linha de impulsão de acordo com a invenção, a força de transporte não é transferida pontualmente mas ao longo de uma região de acopla-mento longamente estendida. Assim, a força de transporte pode ser transferida sua-vemente, uma vez que nenhum pico de foça pontual surge durante a transferência da força de transporte.

[042] Isso leva a uma carga menor da linha de impulsão e, consequente-mente, a um sistema de transporte mais robusto.

[043] De acordo com um outro exemplo de modalidade, a linha de impulsão forma um laço fechado, o qual é conduzido em volta de dois rolos de contorno distanciados.

[044] Os eixos giratórios dos rolos de contorno estão arranjados em um eixo central comum. Pelo menos, um dos rolos de contorno pode estar formado por um tambor ou rolo de impulsão. Estes aplicam a força de transporte, por exemplo, como força de impulsão ou de freio e transferem esta para a linha de impulsão.

[045] De acordo com um exemplo de modalidade, a correia transportadora forma um laço fechado, o qual é conduzido em volta de dois rolos de contorno distanciados adicionais, em que a correia transportadora compreende um segmento de avanço e um segmento de recuo entre os dois rolos de contorno adicionais, que são conduzidos distanciados um do outro.

[046] A linha de impulsão é arranjada e formada de tal jeito que pelo menos um segmento da linha de impulsão é acoplado com o primeiro perfil de acoplamento no segmento de avanço e um outro segmento da linha de impulsão acoplado no segmento de recuo da correia transportadora.

[047] A superfície de transporte, na qual o material é transportado, em parti-cular, é formada no segmento de avanço. Caso o sistema de transporte esteja trans-portando ao longo de uma inclinação ascendente, em que o material é transportado para uma determinada altura, então o segmento de avanço conduz de um rolo de contorno inferior para um rolo de contorno superior.

[048] O segmento de recuo conduz do rolo de contorno superior para o rolo de contorno inferior.

[049] O motor de transporte transfere assim uma determinada força de impul-são pela linha de impulsão para transportar o material para uma determinada altura. A correia transportadora ao longo do segmento de recuo compreende, deste modo, um determinado peso.

[050] O peso produz uma força, que é contraria a força de impulsão, com a qual o segmento de avanço é conduzido. Um segmento de recuo da linha de impulsão é acoplado, em um exemplo de modalidade, com o segmento de recuo da correia transportadora, de modo que o peso da correia transportadora seja transferido para a linha de impulsão.

[051] Uma vez que a linha de impulsão é desviada em uma posição inferior e o segmento de recuo da linha de impulsão contorna o segmento de avanço da linha de impulsão, o peso introduzido é também desviado, de modo que esta atua na dire-ção da força de impulsão e reforça esta.

[052] Assim, o peso do segmento de recuo da correia transportadora pode ser recebido e desviado pela linha de impulsão, de modo que esta pode ser adicionada à força de impulsão de maneira eficiente e reforça esta. Assim, a energia de impulsão e o sistema de transporte são formados de maneira mais eficiente.

[053] De acordo com um outro exemplo de modalidade, a linha de impulsão é conduzida pelo menos por um rolo de guia.

[054] O rolo guia é arranjado de modo que uma distância entre o eixo central e o ponto de contato entre o rolo guia e a linha de impulsão é maior de que o diâmetro de pelo menos um rolo de desvio. Assim, o rolo guia pressiona a linha de impulsão do eixo central para frente.

[055] Com outras palavras, o rolo guia do segmento de entrada posterior ao segmento de recuo da linha de impulsão é empurrado para fora, para que uma sobre- levação se forme. Ao longo dessa sobrelevação, garante-se um acoplamento estável com o primeiro perfil de acoplamento da correia transportadora.

[056] De acordo com um exemplo de modalidade, a linha de impulsão com-preende pelo menos um elemento de vara, o qual é se orienta perpendicularmente à direção de transporte da correia transportadora e forma o seguindo perfil de acopla-mento.

[057] O elemento de vara compreende, por exemplo, uma barra de ferro. Por exemplo, o elemento de vara pode intervir em um perfil dentado como primeiro perfil de acoplamento da correia transportadora para transferir a força de transporte. Os elementos de vara podem estar arranjados, em particular, de maneira trocável na linha de impulsão, de modo que uma troca rápida é permitida em caso de defeito.

[058] De acordo com um outro exemplo de modalidade, a linha de impulsão compreende pelo menos duas bandas de suporte (na direção perpendicular) distanciadas, em particular compreendendo elementos de corrente, entre os quais, pelo menos, um elemento de vara está arranjado.

[059] De acordo com um exemplo de modalidade, o sistema de transporte compreende elementos de acoplamento que formam o segundo perfil de acopla-mento.

[060] Os elementos de acoplamento estão fixados na linha de impulsão. Os elementos de acoplamento podem compreender elevações (cames), as quais são formadas para a intervenção no primeiro perfil de acoplamento. Os elementos de acoplamento podem, por exemplo, compreender um prolongamento perpendicular à direção de transporte, para intervir em um respectivo perfil dentado do primeiro perfil de acoplamento da correia transportadora.

[061] De acordo com um outro exemplo de modalidade, os elementos de aco-plamento estão acoplados de maneira soltável, em particular através de conexões com parafusos, na linha de impulsão.

[062] De acordo com um outro exemplo de modalidade, o motor de transporte compreende um elemento de impulsão, em particular um tambor de impulsão, o qual está acoplado à linha de impulsão para a transferência de uma força de transporte. O elemento de impulsão pode mesmo representar uma linha de impulsão ou um tambor de impulsão redondo.

