SE535428C2 - Påkörningsskydd för fordon innefattande en energiabsorberande anordning - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en energiabsorberande anordning för att bromsakrafter, omfattande ett hus (10), minst två i huset roterbart anordnade rullar(13) vilka är anordnade parallellt i förhållande till varandra i huset, samt ettmetalliskt dragband (14) vilket är placerbart i huset så att det sträcker sigmellan och i kontakt med rullarna. Rullarna och dragbandet är placerade såatt en riktningsändring uppstår på dragbandet vid passage förbi respektiverulle på så sätt att vid inbördes rörelse av dragbandet och huset i förhållandetill varandra bromsas rörelsen till följd av deformation av dragbandet vidpassage av respektive rulle. Vidare är de roterbara rullarna (13) och drag-bandet (14) placerade så att dragbandet får en riktningsändring av minst 90°vid respektive passage av minst två av rullarna. Uppfinningen avser även ettpåkörningsskydd innefattande en sådan energiabsorberande anordning. Publiceringsbild: Fig 5

Description

25 30 535 428 2 få rörliga delar att kärva ihop och fullständigt blockeras så att funktionen äventyras.

Genom WO 03102402 är det tidigare känt en energiabsorberande anordning för att dämpa och bromsa krafter. Anordningen visas i flera olika utföranden och gemensamt för dem alla är att ett deformationselement, i form av ett rör eller ett band, sträcker sig genom ett hus hos anordningen och bromsas genom deformation eller böjning mot axlar eller rullar i huset då deforrnationselementet och huset rör sig i förhållande till varandra. En nack- del med de energiabsorberande anordningar som bygger på deformation av rör är att de är relativt komplicerade, och dänned kostsamma att framställa. genom att röret ska deformeras från motsatta håll av motsatt placerade rullar i flera plan. Vid de energiabsorberande anordningar som bygger på deforrna- tion av ett långsträckt band, enligt fig 2, 6 och 22A-B i dokumentet, är bandet draget i sicksack mellan en lång rad rullar och bromsverkan uppnås genom deformation av bandet vid passage av detsamma förbi de respektive rullarna då bandet och huset rör sig i förhållande till varandra. En nackdel med en energiabsorberande anordning utformad på detta sätt, är att den blir onödigt långsträckt och skrymmande, och dänned även kostsam, genom att den måste innehålla ett stort antal rullar som bandet måste passera för att uppnå en tillräckligt stor bromskraft.

Kort redggörelse för uppfinningen Ett syfte med uppfinningen enligt en första aspekt är att skapa en energiabsorberande anordning eller broms vilken har små dimensioner och en enkel konstruktion och vilken kan framställas till en förhållandevis làg kostnad. Åtminstone detta syfte uppnås med en energiabsorberande anord- ning enligt kravet 1.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen enligt en andra aspekt är att skapa en energiabsorberande anordning vid vilken den bromsande kraften är progressivt ökande med bromssträckans längd. Detta syfte uppnås med en energiabsorberande anordning enligt kravet 7. 10 15 20 25 30 535 428 3 uppfinningen avser även ett påkörningsskydd för fordon med väsentli- gen samma syften som ovan. Åtminstone dessa syften uppnås genom ett påkörningsskydd enligt kravet 11, Ytterligare särdrag och syften hos uppfinningen kommer att framgå av efterföljande beskrivning och övriga patentkrav.

