JP2019500280A

JP2019500280A - バンパ

Info

Publication number: JP2019500280A
Application number: JP2018551744A
Authority: JP
Inventors: ヤーコプ・フルトクヴィスト
Original assignee: イェスタムプ・ハードテック・アクチエボラーグ
Priority date: 2015-12-21
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2019-01-10
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: CA3005307A1; SE1551680A1; WO2017111682A1; SE539435C2; ES2929920T3; EP3393862B1; KR20180095078A; EP3393862A1; US20180370470A1; CN108473101A; US10442379B2; JP6914272B2; EP3393862A4; CN108473101B

Abstract

バンパ（Ｂ）であって、車両に取り付けられる少なくとも２つのクラッシュボックス（２）に取り付けられる細長い帽子型クロスビーム（１）を含み、前記クロスビーム（１）は、湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）の形態の一次接触面を有する、バンパ。湾曲した長手方向上側および下側フランジは、クロスビーム（１）の方向に配置され、前記一次接触面は、車両とは反対側を向く。前記湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）は、それぞれのクラッシュボックス（２）に対するクロスビーム（１）の少なくとも取り付け箇所に、湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）それぞれの残りの部分の小さな内径（ｒ）に比べて大きな内径（Ｒ）を有する部分（５）をそれぞれ有する。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルによるバンパに関し、より詳細には、部分的に不定半径（ｖａｒｉａｂｌｅｒａｄｉｕｓ）を有する少なくとも一部分をそれぞれ有する湾曲した長手方向上側および下側フランジを含むクロスビームを有するバンパに関する。

バンパに対して実施される衝突試験の１つは、ＡＺＴ衝突試験として周知のＲＣＡＲアリアンツ衝突修復試験（ＡｌｌｉａｎｚＣｒａｓｈＲｅｐａｉｒｔｅｓｔ）である。前記試験において、ＡＺＴバリヤ（ｂａｒｒｉｅｒ）は、質量１４００ｋｇであり、速度１６ｋｍ／ｈ、衝突角度１０°で車両のバンパに衝突し、これはしばしば、経時的に力を測定したとき、負荷曲線の始まりにおいて望ましくない高いピーク負荷をもたらす。

試験におけるバンパの最適な挙動は、経時的に一定の高い負荷であり、すなわち、バンパのクロスビームは、バンパのクラッシュボックスが座屈し始める前に変形し、初期ピーク負荷を「和らげる」べきである。

本発明の目的は、ＡＺＴ衝突試験または任意の他のオフセット衝突試験中、負荷曲線の始めにおける望ましくない高いピーク負荷を減少させるまたは無くす、クロスビームを有するバンパを実現することである。

他の目的は、軽量の、しかし依然としてＡＺＴ衝突試験または任意の他のオフセット衝突試験中、ある時間にわたって可能な限り高い一定負荷（ｃｏｎｓｔａｎｔｌｏａｄ）を有する、クロスビームを有するバンパを実現することである。

本発明によれば、これらの目的は、バンパであって、車両に取り付けられる少なくとも２つのクラッシュボックスに取り付けられる細長い帽子型クロスビームを含み、前記クロスビームは、湾曲した長手方向上側および下側フランジの形態の一次接触（ｐｒｉｍａｒｙｃｏｎｔａｃｔ）面を有し、前記湾曲した長手方向上側および下側フランジは、クロスビームの方向に配置され、前記一次接触面は、車両とは反対側を向き、前記湾曲した長手方向上側および下側フランジは、それぞれのクラッシュボックスに対するクロスビームの少なくとも取り付け箇所に、湾曲した長手方向上側および下側フランジそれぞれの残りの部分の小さな内径に比べて大きな内径を含む部分をそれぞれ有することを特徴とする、バンパによって達成される。

好ましい実施形態は、従属請求項において定められる。

本発明を、添付の図面に示される非限定的な例を参照して、以下により詳細に述べる。

本発明による、湾曲した長手方向上側および下側フランジの少なくとも一部の、不定半径を有するクロスビームを含むバンパの正面図である。背後からの、クラッシュボックスが取り付けられた図１に示されるクロスビームの一部分の図である。湾曲した長手方向上側および下側フランジの半径がそこにおいてクロス部材のそれぞれの端部の方に向かって減少している、クラッシュボックスが取り付けられたクロスビームの一部分の後ろ斜め上からの図である。湾曲した長手方向上側および下側フランジの半径がクロス部材のそれぞれの端部の方に向かって変わらず維持されている、図３ａと同様の図である。図３ｂのセクションＬ−Ｌに沿った、クロスビームが取り付けられたクラッシュボックスの断面図である。カバー部材を有す、図４に示されるクロスビームが取り付けられたクラッシュボックスの断面図である。湾曲した長手方向上側および下側フランジがクラッシュボックス付近の領域において異なる半径を有する、３本のクロスビームについての、経時的に力を測定した負荷曲線の線図である。

