BR112015025038A2

BR112015025038A2 - dispositivo de fornecimento de energia, veículo e sistema de fornecimento de energia sem contato

Info

Publication number: BR112015025038A2
Application number: BR112015025038-6A
Authority: BR
Inventors: Yukinori TSUKAMOTO
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2014-03-24
Publication date: 2021-08-17
Also published as: CA2908349A1; US20160288653A1; EP2983267A1; WO2014157095A1; RU2614052C1; JP5979310B2; MX2015013707A; BR112015025038B1; MX347220B; KR20150119323A; JPWO2014157095A1; MY162019A; US9878628B2; CA2908349C; EP2983267B1; CN105052003A; EP2983267A4

Abstract

DISPOSITIVO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA, VEÍCULO E SISTEMA DE FORNECIMENTO DE ENERGIA SEM CONTATO. A presente invenção é caracterizada por ser provida com: uma unidade de controle de fornecimento de energia sem contato que fornece energia em um modo sem contato de uma bobina de transmissão de energia para uma bobina de recepção de energia por meio de pelo menos um acoplamento magnético, e que carrega a bateria de um veículo; uma unidade de fornecimento de energia com contato que fornece energia para a bateria do veículo ao ser conectada eletricamente por meio de um cabo a um terminal de conexão fornecido no veículo; e um controlador que controla a unidade de controle de fornecimento de energia sem contato e a unidade de fornecimento de energia com contato. A presente invenção é caracterizada adicionalmente em que quando a bateria de um primeiro veículo está sendo carregada por um sistema de fornecimento de energia entre o sistema de fornecimento de energia sem contato da unidade de controle de fornecimento de energia sem conta-to e o sistema de fornecimento de energia com contato da unidade de fornecimento de energia com contato, e existe uma solicitação de um segundo veículo para um fornecimento de energia por meio do outro sistema de fornecimento de energia, o fornecimento de energia por um sistema de fornecimento de energia é continuado e o fornecimento de energia por meio do outro sistema de fornecimento de energia é colocado em espera.

Description

“DISPOSITIVO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA e SISTEMA DE FORNECIMENTO DE ENERGIA SEM CONTATO”

CAMPO TECNOLÓGICO

[001]A presente invenção diz respeito a um dispositivo de fornecimento de energia, um veículo e a um sistema de fornecimento de energia sem conta- to.

[002]Este pedido reivindica direito de prioridade com base no pedido de patente japonês 2013-072256 depositado em 29 de março de 2013, e nos es- tados designados que aceitam incorporação de um documento pela referência, os conteúdos descritos no pedido indicado anteriormente estão incorporados a este documento pela referência e são considerados para ser uma parte da descrição do presente pedido.

TÉCNICA ANTERIOR

[003]Um carregador é configurado para carregar uma bateria secundá- ria ao conectar eletricamente um terminal de recebimento de energia a uma fonte de energia CA e converter a energia CA que é introduzida pelo terminal de recebimento de energia para uma energia CC predeterminada. Além do mais, uma unidade de recebimento de energia sem contato é configurada para receber energia de uma fonte de energia CA em um modo sem contato ao ser acoplada magneticamente a uma unidade de transmissão de energia da fonte de energia CA, e a unidade de recebimento de energia sem contato é conecta- da a um circuito de conversão de energia do carregador. Um dispositivo de car- regamento de veículo que controla um carregador ao executar o indicado aci- ma, e controla um carregador para executar carregamento ao comparar a energia de recepção condutiva e a energia de recepção sem contato, então usar a maior de a energia de recepção condutiva e a energia de recepção sem contato com base no resultado de comparação, foi revelado (Documento de Patente 1).

DOCUMENTOS DE TÉCNICA ANTERIOR Documentos de Patente

[004]Documento de Patente 1: Publicação Internacional 2010-131349

REVELAÇÃO DA INVENÇÃO Problemas a Ser Resolvidos Pela Invenção

[005]Entretanto, quando um veículo está carregando uma bateria com um sistema de carregamento de um carregamento condutivo ou de um carre- gamento indutivo, o qual executa o carregamento em um modo sem contato, e um outro veículo tenta carregar com o outro sistema de carregamento, existe um problema em que se a energia do outro sistema de carregamento for maior que a energia do um sistema de carregamento, o carregamento da bateria que estava sendo carregada primeiro seria interrompido.

