ES2929920T3

ES2929920T3 - Parachoques

Info

Publication number: ES2929920T3
Application number: ES16879478T
Authority: ES
Inventors: Jakob Hultkvist
Original assignee: Gestamp Hardtech AB
Current assignee: Gestamp Hardtech AB
Priority date: 2015-12-21
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2022-12-02
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: CA3005307A1; SE1551680A1; WO2017111682A1; SE539435C2; EP3393862B1; KR20180095078A; EP3393862A1; US20180370470A1; CN108473101A; JP2019500280A; US10442379B2; JP6914272B2; EP3393862A4; CN108473101B

Abstract

Un parachoques (B), que comprende un travesaño alargado en forma de sombrero (1) montado en al menos dos cajas de choque (2) que se fijan a un vehículo, teniendo dicho travesaño (1) una cara de contacto principal en forma de estribo bridas superior e inferior longitudinales (3,4). Estando dispuestas las alas superior e inferior longitudinales dobladas en la dirección del travesaño (1), y dicha cara primaria de contacto está de espaldas al vehículo. Dichas bridas superior e inferior longitudinales dobladas (3, 4) tienen cada una una porción (5) con un radio interior grande (R) al menos en el sitio de montaje de la viga transversal (1) a la respectiva caja de choque (2) en comparación con un pequeño radio interior (r) del resto de cada una de las alas superior e inferior longitudinales dobladas (3,4). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Parachoques

Campo de la invención

[0001] La invención se refiere a un parachoques de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, y más en particular a un parachoques que tiene una viga transversal (“cross beam”) con rebordes superior e inferior longitudinales doblados que tienen cada uno al menos una porción con radio parcialmente variable.

Antecedentes de la invención

[0002] Una de las pruebas de choque realizadas a un parachoques es la prueba “RCAR Allianz Crash Repair Test”, comúnmente conocida como prueba de choque AZT. En dicha prueba la barrera de AZT tiene una masa de 1400 kg, impacta contra el parachoques del vehículo con una velocidad de 16 km/h y un ángulo de impacto de 10° lo que a menudo da como resultado una carga máxima alta no deseada al comienzo de la curva de carga cuando se mide la fuerza con el tiempo.

[0003] Un comportamiento óptimo del parachoques en la prueba sería una carga alta constante con el tiempo, es decir, la viga transversal del parachoques se debería deformar y "amortiguar" la carga máxima inicial antes de que la caja/cajas de choque del parachoques comience(n) a pandearse ("buckle”).

[0004] El documento DE 102013 100720 A1 divulga un travesaño (“cross member”) para su disposición en un sistema de parachoques para un vehículo automóvil que incluye una parte perfilada abierta de una sola pieza realizada en material uniforme y que tiene una sección transversal en forma de U para definir una primera abertura. La parte perfilada tiene una curvatura dirigida en una dirección de desplazamiento del automóvil e incluye una zona central que tiene una segunda abertura que está configurada para apuntar hacia atrás en la dirección de desplazamiento, y las aberturas finales están configuradas para apuntar hacia adelante en la dirección de desplazamiento.

[0005] El documento WO 2005/054011 A1 divulga una viga de parachoques frontal para un vehículo que comprende un perfil de sombrero con una cubierta y tiene su cubierta orientada hacia adelante. La viga tiene una porción central con un perfil menor que sus porciones laterales y, a diferencia de las porciones laterales, esta porción central menor tiene un refuerzo en forma de borde doblado en al menos una de los rebordes laterales del perfil de sombrero.

Objetivo de la invención

[0006] Un objetivo de la invención es lograr un parachoques que tiene una viga transversal que reduce o elimina la carga máxima alta no deseada al comienzo de la curva de carga durante la prueba de choque AZT o cualquier otra prueba de choque con desplazamiento.

[0007] Otro objetivo es lograr un parachoques que tiene una viga transversal con un peso reducido, pero que tiene aún una carga constante lo más alta posible con el tiempo durante la prueba de choque AZT o cualquier otra prueba de choque de desplazamiento.

