BR112016022676B1 - Dispositivo de gerenciamento de freio de veículo - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE GERENCIAMENTO DE FREIO DE VEÍCULO. É descrito um dispositivo de gerenciamento de freio de veículo. O dispositivo de gerenciamento de freio de veículo da presente invenção: detecta, em tempo real, se o desempenho do freio de um veículo em movimento é anormal, de tal modo que um condutor ou um mecânico possam facilmente verificar a anormalidade, identificando, dessa forma, as causas da mesma de acordo com uma falha no freio, e possa reparar ou substituir peças anormais; exibe um alerta quando um sistema de freios não funciona, particularmente quando em movimento, de modo a possibilitar que o condutor verifique o mau funcionamento e impeça o arranque de modo a desativar as operações quando o motor reinicia depois que a operação tiver terminado; reduzindo, dessa forma, drasticamente o risco para a ocorrência de um acidente e aumentando a confiabilidade do veículo para os consumidores.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos que seja capaz de julgar em tempo real qualquer anomalia em um sistema de frenagem de um veículo, e em particular a um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos que torna possível verificar um estado predeterminado em tal maneira de monitorar em tempo real qualquer anormalidade nos componentes de um sistema de frenagem, e para evitar que anteriormente qualquer possibilidade de acidentes que possam ocorrer devido a um defeito em termos de desempenho do freio durante a condução de um veículo de modo a induzir um alarme e uma troca de um componente correspondente, se um componente anormal foi encontrado.

FUNDAMENTOS

[002] O pedal do freio, que é usado para retardar ou parar a velocidade de um veículo durante a condução do veículo, de um modo geral, é formado de um pedal do freio configurado para ser pedalado por um condutor do veículo, um impulsionador que é um componente de impulso configurado para receber e multiplicar um esforço sobre o pedal operacional do pedal do freio, um cilindro mestre configurado para criar uma pressão hidráulica de modo a pressurizar o óleo através do impulsionador, e um freio de roda equipado com um cilindro de roda configurado para regular um tambor rígido de uma roda com o auxílio do cilindro mestre.

[003] O pedal do freio é configurado para operar com base no princípio de uma alavanca. O pedal do freio é instalado sobre um ponto de ação. Se um condutor pisa em um pedal, a força aplicada a partir de um ponto de fixação para uma haste de empuxo pode permitir que a empurrar o pistão de um cilindro mestre através de um impulsionador, criando assim uma pressão hidráulica, e esta pressão hidráulica pode ser constantemente transferida para o cilindro de cada freio da roda, pelo qual uma força de frenagem pode ser operada.

[004] O impulsionador é referido a um dispositivo que é capaz de multiplicar a pressão de um condutor transferido de um pedal do freio a um cilindro mestre, isto é, um componente de impulso que é capaz de aumentar uma força operacional do freio. Um veículo que pesa como um caminhão de tamanho grande, em geral, está equipado com um compressor de vácuo, em que é empregado em uma operação indireta de um tipo de vácuo hidro em termos da operação de um impulsionador. No caso de um veículo comum de passageiros, é empregada uma operação direta de um tipo de radiação VCA, em que o impulsionador é conduzido utilizando o vácuo criado a partir de um coletor de admissão de um motor.

[005] O cilindro mestre se refere a um componente que é capaz de converter um esforço sobre o pedal correspondente à força da pedalada de um pedal de frenagem em uma pressão hidráulica, em que um líquido de freio e um pistão estão dispostos no interior do cilindro mestre, e a pressão hidráulica criada é transferida para um cilindro de roda através de um tubo de freio, e o pistão no interior do cilindro de roda é empurrado para trás pela pressão hidráulica, empurrando assim uma sapata de freio ou uma pastilha de freio para um cilindro ou um disco, pelo qual uma força de frenagem pode ser criada. Este cilindro mestre pode ser classificado em um tipo de conjunto em que dois cilindros principais estão dispostos em série para resolver um problema em que um freio não funciona se ocorrer um defeito, por exemplo, o vazamento de um líquido de freio em um sistema de pressão hidráulica e para melhorar a segurança; um tipo em degraus em tandem, em que são empregados os pistões de diâmetros diferentes, e se um circuito é interrompido, a pressão de um circuito normal aumenta, suplementando assim a falta de uma força de frenagem; um tipo de válvula central (um cilindro mestre em tandem com uma válvula central) em que este é utilizado em um veículo equipado com um ABS (sistema de frenagem antibloqueio), e uma válvula central instalada no pistão realiza a função de um orifício de compensação; e uma válvula de retenção de pressão residual (uma válvula de retenção residual), em que esta pode ser utilizada no caso em que um retentor é utilizado em um cilindro de roda de um freio de tambor, e este pode ser montado em um tubo de freio ou um cilindro mestre e um tubo de freio ou pode ser instalado no interior do cilindro mestre.

