CN106255628A - 车辆制动管理装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆制动管理装置。本发明的车辆制动管理装置，实时地检测对行驶中的车辆的制动性能的异常与否，使得驾驶员或维修人员容易地确认制动故障的原因，能进行维修及替换，尤其，在行驶中制动系统发生异常时通过显示警报来告知驾驶员，当结束行驶后进行再次启动发动机时切断启动来无法行驶，从而大幅度地减少发生事故，并能提高消费者对车辆的信赖度。

Description

车辆制动管理装置

技术领域

本发明涉及一种实时地判断车辆制动系统有无异常的车辆制动管理装置，更详细而言，涉及实时地监视构成制动系统的多种结构要素有无异常的同时，发现配件异常情况时发出对所属结构的警报来引导替换配件，从而，提前防止车辆行驶中因制动性能的故障而发生安全事故的车辆制动管理装置。

背景技术

通常，减速及停止行驶中的车辆的制动装置由车轮制动器构成，车轮制动器，包括，刹车踏板，受驾驶员的操作力；增压机，作为增幅要素增加受刹车踏板的踏板力；主缸，通过增压机加压机油来产生液压；轮缸，通过主缸控制车盘。

刹车踏板是利用杠杆原理的，以作用点作为中心来设置，当驾驶员踩到踏板时，从固定点作用于推杆的力经过增压机推开主缸的活塞来产生液压，将液压规定地传递到各车轮制动器来作用制动力。

增压机是加倍从刹车踏板传递到主缸的驾驶员的压力的装置，即增加刹车动作力的增幅要素，大型货车或负荷重的车辆适用设置单独的真空压气机来使增压机动作的油压真空制动方式的间接操作方式，通常的汽车是利用从发动机的进气歧管获得的真空来使增压机动作的总泵真空制动方式的直接操作方法。

主缸作为将踩踏刹车踏板的力转换成液压的要素，在内部将刹车油与由活塞产生的液压通过制动管传递到轮缸，轮缸内部的活塞利用液压将制动蹄或刹车片推到车盘或车片的方式产生制动力。在液压系统上发生漏刹车液等故障时会停止制动，主缸是为了确保此缺点及提高安全性分为串联式、阶梯式串联式、带中心阀的串联主缸、残余止回阀等，其中，串联式是串联配置两个主缸，阶梯式串联式使用相不同直径的活塞当一侧的线路破损时增加另外正常状态的线路的压力来确保缺乏制动力的现象，带中心阀的串联主缸用于安装有防抱死制动系统的车辆上，使得设置于活塞的中心阀代执行补偿端口的功能，在鼓式制动器的轮缸上使用环形密封时，残余止回阀安装于制动管或主缸与制动管或主缸的内部。

在车辆由于安装有制动前轮与后轮来停止及减速的车轮制动器、形成制动液压朝车轮制动器侧传递动作压力的增压机以及主缸，使得当驾驶员踩踏刹车踏板时，根据传递到增压机、主缸、车轮制动器来产生制动力，其中，增压机，增幅施加到刹车踏板的小力；主缸，不受制动装置的距离的影响将大力转换成液压来规定地传递压力；车轮制动器，具备宽面积的液压缸与优秀摩擦力的刹车片，使得传递的液压产生大力。