[006]O problema a ser resolvido pela presente invenção é fornecer um dispositivo de fornecimento de energia, um veículo e um sistema de forneci- mento de energia sem contato que, quando existe uma solicitação para carre- gamento por um outro sistema de fornecimento de energia enquanto uma bate- ria de um veículo está sendo carregada por um sistema de fornecimento de energia, impedem a solicitação de restringir o carregamento com relação à ba- teria que está sendo carregada. Dispositivos Usados Para Resolver os Problemas

[007]A presente invenção resolve o problema ao continuar o forneci- mento de energia por um sistema de fornecimento de energia e colocar o for- necimento de energia pelo outro sistema de fornecimento de energia em espe- ra, quando uma bateria de um primeiro veículo está sendo carregada por um sistema de fornecimento de energia de um sistema de fornecimento de energia sem contato por meio de uma unidade de fornecimento de energia sem contato ou de um sistema de fornecimento de energia com contato por meio de uma unidade de fornecimento de energia com contato, e existe uma solicitação para fornecer energia pelo outro sistema de fornecimento de energia para um se- gundo veículo. Efeito da Invenção

[008]Na presente invenção, quando existe uma solicitação para carre- gamento por um outro sistema de fornecimento de energia enquanto uma bate- ria de um veículo está sendo carregada por um sistema de fornecimento de energia, a eficiência de carregamento da bateria que estava sendo carregada primeiro não será diminuída pelo carregamento de uma bateria pelo outro sis- tema de fornecimento de energia; como resultado, carregamento sendo reduzi- do com relação à bateria que está sendo carregada pode ser impedido.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[009]A figura 1 é um fluxograma de blocos de um sistema de forneci- mento de energia sem contato de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista esquemática ilustrando a relação posicional e o estado de conexão do veículo e do dispositivo de fornecimento de energia na figura 1. A figura 3 é uma vista esquemática ilustrando a relação posicional e o estado de conexão do veículo e do dispositivo de fornecimento de energia na figura 1. A figura 4 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador no lado de dispositivo de fornecimento de energia na figura 1, quando o fornecimento de energia pelo fornecimento de energia sem contato é iniciado de um estado no qual a energia não está sendo fornecida por dois sis- temas de fornecimento de energia. A figura 5 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador no lado de dispositivo de fornecimento de energia na figura 1, quando o fornecimento de energia pelo fornecimento de energia com contato é iniciado de um estado no qual a energia não está sendo fornecida por dois sis- temas de fornecimento de energia. A figura 6 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador no lado de veículo na figura 1, quando o fornecimento de energia pelo fornecimento de energia sem contato é iniciado de um estado no qual a energia não está sendo fornecida por dois sistemas de fornecimento de ener- gia. A figura 7 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador no lado de veículo na figura 1, quando o fornecimento de energia por um fornecimento de energia com contato é iniciado de um estado no qual energia não está sendo fornecida por dois sistemas de fornecimento de ener- gia.

MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO Modalidade 1

[010]A figura 1 é um fluxograma de blocos de um sistema de forneci- mento de energia sem contato de acordo com uma modalidade da presente invenção. O sistema de fornecimento de energia sem contato da presente mo- dalidade fornece energia em um modo sem contato de uma bobina de trans- missão de energia 11 de um dispositivo de fornecimento de energia fornecido no lado de solo para uma bobina de recepção de energia 31 no lado de veículo, por meio de pelo menos um acoplamento magnético. O sistema carrega então uma bateria 33 do veículo 3 com a energia que é recebida pela bobina de re- cepção de energia 31. O sistema de fornecimento de energia sem contato é um sistema que é capaz de carregar por meio de dois sistemas: um sistema de acordo com um fornecimento de energia sem contato, e um sistema de acordo com um fornecimento de energia com contato. No método de sistema de forne- cimento de energia com contato, um cabo de carregamento é conectado entre um dispositivo de fornecimento de energia 1 e uma porta de carregamento 36 de um veículo 3.

[011]Os sistemas de fornecimento de energia sem contato são forneci- dos para as instalações de estacionamento, tais como os espaços para estaci- onamento de residências, e para as instalações compartilhadas, tais como os espaços para estacionamento de uma rodovia. Um sistema de fornecimento de energia sem contato compreende um veículo 3 e um dispositivo de fornecimen- to de energia 1. O dispositivo de fornecimento de energia 1 é fornecido para um local de estacionamento para estacionar um veículo 3, e é uma unidade de la- do de solo que fornece energia por meio de um fornecimento de energia sem contato entre as bobinas, quando o veículo 3 está estacionado em uma posição de estacionamento predeterminada. O veículo 3 é um veículo 3 que é capaz de carregar uma bateria que é fornecida no veículo por meio de uma fonte de energia externa, tal como um veículo elétrico ou um veículo híbrido com recar- ga em tomadas.