Till grund för uppfinningen ligger således insikten att ovanstående syfte enligt den första aspekten kan uppnås genom en energiabsorberande anord- ning av inledningsvis nämnt slag, vid vilken de roterbara rullarna och drag- bandet är så placerade att dragbandet får en riktningsändring av minst 90° vid respektive passage av minst två av rullarna. Genom att anordna rullarna och dragbandet på så sätt att dragbandet får en stor riktningsändring av minst 90° vid passage av minst två av rullarna, erhålls en stor bromsverkan, till följd av den stora kraft som erfordras för att böja dragbandet så mycket kring respek- tive rulle. Denna stora bromsverkan kan utnyttjas för att minska antalet rullar och göra huset kompaktare med mindre dimensioner i förhållande till tidigare känd teknik. Härigenom kan den energiabsorberande anordningen framstäl- las till en lägre kostnad och dess användbarhet ökar genom att de små dimensionerna gör att den tar mindre plats i den konstruktion där den skall användas. Såsom jämförelse kan nämnas att dragbandet i utförandet enligt fig 2, 6 och 22A-B iWO 03102402 får en riktningsändring av endast ca 42° vid passage av respektive rulle. Det skall även påpekas att en energiabsorbe- rande anordning med många rullar, och därmed en lång längd av d ragbandet som samtidigt passerar genom huset, får till följd att även dragbandet måste göras motsvarande längre eftersom den bakre änden av dragbandet ej får passera den första rullen innan hela bromssträckan har utnyttjats. Även ett längre dragband innebär ökade kostnader och större utrymme för inrymning av dragbandet i ett utgångsläge innan bromsning.

Inom denna övergripande uppfinningstanke kan en energiabsorberan- de anordning eller broms enligt uppfinningen utformas på många olika sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. Till exempel anges i patentkravet 1 att den energiabsorberande anordningen innefattar minst två i huset roterbart anordnade rullar och att de roterbara rullarna och dragbandet är placerade så att dragbandet får en riktningsåndring av minst 90° vid respektive passage av 10 15 20 25 30 535 428 Li minst två av rullarna. Detta innebär givetvis att den energiabsorberande anordningen kan innehålla ytterligare rullar där dragbandet böjs 90° eller mer men även att det kan finnas ytterligare rullar vid vilka dragbandet får en riktningsändring som är mindre än 90°, t ex rullar som endast är avsedda för att styra in eller ut dragbandet i rätt riktning till resp från huset. Det skall dock förstås att dragbandets riktningsändring vid passage av respektive rulle kan göras avsevärt större för att öka bromsverkan, tex minst 135°, såsom anges i kravet 4, eller minst 180° såsom anges i kravet 5 och såsom i ett härefter visat och beskrivet första utföringsexempel där bromsen innefattar tre rullar och riktningsändringen av dragbandet är mer än 200° vid passage av två av rullarna och ca 180° vid passage av den tredje.

I det härefter visade och beskrivna första utföringsexemplet av upp- finningen har en till huset inåtlöpande part och en från huset utåtlöpande part av dragbandet riktningar som skiljer mindre än 20° eller endast ca 10° i förhållande till varandra. Detta underlättas av att rullarna ej är belägna i samma plan och därigenom möjliggörs att till och med ha de inåtlöpande och utåtlöpande parterna i samma riktning, d v s 0° vinkelskillnad mellan parterna fast i skilda plan utan att dragbandets parter anligger och glider mot varandra.

Detta kan vara fördelaktigt i många sammanhang, tex för att skapa ett kom- pakt och platsbesparande påkörningsskydd eller liknande. Genom att anord- na rullarna itvå eller flera plan kan bromsen göras kompaktare och kortare i förhållande till en där alla rullarna är placerade i samma plan. Det ligger dock inom uppfinningens ram att, såsom visas i ytterligare utföringsexempel, alla rullarna även kan vara placerade i linje i samma plan och riktningarna mellan dragbandets inåtlöpande och utåtlöpande parter kan skilja stort, exempelvis ha motsatta riktningar. l det första utföringsexemplet visas och beskrivs en tillämpning av den uppfinningsenliga energiabsorberande anordningen i ett påkörningsskydd för en vägräckesände. I detta utförande är den energiabsorberande anordningen eller bromsen placerad i änden av en rörforrnad räckesavslutningsbalk med rektangulärt tvärsnitt, vilkens ena ände är placerad invid marken och lutar uppåt mot den andra änden vilken är förbunden med det egentliga räcket.

