BR112018008107B1 - Sistema orientador de deformação para um dispositivo de segurança de estrada e um grupo de dispositivos de segurança de estrada - Google Patents
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Abstract
SISTEMA ORIENTADOR DE DEFORMAÇÃO PARA UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA DE ESTRADA E UM GRUPO DE DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA DE ESTRADA. Sistema orientador de deformação (1) para um dispositivo de segurança de estrada e um grupo de dispositivos de segurança de estrada (100). O dispositivo (10) compreende uma estrutura (11) e um corpo longitudinal deformável (12) que compreende uma primeira extremidade (12a) fixada à estrutura (11) e uma segunda extremidade (12b). O sistema (1) compreende: uma cabeça (2) fixável à segunda extremidade (12b) do corpo (12); um trilho de guia (3), que é disposto reciprocamente em relação ao corpo deformável (12) para identificar uma direção de deformação (X) do corpo deformável (12) que é paralela ao trilho de guia (3); meios de acoplamento (4) fixados à cabeça (2) para acoplar a cabeça (2) ao trilho de guia (3) de modo que a cabeça (2) possa deslizar ao longo do trilho de guia (3); meios de estabilização (5) fixados à cabeça (2) para estabilizar a cabeça (2) de modo a evitar oscilações da cabeça (2) sobre o trilho de guia (3). Os meios de acoplamento (4) e os meios de estabilização (5) são reciprocamente dispostos e conformados de modo que, no caso de um impacto de um veículo contra a cabeça (2), a cabeça (2) pode deslizar ao longo do trilho de guia (3) sem oscilar sobre o trilho de guia (...).
Description
[001] A presente invenção refere-se ao setor técnico relativo aos dispositivos de segurança de estrada.
[002] Em particular, a presente invenção refere-se a um sistema orientador de deformação para um dispositivo de segurança de estrada e um grupo relativo de dispositivos de segurança de estrada.
[003] Os dispositivos de segurança de estrada são dispostos na superfície da estrada e são projetados para absorver uma parte da energia cinética de um veículo, em um caso de impacto do veículo contra o dispositivo de segurança de estrada.
[004] Dispositivos de segurança de estrada (por exemplo, atenuadores de impacto de estrada ou terminais de barreira) são projetados para serem colocados em pontos críticos de segurança de estradas que, de outra forma, aumentariam o risco de ferimentos para os ocupantes de um veículo em um caso de impacto.
[005] Um dispositivo de segurança de estrada compreende uma estrutura fixada à superfície da estrada e um corpo longitudinal deformável que compreende uma primeira extremidade fixada à estrutura e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade.
[006] Um sistema orientador de deformação para um dispositivo de segurança de estrada é conhecido. Ele compreende: uma cabeça fixável a uma segunda extremidade do corpo deformável do dispositivo de segurança de estrada; um trilho de guia reto cujo trilho de guia e o corpo deformável do dispositivo de segurança de estrada são dispostos reciprocamente de modo a identificar uma direção de deformação do corpo deformável que é paralela ao trilho de guia reto; um elemento de acoplamento fixado à cabeça para acoplar a cabeça ao trilho de guia de modo que a cabeça possa deslizar ao longo do trilho de guia.
[007] O elemento de acoplamento da cabeça compreende uma cavidade interna da qual o trilho de guia é inserido. Em particular, a seção transversal da cavidade do elemento de acoplamento tem uma forma semelhante à da seção transversal do trilho de guia, mas tendo uma área maior.
[008] Portanto, no caso de um impacto frontal de um veículo contra a cabeça, a cabeça desliza ao longo do trilho de guia de modo a orientar a deformação do corpo deformável ao longo da direção relativa à deformação.
[009] Contudo, na hipótese de ocorrer um impacto não frontal contra a cabeça (isto é, um impacto tal que determine uma força de impacto que tenha uma componente que é paralela ao trilho de guia e uma componente que é perpendicular ao trilho de guia), o elemento de acoplamento pressionará contra o trilho de guia, produzindo uma forte fricção que se oporá ao deslizamento da cabeça ao longo do trilho de guia.
[010] Nesta hipótese, portanto, o sistema orientador da deformação será parcialmente ou totalmente ineficaz com o correspondente aumento do perigo para os ocupantes do veículo.
[011] À luz do acima exposto, o objetivo da presente invenção consiste em obviar a desvantagem mencionada acima.