[012]A configuração do dispositivo de fornecimento de energia 1 e do veículo 3, os quais configuram o sistema de fornecimento de energia sem con- tato, será descrita a seguir. Na presente modalidade, será dada uma descrição de um veículo elétrico tal como o veículo 3. Na figura 1, as setas de linhas finas tracejadas representam as respectivas linhas de sinais entre os controladores 10 e 30, e a configuração dentro do dispositivo de fornecimento de energia 1 e a configuração dentro do veículo 3, enquanto que as linhas grossas represen- tam as linhas de energia ao carregar uma bateria 33 com a energia de uma fonte de energia CA 2, representando as linhas de energia de um sistema de fornecimento de energia com contato e as linhas de energia de um sistema de fornecimento de energia sem contato.

[013]O dispositivo de fornecimento de energia 1 compreende um con- trolador 10, uma bobina de transmissão de energia 11, uma unidade de energia 12, um sensor de corrente 13, um conector de carregamento 14, um cabo de carregamento 15, um comutador de relé 16, um sensor de corrente 17, um dis- positivo de comunicação 18, uma unidade de comunicação sem fio 19, uma unidade de exibição 20 e uma memória 21.

[014]O controlador 10 é o controlador principal para controlar o disposi- tivo de fornecimento de energia total 1.

[015]A bobina de transmissão de energia 11 é uma bobina de forma circular paralela para fornecer energia em um modo sem contato para uma bo- bina de recepção de energia 31, a qual é fornecida no lado do veículo 3, e é fornecida em um espaço de estacionamento no qual é fornecido o dispositivo de fornecimento de energia sem contato da presente modalidade.

[016]A unidade de energia 12 é um circuito para converter a energia CA que é transmitida de uma fonte de energia CA 2 para uma energia CA de alta frequência e transmitir a mesma para a bobina de transmissão de energia 11, compreendendo um retificador, um circuito de correção de fator de energia (circuito PFC (Correção de Fator de Energia)) e um inversor. A unidade de energia 12 envia a energia desejada para a bobina de transmissão de energia 11 ao ter um elemento de comutação do inversor PWM controlado pelo contro- lador 10.

[017]A fiação que está conectada eletricamente à fonte de energia CA 2 é ramificada em uma fiação que é conectada à unidade de energia 12 e em uma fiação que é conectada ao comutador de relé 16. Então, o sensor de cor- rente 13 é conectado à fiação de derivação entre a fonte de energia CA 2 e a unidade de energia 12, e detecta a corrente que flui da fonte de energia CA 2 para a unidade de energia 12. Adicionalmente, o sensor de corrente 13 detecta a corrente que flui da fonte de energia CA 2 para a unidade de energia 12 ao carregar a bateria 33 do veículo 3 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato. O valor de detecção do sensor de corrente 13 é enviado para o controlador 10.

[018]O conector de carregamento 14 é um conector para ser conectado à porta de carregamento 36 do veículo 3, o conector de carregamento 14 sen- do fornecido em uma extremidade do cabo de carregamento 15. O conector de carregamento 14 vem a ser a saída de um circuito de carregamento no lado de dispositivo de fornecimento de energia, o qual configura o sistema de forneci- mento de energia com contato. Adicionalmente, um comutador de liberação que pode ser operado pelo usuário é fornecido no conector de carregamento

14. Então, a porta de carregamento 36 e o cabo de carregamento 15 são co- nectados eletricamente pelo conector de carregamento 14 sendo encaixado à porta de carregamento 36 e o comutador de liberação sendo LIGADO.

[019]O cabo de carregamento 15 é uma fiação que conecta o conector de carregamento 14 e o circuito de carregamento do sistema de fornecimento de energia com contato dentro do dispositivo de fornecimento de energia 1. O comutador de relé 16 é um comutador para comutar entre condução elétrica e interrupção da fonte de energia CA 2 para o conector de carregamento 14, e é controlado pelo controlador 10. Ao carregar a bateria 33 do veículo 3 pelo sis- tema de fornecimento de energia com contato, o comutador de relé 16 está LIGADO.