[006] Por causa de uma desaceleração e paragem durante a condução de um veículo, o veículo é equipado com um freio de roda que é capaz de frear as rodas dianteiras e as rodas traseiras, um impulsionador que é um componente de impulso para transferir uma pressão operacional do freio da roda através da formação de uma pressão hidráulica de frenagem, e um cilindro mestre. Se um condutor de veículo pisa em um pedal do freio, uma força de frenagem pode ser criada à medida em que uma pequena força é transferida para um freio de roda que inclui um impulsionador configurado para impulsionar (multiplicar) uma pequena força que foi aplicada a um pedal do freio, um cilindro mestre que é um componente de pressão hidráulica configurado para converter uma grande força para uma pressão hidráulica e constantemente transferir uma pressão (pressão hidráulica), independentemente do raio de um dispositivo de frenagem, um cilindro hidráulico que tem uma grande área para a pressão hidráulica transferida para uma grande força, e uma pastilha de freio tendo uma boa força de atrito.

[007] Enquanto isso, uma vez que o desempenho de frenagem do veículo está diretamente associado à segurança, um fabricante efetua uma inspeção com relação aos componentes que formam um sistema de frenagem.

[008] Como exemplo de uma tecnologia de inspeção desempenho de frenagem convencional, o número de registro de patente coreana 10-0405569 descreve "um dispositivo de avaliação e teste de desempenho de frenagem". De acordo com a reivindicação 1 do mesmo, o dispositivo de avaliação do desempenho e teste de frenagem teste é formado por um sensor de velocidade da roda configurado para detectar quando um veículo está sendo conduzido; um sensor do pedal do freio configurado para detectar se um pedal de freio está sendo operado; um sensor de pressão configurado para detectar uma pressão de frenagem fornecida através de um tubo de frenagem quando a força de frenagem é criada por um veículo que está sendo conduzido, um controlador eletrônico, em que um conjunto de pressão de frenagem de destino com base na condição e tipo de avaliação do desempenho de frenagem e de teste é introduzido, e um tempo alvo que é necessário para atingir a pressão de frenagem alvo é introduzido, e uma pressão de frenagem mantém o tempo para manter constante a pressão de frenagem alvo até que a frenagem seja completada, é introduzido; uma unidade de gerenciamento de assistente de frenagem hidráulico, a qual está instalada conectada ao tubo do freio e é configurada para ser acionada seletivamente em resposta a um comando do controlador eletrônico e para criar um assistente de frenagem de pressão hidráulica; um primeiro valor de controle de pressão configurado para controlar um percurso aberto com a ajuda de um controle do controlador eletrônico, para que uma pressão hidráulica de frenagem criada pela operação do pedal de freio e um pressão hidráulica de frenagem assistente criada pela condução da unidade de geração de pressão hidráulica de frenagem assistente a fornecer seletivamente em direção a um corpo principal de freio com base na avaliação de desempenho de frenagem e na etapa de teste; e uma pluralidade de segundas válvulas de controle de pressão que estão instaladas no tubo de freio conectado ao corpo principal do freio da roda dianteira e ao tubo de freio conectado ao corpo principal do freio da roda traseira e são configuradas para serem seletivamente abertas ou fechadas em resposta a um controle do controlador eletrônico com base na avaliação de desempenho de frenagem e na etapa de teste.

[009] O dispositivo de teste e de avaliação de desempenho de teste de tecnologia convencional mencionado acima tem um problema de modo que um veículo com um bom desempenho de frenagem pode ser desenvolvido de forma a obter um cálculo de dados de desempenho de frenagem e coleta na fase de desenvolvimento do veículo; no entanto, é impossível verificar qualquer anormalidade em vários componentes que constituem o sistema de frenagem. Mais especificamente, a avaliação do desempenho de frenagem convencional e o dispositivo de teste não podem ser utilizados para a finalidade de confirmar um estado de desempenho de frenagem de um veículo depois de terem sido instalados em um veículo comercial comum.