Breve descripción de la invención

[0008] De acuerdo con la invención, estos objetivos se logran por un parachoques, que comprende una viga transversal en forma de sombrero alargada montada en al menos dos cajas de choque que están unidas a un vehículo, teniendo dicha viga transversal una cara de contacto principal en forma de rebordes superior e inferior longitudinales doblados, estando dispuestos dichos rebordes superior e inferior longitudinales doblados en la dirección de la viga transversal, dicha cara de contacto principal está orientada de espaldas al vehículo, en el que dichos rebordes superior e inferior longitudinales doblados tienen cada uno una porción con un radio interior grande (R) al menos en el sitio de montaje de la viga transversal a la respectiva caja de choque en comparación con un radio interior pequeño (r) del resto de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados, caracterizado por que el radio interior grande (R) de dicha porción de cada uno de las rebordes superior e inferior longitudinales doblados en el sitio de montaje a la respectiva caja de choque está dentro del intervalo de 10 a 16 mm, preferiblemente de 11 a 14 mm, y lo más preferiblemente de 12 a 13 mm, y que el radio interior pequeño (r) del resto de cada uno de las rebordes superior e inferior longitudinales doblados está dentro del intervalo de 5 a 9 mm, preferiblemente de 6 a 8 mm.

[0009] Los modos de realización preferentes se definen en las reivindicaciones dependientes.

Breve descripción de los dibujos

[0010] La invención se describe con más detalle a continuación haciendo referencia a los ejemplos no limitantes mostrados en los dibujos adjuntos, en los que

- la fig. 1 es una vista frontal de un parachoques con una viga transversal que tiene un radio variable de al menos una parte de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados de acuerdo con la invención,

- la fig. 2 es una vista de una porción de la viga transversal mostrada en la fig. 2 desde atrás con la caja de choque montada,

- la fig. 3a es una vista oblicua desde arriba y desde atrás de una porción de la viga transversal con la caja de choque montada en la que el radio de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados disminuye hacia el extremo respectivo del travesaño,

- la fig. 3b es una vista similar a la que se muestra en la fig. 3a pero en la que el radio de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados se mantiene sin cambios hacia el extremo respectivamente del travesaño,

- la fig. 4 es una vista en sección transversal de la caja de choque con la viga transversal montada tomada en la sección L-L de la fig. 3b,

- la fig. 5 es una vista en sección transversal de la caja de choque con la viga transversal montada mostrada en la fig. 4 que tiene un miembro de cubierta, y

- la fig. 6 es un diagrama que muestra la curva de carga cuando se mide la fuerza con el tiempo para tres vigas transversales con rebordes superior e inferior longitudinales doblados que tienen diferentes radios en un área cercana a una caja de choque.

Descripción de los modos de realización preferidos

[0011] Como se observa en las figs. 1 a 5, el parachoques B comprende una viga transversal 1 y al menos dos cajas de choque 2 montadas en el lado trasero/lado con forma de U de la viga transversal. Las cajas de choque están unidas a un vehículo (no mostrado). La viga transversal 1 tiene una cara de contacto principal en forma de rebordes superior 3 e inferior 4 longitudinales doblados para el contacto principal con la barrera AZT durante la prueba de choque AZT.

[0012] De acuerdo con la invención, para permitir que la viga transversal del parachoques se deforme y "amortigüe" la carga máxima inicial durante la prueba de choque AZT o cualquier otra prueba de choque de desplazamiento, antes de que la(s) caja(s) de choque del parachoques comience(n) a pandearse, los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 tienen cada uno una porción 5 (véanse las fig. 3a y 3b, por ejemplo) con un radio interior mayor R al menos en el sitio de montaje de la viga transversal 1 a la respectiva caja de choque 2 que el radio interior del resto de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4.

[0013] Preferiblemente, la viga transversal 1 tiene forma de sombrero como se ve en la sección transversal (véanse las figs. 4 y 5) y puede estar provista de una placa de cubierta 10 (fig. 5). El propósito de la placa de cubierta 10 es evitar que los rebordes superior 3 e inferior 4 longitudinales doblados se separen durante la prueba de choque AZT y está dispuesta en el lado frontal de la viga transversal 1. La placa de cubierta 10 también contribuye a la rigidez de la viga transversal 1, lo que incrementa el rendimiento en determinadas pruebas de choque, tales como la prueba de choque "de parachoques contra parachoques" de RCAR.