[020]O sensor de corrente 17 é conectado à fiação de derivação entre a fonte de energia CA 2 e o comutador de relé 16. O sensor de corrente 17 de- tecta a carga que flui da fonte de energia CA 2 para o comutador de relé ao carregar a bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia com contato. O valor de detecção do sensor de corrente 17 é enviado para o controlador 10.

[021]O dispositivo de comunicação 18 é conectado ao conector de car- regamento 14 por uma linha de comunicação. O dispositivo de comunicação 18 é provido com uma fonte de energia de corrente fraca e um comutador (para comunicação). Quando o conector de carregamento 14 é conectado à porta de carregamento 36, a linha de comunicação que está conectada ao dispositivo de comunicação 18 e a linha de comunicação no lado de veículo se tornam condu- tivas eletricamente. Estas linhas de comunicação são linhas de sinais para transmitir e receber informação a respeito da bateria 33 e informação tal como a corrente de saída máxima, etc., do dispositivo de fornecimento de energia 1 em um sistema de fornecimento de energia com contato, entre o controlador 10 e o controlador 30, ao carregar a bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia com contato. Quando a linha de comunicação no lado de veículo e a linha de comunicação no lado de dispositivo de fornecimento de energia estão conectadas pelo conector de carregamento estando encaixado à porta de car- regamento, a fonte de energia de corrente fraca do dispositivo de comunicação 18 passa corrente pelas linhas de comunicação no lado de veículo e no lado de dispositivo de fornecimento de energia por meio de um comutador e une o co- mutador no lado de veículo (o comutador para comunicação) e o solo.

[022]Então, a tensão aplicada da linha de comunicação no lado de veí- culo é mudada ao comutar entre o LIGADO e DESLIGADO do comutador de comunicação do dispositivo de comunicação 18. Então, o controlador do lado do veículo 30 obtém informação a respeito da mudança de tensão acompa- nhando o LIGADO e DESLIGADO do comutador de comunicação do dispositi- vo de comunicação 18. O dispositivo de comunicação 18 executa desse modo uma comunicação por pulsos ao comutar entre o LIGADO e DESLIGADO do comutador. Do mesmo modo, uma vez que a tensão da linha de comunicação no lado do dispositivo de fornecimento de energia 1 é mudada ao comutar en- tre o LIGADO e DESLIGADO do comutador no lado de veículo, em um estado no qual o comutador do dispositivo de comunicação 18 está LIGADO, informa- ção pode ser transmitida do veículo 3 para o dispositivo de fornecimento de energia 1 ao utilizar esta mudança de tensão.

[023]Adicionalmente, o dispositivo de comunicação 18 também com- preende uma função para detectar uma conexão do conector de carregamento

14 à porta de carregamento 36 no lado do dispositivo de fornecimento de ener- gia 1. Quando o conector de carregamento 14 é conectado à porta de carre- gamento 36, uma queda de tensão ocorre na linha de comunicação no lado do dispositivo de fornecimento de energia 1; como resultado, o dispositivo de co- municação 18 pode detectar a conexão do conector de carregamento 14 ao detectar a mudança de tensão.

[024]A unidade de comunicação sem fio 19 é um transceptor que exe- cuta comunicação bidirecional com uma unidade de comunicação sem fio 39 que é fornecida no lado do veículo 3. Uma frequência que é diferente da fre- quência que é usada nos periféricos de veículo, tais como as chaves com inte- ligência, é estabelecida como a frequência de comunicação entre a unidade de comunicação sem fio 19 e a unidade de comunicação sem fio 39 de tal maneira que os periféricos de veículo ficam menos suscetíveis à interferência pela co- municação mesmo se comunicação for executada entre a unidade de comuni- cação sem fio 19 e a unidade de comunicação sem fio 39. Por exemplo, vários sistemas LAN sem fio são usados para a comunicação entre a unidade de co- municação sem fio 19 e a unidade de comunicação sem fio 39. A comunicação sem fio pelas unidades de comunicação sem fio 19 e 39 é usada para o contro- le de carregamento pelo sistema de fornecimento de energia sem contato.

[025]A unidade de exibição 20 é um mostrador para exibir o estado do controle de carregamento pelo sistema de fornecimento de energia com conta- to e do controle de carregamento pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, e é fornecido na superfície do gabinete do dispositivo de fornecimento de energia 1.

[026]A memória 21 é uma mídia de gravação para gravar a informação de identificação tal como um número de registro do dispositivo de fornecimento de energia 1, a informação de identificação do veículo 3 que é obtida do lado de veículo pelo fornecimento de energia sem contato, e o valor de corrente nominal que pode ser produzida pela fonte de energia CA 2 e outras mais.