另一方面，由于车辆的制动性直接与安全性有关，因此，制造厂对构成制动系统的的配件实施检测。

现有技术的检测制定性能的技术有韩国授权专利第10-0405569号公开“制动性能评价实验装置”，在权利要求1记载“制动性能评价试验装置，包括：轮速传感器，检测车辆的行驶与否；踏板力传感器，检测刹车踏板的动作与否；压力传感器，对行驶中的车辆发生制动力时，检测通过制动管供给的制动压力；电子控制单元，输入根据制动性能评价试验的条件及种类设定的目标制动压力，并输入到达该目标压力时所需的目标时间，并输入制动压力保持时间来规定地保持到制动结束时的目标制动压力；辅助制动液压装置，与所述制动管连接地设置，根据所述电子控制单元的控制选择性地驱动的同时，产生辅助制动液压；第一压力控制阀，根据所述电子控制单元的控制来控制开放渠道，使得由所述刹车踏板的动作产生的制动液压及由辅助制动液压装置的动作产生的辅助制动液压根据制动性能评价试验步骤选择性地供给到刹车主体侧；第二压力控制阀，设置为多个，分别设置于与前轮的刹车主体连接的制动管及与后轮的刹车主体连接的制动管上，根据制动性能的评价实验步骤借助所述电子控制单元的控制选择性地开闭”。

根据现有技术的制动性能评价实验装置为，在车辆开发步骤能算出及收集制动性能的数据，使得能开发制动性能优秀的车辆，但，无法确认构成制动系统的多种结构的异常状态。即，现有的所述制动性能评价实验装置是无法确认通常的车辆的制动性能状态。

并且，作为现有技术韩国授权公报第10-0348040号公开了“刹车增压机的性能实验装置”，在权利要求1公开了“刹车增压机的性能实验装置，包括：固定构件；臂构件支架，一侧与刹车增压机的启动杆铰链结合来移动，另一侧可旋转地固定有臂构件，并与臂构件铰链结合；增压机支架，设置有开口部供所述增压机的启动杆通过；安装单元，在所述固定构件上规定距离隔开地安装所述臂构件与增压机；真空单元，用于将所述增压机的内部作成负压状态；制动确认单元，用于检测根据所述增压机的动作的轮的适当制动状态。”

由所述结构构成的刹车增压机的性能实验装置能安装在车辆之前确认刹车增压机的性能，使得提前防止使用不良品，但使用在行驶中的车辆时无法判断性能下降。

但，现有的大部分的车辆的制动性能检测装置是用于评价在车辆制造步骤中构成制动系统的各结构要素的性能，或者安装所属配件之前判断不良与否，确无法确认对出厂的车辆的制动性能的异常与否，因此，急需开发能解决所述缺点的装置。即，车辆在行驶中随着各配件的损耗发生性能降低或损伤的问题，虽然实时地向驾驶员提供车辆的发动机旋转数、发动机温度、燃料量、电池状态、冷却液温度、速度计等信息，但完全不能向驾驶员提供用于停止与减速的与制动性能有关的信息，因此，当行驶中发生制动系统故障时导致严重的交通事故。并且，定期实行的安全检查也仅对制动灯与刹车油量进行确认而不会对制动性能进行检测。

因此，在无法确认制动系统的异常的状态下运行车辆，导致对驾驶员完全没有安全保障。

当车辆出厂时虽然制动力是优秀的但随着时间制动力会降低，但发动机的驱动力是车辆出厂到报废期间会定期地管理，使得能规定地保持性能。即，车辆的行驶性能是经过定期的车辆检查能保持性能，但车辆的制动性能是目前还没有检测基准而不能受到管理，因此，急需一种对策。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是鉴于所述诸多问题而提出的，其目的在于，提供一种能实时地确认行驶中的车辆的制动系统的异常与否，从而提前防止因制动系统的故障而发生安全事故的车辆制动管理装置。

并且，本发明为若制动性能没有达到基准值，则重新启动时无法行驶车辆，从而防止发生安全事故，并提高对车辆的制动性能的信赖性的车辆制动管理装置。

(二)技术方案

为了实现所述目的，根据本发明的优选实施例的车辆制动管理装置，其特征在于，包括：刹车踏板，受驾驶员的踏板力；增压机，作为增幅要素与刹车踏板的踏板力连动倍加踏板力；主缸，与增压机连接通过加压机油来产生动作压；轮缸，与主缸连接控制具备车轮的盘式车片的车盘；踏板力传感器，设置于所述刹车踏板的一侧检测踏板力；真空传感器，检测所述增压机内的真空压；压力传感器，检测所述主缸的压力；车片传感器，测定所述盘式车片的耗损度；控制器，与所述踏板力传感器、真空传感器、压力传感器、车片传感器连接输入检测值，使得与已输入的基准设定值作比较后判断异常与否后，将其结果以控制信号输出。