[0010] Além disso, como outra tecnologia convencional, o número de registro de patente coreana 10-0348040 descreve "um dispositivo de teste de desempenho para um impulsionador de freio". De acordo com a reivindicação 1, o dispositivo de teste de desempenho para impulsionador de freio é formado por um elemento prateleira; uma unidade de engate formada por um suporte de engate do braço articulado com um elemento de braço fixo que rotativo no outro lado pra se mover depois de ter sido articulado a uma haste de acionamento do impulsionador de frenagem em um lado, em que a unidade de engate permite instalar o elemento de braço e o impulsionador no elemento de prateleira, a uma distância predeterminada entre eles; uma unidade de vácuo configurada para converter o interior do impulsionador para um estado de pressão negativa; e uma unidade de confirmação configurado para verificar um estado de frenagem de uma roda com base no funcionamento do impulsionador.

[0011] O dispositivo de teste de desempenho assim configurado de um impulsionador de freio é configurado para verificar o desempenho do impulsionador de freio antes de ser instalado em um veículo, evitando assim o uso de um produto defeituoso; no entanto, é impossível avaliar se o impulsionador de frenagem tem qualquer problema de desempenho depois de ter sido instalado em um veículo que se encontra atualmente em funcionamento.

[0012] Uma vez que a maioria dos dispositivos de teste de desempenho de frenagem convencionais de um veículo são utilizados para o propósito de avaliar o desempenho de cada componente formador de um sistema de frenagem na fase de fabricação de veículos ou para o propósito de avaliar qualquer problema defeituoso antes de um componente correspondente ser instalado em um veículo, por isso é impossível verificar qualquer anormalidade em termos de um desempenho de frenagem com relação aos veículos recém-lançados. Por esta razão, é urgente desenvolver um novo dispositivo, que seja capaz de resolver os problemas acima mencionados. Mais especificamente, o desempenho de um veículo pode ser degradado ou o veículo pode ser danificado, assim como cada componente que forma o veículo pode ser envelhecido devido à condução do veículo. As informações sobre, por exemplo, um motor de revolução, uma temperatura do motor, a quantidade de combustível, um estado da bateria, a temperatura de uma água de resfriamento, um medidor de velocidade, etc., que estão relacionadas com o desempenho de condução do veículo são fornecidas em tempo real para um condutor do veículo; no entanto, a informação relacionada com o desempenho de frenagem com relação à paragem e desaceleração não é fornecida. Por esta razão, se qualquer problema que ocorrer no sistema de frenagem, durante a condução do veículo, pode acarretar um problema maior. Além disso, no caso de um controle de segurança que é efetuado regularmente em relação a todos os veículos, apenas os defeitos no estado de iluminação de uma luz de frenagem e a quantidade de um óleo de freio são verificados. A inspeção no que diz respeito ao desempenho de frenagem não é realizada.

[0013] Na tecnologia convencional, uma vez que os veículos são conduzidos sem especificamente verificar qualquer anormalidade no sistema de frenagem, a segurança do condutor não pode ser garantia, causando assim um problema sério.

[0014] A força de frenagem de um veículo quando ele é lançado pela primeira vez, é boa. No entanto, com o passar do tempo, a força de frenagem pode ser gradualmente degradada. Uma vez que a força de acionamento do motor é verificada regularmente a partir da liberação de um veículo para o fim da sua vida útil, o desempenho do motor pode ser mantido constante. Mais especificamente, o desempenho de condução do veículo pode ser mantido através de uma inspeção e gerenciamento do veículo regulares; no entanto, o desempenho de frenagem do veículo não é gerenciado de forma adequada, uma vez que não há qualquer critério de inspeção, para o qual a correspondente medida apropriada é urgentemente necessária.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0015] Desta maneira, a presente invenção é feita com um esforço para resolver os problemas da tecnologia convencional. A presente invenção provê um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos que é capaz de impedir anteriormente qualquer perigo e acidente devido a um defeito em termos de desempenho de frenagem, de modo a verificar em tempo real qualquer anomalia em um sistema de frenagem em relação a um veículo que atualmente está em funcionamento depois de ter sido lançado.

[0016] Além disso, a presente invenção provê um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos que é capaz de prevenir qualquer ocorrência de perigo de acidentes por força de parar a operação de um veículo ao reiniciar o motor, se um desempenho de frenagem for inferior a um nível predeterminado e aumentar a confiabilidade com relação ao desempenho de frenagem do veículo.