[027]A configuração do veículo 3 é descrita a seguir. O veículo 3 com- preende um controlador 30, uma bobina de recepção de energia 31, um circuito de recepção de energia 32, uma bateria 33, um sensor 34, um conversor 35, uma porta de carregamento 36, um dispositivo de detecção de conexão 37, uma unidade de exibição 38, uma unidade de comunicação sem fio 39 e uma memória 40.

[028]O controlador 30 não está limitado ao controle de carregamento ao carregar a bateria 33, e executa vários controles no sistema EV de um veí- culo 3.

[029]A bobina de recepção de energia 31 é fornecida na superfície de fundo (carroceria), etc. do veículo 3 entre as rodas traseiras. Então, quando o veículo 3 é estacionado em uma posição de estacionamento predeterminada, a bobina de recepção de energia 31 fica posicionada acima da bobina de trans- missão de energia 11, enquanto que mantendo uma distância da bobina de transmissão de energia 11. A bobina de recepção de energia 31 é uma bobina de forma circular que é paralela à superfície do local de estacionamento.

[030]O circuito de recepção de energia 32 é conectado entre a bobina de recepção de energia 31 e a bateria 33, e compreende um circuito e um co- mutador de relé para converter a energia CA que é recebida pela bobina de recepção de energia para energia CC. O comutador de relé comuta entre LIGADO e DESLIGADO com base em um controle do controlador 30. Ao car- regar a bateria 33 por meio de um fornecimento de energia sem contato, o co- mutador de relé está LIGADO.

[031]A bateria 33 é uma bateria secundária que produz, por meio de um inversor que não está diagramado, energia para um motor (não mostrado), o qual é a fonte de potência do veículo 3. A bateria 33 é configurada ao conec- tar uma pluralidade de baterias secundárias, tais como baterias de íons de lítio,

em série ou em paralelo. A bateria 33 é conectada eletricamente à bobina de recepção de energia 31 via circuito de recepção de energia 32. A bateria 33 é conectada ao conversor 35.

[032]O sensor 34 é um sensor para detectar o estado da bateria, e de- tecta a corrente de entrada e a tensão de entrada para a bateria 33, enquanto a bateria 33 está sendo carregada. Os valores de detecção do sensor 34 são enviados para o controlador 30. O controlador 30 gerencia a bateria 33 com base no valor de detecção do sensor 34.

[033]O conversor 35 compreende um circuito de conversão para con- verter a energia que é enviada pelo dispositivo de fornecimento de energia 1 por meio da porta de carregamento 36 e do cabo de carregamento 15 para uma energia CC, um retificador e um circuito de nivelamento, etc.

[034]A porta de carregamento 36 é um terminal para conexão ao co- nector de carregamento 14. Ao carregar a bateria 33 pelo sistema de forneci- mento de energia com contato, o conector de carregamento 14 que está conec- tado ao dispositivo de fornecimento de energia 1 é conectado à porta de carre- gamento 36. A porta de carregamento 36 é fornecida na frente do veículo 3, mas a porta de carregamento 36 está desenhada na traseira do veículo 3 na figura 1 para facilidade de ilustração.

[035]O dispositivo de detecção de conexão 37 é um dispositivo para detectar a conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento

36.

[036]A unidade de exibição 38 é fornecida, por exemplo, no painel de instrumentos do veículo 3 e exibe um mapa em um sistema de navegação, e também exibe uma tela de guia para carregamento, ao carregar a bateria 33 com o dispositivo de fornecimento de energia 1.

[037]A unidade de comunicação sem fio 39 é um transceptor de comu- nicação para executar comunicação sem fio com a unidade de comunicação sem fio 19 no lado do dispositivo de fornecimento de energia 1. A memória 40 é uma mídia de gravação para gravar a informação de identificação tal como o número de registro que é registrado para cada veículo antecipadamente.

[038]O controle do sistema de fornecimento de energia sem contato se- rá descrito a seguir. Tal como descrito anteriormente, o dispositivo de forneci- mento de energia 1 da presente modalidade é um dispositivo de fornecimento de energia 1 compreendendo dois sistemas de fornecimento de energia de um controle de carregamento por meio de um sistema de fornecimento de energia com contato e um controle de carregamento por meio de um sistema de forne- cimento de energia sem contato. O controle dos controladores 10 e 30 median- te carregamento pelo sistema de fornecimento de energia sem contato será descrito primeiro.