[063] O elemento de impulsão é conduzido, por exemplo, por meio de um mo-tor elétrico ou um motor de combustão.

[064] De acordo com um exemplo de modalidade, o elemento de impulsão é acoplado à linha de impulsão de modo que haja atrito. Por exemplo, a linha de impul-são e o elemento de impulsão compreende uma superfície áspera, para que uma co-nexão com atrito seja permitida.

[065] De acordo com uma outra modalidade da invenção, o elemento de im-pulsão compreende um outro perfil dentado e a linha de impulsão compreende um terceiro perfil de acoplamento para o acoplamento entrelaçado com o perfil do ele-mento de impulsão.

[066] De acordo com um outro exemplo de modalidade, o sistema de trans-porte compreende ainda pelo menos um motor de transporte adicional para conduzir e/ou frear a correia transportadora.

[067] O motor de transporte adicional é arranjado na direção do corrimento da correia transportadora, distanciado do motor de transporte, em que o motor de transporte adicional compreende um segundo perfil de acoplamento adicional. O primeiro perfil de acoplamento da correia transportadora está acoplado com o segundo perfil de acoplamento adicional de modo que o motor de transporte adicional esteja acoplado com a correia transportadora de maneira entrelaçada para a transferência de uma força de transporte.

[068] O motor de transporte adicional pode compreender as mesmas caracte-rísticas do motor de transporte descrito acima.

[069] Com o arranjo de um motor de transporte adicional, a transferência da força de transporte necessário é dividida e a força de transporte dividida é transferida para as regiões distanciadas da correia transportadora. Assim, a tensão do total da correia transportadora é reduzida, uma vez que toda a força de transporte não é transferida para um local pontualmente, mas, respectivamente, uma força reduzida para diversas regiões.

[070] A soma de todas as forças transferidas por meio dos motores de trans-porte forma a força de transporte total necessária.

[071] De acordo com um outro exemplo de modalidade, o torque, indepen-dente da altura de transporte da transportadora, é propositalmente limitado ou propo-sitalmente mantido abaixo de um torque máximo através da seleção proposital do nú-mero de motores de transporte (motores intermediários), da distância entre os motores de transporte e das forças ou potências dos motores.

[072] De acordo com um outro exemplo de modalidade, a correia transporta-dora compreende uma inclinação relativa a uma horizontal (por exemplo, entre 20 e 90 graus), em que o motor de transporte e o outro motor de transporte estão arranja-dos em alturas diferentes em relação à horizontal.

[073] De acordo com um outro exemplo de modalidade, pelo menos o motor de transporte ou o motor adicional é acoplável na correia transportadora de maneira modular.

[074] Assim, vários motores de transporte podem ser arranjados ao longo da correia transportadora.

[075] Em particular, dependendo da necessidade de força de transporte, os motores de transporte podem acoplados e desacoplados de maneira modular. Uma vez que o perfil de acoplamento é formado em uma modalidade preferida ao longo da correia transportadora, um motor de transporte correspondente pode ser acoplado e desacoplado em qualquer local.

[076] De acordo com um aspecto adicional da invenção, um sistema de transporte é fornecido, em particular um sistema de transporte com limitação do torque em transportadoras com inclinação em ascensão íngremes, caracterizado pelo fato de que o torque, independente da altura de transporte da transportadora, é propositalmente limitado ou propositalmente mantido abaixo de um torque máximo através da seleção proposital do número de motores de transporte (isto é, os motores de transporte), da distância entre os motores de transporte e das forças ou potências dos motores.

[077] De acordo com um outro aspecto, a transferência de força ocorre atra-vés dos motores intermediários na transportadora através de engajamento por atrito.

[078] De acordo com um outro aspecto, a transferência de força ocorre atra-vés dos motores intermediários na transportadora através de entrelaçamento.

[079] De acordo com um outro aspecto, a transferência de força ocorre atra-vés dos motores intermediários na transportadora parcialmente através de entrelaça-mento e parcialmente através de atrito.

[080] De acordo com um outro aspecto, a transferência de força ocorre atra-vés dos motores intermediários no transportadora na traseira, na dianteira ou na late-ral do elemento de torque.

[081] De acordo com um outro aspecto, a guia da linha compreende diferentes inclinações durante o trajeto de transporte.

[082] De acordo com um outro aspecto, as expansões ou diminuições de al-tura de transporte na transportadora com elementos de transporte iguais são permiti-das sem limites através do sistema com motores intermediários.

[083] A invenção visa a limitar ou manter propositalmente a dita transporta-dora abaixo de um torque máxima em seu torque - independente da altura de trans-porte. Isso é alcançado através do arranjo de diversos motores intermediário (motores de transporte) ao longo do trajeto de transporte.

[084] A transferência de força do motor intermediário para a transportadora ocorre ou através de engajamento por atrito ou por entrelaçamento. O torque ao longo do trajeto de transporte é diminuído nos motores intermediários.

[085] Assim, é possível alcançar o fato de que o torque dentro de uma região, seja limitada ou propositalmente mantida abaixo de um torque máximo. Com essa invenção, é possível o limitar propositalmente o torque ou mantê-lo propositalmente abaixo de um torque máximo através da seleção direcionada do número de motores de transportes, da distância entre os motores de transportes e das forças ou potências dos motores nos motores de transportes, elementos de suporte (correias transportadoras), como cintas, cabos, correntes etc., com sua carga admissível limitada, independente da altura de transporte.

