CN117400897A - 铁路货车制动管系泄漏故障监测方法、装置及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供铁路货车制动管系泄漏故障监测方法、装置及电子设备，该方法包括：实时监测制动主管压力和副风缸压力。在非制动状态下，判断制动主管压力是否升压至预设缓解区间。若制动主管压力处于预设缓解区间，则判断副风缸压力是否小于与制动主管压力对应的副风缸正常压力值。若副风缸压力小于副风缸正常压力值，则判定制动管系发生泄露故障。若制动管系发生泄露故障，则执行预设故障处理程序。本发明通过设置制动主管压力传感器和副风缸压力传感器，实时获取铁路货车的制动主管压力、副风缸压力，基于实时副风缸压力和正常压力实时检测制动管系泄漏故障，及时发现制动管系泄漏故障，实现铁路货车制动管系泄漏故障实时监测。

Description

铁路货车制动管系泄漏故障监测方法、装置及电子设备

技术领域

本发明涉及铁路货车故障监测技术领域，尤其涉及铁路货车制动管系泄漏故障监测方法、装置及电子设备。

背景技术

铁路货车是铁路运输的重要组成部分，货车车辆的安全运行是铁路运输安全与畅通的重要保障。众所周知，对于任何车辆来说，制动系统的正常制动和制动缓解都是车辆能够安全运行的重要保障。铁路货车制动系统管系主要包括制动主管，控制阀与制动缸、副风缸、加速缓解风缸等连接的制动支管。制动系统的控制阀依靠各部分的压力差实现正常制动和制动缓解。制动管系是车辆制动压缩空气传输的通道。制动管系泄漏故障，使得货车车辆的制动系统发生异常，严重时导致非正常制动，为货车车辆的行车安全埋下隐患，进而影响正常的铁路行车。

目前发现制动管系泄漏故障的方法主要依靠司乘人员基于制动异常和缓解异常，根据经验判断，判断发生制动管系泄漏故障后需要停车处理。现有方式不能及时发现制动管系泄漏故障、及时处理故障，为货车车辆的行车安全埋下隐患。

发明内容

本发明实施例提供了铁路货车制动管系泄漏故障监测方法、装置及电子设备存储介质，以实现铁路货车制动管系泄漏故障实时监测。

第一方面，本发明实施例提供了铁路货车制动管系泄漏故障监测方法，所述铁路货车设有检测制动主管压力和副风缸压力的压力传感器，所述方法包括：实时监测所述制动主管压力和副风缸压力。在非制动状态下，判断所述制动主管压力是否升压至预设缓解区间。若所述制动主管压力处于所述预设缓解区间，则判断所述副风缸压力是否小于与所述制动主管压力对应的副风缸正常压力值。若所述副风缸压力小于所述副风缸正常压力值，则判定所述制动管系发生泄露故障。若所述制动管系发生泄露故障，则执行预设故障处理程序。

在一种可能的实现方式中，所述铁路货车还设有制动缸压力传感器。相应的，在所述执行预设故障处理程序之前，还包括：通过所述制动缸压力传感器，实时监测所述铁路货车的制动缸压力。在制动状态下，若所述制动缸压力小于预设制动压力，则判定所述铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

在一种可能的实现方式中，所述铁路货车还设有加速缓解风缸压力传感器。相应的，在所述执行预设故障处理程序之前，还包括：通过所述加速缓解风缸压力传感器，实时监测所述铁路货车的加速缓解风缸压力。在制动状态下，若所述加速缓解风缸压力在预设时长内的变化大于预设值，则判定所述铁路货车因加速缓解风缸漏风或加速缓解风缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

在一种可能的实现方式中，所述铁路货车的控制阀与制动主管之间还设有电动制动截断塞门。相应的，所述执行预设故障处理程序包括：输出控制指令，所述控制指令用于控制关闭电动制动截断塞门，以关闭所述铁路货车的制动压力源，实现所述铁路货车的制动关门。

在一种可能的实现方式中，所述铁路货车还设有电动制动紧急缓解阀。相应的，所述控制关闭电动制动截断塞门包括：控制电动制动紧急缓解阀打开，使得制动缸泄压，并控制所述电动制动截断塞门关闭，实现所述铁路货车的制动关门。