作为本发明的优选特征，所述控制器将处理结果值、踏板力传感器检测值、真空传感器检测值、压力传感器检测值、车片传感器检测值中至少一个或两个以上的信息实时地向提供给驾驶员，并与显示部连接，显示部包括用于将信息显示在画面的显示板或以音响输出的音箱中一个或两个。

作为本发明的优选的其他特征，所述控制器连接具备连接器，使得向外部测定器提供处理结果值、踏板力传感器检测值、真空传感器检测值、压力传感器检测值、车片传感器检测值中至少一个或两个以上的信息。

作为本发明的优选的其他特征，所述控制器包括输入部、计算部、输出部、存储部中一个以上，其中，输入部，从所述踏板力传感器及真空传感器及压力传感器及车片传感器输入各检测值；计算部，将从所述输入部输入的检测值与已输入的基准设定值作比较后处理；输出部，输出从所述计算部处理的信息；存储部，与所述输入部与计算部与输出部连接接受信息来储藏。

作为本发明的优选的其他特征，所述控制器包括启动控制器，启动控制器根据处理结果值选择性地控制以防车辆被启动。

(三)有益效果

根据本发明的车辆制动管理装置实时地检测行驶中的车辆的制动性能的异常与否，使得驾驶员或维修人员容易地确认制动故障的原因，并能维修及替换配件，从而，提前防止安全事故。

并且，本发明为在行驶中若发现制动系统的异常，则显示警报来使驾驶员确认，结束行驶后，进行再次启动发动机时，切断启动来无法进行行驶，从而大幅度地减少发生事故的危险性，并提高对车辆的消费者的信赖性。

本发明的特征及优点通过附图及详细的说明会更加明确。说明书及权利要求范围内的术语或单词不能解释为通常的意义，为了最优选的方法说明本发明能适当地定义术语及概念，并应理解为符合本发明的技术思想的意义与概念。

附图说明

图1是根据本发明的车辆制动管理装置的结构的概略结构图。

图2是用于说明根据本发明的车辆制动管理装置的结构的框图。

图3是根据本发明的控制器的结构的框图。

图中

3：刹车踏板，5：增压机，7：主缸，

9：刹车片，10：踏板力传感器，20：真空传感器，

30：压力传感器，40：车片传感器，50：控制器，

51：输入部，52：计算部，53：输出部，

54：存储部，60：显示部

具体实施方式

以下，参照附图详细说明根据本发明的车辆制动管理装置，首先，对相同或对应的构成要素标注相同的符号，在说明本发明时，为了明确本发明的要旨省略对有关的公知及结构的说明。

图1是根据本发明的车辆制动管理装置的全体结构的概略结构图。图中示出构成车辆的制动系统的刹车踏板3、与刹车踏板3连动加倍踏板力的增压机5、与所述增压机5连接加压机油来产生动作压的主缸7、与主缸7连接根据动作压与车轮摩擦接触的轮缸的盘式车片9，并示出实时地感应构成制动系统的各要素的状态的踏板力传感器10、真空传感器20、压力传感器30、车片传感器40、从多个传感器中接受感应的信号后与基准设定值作比较后输出控制信号的控制器50、与控制器50的输出端连接接受控制信号来显示处理结果值的显示部60、能与外部测定器连接的作为输出端口的连接器70。

图2是用于说明根据本发明的构成车辆制动管理装置的框图。图中的车辆制动管理装置，包括，踏板力传感器10，感应刹车踏板3的踏板力信号；真空传感器20，感应增压机5的真空压力；压力传感器30，感应主缸7的动作压；车片传感器40，感应盘式车片9的磨损程度；控制器50，从所述多个传感器接受感应的信号后进行控制处理；显示部60，与控制器50的输出端连接实时地显示输出值；连接器70，用于与外部测定装备连接。