[012] O objetivo acima é obtido com um sistema orientador da deformação para um atenuador de impacto de estrada de acordo com a reivindicação 1 e por meio de um grupo de dispositivos de segurança de estrada de acordo com a reivindicação 6.
[013] O sistema orientador de deformação da presente invenção, assim como o correspondente grupo de dispositivos de segurança de estrada, compreende meios de estabilização da cabeça, que impedem oscilações da cabeça em torno do trilho de guia: portanto, no caso de um impacto não frontal contra a cabeça, os meios de estabilização impedem que os meios de acoplamento pressionem contra o trilho de guia, produzindo uma forte fricção que se oporia ao deslizamento da cabeça ao longo do trilho de guia.
[014] Portanto, no caso de um impacto frontal ou não frontal de um veículo contra a cabeça do sistema orientador de deformação da invenção, a cabeça desliza ao longo do trilho de guia sem oscilação sobre o trilho de guia para poder orientar a deformação do corpo deformável ao qual está fixada ao longo da direção de deformação relativa.
[015] O presente sistema orientador de deformação para um dispositivo de segurança de estrada, e o grupo de dispositivos de segurança de estrada relativos, são vantajosamente eficazes tanto para impactos frontais contra a cabeça como para impactos não frontais contra a cabeça. Isso aumenta a segurança da estrada, que protege o bem-estar dos ocupantes do veículo.
[016] Modalidades específicas da invenção serão descritas na parte seguinte da presente descrição, de acordo com o que é estabelecido nas reivindicações e com o auxílio das tabelas de desenhos anexa, em que:
[017] - As Figuras 1 e 2 ilustram, respectivamente, numa vista em perspectiva e numa frontal, um grupo de dispositivos de segurança de estrada, objeto da presente invenção;
[018] - A Figura 3 é uma vista em perspectiva da cabeça, dos meios de acoplamento e dos meios de estabilização de um sistema orientador da deformação que é o objeto da presente invenção;
[019] - As Figuras 4 e 5 são vistas em perspectiva de um sistema orientador da deformação da presente invenção, na qual a cabeça é ilustrada em diferentes posições de operação.
[020] Com referência às tabelas de desenhos anexas, o número de referência (1) denota em sua totalidade um sistema orientador de deformação para um dispositivo de segurança de estrada objeto da presente invenção, e o numeral de referência (100) denota um grupo de dispositivos de segurança de estrada, também um objeto de a presente invenção.
[021] Um dispositivo de segurança de estrada compreende uma estrutura (11) fixada à superfície da estrada e um corpo longitudinal deformável (12) que compreende uma primeira extremidade (12a) fixada à estrutura (11) e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade (12a).
[022] O sistema orientador de deformação (1) compreende: uma cabeça (2) fixável à segunda extremidade (12b) do corpo deformável (12); um trilho de guia reto (3), cujo trilho de guia (3) e o corpo deformável (12) do dispositivo de segurança de estrada são dispostos reciprocamente de modo a identificar uma direção de deformação (X) do corpo deformável (12) que é paralela ao trilho de guia reto (3); elementos de acoplamento (4) fixados à cabeça (2) para acoplar a cabeça (2) ao trilho de guia (3) de modo que a cabeça (2) possa deslizar ao longo do trilho de guia (3).
[023] O sistema orientador de deformação (1) compreende ainda meios de estabilização (5) fixados à cabeça (2) para estabilizar a cabeça (2) de modo a evitar oscilações da cabeça (2) sobre o trilho de guia (3).
[024] Portanto, no caso de um impacto de um veículo contra a cabeça (2), os meios de acoplamento (4) e os meios de estabilização (5) são reciprocamente dispostos e conformados de modo que a cabeça (2) deslize ao longo do trilho de guia (3) sem oscilar sobre o trilho de guia (3) de modo a orientar a deformação do corpo deformável (12) ao longo da direção de deformação relativa (X).
[025] A cabeça (2) pode ser feita de aço. Além disso, os meios de acoplamento (4) podem ser feitos de aço, e os meios de estabilização (5) podem ser feitos de aço.
[026] A cabeça (2), os meios de acoplamento (4) e os meios de estabilização (5) podem ser feitos em um único corpo.
[027] Com referência às Figuras 2, 4 e 5, o trilho de guia (3), preferencialmente, tem uma seção transversal em forma de T dupla e define uma primeira cavidade (3a) e uma segunda cavidade (3b). Os meios de acoplamento (4) podem compreender um primeiro elemento de acoplamento (40) e um segundo elemento de acoplamento (41) conformados de modo a inserirem, respectivamente, na primeira cavidade (3a) e na segunda cavidade (3b), realizando uma forma de acoplamento entre os meios de acoplamento (4) e o trilho de guia (3).