[0014] Como se observa en las figs. 1 a 5, la viga transversal 1 está unida preferiblemente a la respectiva caja de choque 2 de tal forma que una sección de red central 9 de la viga transversal 1 se dirige hacia y sobresale en dicha caja de choque respectiva.

[0015] Por tanto, de acuerdo con la invención, al menos una porción de los rebordes superior 3 e inferior 4 longitudinales doblados de la viga transversal deberían tener un radio variable. Más en particular, el radio interior grande R de dicha porción 5 de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 en o cerca del sitio de montaje de la respectiva caja de choque 2 debe estar dentro del intervalo de 10 a 16 mm, preferiblemente de 11 a 14 mm, y lo más preferiblemente de 12 a 13 mm. El radio interior pequeño r del resto, es decir, las partes de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 en ambos lados de la porción 5, debe estar en un modo de realización dentro del intervalo de 5 a 9 mm, preferiblemente de 6 a 8 mm. Véase la fig. 3a.

[0016] Como se observa en la fig. 3a, el radio interior grande R se transforma progresivamente por medio de una zona de transformación 14 en el radio interior pequeño r a una distancia adecuada desde la línea central L de la respectiva caja de choque hacia el respectivo extremo 6. Dicha zona de transformación puede tener una longitud de 15 a 200 mm.

[0017] En otro modo de realización, el radio interior grande R de dicha porción 5 de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 en o cerca del sitio de montaje en la respectiva caja de choque 2 debe estar dentro del intervalo como se establece anteriormente, y este radio interior grande R de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 debe ser el mismo y continuar hasta el respectivo extremo 6 de la viga transversal 1. Véase la fig. 3b.

[0018] Más precisamente, en un modo de realización, dicha porción 5 con un radio interior grande R de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 se debería extender, por un lado, una distancia de 25 a 300 mm, preferiblemente de 50 a 250, y lo más preferiblemente de 75 a 150 mm, desde la línea central L de la respectiva caja de choque 2 a lo largo y hacia el centro de la viga transversal 1 y por otro lado desde dicha línea central L al respectivo extremo 6 de la viga transversal 1.

[0019] En otro modo de realización, dicha porción 5 con un radio interior grande R de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 se debe extender una distancia de 25 a 300 mm, preferiblemente de 50 a 250, y lo más preferiblemente de 75 a 150 mm, en cada lado desde dicha línea central L de la respectiva caja de choque 2 a lo largo de la viga transversal 1.

[0020] Dicha distancia puede ser igual o diferente en cada lado de la línea central L de la respectiva caja de choque.

[0021] Como se puede observar en las figs. 3a y 3b, los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 están preferiblemente doblados de tal modo que la orejeta de los respectivas rebordes superior e inferior está dirigida hacia el vehículo, es decir, se extiende en una dirección horizontal. Por tanto, los rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 tienen forma de U al menos en la porción central de la viga transversal 1. En la porción 5 que se extiende al menos desde la respectiva caja de choque 2 hasta el respectivo extremo 6 de la viga transversal 1, la orejeta (“lug”) de los respectivos rebordes superior e inferior se extiende preferiblemente en dirección vertical.

[0022] Por tanto, de acuerdo con la invención al formar al menos una porción de los respectivos rebordes superior e inferior longitudinales 3, 4 en la respectiva caja de choque 2 con un radio incrementado, es posible reducir el radio de dichos respectivos rebordes superior e inferior longitudinales 3, 4, al menos en una porción media del travesaño. Al hacerlo, es posible reducir la altura de sección y/o el grosor del material de la viga transversal 1 y por tanto reducir el peso total de la viga transversal 1 y mantener aún la rigidez deseada de la viga transversal 1 habiendo reducido o eliminado la carga máxima alta al comienzo de la curva de carga durante la prueba de choque AZT o cualquier otra prueba de choque de desplazamiento.