图3是用于说明根据本发明的控制器的结构的框图。控制器50，包括：输入部51，输入从踏板力传感器10、真空传感器20、压力传感器30、车片传感器40感应的信息；计算部52，从输入部51输入的感应值与已输入的基准设定值作比较；输出部53，将从计算部52处理的信息向外部输出；存储部54，储藏输入部51与计算部52及输出部53的信息。

参照以上的附图说明根据本发明的车辆制动管理装置的结构。

本发明实时地感应构成车辆的制动系统的刹车踏板3、增压机5、主缸7及盘式车片9的异常与否，与基准设定值作比较后向驾驶员提供对制动性能的信息，本发明，包括：踏板力传感器10，用于检测刹车踏板3的踏板力；真空传感器20，用于检测增压机5的真空程度；压力传感器30，用于检测主缸7的输入值；车片传感器40，用于检测盘式车片9的磨损程度；控制器50，从所述多个传感器接受检测的值后进行处理；显示部60，从控制器50接受处理的结果向驾驶员提供信息；连接器70，用于将信息与外部测定器连接。

踏板力传感器10设置于所述刹车踏板3的一侧检出踏板力，检测驾驶员踩踏刹车踏板3时的作用力，利用连接在输出端的控制器50来施加。踏板力传感器10是驾驶员踩住刹车踏板的力，即用于检测踏板力的大小，踏板力传感器10设置于刹车踏板3的一侧检测踏板力。踏板力传感器10也可以根据公知的技术实施，因此省略详细的说明。

真空传感器20是用于检测增压机5内的真空压的感应要素，根据驾驶员踩住刹车踏板3增幅踏板力或者测定施加到作为增幅要素的增压机5的负压，将测定的检测值施加到与输出端连接的控制器50。真空传感器20设置于增压机5内将负压检测出电信号，若能检测所述增压机5内的真空压，则可适用公知的多种真空传感器，因此省略详细的说明。

压力传感器30设置于主缸7内或设置于主缸7的输出端侧检测压力的感应要素，检测的测定值施加到连接在输出端的控制器50。压力传感器30可根据公知的技术实施，因此，省略详细的说明。

车片传感器40测定盘式车片9的磨损度的感应要素，设置于盘式车片9的一侧检测耗损量，检测的测定值施加到与输出端电连接的控制器50。车片传感器40称为刹车片耗损传感器，根据公知的技术实施，因此，省略详细的说明。

控制器50连接于踏板力传感器10、真空传感器20、压力传感器30、车片传感器40接受感应信息后与提前输入的基准设定值作比较后判断异常与否，将结果以控制信号输出。控制器50，包括：输入部51，与所述感应要素电连接接受检测值；计算部52，将通过所述输入部51输入的检测值与提前输入的基准设定值作比较后判断异常与否；输出部53，将从所述计算部52处理的结果信息施加到显示部60或连接器70；存储部54，与所述输入部51与计算部52与输出部53电连接接受信息来储藏。

另一方面，所述控制器50包括根据处理结果值选择性地控制防止车辆启动的启动控制器，启动控制器可单独构成也可以使用车辆的ECU(electronic control unit)。

显示部60是用于与所述控制器50的输出部53连接接受结果信息后实时地向驾驶员提供的要素，向驾驶员提供的信息有与所述控制器50的输出部53连接处理的结果信息，即，包括所述控制器的处理结果值、踏板力传感器检测值、真空传感器检测值、压力传感器检测值、车片传感器检测值中至少一个或两个以上。显示部60为了使驾驶员容易地确认制动性能具备将结果信息显示在画面的显示板或能用听觉认知制动性能的不良与否的用音响输出的音箱中一个或一个以上的机器，优选地，使用音箱输出与视觉信息显示板合并的机器。