[028] A forma de acoplamento entre os meios de acoplamento (4) e o trilho de guia (3) otimiza vantajosamente o deslizamento da cabeça (2) ao longo do trilho de guia (3).
[029] Portanto, de acordo com a modalidade citada acima, a primeira cavidade (3a) e a segunda cavidade (3b) do trilho de guia (3) têm, cada uma, uma seção transversal em forma de C.
[030] Em detalhe, a primeira cavidade (3a) e a segunda cavidade (3b) podem, cada uma, compreender uma primeira parede, uma segunda parede e uma terceira parede que liga a primeira parede e a segunda parede e que é transversal à primeira parede e à segunda parede (preferencialmente, a terceira parede é perpendicular à primeira parede e à segunda parede).
[031] Em particular, o primeiro elemento de acoplamento (40) pode ser conformado de modo a compreender, por sua vez: uma primeira parede (40a) voltada para a primeira parede da primeira cavidade (3a); uma segunda parede (40b) voltada para segunda parede da primeira cavidade (3a); uma terceira parede (40c) que liga a primeira parede (40a) e a segunda parede (40b) do primeiro elemento de acoplamento (40) e que está voltada para a terceira parede da primeira cavidade (3a).
[032] Em detalhe, a primeira parede (40a), a segunda parede (40b) e a terceira parede (40c) do primeiro elemento de acoplamento (40) serão destinadas a encostar, respectivamente, na primeira parede, na segunda parede e na terceira parede da primeira cavidade (3a).
[033] Igualmente, o segundo elemento de acoplamento (41) pode ser conformado de modo a compreender, por sua vez: uma primeira parede (41a) voltada para a primeira parede da segunda cavidade (3b); uma segunda parede (41b) voltada para segunda parede da segunda cavidade (3b); uma terceira parede (41c) que liga a primeira parede (41a) e a segunda parede (41b) do segundo elemento de acoplamento (41) e que está voltada para terceira parede da segunda cavidade (3b).
[034] Em detalhe, a primeira parede (41a), a segunda parede (41b) e a terceira parede (41c) do segundo elemento de acoplamento (41) serão destinadas a encostar, respectivamente, na primeira parede, na segunda parede e na terceira parede da segunda cavidade (3b).
[035] Alternativamente à modalidade descrita acima do trilho de guia em forma de duplo T (3), o trilho de guia (3) pode ter uma seção transversal em forma de T.
[036] Neste caso, a primeira cavidade (3a) e a segunda cavidade (3b) são definidas pelo trilho de guia (3) e pelo plano de solo/descanso do trilho de guia (3).
[037] Os meios de acoplamento (4) podem compreender, assim como o primeiro elemento de acoplamento (40) e o segundo elemento de acoplamento (41), um terceiro elemento de acoplamento conformado para inserir na primeira cavidade (3a) e um quarto elemento de acoplamento conformado para inserir na segunda cavidade (3b).
[038] Isto permite, vantajosamente, reduzir a superfície de contato entre os meios de acoplamento (4) e o trilho de guia (3), dada uma capacidade de deslizamento igual da cabeça (2).
[039] Entende-se que o terceiro elemento de acoplamento pode ser conformado como o primeiro elemento de acoplamento (40) e que o quarto elemento de acoplamento pode ser conformado como o segundo elemento de acoplamento (41).
[040] A estrutura (11) do dispositivo de segurança de estrada pode compreender uma porção que forma uma estrutura em forma de caixa à qual a primeira extremidade (2a) do corpo deformável (12) é fixada (Figura 1).
[041] Com referência adicional à Figura 1, o sistema orientador de deformação (1) compreende, preferencialmente, uma placa longitudinal (8) fixada à superfície da estrada, o trilho de guia (3) sendo fixado à placa (8). Os meios de estabilização (5) podem ser dispostos para que possam entrar em contato com a placa (8) e deslizarem sobre a mesma no caso de um impacto de um veículo contra a cabeça (2).
[042] No caso de um impacto de um veículo contra a cabeça (2), os meios de estabilização (5) podem, vantajosamente, deslizar sobre a superfície lisa e regular da placa (8): isto facilita ainda mais a orientação da deformação do corpo deformável (12) ao longo da direção de deformação relativa (X).