Den till bromsen inåtlöpande parten av dragbandet är i ett utgångsläge in- 10 15 20 25 30 535 428" 5 rymd i räckesavslutningsbalkens inre utrymme och den från bromsen utåt- löpande parten av dragbandet är fäst i ett på räckesbalkens ovansida förskjut- bart anordnat lådforrnat påkömingsskydd. Om olyckan är framme och ett fordon kör in i änden av räcket, kommer fordonet att träffa påkörningsskyddet som därvid kommer att glida utmed räckesavslutningsbalken och dra med sig dragbandet genom bromsen, med åtföljande böjning av dragbandet kring respektive rulle, så att påkörningskraften successivt fångas upp och bromsas utmed en bromssträcka som beror av påkörningskraftens storlek och brom- sens maximala bromsverkan. I detta fall kommer således dragbandet att röra sig i förhållande till bromsen vilken är fast förbunden med räckesavslutnings- balkens ände. Det skall dock förstås att även det omvända förhållandet skulle kunna vara möjligt, dvs att bromsen är rörlig i förhållande till dragbandet som är fast förbundet med marken eller någon fast konstruktion. I det beskrivna utförandet med ett påkörningsskydd för ett räcke skulle bromsen kunna vara förbunden och rörlig tillsammans med påkörningsskyddet, företrädesvis vara placerad inuti det lådformade påkörningsskyddet, medan dragbandet är i en ände fast förbundet med räckesavslutningsbalken och tex är placerad på räckesavslutningsbalkens ovansida.

Ett påkörningsskydd för fordon, oavsett om det är placerat vid en räckesände såsom i det ovan beskrivna utförandet eller i något annat sam- manhang, bör vara dimensionerat för att på ett godtagbart sätt kunna fånga upp och bromsa påkörningskrafterna från fordon av vitt skilda storlekar, såväl påkörningskrafter från de minsta och lättaste personbilarna som även från fullastade lastbilar. Vid uppbromsning av påkörningskrafter från lätta fordon får bromsverkan ej vara för stor eftersom i så fall uppbromsningen blir så snabb att passagerare i fordonet kan skadas allvarligt. Vid uppbromsning av tunga fordon, å andra sidan, måste bromsverkan vara stor för att broms- sträckan ej skall bli orimligt lång. Enligt ett vidareutvecklat utförande av den uppfinningsenliga energiabsorberande anordningen enligt kraven 7-10, uppvisar densamma progressivt ökande bromsverkan på så sätt att broms- verkan är större i slutet av en bromssträcka än i början av bromssträckan.

Detta åstadkoms genom att dragbandet uppvisar en större böjhållfasthet i ett bakre parti än i ett främre parti. Detta kan åstadkommas på olika sätt, tex 10 15 20 25 30 535 428 genom att utforma dragbandet med större dimensioner i det bakre partiet än i det främre partiet, d v s att utforma dragbandet med större bredd och/eller större tjocklek, eller genom att utforma bandet med olika materialkvaliteter i det bakre partiet och det främre partiet. Den progressivt ökande bromsverkan kan göras stegvis i ett eller flera steg men skulle även kunna göras steglöst över en längre sträcka genom att successivt öka bredden och/eller tjockleken.

Det är givet att en energiabsorberande anordning eller broms enligt uppfinningen kan modifieras och varieras även på många andra sätt än såsom har angivits här ovan. Av ekonomiska skäl såväl som av platsbespa- rande skäl är det fördelaktigt att utforma bromsen med så få rullar som möj- ligt. Ett mindre antal rullar innebär dock samtidigt att böjhållfastheten hos dragbandet måste vara större för att uppnå samma bromsverkan vid lika stor riktningsändring av dragbandet förbi respektive rulle, vilket samtidigt innebär ökad materialåtgång och ökade kostnader för dragbandet. För att optimera dragbandet i förhållande till den bromsverkan som eftersträvas bör därför antalet rullar, dragbandets riktningsändring vid passage av respektive rulle samt dragbandets dimensioner och/eller materialkvalitet vara så avpassade att dragbandets draghållfasthet nästan uppnås när full bromsverkan uppnås i bromsen.

Den uppfinningsenliga energiabsorberande anordningen visas häri endast tillämpad vid ett påkörningsskydd på änden av ett vägräcke där en påkörningsuppfångare är anbringad på en räckesavslutningsbalk som lutar mellan 5-15° eller företrädesvis omkring 10° i förhållande till horisontalplanet.