第二方面，本发明实施例提供了铁路货车制动管系泄漏故障监测装置，所述铁路货车设有检测制动主管压力和副风缸压力的压力传感器，所述装置包括：

获取模块，用于实时监测所述制动主管压力和副风缸压力。

第一判断模块，用于在非制动状态下，判断所述制动主管压力是否升压至预设缓解区间。

第二判断模块，用于若所述制动主管压力处于所述预设缓解区间，则判断所述副风缸压力是否小于与所述制动主管压力对应的副风缸正常压力值。

故障判定模块，用于若所述副风缸压力小于所述副风缸正常压力值，则判定所述制动管系发生泄露故障。

处理模块，用于若所述制动管系发生泄露故障，则执行预设故障处理程序。

在一种可能的实现方式中，所述铁路货车还设有制动缸压力传感器。相应的，在所述执行预设故障处理程序之前，还包括：通过所述制动缸压力传感器，实时监测所述铁路货车的制动缸压力。在制动状态下，若所述制动缸压力小于预设制动压力，则判定所述铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述方法的步骤。

第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述方法的步骤。

本发明实施例提供铁路货车制动管系泄漏故障监测方法、装置及电子设备，该方法包括：实时监测制动主管压力和副风缸压力。在非制动状态下，判断制动主管压力是否升压至预设缓解区间。若制动主管压力处于预设缓解区间，则判断副风缸压力是否小于与制动主管压力对应的副风缸正常压力值。若副风缸压力小于副风缸正常压力值，则判定制动管系发生泄露故障。若制动管系发生泄露故障，则执行预设故障处理程序。本发明通过设置制动主管压力传感器和副风缸压力传感器，实时获取铁路货车的制动主管压力、副风缸压力，基于实时副风缸压力和正常压力实时检测制动管系泄漏故障，及时发现制动管系泄漏故障，实现铁路货车制动管系泄漏故障实时监测。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的铁路货车制动管系泄漏故障监测方法的应用场景图；

图2是本发明实施例提供的铁路货车制动系统结构示意图；

图3是本发明实施例提供的铁路货车制动管系泄漏故障监测方法的实现流程图；

图4是本发明实施例提供的制动缸结构示意图；

图5是本发明实施例提供的电动制动截断塞门安装结构示意图；

图6是本发明实施例提供的铁路货车制动管系泄漏故障监测装置的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的电子设备的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图通过具体实施例来进行说明。

图1为本发明实施例提供的铁路货车制动管系泄漏故障监测方法的应用场景图。如图1所示，示出了一节铁路货车的侧面结构示意图。通常几十至上百节铁路货车与至少一个牵引机车组成铁路货物列车。

铁路货车通常包括上部的车厢和底部的转向架。其中，上部的车厢也可以是平板结构，这里对铁路货车上部结构不作限定。

铁路货车的底部还包括制动系统，制动系统通常为气动制动系统。图2是本发明实施例提供的铁路货车制动系统结构示意图。参照图2，示例性的，气动制动系统包括连接各铁路货车的制动主管，制动主管提供制动动力来源，以及通过空气压力变化控制铁路货车制动、缓解。进一步的，铁路货车制动系统还包括控制阀、基础制动装置。基础制动装置包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动拉杆、制动杠杆、闸调器、制动梁和制动闸瓦等。

制动系统的控制阀依靠各部分的压力差实现正常制动和制动缓解。

例如，在正常制动过程中，制动主管压力下降，控制阀基于制动主管压力变化控制连通副风缸与制动缸，将副风缸内储存的压缩空气充入制动缸，制动缸推动制动拉杆、制动闸瓦等机械结构实现车辆制动。

再例如，在制动缓解过程中，制动主管压力上升，控制阀基于制动主管压力变化控制制动主管与副风缸连通，向副风缸充入压缩空气。同时，控制阀控制泄放制动缸的压缩空气，制动缸释放制动拉杆、制动闸瓦等机械结构实现车辆制动缓解。进一步的，此时控制阀还控制连通加速缓解风缸与制动主管，将加速制动风缸内的压缩空气通入制动主管，以弥补制动主管压力的损失，加快制动缓解的速度。

