KR100946258B1 - 차량용 역 씨-형 범퍼 빔 - Google Patents

Abstract

바닥과 측벽으로 구성되어 일측에 개방부가 형성된 사각 통 형상이고, 상기 개방부를 둘러싸도록 상기 측벽을 따라 충돌 지지체가 형성되며, 상기 개방부가 전방의 범퍼 커버에 대향하는 역 C-형 범퍼 빔에 있어서, 차량의 폭 방향에 대응하는 길이방향으로 중간 부분에서 상기 측벽 간의 간격이 좁아져서 상기 충돌 지지체의 지지면의 면적이 증가한 차량용 역 C-형 범퍼 빔이 개시된다.

범퍼, 강도, 간격, 간극, 충돌 지지면, IIHS, RCAR, 임팩트, 측벽

Description

차량용 역 씨-형 범퍼 빔{Reverse C-typed bumper beam for vehicle}

본 발명은 차량용 범퍼 빔에 관한 것으로, 특히 법규 테스트와 북미(IIHS) 및 유럽(RCAR) 형상 배리어 테스트에 적합한 역 C-형 범퍼 빔에 관한 것이다.

통상 역 C-형 범퍼 빔(본 출원인에 의한 특허등록 제745165호 참조)은 충돌 강도가 적고 충돌 위치가 유리한 유럽 사양에 주로 적용하였으나, 다른 지역의 법규 테스트와 북미의 IIHS(미국 고속도로 안전보험협회)와 유럽의 RCAR(세계자동차 수리기술 연구위원회)의 형상 배리어 테스트시 성능을 만족하지 못해 적용에 어려움이 있다.

도 1에 도시한 바와 같이, 범퍼 어셈블리는 외관을 덮는 범퍼 커버(10), 충격 에너지를 흡수하는 에너지 압소버(20), 개방부 측으로 휘어지고 개방부가 전방의 범퍼 커버에 대향하여 충돌시 지지 역할을 하는 범퍼 빔(30), 및 범퍼 빔과 차체를 연결하는 브라켓 어셈블리(40)로 구성된다.

이와 같은 구성의 범퍼 빔에 대해, 테스트를 수행하는 경우, 펜듈럼(pendulum)(100)을 각각 A 위치(지상에서 16인치 높이)와 B 위치(지상에서 20인치 높이)에서 범퍼 빔을 기설정된 힘으로 타격한다.

이때, 종래에는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 펜듈럼(100)에 의한 충돌 지지체(31, 32)의 지지면의 면적이 부족하여 빔이 심하게 손상되므로 요구하는 성능을 만족하지 못하였다. 이러한 문제는, IIHS나 RCAR에 의한 형상 배리어 테스트시에도 동일하게 발생한다.

따라서, 본 발명의 목적은 IIHS나 RCAR를 포함하는 각종 테스트시 펜듈럼이나 형상 배리어에 의한 충돌을 충분히 지지할 수 있는 범퍼 빔을 제공하는 것이다.

상기의 목적은, 바닥과 측벽으로 구성되어 일측에 개방부가 형성된 사각 통 형상이고, 상기 개방부를 둘러싸도록 상기 측벽을 따라 충돌 지지체가 형성되며, 상기 개방부가 전방의 범퍼 커버에 대향하는 역 C-형 범퍼 빔에 있어서, 차량의 폭 방향에 대응하는 길이방향으로 중간 부분에서 상기 측벽 간의 간격이 좁아져서 상기 충돌 지지체의 지지면의 면적이 증가한 차량용 역 C-형 범퍼 빔에 의해 달성된다.

바람직하게, 상기 측벽 간의 간격은 30㎜ 이하일 수 있다.

또한, 상기 측벽 간의 간격은 상기 부분의 중간에서 양쪽으로 점차 넓어지는 형상으로 형성되거나, 상기 부분에서 균일한 형상으로 형성될 수 있다.

바람직하게, 상기 충돌 지지체의 각 에지로부터 후방으로 연장된 보강 팁(tip)이 설치될 수 있다.

상기한 구성에 의하면, 역 C-형 구조를 적용하기 때문에 기본적으로 중량이 감소하고 제조원가에 있어서 경쟁력을 가지며, 이에 대하여 IIHS 테스트나 RCAR 테스트 등에 있어서 우수한 충돌 성능을 발휘할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 범퍼 빔의 사시도이고, 도 3은 도 2의 3-3을 따라 절단한 단면도이다.