Det inses dock av en fackman att den uppfinningsenliga energiabsorberande anordningen även skulle kunna utnyttjas i många andra sammanhang, i synnerhet där stora krafter skall fångas upp och bromsas och företrädesvis där dessa krafter uppträder mycket sporadiskt och undantagsvis. Påkör- ningsuppfångaren skulle till exempel kunna vara anbringad på och förskjutbar utmed en horisontell balk eller gejd som eventuellt är helt eller delvis ned- sänkt i marken och som är placerad framför ett vägräcke eller broräcke eller annat fast hinder. Energiabsorberande anordningar enligt uppfinningen skulle även kunna vara förbundna med ett nät eller liknande för att t ex fånga upp flygplan som når änden av en start- eller landningsbana. Det vore även 10 15 20 25 30 535 428 möjligt att montera en energiabsorberande anordning enligt uppfinningen på ett fordon och koppla densamma till någon form av pâkörningsuppfångare, tex en framtill eller baktill placerad Stötfångare, för att därigenom dämpa och bromsa eventuella kollisions- och påkörningskrafter.

Kort beskrivning av bifogade ritningar Utföranden av uppfinningen kommer härefler att beskrivas med hän- visning till ritningarna på vilka visas i: Fig 1 en delvis genomskuren sidovy av en vägräckesände innefattan- de ett påkörningsskydd och en energiabsorberande anordning enligt uppfinningen i ett utgångsläge; Fig 2 en sidovy enligt fig 1 efter påkörning av ett fordon; Fig 3 ett förstorat längdsnitt genom den yttre änden av påkörnings- skyddet i utgångsläget enligt fig 1; F ig 4 en perspektiwy av den energiabsorberande anordningen enligt fig 1-3; Fig 5-9 schematiska längdsnitt, visande den inbördes placeringen av rullarna och dragbandets sträckning mellan dessa, för olika möj- liga utföranden av energiabsorberande anordningar enligt upp- finningen; Fig 10 en vy ovanifrån av ett parti av ett dragband som har en ökande böjhållfasthet genom en ökande bredd; och Fig 11 en sidovy av ett parti av dragbandet vilket har en ökande böjhâll- fasthet genom en ökande tjocklek.

Detalierad beskrivning av möiliga utföranden av uppfinningen Först kommer att beskrivas en energiabsorberande anordning enligt ett första utförande och användningen av densamma vid ett påkörningsskydd för fordon i en ände av ett vägräcke. I fig 1 visas änden av vägräcket med påkör- ningsskyddet i ett utgångsläge. Vägräcket är i det visade utförandet av den typ som är uppbyggd av en räckesbalk 1 med rektangulärt tvärsnitt vilken bärs på ett avstånd ovanför en vägbana med hjälp av räckesstolpar 2 som är neddrivna genom vägbanan och ned i vägkroppen. Av det egentliga vägräck- 10 15 20 25 30 535 428 8 et visas endast den yttersta änden och den sista räckesstolpen 2. Från vägräcket sträcker sig en räckesavslutning i form av en räckesavslutningsbalk 3 med likaså rektangulärt, ihåligt tvärsnitt vilken i sin ena ände är fast förbun- den med vägräcket och lutar nedåt från detta till anliggning mot vägbanan i sin andra ände. Detta är gjort för att ge vägräcket en mjuk avslutning och skydda ett fordons 4 passagerare vid eventuell påkörning av vägräckets ände. För att säkert förankra vägräcket i förhållande till vägbanan är ett dragstag 5 anordnat mellan vägräcket och vägbanan på så sätt att dragsta- gets ena ände är fast förbundet med det egentliga vägräcket i området av den sista stolpen 2 och dragstagets andra ände är förankrad i vägbanan genom en förankringsplatta 6 vilken anligger mot vägbanan och är förankrad med hjälp av ett förankringsrör 7 som är neddrivet i vägkroppen. Även den yttre änden av räckesavslutningsbalken 3 är förankrad mot vägbanan med hjälp av en motsvarande förankringsplatta som är förankrad i vägbanan med hjälp av ett i vägkroppen neddrivet förankringsrör 7.