[086] Pode-se fazer referência ao fato de que as modalidades aqui descritas representam somente uma seleção das possíveis variantes de modalidades da invenção.

[087] Deste modo, é possível combinar as características das modalidades individuais de maneira adequada, de modo que uma pluralidade de modalidades diferentes pode ser claramente vista com as variantes de modalidades explícitas no presente documento para pessoa versada na técnica.

[088] Em particular, algumas modalidades da invenção são descritas com reivindicações de dispositivo e outras modalidades da invenção são descritas com reivindicações de método. No entanto, durante a leitura do presente pedido será prontamente claro para uma pessoa versada na técnica que desde que não seja indicado o contrário, além de uma combinação de características, que pertencem a um tipo de objeto da invenção, também são possíveis quaisquer características que pertençam a diferentes tipos de objetos da invenção.

Descrição Breve dos Desenhos

[089] A seguir, exemplos de modalidade serão descritos com referência aos desenhos anexos para melhor esclarecimento e compreensão da presente invenção.

[090] A Fig. 1 mostra uma vista frontal de uma transportadora conhecida com inclinação em ascensão íngreme com trajeto perpendicular com motor no fim da transportadora.

[091] A Fig. 2 mostra uma vista frontal do sistema de acordo com a invenção com limitação de torque em transportadoras com inclinação em ascensão íngremes através do arranjo de motores intermediários.

[092] As Figs. 3A e 3B mostra um detalhe de um motor intermediário com en-gajamento por atrito.

[093] As Figs. 4A e 4B mostra um detalhe de um motor intermediário com en-trelaçamento.

[094] A Fig. 5 mostra uma representação esquemática de um segmento do sistema de transporte com uma correia transportadora e uma linha de impulsão de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[095] A Fig. 6 mostra uma representação esquemática de um segmento do sistema de transporte com elementos de vara, os quais formam um segundo perfil de acoplamento de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[096] A Fig. 7 mostra uma representação esquemática de um segmento do sistema de transporte com cames de acoplamento, os quais acoplam-se à correia transportadora de maneira soltável de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[097] A Fig. 8 mostra uma representação esquemática de um segmento de um sistema de com uma linha de impulsão compreendendo elementos de acopla-mento de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[098] A Fig. 9 mostra uma representação esquemática de um segmento de uma correia transportadora compreendendo uma região nas bordas de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[099] As Fig. 10 a Fig. 12 mostram representações esquemáticas de um sis-tema de transporte com uma correia transportadora compreendendo um primeiro perfil de acoplamento lateral de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[0100] A Fig. 13 mostra uma representação esquemática de um segmento do sistema de transporte compreendendo uma linha de impulsão com 2 bandas de su-porte que estão conectadas com elementos de vara de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[0101] A Fig. 14 e a Fig. 15 mostram representações esquemáticas de um seguimento de um sistema de transporte, nos quais rolos de contato estão represen-tados de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[0102] A Fig. 16 mostra uma representação de um seguimento de um sistema de transporte, em que a linha de impulsão está acoplada com o seguimento de avanço e o seguimento de recuo, de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[0103] A Fig. 17 mostra uma representação esquemática de um seguimento do sistema de transporte com rolos guias, os quais formam uma sobrelevação, de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

Descrição detalhada dos exemplos de modalidades

[0104] Componentes iguais ou parecidos em Figuras diferentes têm números de referências iguais. A representação nas Figuras é esquemática.

[0105] A invenção é descrita mais claramente com ajuda dos desenhos.

[0106] A Fig. 1 compreende um esboço de uma transportadora com trajeto de na vertical. O impulso ocorre na extremidade superior da transportadora. O tamanho do torque é representado com uma linha de torque - que está 90° em relação ao tra-jeto. O torque 1 aumenta do desvio inferior para o desvio superior e é composto da capacidade de carga dos elementos de suporte ou de torque, força do peso da carga, força da resistência ao movimento e da força de pré-tensão

[0107] O impulso ocorre na extremidade superior da transportadora. O torque total é reduzido nesse impulso.

[0108] A Fig. 2 compreende um esboço de uma transportadora com trajeto de na vertical sob uso do sistema de transporte com limitação do torque em transporta-doras com inclinações em ascensão íngremes. O torque aumenta a partir do desvio inferior com a intensidade igual, como na Fig. 1. No entanto, o impulso ocorre durante o trajeto do transporte através de um ou mais motores intermediários 2.

[0109] Em cada motor intermediário ao longo do trajeto de transporte, o torque é diminuído ou limitado 3. A transferência de força do motor intermediário para a transportadora ocorre ou através de engajamento por atrito ou por entrelaçamento. Com essa invenção, o torque - através da seleção direcionada do número de motores de transportes, da distância entre os motores de transportes e das forças ou potências dos motores nos motores de transportes - é limitado, independente da altura das transportadoras.

[0110] A Figuras 3A e a Fig. 3B mostram o arranjo dos motores intermediários como transferência de força com engajamento por atrito e a Fig. 4A e a Fig. 4B com entrelaçamento. Uma cinta é representada como elemento de torque e suporte da transportadora.

[0111] Esta pode ser usada com uma superfície lisa 4 para o engajamento por atrito ou com uma superfície perfilada 5 para o entrelaçamento. Uma cinta foi representada para a transferência de força através do motor intermediário. Esta pode ser usada com uma superfície lisa 6 para o engajamento por atrito ou com uma superfície perfilada 5 para o entrelaçamento.