도 와 3에 나타낸 바와 같이, 범퍼 어셈블리는 외관을 덮는 범퍼 커버(10), 충격 에너지를 흡수하는 에너지 압소버(20), 개방부 측으로 휘어지고 개방부가 전방의 범퍼 커버에 대향하여 충돌시 지지 역할을 하는 범퍼 빔(130), 및 범퍼 빔과 차체를 연결하는 브라켓 어셈블리(도시되지 않음)로 구성된다.

본 발명에 따르면, 범퍼 빔(130)의 길이방향, 즉 차량의 폭 방향으로 중간 부근에서 측벽(134, 135) 간의 간격이 좁아지도록 형성되어, 결과적으로 충돌 지지체(131, 132)의 지지면의 면적이 증가하게 된다.

도 2에서는, 측벽(134, 135)이 해당 구간에서 점차 좁아지다가 다시 넓어지는 곡선 형상으로 하고 있지만, 이에 한정되지 않고, 도 4와 같이 좁아진 구간 전체에서 같은 간격을 유지하도록 할 수 있다.

바람직하게, 측벽(134, 135) 간의 간격은 좁을수록 우수한 성능을 나타내지만, 금형 가공상의 문제를 고려할 때, 30㎜ 이하이면 충분하다. 또한, 측벽(134, 135) 간의 간격이 좁아지는 구간은, 펜듈럼이나 형상 배리어가 타격하는 실제 부위인 대략 길이방향 중간이면 충분하고, 바람직하게 길이방향 1/2 지점에서 좌우로 400BL 구간이면 된다.

이와 같은 구성에 의하면 펜듈럼이나 형상 배리어에 의한 타격을 충분히 지지할 수 있다. 즉, 도 3을 참조하면, 펜듈럼(100)에 의한 20인치 충돌(위치 B)과 16인치 충돌(위치 A)에 있어서 펜듈럼(100)이 타격하는 부위, 다시 말해 충돌 지지 면(131, 132)의 면적이 증가하였기 때문에 빔 손상이 줄어든다, 이에 따라, 테스트가 요구하는 성능을 충분히 만족시킬 수 있다.

한편, 바람직하게 측벽(134, 135)의 충돌 지지체(131, 132)의 지지면의 강도를 보강하기 위해서, 충돌 지지체(131, 132)의 각 에지로부터 후방으로 연장된 보강 팁(tip)(136, 137)을 적용할 수 있다.

이와 같이, 보강 팁(136, 137)을 적용함으로써, 테스트시 충돌 지지체(134, 135)의 지지면에 가해지는 펜듈럼이나 형상 배리어의 충돌에 대한 충돌 성능을 더 향상시킬 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 범퍼 빔은 역 C-형 구조를 적용하기 때문에 기본적으로 중량이 감소하고 제조원가에 있어서 경쟁력을 가지며, 이에 대하여 IIHS 테스트나 RCAR 테스트 등에 있어서 우수한 충돌 성능을 발휘할 수 있다.

도 1은 종래 범퍼 빔의 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 범퍼 빔의 사시도이다.

도 3은 도 2의 3-3을 따라 절단한 단면도이다.

도 4는 본 발명의 변형 예를 나타내는 정면도이다.

Claims (5)

1. 바닥과 상기 바닥에 연결된 측벽으로 구성되어 일측에 개방부가 형성된 사각 통 형상이고, 상기 측벽을 따라 충돌 지지체가 형성되어 상기 개방부를 둘러싸며, 상기 개방부가 전방의 범퍼 커버에 대향하는 역 C-형 범퍼 빔에 있어서,

   차량의 폭 방향에 대응하는 길이방향으로 중간 부분에서 상기 측벽 간의 간격이 좁아져서 상기 충돌 지지체의 지지면의 면적이 증가한 것을 특징으로 하는 차량용 역 C-형 범퍼 빔.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 측벽 간의 간격은 30㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 차량용 역 C-형 범퍼 빔.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 측벽 간의 간격은 상기 중간 부분의 가운데에서 양쪽으로 점차 넓어지는 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 역 C-형 범퍼 빔.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 측벽 간의 간격은 상기 중간 부분에서 균일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 역 C-형 범퍼 빔.
5. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 충돌 지지체의 각 에지로부터 후방으로 연장된 보강 팁(tip)이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 역 C-형 범퍼 빔.

Images