図１〜図５に見られるように、バンパＢは、クロスビーム１と、クロスビームの後面／Ｕ字形面に取り付けられる少なくとも２つのクラッシュボックス２とを含む。クラッシュボックスは、車両（図示せず）に取り付けられる。クロスビーム１は、ＡＺＴ衝突試験中、ＡＺＴバリヤに一次接触する、湾曲した長手方向上側３および下側フランジ４の形態の一次接触面を有する。

本発明によれば、ＡＺＴ衝突試験または任意の他のオフセット衝突試験中、バンパのクラッシュボックスが座屈し始める前にバンパのクロスビーム変形を可能にし、初期ピーク負荷を「和らげる」ことを可能にするように、湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４は、それぞれのクラッシュボックス２に対するクロスビーム１の少なくとも取り付け箇所に、湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４の残りの部分の内径よりも大きな内径Ｒを有する部分５（たとえば、図３ａおよび図３ｂ参照）をそれぞれ有する。

好ましくは、クロスビーム１は、断面で見たとき帽子型であり（図４および図５参照）、カバープレート１０を備えることができる（図５）。カバープレート１０の目的は、ＡＺＴ衝突試験中、湾曲した長手方向上側３および下側フランジ４が分離しないようにすることであり、カバープレート１０は、クロスビーム１の正面に配置される。カバープレート１０は、さらに、クロスビーム１の剛性に貢献し、ＲＣＡＲ「バンパ対バンパ」衝突試験など、特定の衝突試験における性能を向上させる。

図１〜図５に見られるように、クロスビーム１は、好ましくは、それぞれのクラッシュボックス２に、クロスビーム１の中心ウェブセクション９が、前記それぞれのクラッシュボックスの方に向けられその内部へと突出するように、取り付けられる。

したがって、本発明によれば、クロスビームの湾曲した長手方向上側３および下側フランジ４の少なくとも一部分は、不定半径を有するべきである。より具体的には、それぞれのクラッシュボックス２に対する取り付け箇所またはその付近における湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４それぞれの前記部分５の大きな内径Ｒは、１０〜１６ｍｍの範囲内、好ましくは１１〜１４ｍｍの範囲内、最も好ましくは１２〜１３ｍｍの範囲内にあるべきである。湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４それぞれの、残りの部分、すなわち部分５の両側の部分の小さな内径ｒは、一実施形態では、５〜９ｍｍの範囲内、好ましくは６〜８ｍｍの範囲内であるべきである。図３ａ参照。

図３ａを参照すると、大きな内径Ｒは、それぞれの端部６に向かって、それぞれのクラッシュボックスの中心線Ｌから適当な距離のところで、変化ゾーン１４を介して、小さな内径ｒに徐々に変化する。前記変化ゾーンは、１５〜２００ｍｍの長さを有することができる。

他の実施形態では、それぞれのクラッシュボックス２に対する取り付け箇所またはその付近における湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４の前記部分５の大きな内径Ｒは、上述したような範囲内にあるべきであり、湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４それぞれのこの大きな内径Ｒは、クロスビーム１のそれぞれの端部６と同じでありそれに続いていなければならない。図３ｂ参照。

より詳細には、一実施形態では、湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４それぞれの大きな内径Ｒを有する前記部分５は、一方ではそれぞれのクラッシュボックス２の中心線Ｌからクロスビーム１の中心に沿ってそれに向かって２５〜３００ｍｍの距離、好ましくは５０〜２５０の距離、最も好ましくは７５〜１５０ｍｍの距離に、他方では前記中心線Ｌからクロスビーム１のそれぞれの端部６まで延びるべきである。

他の実施形態では、湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４それぞれの大きな内径Ｒを有する前記部分５は、クロスビーム１に沿って、それぞれのクラッシュボックス２の前記中心線Ｌから両側に、２５〜３００ｍｍの距離、好ましくは５０〜２５０の距離、最も好ましくは７５〜１５０ｍｍの距離に延びるべきである。

前記距離は、それぞれのクラッシュボックスの中心線Ｌの両側で同じまたは異なってよい。

図３ａおよび図３ｂにおいて見られるように、湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４は、それぞれの上側および下側のフランジのラグが車両の方に向けられる、すなわち水平方向に延びるように、湾曲していることが好ましい。したがって、湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４は、クロスビーム１の少なくとも中央部分においてＵ字形である。少なくともそれぞれのクラッシュボックス２からクロスビーム１のそれぞれの端部６まで延びる部分５において、それぞれの上側および下側のフランジのラグは、垂直方向に延びることが好ましい。

したがって、本発明によれば、それぞれのクラッシュボックス２のところにそれぞれの長手方向上側および下側フランジ３、４の、少なくとも大きい半径の一部分を形成することによって、クロス部材の少なくとも中間部分における前記それぞれの長手方向上側および下側フランジ３、４の半径を減少させることが可能になる。そうすることによって、クロスビーム１の材料の断面高さおよび／または厚さを減少させ、したがってクロスビーム１の総重量を減少させ、さらにはクロスビーム１の所望の剛性を維持することが可能になり、それによってＡＺＴ衝突試験または任意の他のオフセット衝突試験中における負荷曲線の始まりにおける高いピーク負荷が減少するまたは無くなる。