[0017] Um método para a estimativa de um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com uma modalidade exemplificativa da presente invenção podem incluir um pedal do freio configurado para receber as forças de atuação de um condutor, um impulsionador que é um componente de impulso que é capaz de multiplicar o esforço de pedal em cooperação com o esforço sobre o pedal do pedal do freio, um cilindro mestre conectado ao impulsionador e configurado para criar uma pressão operacional através da pressurização do óleo, e um cilindro de roda conectado ao cilindro mestre e configurado para regular um tambor rígido possuindo uma pastilha de disco de uma roda, conseguindo assim a frenagem de um veículo, é fornecido um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, que pode incluir um sensor de esforço de pedal instalado em um dos lados do pedal do freio e configurado para detectar o esforço de pedal; um sensor de vácuo configurado para detectar uma pressão de vácuo no interior do impulsionador; um sensor de pressão configurado para detectar a pressão do cilindro mestre; uma pastilha de sensor configurada para medir um nível de abrasão do bloco de disco; e um controlador conectado ao sensor de esforço de pedal, ao sensor de vácuo, ao sensor de pressão e ao sensor de pastilha e configurado para receber um valor de detecção do mesmo e determinar qualquer anormalidade por comparação do valor de detecção com um valor de regulação de referência previamente introduzidos e, em consequência, a produção sob a forma de um sinal de controle.

[0018] Como uma característica preferida da presente invenção, controlador é configurado para guiar em tempo real, para o condutor de veículo, pelo menos uma ou duas ou mais de duas informações entre um valor de resultado de processamento, um valor de detecção do sensor de esforço de pedal, um valor de detecção do sensor de vácuo, um valor de detecção do sensor de pressão, e um valor de detecção do sensor de pastilha e é conectado a uma unidade de exibição, que é formada de qualquer um ou ambos de um visor que é capaz de exibir informações em uma tela e um alto-falante que é capaz de emitir as informações na forma de som.

[0019] De acordo com uma outra característica preferida da presente invenção, o controlador inclui um conector que é um componente de conexão que é capaz de suprir, a um dispositivo de medição externa, pelo menos um ou dois ou mais de dois de um valor de resultado de processamento, um valor de detecção de sensor de esforço de pedal, um valor de detecção de sensor de vácuo, um valor de detecção de sensor de pressão e um valor de detecção de sensor de pastilha.

[0020] De acordo com uma outra característica adicional da presente invenção, o controlador inclui um ou mais do que um de uma unidade de entrada configurada para receber um valor de detecção a partir de cada um do sensor de esforço de pedal, do sensor de vácuo, do sensor de pressão e do sensor de pastilha; uma unidade de cálculo configurada para comparar o valor de detecção introduzido através da unidade de entrada com um valor de ajuste de referência previamente introduzido e processar os valores; uma unidade de saída configurada para emitir as informações processadas pela unidade de cálculo; e uma unidade de memória que está conectada à unidade de entrada, à unidade de cálculo e à unidade de saída, e é configurada para receber informações de cada uma delas e armazenar as informações recebidas.

[0021] De acordo com uma outra característica adicional da presente invenção, o controlador inclui um controlador de arranque de motor, que é capaz de controlar que o motor do veículo não seja iniciado com base seletivamente no valor de resultado de processamento.

[0022] O dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com a presente invenção é capaz de evitar qualquer perigo de acidente, de modo a julgar a causa devido a um defeito de frenagem e efetuar uma reparação ou a troca de um componente defeituoso após qualquer anormalidade em uma frenagem desempenho no que diz respeito a um veículo que está em operação tem sido detectada em tempo real, permitindo assim que um condutor de veículo ou um mecânico verifique facilmente.

[0023] Por outro lado, a presente invenção é capaz de fornecer vantagens de modo que se qualquer anormalidade ocorrer no sistema de frenagem, quando em funcionamento, um alarme predeterminado é gerado por um condutor do veículo para verificar a anomalia, e, se o motor for reiniciado após a operação ter sido terminada, o arranque do motor é interrompido para tornar a operação do veículo disponível, de modo que qualquer perigo de acidente pode ser grandemente reduzido, e a confiabilidade de um cliente em relação ao veículo pode ser melhorada.