[0112] Rolos de carregamento e/ou suporte podem ser usadas para conduzir a transportadora durante o trajeto e na região dos motores intermediários.

[0113] Pode-se indicar que transportadoras, por exemplo, uma cinta de trans-porte inclinada, uma cinta transportadora com baldes, transportadora vertical com corrente, esteira transportadora em cadeia, cinta transportadora de placa, podem ser usadas.

[0114] Além disso, uma outra forma de elemento de transporte no motor inter-mediário pode ser escolhida, por exemplo, uma cinta, um cabo, uma corrente etc. Os arranjos, o número e a força de transporte dos motores intermediários são decisivos para a limitação do torque e não o tipo de elemento de transporte. Além disso, é pos-sível realizar o elemento de transporte diretamente como barril liso para a impulsão com engajamento por atrito ou como barril perfilado para a impulsão com entrelaça-mento.

[0115] A Fig. 5 mostra uma representação esquemática de um segmento de um sistema de transporte 500 para transportar um material 550 com uma correia transportadora 510 e uma linha de impulsão 521 de acordo com um exemplo de modalidade da presente invenção.

[0116] O sistema de transporte 500 compreende uma correia transportadora 510, que compreende uma superfície de transporte 513, sobre a qual o material 550 é alocável, em que a correia transportadora 510 compreende uma superfície de aco-plamento formada adjacente à superfície de transporte 513, que compreende uma superfície de acoplamento 512, que compreende um perfil de acoplamento 511.

[0117] O sistema de transporte 500 compreende ainda pelo menos um motor de transporte 2, 520 para conduzir e/ou frear a correia transportadora 510, em que o motor de transporte 520 compreende um segundo perfil de acoplamento 522.

[0118] O primeiro perfil de acoplamento 511 está acoplado com o segundo perfil de acoplamento 522 de modo que o motor de transporte 520 esteja acoplado com a correia transportadora 510 de maneira entrelaçada para a transferência de uma força.

[0119] O sistema de transporte 500 compreende uma correia transportadora 510. A correia transportadora 510 pode, por exemplo, pode consistir em uma faixa transportadora ou uma cinta transportadora, uma corrente transportadora ou uma cor-reia transportadora 510 composta de diversos elementos de transporte.

[0120] Um perfil de transporte pode ser arranjado sobre a superfície de trans-porte 513 da correia transportadora 510, como uma superfície perfilada, uma superfí-cie de transporte de acordo com o tipo de uma correia transportadora com recipientes ou outros elementos de suporte 514 para transportar o material 550.

[0121] A correia transportadora 510 é móvel ao longo da direção de transporte 530. A direção perpendicular da correia transportadora 510 é definida a seguir perpendicular à direção de transporte e ao longo da largura da correia transportadora 510.

[0122] A correia transportadora 510 é, em particular, formada com laços fe-chados.

[0123] O material 550 é transportado ao longo de um trajeto entre um ponto inicial e um ponto final, em que a correia transportadora 510 é redirecionada em uma polia deflectora no ponto inicial e no ponto final.

[0124] Além disso, a correia transportadora 510 forma o primeiro perfil de aco-plamento 511, o qual cria um acoplamento entrelaçado através de um segundo perfil de acoplamento 522 do motor de transporte 520 ou da correia transportadora 521.

[0125] O primeiro perfil de acoplamento 5111 e segundo perfil de acoplamento correspondente 522 podem, por exemplo, compreender um respectivo perfil dentado, como representado na Fig. 5.

[0126] O primeiro perfil de acoplamento 511 é formado, por exemplo, ao longo do comprimento total da correia transportadora 510.

[0127] O primeiro perfil de acoplamento 511 pode, por exemplo, ser fixado de maneira soltável através de uma conexão com parafuso na correia transportadora 510. Além disso, o perfil de acoplamento 511 pode ser colado ou soldado na superfície de acoplamento 512 da correia transportadora 510.

[0128] Além disso, há a possibilidade de que a correia transportadora 510 seja composta com o primeiro perfil de acoplamento e que a correia transportadora 510 e o primeiro perfil de acoplamento formem 511, assim, uma unidade integral e monolítica.

[0129] O motor de transporte 520 serve para produzir força de transporte para impulsionar a correia transportadora 510 através dela.

[0130] O primeiro perfil de acoplamento 511 é acoplado com o segundo perfil de acoplamento 522 através de entrelaçamento para o acoplamento de força para, assim, realizar uma transferência de força precisa e robusta para a correia transpor-tadora 510.

[0131] Devido ao acoplamento da correia transportadora 510 com o motor de transporte 520, uma transferência de força robusta pode ser fornecida, de modo que o sistema de transporte 500 seja aplicável para um material 550 pesado.

[0132] Assim como representado no exemplo de modalidade da Fig. 5, a su-perfície de acoplamento 512 da correia transportadora 510 é formada oposta à super-fície de transporte 513.

[0133] O motor de transporte 520 na Fig. 5 compreende uma linha de impul-são 521, em que pelo menos um segmento da linha de impulsão 521 corre paralelamente a uma região de acoplamento ou superfície de acoplamento 512 da correia transportadora 510. A linha de impulsão 521 forma o segundo perfil de acoplamento 522 de modo que a linha de impulsão 521 se encontra ao longo da região de acoplamento da correia transportadora 510 com essa intervenção entrelaçada.

[0134] A região de acoplamento 512 é na direção de transporte 530, por exemplo, três a quatro vezes mais longa do que a largura da correia transportadora 510 na direção perpendicular.