[043] Os meios de estabilização (5) podem ser conformados para rolar na placa (8). Os meios de estabilização (5) são preferencialmente conformados para arrastar sobre a placa (8) (ver as Figuras).
[044] Os meios de estabilização (5) podem compreender um primeiro elemento de estabilização (50) e um segundo elemento de estabilização (51) que são fixados à cabeça (2) de modo a serem dispostos em lados opostos em relação ao trilho de guia (3) (Figuras 2 e 3). O primeiro elemento de estabilização (50) e o segundo elemento de estabilização (51) podem ser conformados de modo a arrastarem sobre a placa (8) da estrutura (11).
[045] O primeiro elemento de estabilização (50) e o segundo elemento de estabilização (51) podem, vantajosamente, serem feitos simplesmente como hastes (por exemplo hastes de aço).
[046] Os meios de estabilização (5) podem compreender, além do primeiro elemento de estabilização (50) e do segundo elemento de estabilização (51), um terceiro elemento de estabilização e um quarto elemento de estabilização (52) que é disposto no lado oposto do trilho de guia (3) com respeito ao terceiro elemento de estabilização.
[047] A superfície de contato entre os meios de estabilização (5) e o solo e/ou a placa (8) é vantajosamente reduzida.
[048] A cabeça (2) pode ter uma forma substancialmente paralelepipédica e ter um comprimento em uma direção paralela ao trilho de guia (3), uma largura em uma direção perpendicular ao trilho de guia (3) e uma altura. A altura é preferencialmente maior que a largura.
[049] O atenuador de impacto de estrada (1) compreende, preferencialmente, um trilho de guia único (3) e os meios de acoplamento (4) são conformados de modo a acoplar de modo deslizante a cabeça (2) ao trilho de guia único (3).
[050] Com referência à Figura 1, o grupo de dispositivos de segurança de estrada (100) objeto da presente invenção compreende: um dispositivo de segurança de estrada que compreende uma estrutura (11) ligada à superfície da estrada e um corpo longitudinal deformável (12) que compreende uma primeira extremidade (12a) fixada à estrutura (11) e uma segunda extremidade (12b) oposta à primeira extremidade (12a); um sistema orientador de deformação (1) de acordo com qualquer uma das modalidades descritas acima, em que a cabeça (2) está fixada à segunda extremidade (12b) do corpo deformável (12) do dispositivo de segurança de estrada.
[051] A cabeça (2) é, preferencialmente, conformada de modo a ter uma altura maior em relação ao corpo deformável (12) de modo a cobrir a segunda extremidade (12b) do corpo deformável (12).
[052] Esta conformação da cabeça (2) otimiza, vantajosamente, a orientação do corpo deformável (12) ao longo da direção de deformação relativa (X).
[053] O corpo deformável (12) pode ser feito de chapa metálica.
[054] O corpo deformável (12) pode ter uma seção transversal circular ou hexagonal.
[055] O grupo de dispositivos de segurança de estrada pode ainda compreender: uma pluralidade de suportes deslizantes (8) para suportar o corpo deformável (12), cujos suportes deslizantes (8) são conformados para engatar de forma deslizante no trilho de guia (3).
[056] Num caso em que o corpo deformável (12) tem um certo comprimento os suportes deslizantes (8) impedem, vantajosamente, em um caso de impacto, que o corpo deformável (12) caia em direção ao solo.
Claims (8)
1. Sistema orientador de deformação (1) para um dispositivo de segurança de estrada, cujo dispositivo de segurança de estrada compreende uma estrutura (11) ligada à superfície da estrada e um corpo longitudinal deformável (12) que compreende uma primeira extremidade (12a) fixada à estrutura (11) e uma segunda extremidade (12b) oposta à primeira extremidade (12a), em que o sistema orientador de deformação (1) compreende: uma cabeça (2) fixável à segunda extremidade (12b) do corpo deformável (12); um trilho de guia reto (3), cujo trilho de guia (3) e o corpo deformável (12) são dispostos reciprocamente de modo a identificar uma direção de deformação (X) do corpo deformável (12) do dispositivo de segurança de estrada que é paralelo ao trilho de guia reto (3); meios de acoplamento (4) fixados à cabeça (2) para acoplar a cabeça (2) ao trilho de guia (3) de modo que a cabeça (2) possa deslizar ao longo do trilho de guia (3); meios de estabilização (5) fixados à cabeça (2) para estabilizar a cabeça (2) de modo a evitar oscilações da cabeça (2) sobre o trilho de guia (3); os meios de acoplamento (4) e os meios de estabilização (5) sendo reciprocamente dispostos e conformados de modo que, no caso de um impacto de um veículo contra a cabeça (2), a cabeça (2) deslize ao longo do trilho de guia (3) sem oscilar sobre o trilho de guia (3) para poder orientar a deformação do corpo deformável (12) ao longo da direção de deformação relativa (X); caracterizado por o trilho de guia (3) definir uma primeira cavidade (3a) e uma segunda cavidade (3b); os meios de acoplamento (4) compreendem um primeiro elemento de acoplamento (40) e um segundo elemento de acoplamento (41) conformados de modo a inserirem, respectivamente, na primeira cavidade (3a) e na segunda cavidade (3b), realizando uma forma de acoplamento entre os meios de acoplamento (4) e o trilho de guia (3).