För att ytterligare skydda fordon och passagerare vid eventuell påkör- ning av vägräckesänden är denna försedd med ett påkörningsskydd inne- fattande en energiabsorberande anordning eller broms 8 för att successivt bromsa upp påkörningskraften. Påkörningsskyddet innefattar en lådforrnad påkörningsuppfångare 9, vilken är förskjutbart anordnad på ovansidan av räckesavslutningsbalken 3, och bromsen 8 vilken är fast monterad och åtmin- stone delvis inskjuten i den yttersta änden av räckesavslutningsbalken 3.

Den närmare utformningen av bromsen 8 framgår mer i detalj från fig 3-5. Bromsen är enligt fig 4 utformad såsom ett hus 10 med två làngsidoparti- er 11 vilka sammanhålls av två tvärstycken 12 och mellan vilka är anordnade tre roterbara rullar 13. Bromsen innefattar även ett dragband 14 av stål vilket är avsett att anbringas mellan rullarna på det sätt som visas i fig 3 och 5.

Dragbandets bredd och tjocklek kan variera inom vida gränser beroende på användningsområde, önskad bromsverkan och utformningen av bromsen. Vid användning av dragbandet i ett påkörningsskydd av den typ som visas häri, kan dragbandets tjocklek normalt tänkas uppgå till ca 5 till 10 mm och ha en bredd av ca 100 mm. Ett sådant pass kraftigt dragband kan ej bockas för hand vid montering i huset utan måste förbockas med hjälp av någon typ av 10 15 20 25 30 535 428 verktyg och därefter föras in i huset med rullarna 13 demonterade och däref- ter återrnontering av rullarna när dragbandet är i rätt läge. Såsom framgår av fig 3 är en ände av dragbandet 14, närmare bestämt änden av en från huset utåtlöpande part 14' vilken i ett utgångsläge är relativt kort, fast förbunden med den Iådformade påkörningsuppfångaren 9 i dennas inre utrymme. En motsatt, till huset inåtlöpande part 14" av dragbandet är i ett utgångsläge mycket lång och införd i räckesavslutningsbalkens 3 inre hålrum.

Vid eventuell påkörning av räckesänden av ett fordon 4, såsom illustre- ras lfig 2, kommer påkörningsuppfångaren 9 att förskjutas utmed râckesavs- lutningsbalken 3. Härigenom kommer dragbandet 14 att dras genom bromsen 8 och till följd av böjning av bandet när detta löper kring rullarna 13 i bromsen, kommer kollisionskraften att fångas upp och bromsas under en bromssträcka vilken, förutom av bromsens egenskaper, är beroende av fordonets hastighet och vikt. Efter en sådan påkörning bör åtminstone dragbandet 14 bytas ut medan övriga delar såsom räckesavslutningsbalken 3, påkömingsuppfånga- ren 9 och bromshuset 10 i regel kan återanvändas.

Därefter hänvisas till fig 5-9 i vilka visas exempel på olika utforrnningar av energiabsorberande anordningar eller bromsar 8 enligt föreliggande uppfinning. Figurerna är endast schematiska tvärsnitt som visar olika antal och placering av rullarna 13 och därmed olika rörelsevägar för dragbandet 14 genom bromsen med olika stora riktningsändringar vid passage av respektive rulle.

I fig 5 visas först schematiskt den inbördes placeringen av rullarna 13 och dragbandets 14 rörelseväg genom bromsen 8 enligt det tidigare beskriv- na utförandet i fig 1-4. Denna broms innehåller tre rullar och dragbandets riktningsändring vid passage av respektive rulle varierar mellan ca 185° och 220°. Vid denna broms är alla rullarna ej belägna i samma plan och den till bromsen inåtlöpande parten 14" av dragbandet och den från bromsen utåtlö- pande parten 14' av dragbandet är i huvudsak riktade åt samma håll med endast en vinkelskillnad av ca 10° mellan dessa.