[0024] A presente invenção pode ser compreendida mais facilmente com referência à seguinte descrição detalhada dos desenhos que a acompanham. Os termos ou palavras usadas ao longo da especificação e reivindicações não devem ser interpretadas como tendo significados típicos ou com base em dicionário, mas devem ser interpretadas como tendo o significado e conceitos que correspondem com as ideias técnicas da presente invenção com base no princípio de que um inventor é capaz de definir adequadamente os conceitos dos termos, para descrever sua invenção da melhor maneira.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0025] A figura 1 é uma vista que ilustra esquematicamente uma configuração de um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com a presente invenção.

[0026] A figura 2 é um diagrama de blocos para descrever uma configuração de um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com a presente invenção.

[0027] A figura 3 é um diagrama de blocos para descrever uma configuração de um controlador de acordo com a presente invenção. <Legenda dos números de referência sobre os principais componentes nos desenhos> 3: pedal do freio 5: impulsionador 7: cilindro mestre 9: pastilha de freio 10: sensor de esforço do pedal 20: sensor de vácuo 30: sensor de pressão 40: sensor de pastilha 50: controlador 51: unidade de entrada 53: unidade de cálculo 53: Unidade de saída 54: Unidade de memória 60: Unidade de visor

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[0028] O dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com a presente invenção será descrito com referência aos desenhos anexos. Nota-se que os mesmos componentes ou peças nos desenhos são dados os mesmos números de referência. No decurso das descrições da presente invenção, as descrições pormenorizadas sobre a função ou configuração relacionada serão omitidas para evitar que o assunto da presente invenção seja ambíguo.

[0029] A figura 1 é uma vista que ilustra esquematicamente a configuração inteira de um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com a presente invenção. A Figura 1 mostra um pedal do freio 3, que forma um sistema de frenagem de um veículo, um impulsionador 5 que multiplica um esforço de pedal, em cooperação com o pedal do freio 3, um cilindro mestre 7, o qual está conectado ao impulsionador 5 e cria uma pressão operacional através da pressurização do óleo, e uma pastilha de disco 9 de um cilindro de roda que está conectada ao cilindro mestre 7 e contatos de fricção com uma roda por meio de uma pressão operacional. O dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos pode incluir um sensor de esforço de pedal 10 configurado para detectar em tempo real o estado de cada um dos componentes que formam o sistema de frenagem, um sensor de vácuo 20, um sensor de pressão 30, um sensor de pastilha 40, um controlador 50 que está configurado para receber os sinais detectados pelos componentes acima listados e comparar com um valor de regulação de referência e gerar um sinal de controle através do seu terminal de saída, e uma unidade de visor 60, que está conectada ao terminal do controlador 50 de saída e recebe um sinal de controle e exibe um valor de resultado do processamento ou a um conector 70, que é uma porta de saída que pode ser conectada a um dispositivo externo.

[0030] A figura 2 é um diagrama de blocos para descrever uma configuração de um dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com a presente invenção. Fazendo referência à Figura 2, o dispositivo de gerenciamento de freio do veículo pode incluir uma unidade de sensor, que é formada por um sensor de esforço de pedal 10 configurado para detectar um sinal de esforço sobre o pedal do freio 3, um sensor de vácuo 20 configurado para detectar uma pressão de vácuo do impulsionador 5, um sensor de pressão 30 configurado para detectar uma pressão de operação do cilindro mestre 7, e um sensor de pastilha 40 configurado para detectar o desgaste da pastilha de disco 9; um controlador 50 que está configurado para receber os sinais detectados pelo sensor e processar os comandos correspondentes, uma unidade de exibição 60, que está conectada ao terminal do controlador 50 de saída e está configurado para apresentar em tempo real os valores de saída, e um conector 70, que é uma porta de conexão para a causa de uma conexão com um dispositivo de medição externa.

[0031] A figura 3 é um diagrama de blocos para descrever uma configuração de um controlador de acordo com a presente invenção. Fazendo referência à Figura 3, o controlador 50 pode incluir uma unidade de entrada 50 configurada para receber a informação detectada pelo sensor de esforço sobre o pedal 10, o sensor de vácuo 20, o sensor de pressão 30 e o sensor de pastilha 40, uma unidade de cálculo 52 configurada para comparar o valor de detecção introduzido pela unidade de entrada 51 com um valor de regulação de referência previamente introduzido, uma unidade de saída 53 configurada para liberar a informação processada pela unidade de cálculo 52, e uma unidade de memória 54 configurada para armazenar as informações da unidade de entrada 51 , a unidade de cálculo 52 e a unidade de saída 53.

