PT89944B - Corredica de seguranca de rodizios para assentos de veiculos - Google Patents

Description

- DESCRIÇÃO DO INVENTO O presente invento tem por objecto uma corrediça de segurança utilizada para a regulação horizontal de frente para trás dos assentos em veículos, em particular, em veículos automóveis.

Recordar-se-á, de inicio que, presentemente as carroçarias monoblocos dos veículos muitas vezes necessitam para as corrediças que se coloque no lado externo do assento uma corrediça colocada verticalmente em relação ao chão enquanto que o lado interno do assento é suportado por uma corrediça disposta horizontalmente, isto é, que o perfil inferior assente, pela sua base, no chão do veículo e suporte, por este motivo, através de diferentes órgãos não apenas o peso do passageiro, como também os esforços devidos ao deslizamento do assento, deslizamento esse que é comandado por um órgão de desembreagem das corrediças, colocado muitas vezes no cimo do encosto, o que tem por efeito criar um binário de torsão considerável e que a corrediça horizontal interna seja particularmente solicitada e deformada, o que provoca o atrito da parte móvel em relação à parte fixa.

assento manobra-se dificilmente correndo o risco de ser bloqueado numa posição não escolhida pelo utilizador e, em caso de embates, a corrediça que deve resistir aos esforços consideráveis é rapidamente destruída por não absorver suficientemente a energia donde resulta um aumento do risco para o passageiro colocado no assento.

presente invento põe cobro a estes inconvenientes criando, quer seja para as duas corrediças, quer seja para a corrediça colocada no lado interior do assento no caso de o lado exterior deste assento compreender um outro tipo de corrediça, um elemento cuja constituição permite um deslizamento muito regular e sem atrito sejam quais forem os esforços exercidos nesta corrediça horizontal.

Com efeito, foi previsto um aumento substancial da folga entre cada aba do perfil superior e cada aba do perfil inferior o que evita o contacto entre os dois perfis.

Além disso, existem peças complementares elásticas que suprimem qualquer folga lateral corrediça considerada e, finalmente, permitem diminuição dos efeitos resultantes dos nivelamento do chão do veículo e mesmo dos estruturas em que estão fixadas as corrediças questão.

ligeiramente e vertical da igualmente a defeitos de defeitos das do assento em

De acordo com o presente invento, a corrediça de segurança de

-3rodízios para assentos de veículos em que o perfil inferior de secção em U apresenta abas verticais batidas horizontalmente para formar um caminho de rolamento inferior e um caminho de guiamento superior a fim de cooperar com esferas é caracterizada pelo facto de os rodízios colocados entre as abas do perfil fixo e as abas dobradas do perfil superior móvel que compreendem ondulações longitudinais de estiramento serem guiados, por um lado, com o auxílio de abas verticais do perfil superior que sustenta os elementos de guiamento e, por outro lado, com o auxilio do caminho de guiamento formado por cada aba do perfil inferior a fim de assegurar uma resistência transversal e uma resistência ao arrancamento consideráveis do perfil superior móvel em relação ao perfil fixo.

Além disso, diversas outras características do presente invento tornar-se-ão evidentes através da descrição pormenorizada que se segue.

Uma forma de realização do objecto do presente invento é representada, a título de exemplo não limitativo, nos desenhos anexos.

Figura 1 é um alçado lateral, parcialmente destacado, de uma corrediça.

Figura 2 é um corte segundo a linha II-II da figura 1.

Figura 3 é una vista em escala muito aumentada da parte direita da corrediça das figuras 1 e 2.

Nas figuras 1 e 2, representou-se esquematicamente a parte inferior de uma caixa de veículo 1 que compreende um chão 2 que pode ser o suporte em que se fixa o perfil 3 inferior fixo de secção em U de uma corrediça horizontal. As abas laterais 3a, 3b do perfil 3 são recurvadas horizontalmente na sua extremidade superior para formar inicialmente um caminho de rolamento 4 para esferas 5 batidas verticalmente em 3d para serem sensivelmente paralelas às abas verticais 3a, 3b.