[0135] Ao utilizar a linha de impulsão 521 de acordo com a invenção, a força de transporte não é transferida pontualmente mas ao longo de uma região de acopla-mento 512 longamente estendida.

[0136] Assim, a força de transporte pode ser transferida suavemente, uma vez que nenhum pico de foça pontual surge durante a transferência da força de transporte. Isso leva a uma carga menor da linha de impulsão 521 e, consequentemente, a um sistema de transporte 500 mais robusto.

[0137] O motor de transporte 520 compreende, no exemplo de modalidade mostrado, um tambor de impulsão como elemento de impulsão 523, o qual é acoplado com a linha de impulsão 521 para a transferência de uma força de transporte. O próprio elemento de impulsão 523 pode representar uma linha de impulsão (ver Fig. 8) ou um tambor de impulsão redondo.

[0138] Na Fig. 15, o elemento de impulsão 523 é acoplado através de enga-jamento com atrito na linha de impulsão 521.

[0139] O motor de transporte 520 representado na Fig. 5 pode ser aplicado para os motores intermediários 2 nas Fig. 2 a Fig. 4B.

[0140] Respectivamente, o sistema de transporte 500 compreende outros mo-tores de transportes 2, 520 adicionais, para conduzir e/ou frear a correia transporta-dora 510. O motor de transporte 2, 520 adicional é arranjado respectivamente na di-reção de curso da correia 530 da correia transportadora 510, distanciado do motor de transporte 2, 520, em que o motor de transporte 2, 520 adicional compreende um segundo perfil de acoplamento 522.

[0141] O primeiro perfil de acoplamento 511 da correia transportadora 510 está acoplado com o segundo perfil de acoplamento 522 adicional de modo que o motor de transporte 510 adicional esteja acoplado com a correia transportadora 510 de maneira entrelaçada para a transferência de uma força de transporte.

[0142] A correia transportadora 510 e a linha de impulsão correspondente 521 podem compreender uma inclinação em relação a uma horizontal, em que os motores de transporte 2, 520 podem ser ordenados em diferentes alturas em relação à horizontal.

[0143] A Fig. 6 mostra uma representação esquemática de um segmento de um sistema de transporte 500 com elementos de vara 601, os quais formam um se-gundo perfil de acoplamento 522. O respectivo primeiro perfil de acoplamento 511 da correia transportadora forma um perfil dentado, em que, por exemplo, os elementos de vara 601 intervêm seletivamente. Os elementos de vara 601 correm paralelamente à direção de transporte 530 da correia transportadora 510.

[0144] Os elementos de vara 601 podem, em particular, ser arranjados na li-nha de impulsão 521 de maneira trocável, de modo que uma troca rápida seja permi-tida no caso de um defeito.

[0145] Além disso, rolos de suporte 604 são representados na Fig. 6, os quais pressionam a linha de impulsão 521 contra a correia transportadora 510, para assegurar uma conexão entrelaçada. A linha de impulsão 521 é desviado da mesma forma, por exemplo, em torno de um rolo de desvio 602. O elemento de impulsão 523 é, por exemplo, formado como um barril de impulsão com um perfil dentado externo, para conduzir a linha de impulsão 521.

[0146] A Fig. 7 mostra uma representação esquemática de um segmento de um sistema de transporte 500 com cames de acoplamento 701, os quais estão acoplados na correia transportadora 510 de maneira soltável. Os cames de acopla-mento 701 formam o primeiro perfil de acoplamento 511. Os cames de acoplamento 701 são fixados de maneira soltável por meio de um elemento de parafuso 702.

[0147] Os cames de acoplamento 701 podem, desta maneira, se estender pa-ralelamente à direção de transporte 530.

[0148] A Fig. 8 mostra uma representação esquemática de um segmento de um sistema de transporte 500 com uma linha de impulsão 521 compreendendo ele-mentos de acoplamento 801, os quais formam um segundo perfil de acoplamento 522.

[0149] Os elementos de acoplamento 801 estão fixados na linha de impulsão 521. Os elementos de acoplamento 801 podem, por exemplo, compreender elevações (cames) ou elementos de vara, os quais são formados para intervenção no primeiro perfil de acoplamento 511.

[0150] Os elementos de acoplamento 801 podem, por exemplo, compreender uma extensão paralela à direção para intervir em um perfil dentado do primeiro perfil de acoplamento 511 da correia transportadora 510.

[0151] Os elementos de acoplamento 801 estão acoplados de maneira soltá- vel, em particular por meio de um elemento de parafuso, na linha de impulsão 521.

[0152] O elemento de impulsão 523 é formado no exemplo de modalidade como roda de impulsão ou tambor de impulsão. O elemento de impulsão 523 compre-ende um perfil dentado adicional. A linha de impulsão 521 forma um terceiro perfil de acoplamento 803 para o acoplamento entrelaçado com o perfil dentado 804 do ele-mento de impulsão 523.

[0153] O barril de impulsão pode ser formado como barri de contorno, de modo que a linha de impulsão 521 seja conduzida em torno do barril de impulsão. No exemplo mostrado na Fig. 8, a linha de impulsão 521 corre em linha reta (tangencial) e é conduzida tangencialmente ao tambor de impulsão 521.

[0154] O terceiro perfil de acoplamento 803 pode, por exemplo, ser produzido com o elemento de acoplamento 801. O elemento de acoplamento 801 pode, deste modo, formar elevações ao longo de duas superfícies opostas da linha de impulsão e intervir no respectivo primeiro perfil de acoplamento 511 e no perfil dentado 804 para a transferência de uma força de transporte.