[0032] A configuração do dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com a presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos.

[0033] Na presente invenção, qualquer anormalidade é detectada em tempo real no pedal do freio 3, no impulsionador 5, no cilindro mestre 7 e na pastilha do disco 9, que formam o sistema de frenagem do veículo, e o valor detectado é comparado com um valor de definição de referência, proporcionando assim o condutor de veículo com as informações sobre o desempenho de frenagem. Como componentes principais, a presente invenção pode incluir o sensor de esforço sobre o pedal 10 configurado para detectar o esforço sobre o pedal do freio 3, o sensor de vácuo 20, configurado para detectar o nível de vácuo do detonador 5, o sensor de pressão 30 configurado para detectar a pressão valor do cilindro mestre 7, o sensor de pastilha 40 configurado para detectar o nível de abrasão do bloco do disco 9, o controlador 50 configurado para receber os valores detectados pelos componentes do sensor acima listados e processar os valores, a unidade de visualização 60 configurado para receber as informações do resultado processado pelo controlador 50 e relatar ao condutor do veículo, e o conector 70 configurado para emitir a informação de resultado depois de ter sido conectado a um dispositivo de medição externa.

[0034] O sensor de esforço sobre o pedal 10 é um componente de detecção, que está instalado de um dos lados do pedal do freio 3 e está configurado para detectar um esforço sobre o pedal. O sensor de esforço sobre o pedal 10 é capaz de detectar uma força operacional quando um condutor do veículo pisa no pedal do freio 3 e transmitir a força operacional detectada para o controlador 50 conectado ao terminal de saída. O sensor de esforço sobre o pedal 10 se refere a um componente que é capaz de detectar a força, quando o condutor do veículo pisa no pedal do freio, a saber, a magnitude do esforço de pedal. É instalado em um dos lados do pedal do freio 3, detectando assim o esforço de pedal. Uma vez que este sensor de esforço sobre o pedal 10 pode ser implementado utilizando uma tecnologia conhecida, as descrições detalhadas da mesma serão omitidas.

[0035] O sensor de vácuo 20 é referido um componente de detecção que é capaz de detectar a pressão de vácuo no impulsionador 5. O sensor de vácuo 20 é capaz de medir uma pressão negativa aplicada ao impulsionador 5, que é um componente de impulsionador para aumentar ou multiplicar o esforço de pedal à medida em que o condutor do veículo pisa no pedal do freio 3 e é capaz de transmitir o valor de detecção de medição para o controlador 50 conectado ao terminal de saída do mesmo. Este sensor de vácuo 20 está instalado no interior do impulsionador 5, e é capaz de detectar a pressão negativa na forma de um sinal elétrico. Vários sensores de vácuo conhecidos podem ser utilizados para o sensor de vácuo acima referido, contanto que esteja equipado com uma característica para medir a pressão de vácuo no interior do multiplicador de pressão 5, de modo que as descrições detalhadas do mesmo serão omitidas.

[0036] O sensor de pressão 30 é um componente de detecção, que está instalado no interior do cilindro mestre 7 ou está instalado no lado do terminal do cilindro mestre de saída 7, detectando deste modo a pressão. A medição detectada é fornecida ao controlador 50 conectado ao terminal de saída. Uma vez que este sensor de pressão 30 pode ser implementado utilizando uma tecnologia conhecida, as descrições detalhadas da mesma serão omitidas.

[0037] O sensor de pastilha 40 é um componente de detecção que é capaz de medir o nível de abrasão da pastilha de disco 9. O sensor de pastilha 40 pode ser instalado em um dos lados da pastilha de disco 9, detectando assim o nível de abrasão da mesma e fornecendo o valor da medição detectado pelo controlador 50 eletricamente conectado ao terminal de saída. Este sensor de pastilha 40 é chamado um sensor de desgaste da pastilha do freio, e uma vez que pode ser implementado utilizando uma tecnologia conhecida, as descrições detalhadas do mesmo serão omitidas.