[0023] Como se puede deducir de la fig. 2, la viga transversal 1 puede estar provista de diferentes orificios 12 para el montaje temporal de un gancho de remolque/argolla de remolque, por ejemplo. También puede tener una o más muescas 13 para diferentes propósitos (véase la fig. 2). La viga transversal 1 incluso puede estar provista de diferentes secciones dobladas que no tienen que ser las mismas con respecto a las respectivos rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4. Por lo tanto, el perfil de la viga transversal 1, visto en sección transversal en la línea C-C, por ejemplo, puede ser asimétrico.

[0024] La fig. 6 muestra un diagrama de la curva de carga cuando se mide la fuerza con el tiempo para tres vigas transversales, A con un radio de 10 mm, B con un radio de 12 mm y C con un radio de 15 mm. Como se puede deducir, con una viga transversal 1 que tiene rebordes superior e inferior longitudinales doblados 3, 4 en particular con un radio de 15 mm, la carga máxima alta no deseada al comienzo de la curva de carga se reducirá sin reducir la resistencia del travesaño 1.

[0025] En un modo de realización no mostrado, los rebordes superior e inferior longitudinales doblados de la viga transversal pueden tener diferentes radios.

[0026] El radio variable se puede aplicar a cualquier viga transversal abierta o cerrada que presente uno o más radios de barrido a lo largo de la longitud de la parte delantera de la viga transversal, en caso de que se desee un efecto de amortiguación inicial en una prueba de choque AZT o cualquier otra prueba de choque de desplazamiento manteniendo la rigidez torsional y la resistencia a la flexión de una viga transversal que tiene un radio pequeño.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un parachoques (B), que comprende una viga transversal en forma de sombrero alargada (1) montada en al menos dos cajas de choque (2) que están unidas a un vehículo, teniendo dicha viga transversal (1) una cara de contacto principal en forma de rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4), estando dispuestos dichas rebordes superior e inferior longitudinales doblados en la dirección de la viga transversal (1), dicha cara de contacto principal está orientada de espaldas al vehículo, en el que dichos rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4) tienen cada uno una porción (5) con un radio interior grande (R) al menos en el sitio de montaje de la viga transversal (1) a la respectiva caja de choque (2) en comparación con un radio interior pequeño (r) del resto de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4) caracterizado por que el radio interior grande (R) de dicha porción (5) de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4) en el sitio de montaje a la respectiva caja de choque (2) está dentro del intervalo de 10 a 16 mm, preferiblemente de 11 a 14 mm, y lo más preferiblemente de 12 a 13 mm, y que el radio interior pequeño (r) del resto de cada una de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4) está dentro del intervalo de 5 a 9 mm, preferiblemente de 6 a 8 mm.

2. El parachoques (B) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicha porción (5) con un radio interior grande (R) de cada uno de las rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4) se extiende por un lado una distancia de 25 a 300 mm, preferiblemente de 50 a 250, y lo más preferiblemente de 75 a 150 mm, desde una línea central (L) de la respectiva caja de choque (2) a lo largo y hacia el centro de la viga transversal (1) y por otro lado desde dicha línea central (L) al respectivo extremo (6) de la viga transversal (1).

3. El parachoques (B) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicha porción (5) con un radio interior grande (R) de cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4) se extiende una distancia de 25 a 300 mm, preferiblemente de 50 a 250, y lo más preferiblemente de 75 a 150 mm, en cada lado de una línea central (L) de la respectiva caja de choque (2) a lo largo de la viga transversal (1).

4. El parachoques (B) de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, caracterizado por que dicha distancia puede ser igual o diferente en cada lado de la línea central L de la respectiva caja de choque.

5. El parachoques (B) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la viga transversal en forma de sombrero (1) está provista de una placa de cubierta (10).

6. El parachoques (B) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la viga transversal (1) tiene un perfil asimétrico como se ve en sección transversal.

7. El parachoques (B) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4) de dicha porción (5) que se extiende desde la respectiva caja de choque (2) hasta el respectivo extremo (6) de la viga transversal (1) se extiende en la dirección vertical.

8. El parachoques (B) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que cada uno de los rebordes superior e inferior longitudinales doblados (3, 4) tiene forma de U al menos en la porción central de la viga transversal (1).