制动管系是车辆制动压缩空气供给的通道，可包括制动主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸以及连接各风缸的制动支管。制动管系泄漏故障，例如泄露，使得货车车辆的制动系统发生异常，严重时导致非正常制动，为货车车辆的行车安全埋下隐患，进而影响正常的铁路行车。

目前发现制动管系泄漏故障的方法主要依靠司乘人员基于制动异常和缓解异常，根据经验判断，判断发生制动管系泄漏故障后需要停车处理。现有方式不能及时发现制动管系泄漏故障、及时处理故障，导致制动管系泄漏故障处理效率低。

本发明实施例提供了铁路货车制动管系泄漏故障监测方法、装置及电子设备存储介质，以实时获取铁路货车的制动主管压力、副风缸压力，基于实时副风缸压力和正常压力实时检测制动管系泄漏故障，以实现铁路货车制动管系泄漏故障实时监测。

图3是本发明实施例提供的铁路货车制动管系泄漏故障监测方法的实现流程图，参照图3，详述如下：本发明提供的方法可应用在铁路货车上。以下以一个铁路货车为应用对象进行说明。铁路货车设有检测制动主管压力和副风缸压力的压力传感器。

示例性的，制动主管压力传感器可设置在制动主管与控制阀的连接处。

示例性的，副风缸压力传感器可设置在副风缸支管与副风缸的连接处。其中，副风缸支管连接控制阀与副风缸。

上述方法包括：

在步骤301中、实时监测制动主管压力和副风缸压力。

在一些实施例中，可通过制动主管压力传感器，实时监测制动主管压力。

在一些实施例中，可通过副风缸压力传感器，实时监测副风缸压力。

在步骤302中、在非制动状态下，判断制动主管压力是否升压至预设缓解区间。

在一些实施例中，铁路货车制动系统的状态可划分为制动状态和非制动状态。示例性的，在制动状态下，制动主管压力降低，实现正常制动。又一示例性的，在非制动状态下，制动主管压力升高，可实现制动缓解。

需要说明的是，本发明实施例可以通过上位机的信号确定铁路货车当前处于制动状态还是处于非制动状态。本发明实施例还可以通过制动主管的压力变化趋势确定铁路货车当前处于制动状态还是处于非制动状态。进一步的，本发明实施例还可以通过制动主管的压力所处范围区间确定铁路货车当前处于制动状态还是处于非制动状态。

进一步需要说明的是，在非制动状态下，制动主管压力升高，使得控制阀连通制动主管与副风缸，在压力差的作用下制动主管的压缩空气流向副风缸。

在一些实施例中，在非制动状态下，在预设时长之后，判断制动主管压力是否升压至预设缓解区间。若制动主管压力升压至预设缓解区间，则确定制动主管压力正常。即，制动主管无漏风异常。

在步骤303中、若制动主管压力处于预设缓解区间，则判断副风缸压力是否小于与制动主管压力对应的副风缸正常压力值。

需要说明的是，若制动主管压力处于预设缓解区间，控制阀连通制动主管与副风缸，在压力差的作用下制动主管的压缩空气流向副风缸。制动主管压力与副风缸的正常压力具有相关性。示例性的，副风缸正常压力可基于此时与副风缸连通的制动主管的压力确定。

在一些实施例中，可通过预先的试验得到制动主管压力与副风缸正常压力的对应关系。进一步，基于上述对应关系、实时监测的制动主管压力，得到与制动主管压力对应的副风缸正常压力值。

在步骤304中、若副风缸压力小于副风缸正常压力值，则判定制动管系发生泄露故障。

在一些实施例中，若副风缸压力是否大于等于与制动主管压力对应的副风缸正常压力值，则确定副风缸和副风缸支管正常。

进一步的，在一些实施例中，若副风缸压力是否小于与制动主管压力对应的副风缸正常压力值，则确定副风缸或者副风缸支管漏风，判定制动管系发生泄露故障。

在步骤305中、若制动管系发生泄露故障，则执行预设故障处理程序。

在一些实施例中，执行预设故障处理程序可包括：将制动管系泄露故障以预警信息的形式发送给铁路局、车辆段及机车司乘人员。

本发明实施例通过设置制动主管压力传感器和副风缸压力传感器，实时获取铁路货车的制动主管压力、副风缸压力，基于实时副风缸压力和正常压力实时检测制动管系泄漏故障，及时发现制动管系泄漏故障，实现铁路货车制动管系泄漏故障实时监测。