[0038] O controlador 50 está conectado ao sensor de esforço sobre o pedal 10, ao sensor de vácuo 20, ao sensor de pressão 30 e ao sensor de pastilha 40, que são os componentes de detecção, e pode ser formado por um microcomputador empregado como um componente de controle que é capaz de receber cada informação de detecção, comparar com um valor de regulação de referência previamente introduzido, julgar qualquer anormalidade e liberar, em consequência, na forma de um sinal de controle. Este controlador 50 pode incluir uma unidade de entrada 51, que está conectada eletricamente aos componentes de detecção e é configurado para receber o valor de detecção, uma unidade de cálculo 52, que é capaz de julgar qualquer anormalidade por comparação do valor de detecção introduzido através da unidade de entrada 51 com um valor de regulação de referência previamente introduzido, uma unidade de saída 53, que é capaz de fornecer uma informação de resultado processado pela unidade de cálculo 52 para a unidade de dispositivo de exibição 60 ou do conector 70, e uma unidade de memória 54 que é conectado eletricamente à unidade de entrada 51, o unidade de cálculo 52 e a unidade de saída 53 e é capaz de receber e armazenar a informação.

[0039] Por outro lado, prefere-se que o controlador 50 inclua ainda um controlador de arranque do motor, que é capaz de controlar que o motor do veículo foi iniciado seletivamente com base em um valor de resultado de processamento. Este controlador de arranque pode ser fornecido de uma forma separada. Alternativamente, uma ECU (Unidade de Controle Eletrônico) pode ser usada em seu lugar.

[0040] A unidade de visor 60 é um componente que está conectado à unidade de saída 53 do controlador 50 e é capaz de receber a informação de resultado processado e é capaz de fornecer em tempo real, para o condutor do veículo. A informação que é fornecida ao condutor do veículo pode ser uma informação de resultado processado depois de ter sido conectado a uma unidade de saída 53 do controlador 50. Mais especificamente, a informação acima mencionada pode ser qualquer um ou dois ou mais de dois de um valor de resultado de processamento do controlador, um valor de detecção do sensor de esforço de pedal, um valor de detecção do sensor de vácuo, um valor de detecção do sensor de pressão, e um valor de detecção do sensor de pastilha. Esta unidade de visor 60 pode incluir um dispositivo que é formado de qualquer ou um ou mais de um indicador que é capaz de exibir uma informação de resultado na tela, a fim de que o condutor do veículo visualize e facilmente confirme o desempenho de frenagem ou um alto-falante que é capaz de liberar sob a forma de som, para que o condutor do veículo reconheça qualquer anormalidade no desempenho de frenagem sob a forma de som. De um modo preferido, um visor predeterminado é usado, o qual é capaz de exibir informações visualmente, proporcionando uma saída de som.

[0041] O conector 70 é um componente de porta de conexão, que está conectado à unidade de saída 53 do controlador 50 e é capaz de fornecer, a um dispositivo de medição externo ou um dispositivo de medição, uma informação processada, ou seja, pelo menos um ou dois ou mais do que dois de um valor de resultado processado do controlador, um valor de detecção do sensor de esforço de pedal, um valor de detecção do sensor de vácuo, um valor de detecção do sensor de pressão, e um valor de detecção do sensor de pastilha. O conector 70 pode ser formado de qualquer de vários conectores conhecidos, mas prefere-se que ele seja formado de um conector OBD (On-Board Diagnosis), que é basicamente fornecido ao veículo.

[0042] A operação do dispositivo de gerenciamento de frenagem de veículos de acordo com a presente invenção será descrita.

[0043] Se o arranque do motor é ligado para a condução de um veículo, os componentes começam a funcionar, os quais são formados pelo sensor de esforço sobre o pedal 10 instalado em um dos lados do pedal do freio 3, configurado para receber o esforço de pedal a partir de o condutor do veículo com base no fornecimento de energia elétrica, o sensor de vácuo 20 instalado no interior do impulsionador 5 criando de uma pressão negativa em cooperação com o pedal do freio 3 e configurado para medir a pressão negativa, o sensor de pressão 30 conectado ao impulsionador 5 e instalado no interior do cilindro mestre 7, o qual cria uma pressão operacional, medindo assim a pressão, e o sensor de pastilha 40 instalado na pastilha de disco 9, que tem uma fricção contra a roda com base na pressão operacional aplicada pelo do cilindro mestre 7, medindo assim um nível de abrasão, de modo que cada valor de detecção é fornecido ao controlador 50.