[0155] A Fig. 9 mostra uma representação esquemática de um segmento de uma correia transportadora 510 compreendendo regiões de borda 901. Nas regiões de borda 901, a superfície de acoplamento 512 da correia transportadora 510 pode, por exemplo, ser formada na superfície de transporte 513.

[0156] Por exemplo, a correia transportadora 510 compreende duas faixas de acoplamento na direção perpendicular nas bordas ou nas regiões de borda 901, nas quais o primeiro perfil de acoplamento 511 é formado.

[0157] Entre as duas faixas de acoplamento, a superfície de transporte 513 é formada, na qual o material 550 é transportado.

[0158] Além disso, uma superfície sem estrutura da correia transportadora 510 pode ser formada ao longa da região de borda 901, de modo que respectivos rolos de contato 1401, 1402 (ver Fig. 14) corram ao longo dessa regiões de borda 901, para pressionar a correia transportadora 510 contra um rolo de suporte 1403 (ver Fig. 14) e/ou contra o motor de transporte 520.

[0159] As Fig. 12 a Fig. 12 mostram representações esquemáticas de um sis-tema de transporte 500 com uma correia transportadora 510 compreendedo os pri-meiros perfis de acoplamento 511. Como representado na Fig. 11, a força de trans-porte do motor de transporte 520 pode ser transferida lateralmente para a correia transportadora 510.

[0160] Entre os primeiros perfis de acoplamento 511 laterais, encontra-se a superfície de movimento 513 com os elementos de carregamento 514.

[0161] A Fig. 13 mostra uma representação esquemática de um segmento de um sistema de transporte 500 compreendendo uma linha de impulsão 521 com duas bandas de suporte 1301, 1302 distanciadas (na direção perpendicular), que estão conectadas com elementos de vara 601. As bandas de suporte 1301, 1302 formam, por exemplo, elementos de corrente. Os elementos de vara 601 podem, por exemplo, ser fixados de maneira soltável nas bandas de suporte 1301.

[0162] A Fig. 14 mostra uma representação esquemática de um segmento de uma correia transportadora 500, na qual rolos de contato 1401 estão representados. A correia transportadora é, por exemplo, formada como laço e compreende um seg-mento de avanço 1405, através do qual o material é transportado. Após a descarga do material e após o desvio em torno de um rolo de desvio, a correia transportadora 510 retorna ao longo de um segmento de recuo 1406.

[0163] No exemplo mostrado, outros rolos de suporte 1404 são mostrados, nos quais o segmento de recuo 1406 se apoia devido ao seu peso.

[0164] Além disso, rolos de suporte 1403 são mostrados, sobre os quais o segmento de avanço 1405 se apoia junto com a linha de impulsão 521. Os rolos de contato 1401 são formados de modo que a correia transportadora 510 é pressionada e conduzida entre o rolo de pressão 1401 e o rolo de suporte 140.

[0165] Deste modo, uma melhor condução da correia transportadora 510 é garantida.

[0166] A Fig. 15 mostra uma vista lateral de um segmento de um sistema de transporte 500 de acordo com um exemplo de modalidade, na qual os rolos de contato 1401 também são mostrados.

[0167] Os rolos de contato 1401 estão arranjados ao longo de um segmento de avanço 1405 da correia transportadora 510, Estes conduzem a correia transporta-dora 510 ao longo de uma faixa desejada e melhora, assim, o comportamento do curso da correia transportadora 510.

[0168] No segmento de recuo da linha de impulsão 521, um outro rolo de pressão 1501 pode pressionar a linha de impulsão 521 contra um rolo de pressão 1502 para garantir uma condução mais robusta da linha de impulsão 521. Da mesma forma, um rolo guia 1503 adicional pode ser fornecido no segmento de entrada da linha de impulsão para guiar a linha de impulsão 521 e garantir uma condução mais robusta da linha de impulsão 521.

[0169] O rolo guia 1503 pode estar formado ao longo de toda largura do rolo guia 1503.

[0170] A Fig. 16 mostra uma representação esquemática de um segmento de um sistema de transporte 500, em que a linha de impulsão 521 está acoplada com o segmento de avanço 1405 e com o segmento de recuo 1406 da correia transportadora 510.

[0171] A linha de impulsão 521 forma, respectivamente, um laço fechado, que é conduzido em torno de dois rolos de contorno 602 distanciados. Um dos rolos de contorno pode funcionar como elemento de impulsão 523. Os eixos giratórios dos rolos de contorno 602, 523 estão arranjados em um eixo central 1702 comum.

[0172] O barril de impulsão 523 aplica a força de transporte, por exemplo, como força de impulsão ou de freio e transfere estas para a linha de impulsão 521.

[0173] A correia transportadora 510 forma um laço fechado, o qual é condu-zido em torno de dois rolos de contorno adicionais, em que a correia transportadora 510 compreende um segmento de avanço 1405 e um segmento de recuo 1406 entre os rolos de contorno adicionais, os quais são guiados distanciados um do outro.

[0174] A linha de impulsão 521 é arranjada e formada de tal jeito que pelo menos um segmento da linha de impulsão 521 é acoplado com o primeiro perfil de acoplamento 511 no segmento de avanço 1405 e um outro segmento da linha de im-pulsão 521 acoplado com o perfil de acoplamento 511 no segmento de recuo 1406 da correia transportadora 510.