连接器70与所述控制器50的输出部53连接，使得作为连接端口要素将结果信息即将所述控制器的处理结果值、踏板力传感器检测值、真空传感器检测值、压力传感器检测值、车片传感器检测值中至少一个或两个以上的信息提供给外部的测定装备或测定器，可使用公知的多种连接器，优选地，使用在车辆上基本地提供的OBD(On-board Diagonsis)连接器。

由所述结构构成的根据本发明的车辆制动管理装置的作用为如下。

为了使车辆运行当启动引擎时，根据踏板力传感器10、真空传感器20、压力传感器30、车片传感器40的动作将分别的检测值施加到控制器50，其中，踏板力传感器10，设置于刹车踏板3的一侧受驾驶员的踏板力；真空传感器20，设置于与所述刹车踏板3连动生成负压的增压机5的内部测定负压；压力传感器30，设置于与所述增压机5连接生成作用压的主缸7的内部测定压力；车片传感器40，设置于根据所述主缸7作用压与车轮摩擦的盘式车片9来测定磨损度。

在所述控制器50输入有所述刹车踏板3的基准踏板力值、增压机5的基准负压值、主缸7的基准作用压值、盘式车片9的基准磨损值，将从已输入的基准设定值与各感应要素输入的感应值作比较后判断异常与否。即，所述控制器50为，若从各传感器输入的测定值在已输入的设定值的正常范围内或允许误差范围内，则正常启动，若误差超过正常范围内，则通过显示部60输出对于制动要素(刹车踏板或增压机或主缸或盘式车片)的不良信息，从而驾驶员能认知。

以上，举例说明了根据本发明的优选实施例，但并不限定于此，在不超出本发明的要旨范围内，对本领域的技术人员来说在权利要求范围内可进行各种变形及修改是明确的。变形例或修改例属于本发明的权利要求范围内。

Claims (5)

1.一种车辆制动管理装置，其特征在于，在踏板力传感器、真空传感器、压力传感器、车片传感器中具备至少一个来管理车辆的制动，踏板力传感器，设置于受驾驶员的踏板力的刹车踏板的一侧检测踏板力；真空传感器，检测增压机内的真空压，增压机与所述刹车踏板的踏板力连动倍加踏板力；压力传感器，检测主缸的压力，主缸与所述增压机连接加压机油来产生动作压；车片传感器，测定车盘的盘式车片的耗损度，盘式车片与所述主缸连接设置于车轮侧，

包括控制器，控制器与所述踏板力传感器、真空传感器、压力传感器、车片传感器中至少一个连接来接受检测值，使得与已输入的基准设定值作比较后判断异常与否后，将其结果以控制信号来输出。

2.根据权利要求1所述的车辆制动管理装置，其特征在于，所述控制器将处理结果值、踏板力传感器检测值、真空传感器检测值、压力传感器检测值、车片传感器检测值中至少一个或两个以上的信息实时地提供给驾驶员，并与显示部连接，显示部包括用于将信息显示在画面的显示板或以音响输出的音箱中一个或两个。

3.根据权利要求1所述的车辆制动管理装置，其特征在于，在所述控制器连接具备连接器，使得向外部测定器提供处理结果值、踏板力传感器检测值、真空传感器检测值、压力传感器检测值、车片传感器检测值中至少一个或两个以上的信息。

4.根据权利要求1所述的车辆制动管理装置，其特征在于，所述控制器包括输入部、计算部、输出部、存储部中一个以上，其中，输入部，从所述踏板力传感器及真空传感器及压力传感器及车片传感器接受各检测值；计算部，将从所述输入部输入的检测值与已输入的基准设定值作比较后处理；输出部，输出从所述计算部处理的信息；存储部，与所述输入部与计算部与输出部连接接受信息来储藏。

5.根据权利要求1所述的车辆制动管理装置，其特征在于，所述控制器包括启动控制器，启动控制器根据处理结果值选择性地控制以防车辆被启动。