図２から推論されるように、クロスビーム１は、たとえば、けん引用フック／トウアイ（ｔｏｅｅｙｅ）の一時的な取り付けのための異なる孔１２を備えることができる。さらに、クロスビーム１は、様々な目的のために１つまたはそれ以上のへこみ１３を有することができる（図２参照）。クロスビーム１は、それぞれの湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４に対して同じでなくてよい、異なるように湾曲したセクションを備えることもできる。したがって、クロスビーム１のプロファイルは、線Ｃ−Ｃの断面で見たとき、たとえば、非対称であってよい。

図６は、半径１０ｍｍのＡ、半径１２ｍｍのＢ、および半径１５ｍｍのＣである、３本のクロスビームについての、経時的に力を測定したときの負荷曲線の線図である。推論されるように、特に半径１５ｍｍの湾曲した長手方向上側および下側フランジ３、４を有するクロスビーム１の場合、負荷曲線の始まりにおける望ましくない高いピーク負荷が、クロス部材１の強度の低下なしに、減少されることになる。

図示されない一実施形態では、クロスビームの湾曲した長手方向上側および下側フランジは、異なる半径を有することができる。

小さな半径を有するクロスビームのねじれ剛性および屈曲強度は維持しつつ、ＡＺＴ衝突試験または任意の他のオフセット衝突試験における初期の緩衝効果が望まれる場合、不定半径は、クロスビームの正面の長さに沿った１つまたはそれ以上の掃過された（ｓｗｅｐｔ）半径を特徴とするあらゆる開いたまたは閉じたクロスビームに適用可能である。

Claims

バンパ（Ｂ）であって、車両に取り付けられる少なくとも２つのクラッシュボックス（２）に取り付けられる細長い帽子型クロスビーム（１）を含み、前記クロスビーム（１）は、湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）の形態の一次接触面を有し、前記湾曲した長手方向上側および下側フランジは、クロスビーム（１）の方向に配置され、前記一次接触面は、車両とは反対側を向き、前記湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）は、それぞれのクラッシュボックス（２）に対するクロスビーム（１）の少なくとも取り付け箇所に、湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）それぞれの残りの部分の小さな内径（ｒ）に比べて大きな内径（Ｒ）を有する部分（５）をそれぞれ有することを特徴とする、前記バンパ。
それぞれのクラッシュボックス（２）に対する取り付け箇所における湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）それぞれの前記部分（５）の大きな内径（Ｒ）は、１０〜１６ｍｍの範囲内、好ましくは１１〜１４ｍｍの範囲内、最も好ましくは１２〜１３ｍｍの範囲内であり、湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）それぞれの残りの部分の小さな内径（ｒ）は、５〜９ｍｍの範囲内、好ましくは６〜８ｍｍの範囲内であることを特徴とする、請求項１に記載のバンパ（Ｂ）。
湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）それぞれの大きな内径（Ｒ）を有する前記部分（５）は、一方ではそれぞれのクラッシュボックス（２）の中心線（Ｌ）からクロスビーム（１）の中心に沿ってそれに向かって２５〜３００ｍｍの距離、好ましくは５０〜２５０の距離、最も好ましくは７５〜１５０ｍｍの距離に、他方では前記中心線（Ｌ）からクロスビーム（１）のそれぞれの端部（６）まで延びることを特徴とする、請求項１または２に記載のバンパ（Ｂ）。
湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）それぞれの大きな内径（Ｒ）を有する前記部分（５）は、クロスビーム（１）に沿ってそれぞれのクラッシュボックス（２）の中心線（Ｌ）から両側に、２５〜３００ｍｍの距離、好ましくは５０〜２５０の距離、最も好ましくは７５〜１５０ｍｍの距離に延びることを特徴とする、請求項１または２に記載のバンパ（Ｂ）。
前記距離は、それぞれのクラッシュボックスの中心線（Ｌ）の両側で同じまたは異なってよいことを特徴とする、請求項３または４に記載のバンパ（Ｂ）。
帽子型クロスビーム（１）は、カバープレート（１０）を備えることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のバンパ（Ｂ）。
クロスビーム（１）は、断面で見たとき非対称プロファイルを有することを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のバンパ（Ｂ）。
それぞれのクラッシュボックス（２）からクロスビーム（１）のそれぞれの端部（６）へと延びる前記部分（５）の湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）のそれぞれは、垂直方向に延びることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のバンパ（Ｂ）。
湾曲した長手方向上側および下側フランジ（３、４）のそれぞれは、クロスビーム（１）の少なくとも中央部分においてＵ字形であることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のバンパ（Ｂ）。