RU2013128964A

RU2013128964A - Ударный аттенюатор для транспортных средств

Info

Publication number: RU2013128964A
Application number: RU2013128964/03A
Authority: RU
Inventors: Ларс-Оке ГИССЛИН
Original assignee: Бирставеркен Аб
Priority date: 2010-12-02
Filing date: 2011-12-01
Publication date: 2015-01-10
Also published as: AU2011337258B2; RU2576674C2; HUE033046T2; CL2013001506A1; CY1119239T1; US9068306B2; WO2012074480A1; LT2646624T; BR112013013126B1; CA2818739A1; US20130248308A1; HRP20171118T1; CN103228842A; AU2011337258A1; ES2634555T3; KR101972549B1; PT2646624T; IL226482B; SI2646624T1; CN103228842B

Abstract

1. Ударный аттенюатор для транспортных средств, включающий в себя энергопоглощающее устройство для замедления сил, содержащее корпус (10), по меньшей мере, два штифта (13), расположенных в корпусе, которые расположены параллельно относительно друг друга в корпусе, а также металлический удлиненный элемент (14) вытягивания, который может быть расположен в корпусе таким образом, что он проходит между и в контакте со штифтами, причем штифты и элемент вытягивания расположены таким образом, что изменение направления возникает на элементе вытягивания при прохождении каждого штифта, так что при взаимном перемещении элемента вытягивания и корпуса относительно друг друга замедляется перемещение вследствие деформации элемента вытягивания при проходе каждого штифта, при этом штифты (13) и элемент (14) вытягивания расположены таким образом, что элемент вытягивания получает изменение направления, по меньшей мере, 90° при проходе, по меньшей мере, двух штифтов, соответственно, отличающийся тем, что он содержит балку (3) и уловитель (9) столкновения, который соединен с балкой и является смещаемым вдоль ее внешней стороны, причем одно из энергопоглощающего устройства (8) или элемента (14) вытягивания соединено с уловителем столкновения и является смещаемым вместе с ним, тогда как другое из них неподвижно соединено с землей или неподвижной конструкцией таким образом, что при возможном столкновении с уловителем столкновения оно замедляется вследствие взаимного перемещения между энергопоглощающим устройством и элементом вытягивания.2. Ударный аттенюатор по п.1, отличающийся тем, что он содержит балку (3), имеющую трубчатое поперечное се�

Claims

1. Ударный аттенюатор для транспортных средств, включающий в себя энергопоглощающее устройство для замедления сил, содержащее корпус (10), по меньшей мере, два штифта (13), расположенных в корпусе, которые расположены параллельно относительно друг друга в корпусе, а также металлический удлиненный элемент (14) вытягивания, который может быть расположен в корпусе таким образом, что он проходит между и в контакте со штифтами, причем штифты и элемент вытягивания расположены таким образом, что изменение направления возникает на элементе вытягивания при прохождении каждого штифта, так что при взаимном перемещении элемента вытягивания и корпуса относительно друг друга замедляется перемещение вследствие деформации элемента вытягивания при проходе каждого штифта, при этом штифты (13) и элемент (14) вытягивания расположены таким образом, что элемент вытягивания получает изменение направления, по меньшей мере, 90° при проходе, по меньшей мере, двух штифтов, соответственно, отличающийся тем, что он содержит балку (3) и уловитель (9) столкновения, который соединен с балкой и является смещаемым вдоль ее внешней стороны, причем одно из энергопоглощающего устройства (8) или элемента (14) вытягивания соединено с уловителем столкновения и является смещаемым вместе с ним, тогда как другое из них неподвижно соединено с землей или неподвижной конструкцией таким образом, что при возможном столкновении с уловителем столкновения оно замедляется вследствие взаимного перемещения между энергопоглощающим устройством и элементом вытягивания.

2. Ударный аттенюатор по п.1, отличающийся тем, что он содержит балку (3), имеющую трубчатое поперечное сечение, причем энергопоглощающее устройство (8) используется на одном конце балки, часть (14') элемента (14) вытягивания, которая подлежит перемещению из корпуса (10), соединена с уловителем (9) столкновения, который соединен с балкой и является смещаемым вдоль ее внешней стороны, при этом часть (14'') элемента вытягивания, которая подлежит перемещению в корпус, в исходном положении размещена в трубчатой внутренней части балки.

3. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что балка (3) наклонена относительно плоскости уровня земли таким образом, что один конец соединен с защитным барьером, тогда как другой конец расположен близко к земле, и балка наклонно проходит вверх под углом от 5 до 15° от этого конца.

4. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что уловитель (9) столкновения выступает вверх из верхней стороны балки (3).

5. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что элемент (14) вытягивания расположен подвижно, тогда, как корпус (10) неподвижно расположен относительно конструкции и/или земли.

6. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что, по меньшей мере, три штифта (13) обеспечены в корпусе (10), причем они расположены, по меньшей мере, в двух отдельных плоскостях.

7. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что штифты (13) и элемент (14) вытягивания расположены таким образом, что элемент вытягивания будет иметь изменение направления, по меньшей мере, 135° при соответствующем проходе, по меньшей мере, двух штифтов.

8. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что штифты (13) и элемент (14) вытягивания расположены таким образом, что элемент вытягивания будет иметь изменение направления, по меньшей мере, 180° при соответствующем проходе, по меньшей мере, двух штифтов.

9. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что часть (14'') элемента (14) вытягивания, перемещающаяся внутрь по направлению к корпусу (10), и часть (14') элемента вытягивания, перемещающаяся наружу из корпуса, проходят в направлениях, которые отличаются максимум на 20° относительно друг друга.

10. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что он имеет такое постепенно увеличивающееся тормозное действие, что тормозное действие больше в конце тормозного расстояния, чем в начале тормозного расстояния, причем элемент (14) вытягивания имеет большую прочность на изгиб в заднем участке, чем в переднем участке.

11. Ударный аттенюатор по п.10, отличающийся тем, что постепенно увеличивающееся тормозное действие достигается тем, что элемент (14) вытягивания имеет увеличивающуюся ширину в противоположном направлении относительно перемещения элемента вытягивания относительно корпуса (10).

12. Ударный аттенюатор по п.10, отличающийся тем, что постепенно увеличивающееся тормозное действие достигается тем, что элемент (14) вытягивания имеет увеличивающуюся толщину в противоположном направлении относительно перемещения элемента вытягивания относительно корпуса (10).

13. Ударный аттенюатор по п.10, отличающийся тем, что постепенно увеличивающееся тормозное действие достигается тем, что элемент (14) вытягивания имеет измененное качество материала с увеличивающейся прочностью на изгиб в противоположном направлении относительно перемещения элемента вытягивания относительно корпуса (10).

14. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что элемент вытягивания имеет форму полосы (14) вытягивания.

15. Ударный аттенюатор по п.1 или 2, отличающийся тем, что штифты (13) являются вращаемыми.