[039]Quando o veículo 3 é estacionado em um local de estacionamento provido com o dispositivo de fornecimento de energia 1, a bobina de recepção de energia 31 confronta a bobina de transmissão de energia 11. Quando o des- locamento posicional entre a bobina de recepção de energia 31 e a bobina de transmissão de energia 11 é grande, a eficiência do fornecimento de energia sem contato cai. Portanto, o controlador 10 detecta a posição relativa da bobina de recepção de energia 31 com relação à bobina de transmissão de energia 11 com um sensor tal como uma câmera (não mostrada), e exibe na unidade de exibição 20 uma indicação solicitando correção da posição de estacionamento, quando o deslocamento posicional entre a bobina de recepção de energia 31 e a bobina de transmissão de energia 11 está fora da faixa admissível.

[040]Quando o deslocamento posicional entre a bobina de recepção de energia 31 e a bobina de transmissão de energia 11 está dentro da faixa ad- missível, o controlador 10 transmite um sinal pela unidade de comunicação sem fio 19 indicando que uso do fornecimento de energia sem contato é possí- vel. O controlador 30 apresenta para o usuário uma tela de guiamento para executar o uso de fornecimento de energia sem contato, por exemplo, em uma unidade de exibição 38, com base no sinal.

[041]Quando uma operação para executar o fornecimento de energia sem contato é executada pelo usuário, o controlador 30 transmite um sinal de solicitação para executar o carregamento pelo fornecimento de energia sem contato para o dispositivo de fornecimento de energia 1. A informação de iden- tificação do veículo 3 é incluída no sinal de solicitação. Quando o sinal de soli- citação é recebido pela unidade de comunicação sem fio 19, o controlador 10 grava a informação de identificação incluída no sinal de solicitação na memória

21. Além do mais, o controlador 10 executa o controle para não aceitar carre- gamento pelo sistema de fornecimento de energia com contato ao ser carrega- do pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, ao interromper a co- municação por pulsos pelo dispositivo de comunicação 18. Neste momento, o controlador 10 exibe na unidade de exibição 20 que carregamento não pode ser executado pelo sistema de fornecimento de energia com contato.

[042]O controlador 10 transmite um sinal de aceitável, o qual indica que preparação foi feita para aceitar um carregamento pelo sistema de fornecimen- to de energia sem contato, para um veículo que está parado no local de estaci- onamento.

[043]O controlador 10 transmite a energia proveniente da fonte de energia CA 2 pela bobina de transmissão de energia 11 via unidade de energia 12, ao desligar o comutador de relé 16 e controlar a unidade de energia 12.

[044]O controlador 30 converte a energia que é transmitida da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 31 para uma energia que é adequada para carregar a bateria 33 e envia a mesma para a bateria 33, ao controlar o circuito de recepção de energia 32 após receber o sinal de aceitável. A bateria 33 é carregada desse modo pelo sistema de forne- cimento de energia sem contato.

[045]Adicionalmente, o controlador 30 gerencia o estado da bateria 33 durante o carregamento da bateria 33, ao detectar o estado da bateria com um sensor 34. Então, o controlador 30 controla o circuito de recepção de energia 32 de acordo com o estado da bateria, e ajusta a energia de carregamento pa- ra a bateria 33. Ao mudar a energia que é transmitida pela bobina de transmis- são de energia 11, o controlador 30 transmite um sinal indicando a energia exi- gida da bobina de transmissão de energia 11 para a bobina de recepção de energia 31 ou o estado da bateria 33 para o dispositivo de fornecimento de energia 1 pela unidade de comunicação sem fio 39. Então, o controlador 10 ajusta a energia que é transmitida pela bobina de transmissão de energia 11 ao controlar a unidade de energia 12 com base na informação indicando a energia exigida pelo lado de veículo ou no estado da bateria 33, ao receber o sinal.

[046]Então, quando o estado de carga da bateria (Estado de Carga, SOC) alcança um SOC alvo, o controlador 30 transmite um sinal indicando uma solicitação para interromper o fornecimento de energia sem contato para o dis- positivo de fornecimento de energia 1, a fim de interromper o carregamento da bateria 33. O controlador 10 interrompe a operação da unidade de energia 12 e interrompe o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, ao receber do veículo 3 um sinal de solicitação de interrupção.