[0175] Caso o sistema de transporte 500 transporte ao longo de uma determi-nada inclinação em ascensão (por exemplo, vertical como representado na Fig. 16), em que o material é transportado para uma determinada altura, então o segmento de avanço 1405 é conduzido de um rolo de contorno inferior para um rolo de contorno superior.

[0176] O segmento de recuo 1406 conduz do rolo de contorno superior para o rolo de contorno inferior. O motor de transporte 523 transfere assim uma determi-nada força de impulsão pela linha de impulsão 521 para transportar o material para uma determinada altura. A correia transportadora 51 ao longo do segmento de recuo 1406 compreende, deste modo, um determinado peso.

[0177] O peso produz uma força, que é contraria a força de impulsão, com a qual o segmento de avanço 1405 é conduzido. Um segmento de recuo da linha de impulsão é acoplado na Fig. 16 com o segmento de recuo 1406 da correia transpor-tadora 510, de modo que o peso da correia transportadora 510 seja transferido para a linha de impulsão 521.

[0178] Uma vez que a linha de impulsão 521 é desviada em uma posição in-ferior e o segmento de recuo da linha de impulsão 521 contorna o segmento de avanço da linha de impulsão 521, o peso introduzido é também desviado, de modo que esta atua na direção da força de impulsão e reforça esta. Assim, o peso do segmento de recuo da correia transportadora 510 é recebido e desvio pela linha de impulsão 521.

[0179] A Fig. 17 mostra uma representação esquemática de um segmento de um sistema de transporte 500 rolos guias 1701, os quais formam sobrelevações. A linha de impulsão 521 é conduzida sobre pelo menos um rolo guia 1701.

[0180] O rolo guia 1701 é arranjado de tal modo que uma distância I entre o rolo guia 1701 e a linha de impulsão 521 é maior do que o diâmetro d de pelo menos um dos rolos de desvio 602 e/ou dos barris de impulsão. Assim, o rolo guia 1402 pressiona a linha de impulsão 521 para frente, do eixo central 1702, em particular na direção da correia transportadora (não representada).

[0181] Com outras palavras, o rolo guia 1701 do segmento de entrada posterior ao segmento de recuo oposto da linha de impulsão é empurrado para fora, para que uma sobrelevação se forme. Ao longo dessa sobrelevação, garante-se um acoplamento estável com o primeiro perfil de acoplamento 511 da correia transportadora 510 (não representada).

[0182] Além disso, deve notar-se que "abrangente" não exclui quaisquer ou-tros elementos ou etapas e "um" ou "um" não exclui qualquer pluralidade.

[0183] Além disso, deve notar-se que características ou etapas, que foram descritas com referência a um dos exemplos de modalidade acima, também podem ser usados em combinação com outras características ou etapas de outros exemplos de modalidades descritos acima.

[0184] Números de referência não devem ser vistos nas reivindicações como limitações.Lista de números de referência

Claims

1. Sistema de transporte (500) para transportar um material (550) a ser transportado, o sistema de transporte (500) compreendendo uma correia transportadora (510), a qual compreende uma superfície de transporte (513), sobre a qual o material (550) é disposto, em que a correia transportadora (510) compreende uma superfície de acopla-mento (512), que é formada adjacente à superfície de transporte (513), que compre-ende um primeiro perfil de acoplamento (511), pelo menos um motor de transporte (2, 520) para conduzir e/ou frear a correia transportadora (510), em que o motor de transporte (2, 520) compreende um segundo perfil de aco-plamento (522), em que o primeiro perfil de acoplamento (511) está acoplado com o segundo perfil de acoplamento (522), de modo que o motor de transporte (2, 520) está acoplado com a correia transportadora (510) para transferir uma força de transporte por entrelaçamento, em que o motor de transporte (2, 520) compreende uma linha de impulsão (521), em que a linha de impulsão (521) forma um circuito fechado que é conduzido em torno de dois rolos de contorno (602) distanciados, em que os eixos giratórios dos rolos de contorno (602) estão arranjados em um eixo central comum (1702), em que um dos rolos de contorno (602) é um elemento de impulsão (523), CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos um rolo de pressão (1401) e um rolo de suporte (1403) são dis-postos de modo que a correia transportadora (510) esteja entre o rolo de pressão (1401) e o rolo de suporte (1403), para estabilizar a correia transportadora (510), em que a correia transportadora (510) é pressionável em conjunto e guiável entre o rolo de pressão (1401) e o rolo de suporte (1403).

2. Sistema de transporte (500), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície de acoplamento (512) da correia transportadora (510) é formada oposta à superfície de transporte (513), e/ou em que a superfície de acoplamento (512) da correia transportadora (510) é formada lateralmente à superfície de transporte (513), e/ou em que a superfície de acoplamento (512) da correia transportadora (510) é formada na superfície de transporte (513).

3. Sistema de transporte (500), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro perfil de acoplamento (511) forma um perfil dentado.

4. Sistema de transporte (500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro perfil de acoplamento (511) e/ou o segundo perfil de acoplamento (522) são formados como perfis dentados.

5. Sistema de transporte (500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda uma faixa de acoplamento, em o primeiro perfil de acoplamento (511) é formado na faixa de acoplamento, o qual, em particular, é fixado na superfície de acoplamento (512) por meio de colagem, vulcanização ou conexão mecânica.