图4是本发明实施例提供的制动缸结构示意图。参照图4，制动缸上设置有螺堵孔，可在螺堵孔上安装制动缸压力传感器。

在一种可能的实现方式中，铁路货车还设有制动缸压力传感器。相应的，在执行预设故障处理程序之前，还包括：通过制动缸压力传感器，实时监测铁路货车的制动缸压力。在制动状态下，若制动缸压力小于预设制动压力，则判定铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

需要说明的是，在制动状态下，控制阀控制向制动缸充气，制动缸内的压力上升，制动缸活塞在压力的推动下驱动制动杆实现制动。相应的，此时若监测到制动缸的压力小于预设制动压力，则确定制动缸漏风或者制动缸支管漏风，进一步判定铁路货车发生制动管系泄露故障。

示例性的，预设制动压力为可实现正常制动的最小制动压力。

在一些实施例中，铁路货车切换至制动状态后，在预设时长后，若制动缸压力小于预设制动压力，则判定铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

在一些实施例中，在步骤303之后，若在非制动状态下，确定副风缸和副风缸支管正常。进一步的，可在制动状态下，判断制动缸压力是否小于预设制动压力。若制动缸压力小于预设制动压力，则判定铁路货车是因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。从而排除了在制动状态下，副风缸和副风缸支管漏风导致制动缸压力过小的情况，进一步提升了故障原因判断的准确性。

在一种可能的实现方式中，在制动状态下，若制动缸压力小于预设制动压力，则判定铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障包括：在制动状态下，判断制动主管压力是否降压至预设制动区间内。若制动主管压力降至预设制动区间，在预设时长后，判断制动缸压力是否小于预设制动压力。若制动缸压力小于预设制动压力，且副风缸压力大于预设制动压力，则判定铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

在一种可能的实现方式中，铁路货车还设有加速缓解风缸压力传感器。参照图2，加速缓解风缸压力传感器可设置于控制阀与加速缓解风缸的连接处，也可设置在加速缓解风缸与支管的连接处。示例性的，加速缓解风缸压力传感器用于监测加速缓解风缸内部的压力。

相应的，在执行预设故障处理程序之前，还包括：通过加速缓解风缸压力传感器，实时监测铁路货车的加速缓解风缸压力。在制动状态下，若加速缓解风缸压力在预设时长内的变化大于预设值，则判定铁路货车因加速缓解风缸漏风或加速缓解风缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

需要说明的是，在制动状态下，加速缓解风缸各接口关闭、保持内部压力不变。在缓解状态时，加速缓解风缸向制动主管充气，加快制动主管的缓解速度。因此，在制动状态时，若加速缓解风缸压力不能保持压力稳定，则确定加速缓解风缸漏风或加速缓解风缸支管漏风，进而判定铁路货车发生制动管系泄露故障。

以下给出若干实施例，具体说明在发现制动管系泄漏故障之后，如何执行预设故障处理程序。

图5是本发明实施例提供的电动制动截断塞门安装结构示意图。参照图5，在一种可能的实现方式中，铁路货车的控制阀与制动主管之间还设有电动制动截断塞门。相应的，执行预设故障处理程序包括：输出控制指令，控制指令用于控制关闭电动制动截断塞门，以关闭铁路货车的制动压力源，实现铁路货车的制动关门。

示例性的，控制阀和制动主管之间设有组合式集尘器，电动制动截断塞门设置在组合式集尘器与制动主管之间。

电动制动截断塞门用于打开、闭合制动主管与组合式集尘器的制动管路。当关闭电动制动截断塞门时，则截断了制动主管向制动系统充风的通路，该铁路货车的制动系统就失去作用，失去制动作用的车辆也被为“关门车”或“车辆关门”。

本发明实施例在发现制动管系泄漏故障之后，通过控制关闭电动制动截断塞门，以关闭铁路货车的制动压力源，消除了该铁路货车发生制动异常的可能性。

在一种可能的实现方式中，铁路货车还设有电动制动紧急缓解阀。相应的，控制关闭电动制动截断塞门包括：控制电动制动紧急缓解阀打开，使得制动缸泄压，并控制电动制动截断塞门关闭，实现铁路货车的制动关门。