Bromsen enligt fig 6 har endast två rullar 13 men riktningsändringen av dragbandet vid passage av respektive rulle är relativt stor, ca 210°, vilket gör 10 15 20 25 30 535 428 iO att bromsverkan ändå blir förhållandevis stor. Vid detta utförande är de inåtlö- pande 14" och utåtlöpande parterna 14' av dragbandet motsatt riktade.

F ig 7 visar en broms med tre rullar 13, varvid riktningsändringen av dragbandet 14 vid passage av de båda yttre rullarna är ca 120° medan den bara är ca 70° vid passage av den mellersta rullen. Alla tre rullarna är beläg- na i samma plan och vinkeln mellan de inåtlöpande och utåtlöpande parterna av dragbandet är ca 15°.

Bromsen enligt fig 8 har fyra rullar 13 vid vilka dragbandets 14 rikt- ningsändring är ca 90° vid passage av de två mittersta rullarna men endast ca 40° vid passage av de två yttersta. Bromsverkan för en broms utformad på detta sätt blir lägre i jämförelse med de tidigare beskrivna men faller ändå inom skyddsomfànget av kravet 1 som stipulerar att åtminstone två rullar skall ge en riktningsändring av dragbandet av minst 90°.

Fig 9 visar en broms som innehåller fem rullar 13 vilka alla ger en rela- tivt stor riktningsändring av dragbandet 14 av mellan ca 185 och 195°.

Bromsverkan för en broms utformad på detta sätt blir därför stor.

Ett problem med ett påkörningsskydd, t ex enligt fig 1-3 eller någon annan typ av påkörningsskydd för fordon, är att det skall kunna bromsa upp påkörningskraften från såväl en liten lätt personbil som även från en fullastad lastbil utan att bromssträckan vid ett lätt fordon blir för kort, så att påfrestning- arna på passagerare i fordonet blir för stora, eller blir överdrivet lång vid ett tungt fordon så att kostnaderna och utrymmesbehovet för påkörningsskyddet blir orimligt stora. För att komma till rätta med detta problem, kan en broms enligt föreliggande uppfinning göras med progressivt ökande bromsverkan på så sätt att dragbandet ges en större böjhållfasthet i ett bakre parti som passe- rar bromsen sist än i ett främre parti som passerar bromsen först. Denna progressivt ökande bromsverkan kan då awägas så att om ett lätt fordon kör på påkörningsuppfångaren 9, stoppas detta upp under en acceptabelt lång första bromsstråcka då bromsverkan är förhållandevis liten, medan om det är ett tyngre fordon, såsom tex en lastbil eller en buss, kommer detta att överskrida denna första bromssträcka och därefter ökas bromsverkan vilket förkortar den återstående bromssträckan för fordonet. Denna progressivt ökande bromsverkan kan enligt uppfinningen åstadkommas på i huvudsak tre 10 535 428 li olika sätt. Dels genom att ge dragbandet 14 en ökande bredd i längdrikt- ningen, såsom visas i fig 10, eller en ökande tjocklek, såsom visas i fig 11 eller att ändra dragbandets materialkvalitet till en materialkvalitet med högre böjhållfasthet. Dessa åtgärder för att öka dragbandets böjhållfasthet i längd- riktningen kan utföras ensamt eller i kombination och den ökande böjhållfast- heten kan göras stegvis i ett eller flera steg eller kontinuerligt över en längre sträcka. Det senare är möjligt åtminstone vid ökning av dragbandets bredd eller tjocklek medan det kan vara svårare att få till stånd vid ändrad material- kvalitet.