[047]Adicionalmente, ao interromper o carregamento da bateria 33 no meio do curso, o controlador 30 transmite um sinal indicando uma solicitação para interromper o fornecimento de energia sem contato para o dispositivo de fornecimento de energia 1, com base, por exemplo, em uma operação execu- tada pelo usuário ou coisa parecida. Do mesmo modo, o controlador 10 inter- rompe o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato com base no sinal de solicitação de interrupção.

[048]A operação do controle de carregamento pelo sistema de forneci- mento de energia sem contato também pode ser executada no lado do disposi-

tivo de fornecimento de energia 1. Por exemplo, quando um comutador de pa- rada (não mostrado) fornecido no lado do dispositivo de fornecimento de ener- gia 1 é LIGADO pelo usuário, o controlador 10 para a operação da unidade de energia 12 e para o fornecimento de energia pelo dispositivo de fornecimento de energia 1. Além do mais, o controlador 10 transmite um sinal de interrupção indicando para interromper o fornecimento de energia para o lado de veículo. O controlador 30 controla o circuito de recepção de energia 32 para interromper o fornecimento da energia para a bateria 33 ao receber o sinal de interrupção pela unidade de comunicação sem fio 39. Os controladores 10 e 30 interrom- pem desse modo o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato.

[049]O controlador 10 reinicia a comunicação por pulsos pelo dispositivo de comunicação 18 após parar o fornecimento de energia pelo sistema de forne- cimento de energia sem contato. Além do mais, o controlador 10 exibe na unidade de exibição 20 que o estado é um estado possível de fornecimento de energia com contato, para indicar que o carregamento pode ser executado pelo sistema de fornecimento de energia com contato.

[050]O controle dos controladores 10 e 30 mediante carregamento pelo sistema de fornecimento de energia com contato será descrito a seguir.

[051]Quando o conector de carregamento 14 é conectado à porta de car- regamento 36, o dispositivo de detecção de conexão 37 transmite um sinal de de- tecção indicando que a conexão do conector de carregamento 14 foi detectada, para o controlador 30 no lado de veículo. Além do mais, o controlador do lado do veículo 10 também detecta a conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36 com o dispositivo de comunicação 18. O controlador 10 então liga o comutador de relé 16. Além do mais, o controlador 10 controla o dispositivo de comunicação 18 para transmitir o valor de corrente que pode ser enviado pelo conector de carregamento 14 por meio de uma comunicação por pulsos. Nesta ocasião, uma vez que o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato não está sendo executado, o valor de corrente que pode ser enviado vem a ser o valor de corrente máximo.

[052]Após confirmar a conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36, o controlador 30 detecta a saída do dispositivo de comunica- ção 18 por meio de uma comunicação por pulsos. Então, ao detectar a saída do dispositivo de comunicação 18, o controlador 30 obtém o valor de corrente que é introduzido no lado de veículo pelo fornecimento de energia com contato.

[053]Tal como descrito anteriormente, ao carregar a bateria 33 pelo sis- tema de fornecimento de energia sem contato, a comunicação por pulsos do dis- positivo de comunicação 18 é interrompida; de outro modo, o estado é um em que a comunicação por pulsos pode ser enviada. Portanto, se o conector de carregamento 14 estiver conectado à porta de carregamento 36 em um estado no qual uma restrição para carregar pelo sistema de fornecimento de energia sem contato não está sendo executada, o dispositivo de comunicação 18 intro- duz um estado no qual um sinal pode ser transmitido para o lado de veículo via cabo de carregamento 15 e pelo conector de carregamento 14.

[054] Então, o controlador 30 controla o conversor 35 e inicia a carregar a bateria 33 com base em uma operação de início de carregamento executada pelo usuário. Durante o carregamento da bateria 33, o controlador 30 gerencia o estado da bateria 33 com base no valor de detecção do sensor 34. Então, quando o SOC da bateria 33 alcança o SOC alvo, ou quando existe uma ope- ração de parada de carregamento executada pelo usuário, o controlador 30 controla o conversor 35 e faz com que o fornecimento de energia para a bateria 33 seja parado.

[055] Ao detectar que o conector de carregamento 14 foi removido da porta de carregamento 36 após o carregamento da bateria 33 ser completado, o controlador 10 confirma a parada de carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia e desliga o comutador de relé 16.