6. Sistema de transporte (500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor de transporte (2, 520) compreende uma linha de impulsão, em pelo menos um segmento da linha de impulsão (521) corre paralelamente a uma região de acoplamento da correia transportadora (510) compreendendo o primeiro perfil de acoplamento (511). a linha de impulsão (521) forma o segundo perfil de acoplamento (522) de modo que a linha de impulsão (521) se encontra ao longo da região de acoplamento da correia transportadora (510) com essa intervenção entrelaçada, em que a correia transportadora (510) forma um laço fechado, o qual é con-duzido em torno de dois rolos de contorno adicionais, em que a correia transportadora (510) compreende um segmento de avanço (1405) e um segmento de recuo (1406) entre os rolos de contorno adicionais, os quais são conduzidos distanciados um do outro, em que a linha de impulsão (521) é arranjada e formada de modo que pelo menos um segmento da linha de impulsão (521) é acoplado com o primeiro perfil de acoplamento no segmento de avanço (1405) e um outro segmento da linha de impul-são (521) acoplado com o perfil de acoplamento no segmento de recuo (1406) da correia transportadora (510).

7. Sistema de transporte (500), de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a linha de impulsão (521) é conduzida através de pelo menos um rolo guia (1601), o rolo guia (1601) é arranjado de modo que uma distância (I) entre o eixo central (1702) e o ponto de contato entre o rolo guia (1601) e a linha de impulsão (521) é maior de que o diâmetro (d) de pelo menos um rolo de desvio (602).

8. Sistema de transporte (500), de acordo com a reivindicação 6 ou 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a linha de impulsão (521) compreende um elemento de vara (601), o qual se estende paralelamente a uma direção de transporte (530) da correia transportadora (510) e forma o segundo perfil de acoplamento (522), em que a linha de impulsão (521) compreende pelo menos dois elementos de suporte (1301), em particular compreendendo elementos de corrente, entre os quais o pelo menos um elemento de vara (601) é arranjado.

9. Sistema de transporte (500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda elementos de acoplamento (801), os quais formam o segundo perfil de aco-plamento (522), em que os elementos de acoplamento (801) estão fixados na linha de impul-são (521), os elementos de acoplamento (801) estão acoplados de maneira soltável, em particular através de uma conexão com parafuso na linha de impulsão (521).

10. Sistema de transporte (500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor de transporte (2, 520) compreende um elemento de impulsão (523), em particular um tambor de impulsão, o qual está acoplado na linha de impulsão (521) para transferir uma força de transporte, em que o elemento de impulsão (523) é acoplado através de engajamento com atrito na linha de impulsão (521).

11. Sistema de transporte (500), de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de impulsão (523) compreende um perfil dentado adicional e a linha de impulsão (521) compreende um terceiro perfil de acoplamento (803) para um acoplamento com entrelaçamento com o perfil dentado do elemento de impulsão (523).

12. Sistema de transporte (500), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda pelo menos um motor de transporte adicional (2, 520) para conduzir e/ou frear a correia transportadora (510), em que o motor de transporte adicional (2, 520) está arranjado na direção de transporte (530) da correia transportadora (510) distanciado do motor de transporte (2, 520), em que o motor de transporte adicional (2, 520) compreende um segundo perfil de acoplamento adicional (522), em que o primeiro perfil de acoplamento (511) da correia transportadora (510) está acoplado com o segundo perfil de acoplamento adicional (522), de modo que o motor de transporte adicional (2, 520) está acoplado com a correia transportadora (310) de maneira entrelaçada para a transferir uma força de transporte, em que a força de torque (1), independente da altura de transporte (2, 520) da transportadora, é propositalmente limitado ou propositalmente mantido abaixo de uma força de torque máximo através da seleção proposital do número de motores de transporte (2, 520), da distância entre os motores de transporte (2, 520) e das forças ou potências dos motores.

13. Sistema de transporte (500), de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a correia transportadora (510) compreende um inclinação em relação a uma horizontal, em que o motor de transporte (2, 520) e o motor de transporte adicional (2, 520) estão arranjados em alturas diferentes em relação à horizontal.

14. Sistema (500), de acordo com a reivindicação 12 ou 13, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos o motor de transporte (2, 520) ou o motor de transporte adicional (2, 520) é acoplável na correia de transporte (510) de uma maneira modular.

15. Método para transporte de um material (550) a ser transportado, o mé-todo compreende alocar um material (550) sobre uma superfície de transporte (513) de uma correia transportadora (510), em que a correia transportadora (510) compreende uma superfície de acopla-mento (512), que é formada adjacente à superfície de transporte (513), que compre-ende um primeiro perfil de acoplamento (511), conduzir a correia transportadora (510) com um motor de transporte (2, 520), em que o motor de transporte (2, 520) compreende um segundo perfil de aco-plamento (522), em que o primeiro perfil de acoplamento (511) está acoplado com o segundo perfil de acoplamento (522), de modo que o motor de transporte (2, 520) está acoplado com a correia transportadora (510) para transferir uma força de transporte por entrelaçamento, em que o motor de transporte (2, 520) compreende uma linha de impulsão (521), em que a linha de impulsão (521) forma um circuito fechado que é conduzido em torno de dois rolos de contorno (602) distanciados, em que os eixos giratórios dos rolos de contorno (602) estão arranjados em um eixo central comum (1702), em que um dos rolos de contorno (602) é um elemento de impulsão (523), CARACTERIZADO pelo fato de que arranjar pelo menos um rolo de pressão (1401) e um rolo de suporte (1403), de modo que a correia transportadora (510) esteja entre o rolo de pressão (1401) e o rolo de suporte (1403), para estabilizar a correia transportadora (510), em que a correia transportadora (510) é pressionável em conjunto e guiável entre o rolo de pressão (1401) e o rolo de suporte (1403).