2. Sistema orientador de deformação (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o trilho de guia (3) ter uma seção transversal em forma de T duplo.
3. Sistema orientador de deformação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender uma placa longitudinal (8) fixada à superfície da estrada, o trilho de guia (3) sendo fixado à placa (8), e em que os meios de estabilização (5) são dispostos de modo a poderem entrar em contacto com a placa (8) e deslizarem sobre a mesma no caso de um impacto de um veículo contra a cabeça (2).
4. Sistema orientador de deformação (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por os meios de estabilização (5) compreenderem um primeiro elemento de estabilização (50) e um segundo elemento de estabilização (51) que são fixados à cabeça (2) de modo a serem dispostos no lado oposto em relação ao trilho de guia (3); o primeiro elemento de estabilização (50) e o segundo elemento de estabilização (51) sendo conformados de modo a arrastarem sobre a placa (8).
5. Sistema orientador de deformação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender um trilho de guia único (3) e em que os meios de acoplamento (4) são conformados de modo a acoplarem de modo deslizante a cabeça (2) ao carril de guia único (3).
6. Sistema orientador de deformação (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por: a primeira cavidade (3a) e a segunda cavidade (3b) do trilho de guia (3) possuirem, cada qual, uma seção transversal em forma de C e cada uma compreender uma primeira parede, uma segunda parede e uma terceira parede que conecta a primeira parede e a segunda parede e que é transversal à primeira parede e à segunda parede; o primeiro elemento de acoplamento (40) é conformado de modo a compreender, por sua vez: uma primeira parede (40a) que está voltada para a primeira parede da primeira cavidade (3a); uma segunda parede (40b) que está voltada para a segunda parede da primeira cavidade (3a); uma terceira parede (40c) que liga a primeira parede (40a) e a segunda parede (40b) do primeiro elemento de acoplamento (40) e que está voltada para a terceira parede da primeira cavidade (3a); a primeira parede (40a), a segunda parede (40b) e a terceira parede (40c) do primeiro elemento de acoplamento (40) estão contíguas à primeira parede, à segunda parede e à terceira parede da primeira cavidade (3a); o segundo elemento de acoplamento (41) é conformado de modo a compreender, por sua vez: uma primeira parede (41a) que está voltada para a primeira parede da segunda cavidade (3b); uma segunda parede (41b) que está voltada para a segunda parede da segunda cavidade (3b); uma terceira parede (41c) que liga a primeira parede (41a) e a segunda parede (41b) do segundo elemento de acoplamento (41) e que está voltada para a terceira parede da segunda cavidade (3b); a primeira parede (41a), a segunda parede (41b) e a terceira parede (41c) do segundo elemento de acoplamento (41) estão contíguas à a primeira parede, à segunda parede e à terceira parede da segunda cavidade (3b)
7. Grupo de dispositivos de segurança de estrada (100), caracterizado por compreender: um dispositivo de segurança de estrada que compreende uma estrutura (11) ligada à superfície da estrada e um corpo longitudinal deformável (12) que compreende uma primeira extremidade (12a) fixa à estrutura (11) e uma segunda extremidade oposta à primeira extremidade (12a); um sistema orientador de deformação (1), definido de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a cabeça (2) ser fixada à segunda extremidade (12b) do corpo deformável (12) do dispositivo de segurança de estrada.
8. Grupo de dispositivos de segurança de estrada (100), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a cabeça (2) ser conformada de modo a ter uma altura maior em relação ao corpo deformável (12) de modo a cobrir a segunda extremidade (12b) do corpo deformável (12).
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