参照图4，电动制动紧急缓解阀可设置在制动缸的螺堵孔上，连通制动缸的内部。

需要说明的是，当副风缸和制动缸均正常，而制动管系因为其他部分泄露导致故障，此时直接执行关闭电动制动截断塞门，可能会导致副风缸的压缩空气通入制动缸内，进而导致在非制动状态时产生异常制动。

本发明实施例通过控制电动制动紧急缓解阀泄放制动缸压力，并控制电动制动截断塞门关闭，实现铁路货车的制动关门，进一步消除了该铁路货车发生制动异常的可能性。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

以下为本发明的装置实施例，对于其中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的方法实施例。

图6是本发明实施例提供的铁路货车制动管系泄漏故障监测装置的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，详述如下：

参照图6，铁路货车制动管系泄漏故障监测装置6包括：

获取模块61，用于实时监测制动主管压力和副风缸压力。

第一判断模块62，用于在非制动状态下，判断制动主管压力是否升压至预设缓解区间。

第二判断模块63，用于若制动主管压力处于预设缓解区间，则判断副风缸压力是否小于与制动主管压力对应的副风缸正常压力值。

故障判定模块64，用于若副风缸压力小于副风缸正常压力值，则判定制动管系发生泄露故障。

处理模块65，用于若制动管系发生泄露故障，则执行预设故障处理程序。

本发明实施例通过设置制动主管压力传感器和副风缸压力传感器，实时获取铁路货车的制动主管压力、副风缸压力，基于实时副风缸压力和正常压力实时检测制动管系泄漏故障，及时发现制动管系泄漏故障，实现铁路货车制动管系泄漏故障实时监测。

在一种可能的实现方式中，铁路货车还设有制动缸压力传感器。相应的，在执行预设故障处理程序之前，还包括：通过制动缸压力传感器，实时监测铁路货车的制动缸压力。在制动状态下，若制动缸压力小于预设制动压力，则判定铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

在一种可能的实现方式中，铁路货车还设有加速缓解风缸压力传感器。相应的，在执行预设故障处理程序之前，还包括：通过加速缓解风缸压力传感器，实时监测铁路货车的加速缓解风缸压力。在制动状态下，若加速缓解风缸压力在预设时长内的变化大于预设值，则判定铁路货车因加速缓解风缸漏风或加速缓解风缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

在一种可能的实现方式中，铁路货车的控制阀与制动主管之间还设有电动制动截断塞门。相应的，执行预设故障处理程序包括：输出控制指令，控制指令用于控制关闭电动制动截断塞门，以关闭铁路货车的制动压力源，实现铁路货车的制动关门。

在一种可能的实现方式中，铁路货车还设有电动制动紧急缓解阀。相应的，控制关闭电动制动截断塞门包括：控制电动制动紧急缓解阀打开，使得制动缸泄压，并控制电动制动截断塞门关闭，实现铁路货车的制动关门。

图5是本发明实施例提供的电子设备的示意图。如图7所示，该实施例的电子设备7包括：处理器70、存储器71以及存储在存储器71中并可在所述处理器70上运行的计算机程序72。所述处理器70执行所述计算机程序72时实现上述各个铁路货车制动管系泄漏故障监测方法实施例中的步骤，例如图3所示的步骤301至步骤305。或者，所述处理器70执行所述计算机程序72时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图6所示模块61至65的功能。

示例性的，所述计算机程序72可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器71中，并由所述处理器70执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序72在所述电子设备7中的执行过程。例如，所述计算机程序72可以被分割成图6所示的模块61至65。

所述电子设备7可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述电子设备7可包括，但不仅限于，处理器70、存储器71。本领域技术人员可以理解，图7仅仅是电子设备7的示例，并不构成对电子设备7的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器70可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器71可以是所述电子设备7的内部存储单元，例如电子设备7的硬盘或内存。所述存储器71也可以是所述电子设备7的外部存储设备，例如所述电子设备7上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器71还可以既包括所述电子设备7的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器71用于存储所述计算机程序以及所述电子设备所需的其他程序和数据。所述存储器71还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/电子设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/电子设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个铁路货车制动管系泄漏故障监测方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.铁路货车制动管系泄漏故障监测方法，其特征在于，所述铁路货车设有检测制动主管压力和副风缸压力的压力传感器，所述方法包括：