A parte inferior central das abas 3a, 3b é conformada de maneira a constituir um caminho de guiamento 6 para os rodízios 7 destinados a rolar aos pares num elemento de guiamento 8 de secção em L que assenta na parte horizontal 10b das abas 10 do perfil superior 9. Este último compreende na sua face superior, de ambos os lados da sua zona central, ondulações longitudinais 11 que formam com a parte arredondada 11a que se segue a cada uma das ondulações 11 para o exterior, um caminho de guiamento 12 para as esferas

5.

Finalmente, as abas 10 são dobradas verticalmente em 10c paralelamente às abas 3a, 3b do perfil fixo inferior 3, podendo estas partes verticais 10c terminais das abas 1Ο_Χ por um lado, passar facilmente entre a face exterior das abas 3a, 3b e, por outro lado, mantendo os rodízios 7 do lado oposto aos elementos de guiamento 8.

-5Foi igualmente previsto, como se vê através das figuras 1 e 3, botaréus 15 que limitam os deslocamentos das esferas 5 e botaréus 16 que limitam o deslocamento dos rodízios 7 a fim de que o perfil superior 9 da corrediça horizontal não possa ir além de uma distância à frente e atrás, bem definida conforme o tipo do veiculo considerado.

O assento que foi esquematizado na figura 2 em S assenta no exterior numa corrediça vertical 20 com uma qualquer constituição mas cuja parte fixa é solidária com a parte inferior da caixa 1 do veículo.

Deste modo, os esforços transversais e os esforços de arrancamento são absorvidos, na maior parte, pela corrediça horizontal interior que se verifica, em consequência da sua própria constituição, que resiste perfeitamente a estes esforços porque, por um lado, as abas 3a, 3b do perfil fixo inferior 3 e, por outro lado, as abas 10 do perfil superior 9 são conformadas de maneira a permitir uma excelente resistência mas igualmente esta resistência é aumentada pelos elementos de guiamento 8 colocados na parte inferior das extremidades do perfil 9, que coopera com os rodízios 7.

ferrolho 21 de um qualquer tipo permite manter na posição escolhida o perfil móvel superior 9 em relação ao perfil fixo inferior 3.

-6Além disso, a parte inferior do perfil 9 é reforçada, em primeiro lugar, através das ondulações longitudinais 11 e, em segundo lugar, através de uma travessa 22 (ver figuras 2 e 3) que coopera com os botaréus 15 de limitação de deslocamento das esferas 5 sob o perfil 9.

Deverá assinalar-se que os rodízios 7 que possuem, em geral, cada um deles um bocel circular debruante 7a e os caminhos de guiamento 8 são efectuados na maioria das vezes em material plástico apropriado por moldagem ou outro processo semelhante

A constituição dos rodízios 7 e dos caminhos de guiamento 8 em material plástico apropriado, em geral ligeiramente elástico, tem por objecto a eliminação completa das folgas verticais e laterais que poderiam existir na corrediça considerada e, além disso, permite eliminar os defeitos de nivelamento do chão do veículo ou da estrutura do veiculo no qual está montada a corrediça considerada.

Lisboa, 08 de Março de 1989

Claims (2)

1*. - Corrediça de segurança de rodízios para assentos de veículos na qual o perfil inferior (3) de secção em U apresenta abas verticais (3a, 3b) batidas horizontalmente para formar um caminho de rolamento inferior (4) e um caminho de guiamento superior (6) a fim de cooperar com esferas (5), caracterizada por os rodízios (7) colocados entre as abas (3a, 3b) do perfil fixo (3) e as abas dobradas (10) do perfil superior móvel (9) que compreende ondulações longitudinais de estiramento (11) serem guiados, por um lado, com o auxílio das abas verticais (10c) do perfil superior (9) que mantêm os elementos de guiamento (8) e, por outro lado, com o auxílio do caminho de guiamento (6) formado por cada aba (3b, 3d) do perfil inferior (3) a fim de assegurar uma resistência transversal e uma resistência ao arrancamento consideráveis do perfil superior móvel (9) em relação ao perfil fixo (3).

2‘. - Corrediça, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os rodízios (7) e os caminhos de guiamento (8) serem feitos em material plástico apropriado, por moldagem ou outro processo análogo.