[0044] O controlador 50 tem os valores introduzidos, por exemplo, um valor de esforço do pedal com referência ao pedal do freio 3, um valor negativo de referência do impulsionador 5, um valor de pressão operacional de referência do cilindro mestre 7, e um valor de abrasão de referência da pastilha de disco 9, e é capaz de comparar o valor de ajuste de referência previamente introduzido com os valores de detecção introduzidos por cada componente de detecção, assim, a julgar qualquer anormalidade. Mais especificamente, se o valor de medição introduzido por cada componente do sensor é normal ou dentro de um intervalo de erro admissível em relação ao valor de ajuste previamente introduzido, o controlador 50 pode determinar que o sistema de frenagem é normal, e se tais valores estão fora do erro ou da faixa normal, o controlador pode permitir exibir, na unidade de exibição 60, um defeito de desempenho no que diz respeito a um componente de frenagem correspondente (um pedal do freio ou um impulsionador ou um cilindro mestre ou uma pastilha de disco), a fim de que o condutor do veículo reconheça esses defeitos.

[0045] Deve ser compreendido que a invenção não é limitada às modalidades descritas, pelo contrário, destina-se a abranger várias modificações e transformações incluir dentro do espírito e âmbito das reivindicações anexas, por conseguinte, todas as modificações e transformações que caem dentro ou atendem os limites das reivindicações, ou equivalências de tais inclusões e limites têm, portanto, a intenção de serem abrangidos pelas reivindicações anexas.

Claims (2)

1. Dispositivo de gerenciamento de freio de veículo, compreendendo: um sensor de esforço de pedal (10) instalado em um lado de um pedal de freio (3) configurado para receber um esforço de pedal de um condutor de veículo e configurado para detectar o esforço de pedal; um sensor de vácuo (20) configurado para detectar uma pressão de vácuo dentro de um impulsionador (5), que é um componente de impulsão configurado para multiplicar o esforço sobre o pedal (3), em cooperação com o esforço sobre o pedal de freio; um sensor de pressão (30) conectado ao impulsionador (5) e configurado para detectar a pressão de um cilindro mestre (7), que é capaz de criar uma pressão operacional de modo a pressurizar óleo; e um sensor de pastilha (40) configurado para medir um nível de abrasão da pastilha (9) de um tambor de disco conectado ao cilindro mestre (7) e fornecido em uma roda, assim gerenciando a frenagem do veículo, em que um controlador (50) é adicionalmente fornecido, o qual é conectado ao sensor de esforço de pedal (10), o sensor de vácuo (20), o sensor de pressão (30) e o sensor de pastilha (40) e é configurado para receber um valor de detecção dos mesmos e determinar qualquer anormalidade ao comparar o valor de detecção com um valor de ajuste de referência previamente introduzido e emitir um resultado do mesmo na forma de um sinal de controle, em que o controlador (50) é configurado para guiar em tempo real, para o condutor de veículo, duas ou mais informações entre um valor de resultado de processamento, um valor de detecção do sensor de esforço de pedal, um valor de detecção do sensor de vácuo, um valor de detecção do sensor de pressão, e um valor de detecção do sensor de pastilha e é conectado a uma unidade de exibição (60), que é formada de de um visor que é capaz de exibir informações em uma tela e um alto-falante que é capaz de emitir as informações na forma de som; caracterizado pelo fato de que o controlador (50) inclui um conector (70) que é um componente de conexão que é capaz de suprir, a um dispositivo de medição externa, dois ou mais dentre um valor de resultado de processamento, um valor de detecção de sensor de esforço de pedal, um valor de detecção de sensor de vácuo, um valor de detecção de sensor de pressão e um valor de detecção de sensor de pastilha, e um controlador de arranque de motor (50), que é capaz de controlar que o motor do veículo não seja iniciado com base um valor de detecção de sensor de esforço de pedal, um valor de detecção de sensor de vácuo, um valor de detecção de sensor de pressão e um valor de detecção de sensor de pastilha.

2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o controlador (50) inclui um ou mais do que um dentre uma unidade de entrada (51) configurada para receber um valor de detecção a partir de cada um do sensor de esforço de pedal (10), do sensor de vácuo (20), do sensor de pressão (30) e do sensor de pastilha (40); uma unidade de cálculo (52) configurada para comparar o valor de detecção introduzido através da unidade de entrada (51) com um valor de ajuste de referência previamente introduzido e processar os valores; uma unidade de saída (53) configurada para emitir as informações processadas pela unidade de cálculo; e uma unidade de memória (54) que está conectada à unidade de entrada (51), à unidade de cálculo (52) e à unidade de saída (53), e é configurada para receber informações de cada uma delas e armazenar as informações recebidas.

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