实时监测所述制动主管压力和副风缸压力；

在非制动状态下，判断所述制动主管压力是否升压至预设缓解区间；

若所述制动主管压力处于所述预设缓解区间，则判断所述副风缸压力是否小于与所述制动主管压力对应的副风缸正常压力值；

若所述副风缸压力小于所述副风缸正常压力值，则判定所述制动管系发生泄露故障；

若所述制动管系发生泄露故障，则执行预设故障处理程序。

2.根据权利要求1所述的铁路货车制动管系泄漏故障监测方法，其特征在于，所述铁路货车还设有制动缸压力传感器；

相应的，在所述执行预设故障处理程序之前，还包括：

通过所述制动缸压力传感器，实时监测所述铁路货车的制动缸压力；

在制动状态下，若所述制动缸压力小于预设制动压力，则判定所述铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

3.根据权利要求1所述的铁路货车制动管系泄漏故障监测方法，其特征在于，所述铁路货车还设有加速缓解风缸压力传感器；

相应的，在所述执行预设故障处理程序之前，还包括：

通过所述加速缓解风缸压力传感器，实时监测所述铁路货车的加速缓解风缸压力；

在制动状态下，若所述加速缓解风缸压力在预设时长内的变化大于预设值，则判定所述铁路货车因加速缓解风缸漏风或加速缓解风缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的铁路货车制动管系泄漏故障监测方法，其特征在于，所述铁路货车的控制阀与制动主管之间还设有电动制动截断塞门；

相应的，所述执行预设故障处理程序包括：

输出控制指令，所述控制指令用于控制关闭电动制动截断塞门，以关闭所述铁路货车的制动压力源，实现所述铁路货车的制动关门。

5.根据权利要求4所述的铁路货车制动管系泄漏故障监测方法，其特征在于，所述铁路货车还设有电动制动紧急缓解阀；

相应的，所述控制关闭电动制动截断塞门包括：

控制电动制动紧急缓解阀打开，使得制动缸泄压，并控制所述电动制动截断塞门关闭，实现所述铁路货车的制动关门。

6.铁路货车制动管系泄漏故障监测装置，其特征在于，所述铁路货车设有检测制动主管压力和副风缸压力的压力传感器，所述装置包括：

获取模块，用于实时监测所述制动主管压力和副风缸压力；

第一判断模块，用于在非制动状态下，判断所述制动主管压力是否升压至预设缓解区间；

第二判断模块，用于若所述制动主管压力处于所述预设缓解区间，则判断所述副风缸压力是否小于与所述制动主管压力对应的副风缸正常压力值；

故障判定模块，用于若所述副风缸压力小于所述副风缸正常压力值，则判定所述制动管系发生泄露故障；

处理模块，用于若所述制动管系发生泄露故障，则执行预设故障处理程序。

7.根据权利要求6所述的铁路货车制动管系泄漏故障监测装置，其特征在于，所述铁路货车还设有制动缸压力传感器；

相应的，在所述执行预设故障处理程序之前，还包括：

通过所述制动缸压力传感器，实时监测所述铁路货车的制动缸压力；

在制动状态下，若所述制动缸压力小于预设制动压力，则判定所述铁路货车因制动缸漏风或制动缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

8.根据权利要求6所述的铁路货车制动管系泄漏故障监测装置，其特征在于，所述铁路货车还设有加速缓解风缸压力传感器；

相应的，在所述执行预设故障处理程序之前，还包括：

通过所述加速缓解风缸压力传感器，实时监测所述铁路货车的加速缓解风缸压力；

在制动状态下，若所述加速缓解风缸压力在预设时长内的变化大于预设值，则判定所述铁路货车因加速缓解风缸漏风或加速缓解风缸支管漏风发生制动管系泄露故障。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上的权利要求1至5中任一项所述铁路货车制动管系泄漏故障监测方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如上的权利要求1至5中任一项所述铁路货车制动管系泄漏故障监测方法的步骤。