Claims (13)

10 15 20 25 30 535 428 72 Patentkrav

1. Pàkörningsskydd för fordon, innefattande en energiabsorberande anordning för att bromsa krafter, omfattande ett hus (10), minst två i huset roterbart anordnade rullar (13) vilka är anordnade parallellt i förhållande till varandra i huset, samt ett metalliskt dragband (14) vilket är placerbart i huset så att det sträcker sig mellan och i kontakt med rullarna, varvid rullarna och dragbandet är placerade så att en riktningsändring uppstår på dragbandet vid passage förbi respektive rulle på så sätt att vid inbördes rörelse av dragban- det och huset i förhållande till varandra bromsas rörelsen till följd av deforrna- tion av dragbandet vid passage av respektive rulle, varvid de roterbara rullar- na (13) och dragbandet (14) är placerade så att dragbandet får en riktnings- ändring av minst 90° vid respektive passage av minst två av rullarna, k ä n - n e t e c k n at av att densamma innefattar en balk (3) och en påkörnings- uppfångare (9) vilken är förbunden med balken och förskjutbar utmed dennas utsida varvid någon av den energiabsorberande anordningen (8) eller drag- bandet (14) är förbunden med påkörningsuppfångaren och förskjutbar till- sammans med denna, medan den andra av dessa båda är fast förbunden med marken eller en fast konstruktion på så sätt att vid en eventuell påkör- ning av pákörningsuppfångaren bromsas denna till följd av den inbördes rörelsen mellan den energiabsorberande anordningen och dragbandet.

2. Påkörningsskydd för fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n at av att densamma innefattar en balk (3) med rörforrnat tvärsnitt, varvid den energi- absorberande anordningen (8) är anbringad i en ände av balken, en från huset (10) utåtlöpande part (14') av dragbandet (14) är förbunden med en påkörningsuppfángare (9) vilken är förbunden med balken och förskjutbar utmed dennas utsida, och varvid en till huset inåtlöpande part (14") av drag- bandet är i ett utgångsläge inrymd i balkens rörformade inre.

3. Pàkömingsskydd enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n at av att balken (3) lutar i förhållande till markplanet på så sätt att en ände är förbun- 10 15 20 25 30 535 428 lå den med ett vägräcke medan den andra änden är belägen nära marken och balken lutar uppåt med en vinkel mellan 5-15° från denna ände.

4. Pàkörningsskydd enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k - n at av att påkörningsuppfångaren (9) sträcker sig uppåt från balkens (3) ovansida.

5. Påkörningsskydd enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n at av att dragbandet (14) är rörligt anordnat medan huset (10) är fast anordnat i förhållande till en konstruktion och/eller marken.

6. Pàkörningsskydd enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n at av att minst tre roterbara rullar (13) är anordnade i huset (10) och att dessa är belägna i minst två skilda plan.

7. Påkörningsskydd enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a t av att rullarna (13) och dragbandet (14) är placerade så att dragbandet får en riktningsändring av minst 135° vid respektive passage av minst två av rullarna.

8. Påkörningsskydd enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n at av att rullama (13) och dragbandet (14) är placerade sä att dragbandet fär en riktningsändring av minst 180° vid respektive passage av minst två av rullarna.

9. Påkörningsskydd enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n at av att en till huset (10) inåtlöpande part (14") och en från huset utåtlö- pande part (14') av dragbandet ( 14) sträcker sig i riktningar som awiker maximalt 20° i förhållande till varandra.

10. Påkörningsskydd enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a t av att densamma uppvisar progressivt ökande bromsverkan på så sätt att bromsverkan är större i slutet av en bromssträcka än i början av broms- 10 15 20 535 428 111 sträckan genom att dragbandet (14) har en större böjhàllfasthet i ett bakre parti än i ett främre parti.

11. Pàkörningsskydd enligt krav 10, k ä n n e t e c k n at av att den progressivt ökande bromsverkan åstadkoms genom att dragbandet (14) har en ökande bredd i motsatt riktning i förhållande till dragbandets rörelse i förhållande till huset (10).

12. Påkörningsskydd enligt något av kraven 10 eller 11, k ä n n e - te c k n at av att den progressivt ökande bromsverkan åstadkoms genom att dragbandet (14) har en ökande tjocklek i motsatt riktning i förhållande till dragbandets rörelse i förhållande till huset (10).

13. Påkörningsskydd enligt något av kraven 10-12, k ä n n e t e c k - n at av att den progressivt ökande bromsverkan åstadkoms genom att dragbandet (14) har en förändrad materialkvalitet med ökande böjhàllfasthet i motsatt riktning i förhållande till dragbandets rörelse i förhållande till huset (10).