[056] O controle dos controladores 10 e 30 descrito anteriormente foi descrito considerando o controle quando a bateria 33 está sendo carregada por um sistema de fornecimento de energia do sistema de fornecimento de energia com contato ou do sistema de fornecimento de energia sem contato. Uma vez que o dispositivo de fornecimento de energia 1 da presente modalidade tem dois sistemas de fornecimento de energia, existe uma demanda para utilizar o outro sistema de fornecimento de energia quando o carregamento da bateria 33 está sendo controlado por um sistema de fornecimento de energia, tal como ilustrado na figura 1.

[057] A figura 2 é uma vista esquemática ilustrando o estado do dispo- sitivo de fornecimento de energia 1 e do veículo 3, quando existe uma solicita- ção para utilizar o outro sistema de fornecimento de energia enquanto uma ba- teria 33 está sendo carregada por um sistema de fornecimento de energia.

[058] Por exemplo, é assumido que um veículo 3A está parado em um local de estacionamento do dispositivo de fornecimento de energia 1, a bobina de recepção de energia 31 está em uma posição confrontando a bobina de transmissão de energia 11, e a bateria do veículo 3A está sendo carregada pe- lo sistema de fornecimento de energia sem contato, tal como ilustrado na figura

2. O caso é um em que, neste estado, um veículo 3B, o qual é um outro veícu- lo, para perto do mesmo dispositivo de fornecimento de energia 1, e existe uma solicitação do veículo 3B para um fornecimento de energia pelo sistema de for- necimento de energia com contato para o dispositivo de fornecimento de ener- gia 1, ao conectar a porta de carregamento 36 do veículo 3B ao dispositivo de fornecimento de energia 1 com o cabo de carregamento 15.

[059] Quando uma solicitação é feita para o dispositivo de fornecimento de energia 1 para utilizar o outro sistema de fornecimento de energia enquanto a bateria 33 está sendo carregada por um sistema de fornecimento de energia,

um problema não ocorreria se a energia exigida de cada sistema pudesse ser enviada pelo dispositivo de fornecimento de energia 1, tal como ilustrado na figura 2. Entretanto, por causa da classificação da fonte de energia CA 2 que é conectada ao dispositivo de fornecimento de energia 1, ou da classificação do chicote de fios que configura o circuito de carregamento dentro do dispositivo de fornecimento de energia 1 ou coisa parecida, existe um limite superior para a saída do dispositivo de fornecimento de energia 1.

[060] Portanto, na presente modalidade, quando existe uma solicitação para um fornecimento de energia pelo outro sistema de fornecimento de ener- gia proveniente de um veículo 3 que é diferente do veículo 3 que está sendo carregado durante o carregamento da bateria 33 do veículo 3 por um sistema de fornecimento de energia, do sistema de fornecimento de energia sem conta- to e do sistema de fornecimento de energia com contato, o fornecimento de energia pelo um sistema de fornecimento de energia é continuado e o forneci- mento de energia pelo outro sistema de fornecimento de energia é colocado em espera. O controle específico será descrito a seguir.

[061] Primeiro, um caso no qual existe uma solicitação para carrega- mento por meio de um fornecimento de energia pelo sistema com contato pro- veniente de um outro veículo durante o carregamento da bateria 33 pelo siste- ma de fornecimento de energia sem contato será descrito. Ao carregar a bate- ria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, o qual é o primeiro sistema de fornecimento de energia, o controlador 10 interrompe a comunica- ção por pulsos do dispositivo de comunicação 18. Então, a interrupção da co- municação por pulsos é continuada até que o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato seja finalizado.

[062] Portanto, mesmo se o conector de carregamento 14 for conecta- do à porta de carregamento 36 de um outro veículo, o controlador 30 do outro veículo 3 não detectará um pulso do dispositivo de comunicação 18, e não po-

derá iniciar o carregamento pelo sistema de fornecimento de energia. Adicio- nalmente, ao detectar a conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36 enquanto a comunicação por pulsos do dispositivo de comu- nicação 18 está interrompida, o controlador 10 exibe na unidade de exibição 20 que o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato está em espera. Então, quando o carregamento da bateria 33 pelo sis- tema de fornecimento de energia sem contato é finalizado, o controlador 10 restaura a comunicação por pulsos do dispositivo de comunicação 18 e a bate- ria 33 do outro veículo 3 entra desse modo em um estado carregável pelo sis- tema de fornecimento de energia com contato.

[063] O controlador 10 executa desse modo um controle de tal maneira que o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, o qual é o primeiro sistema de fornecimento de energia, é conti- nuado, enquanto que o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato, o qual é o outro sistema de fornecimento de energia, é colocado em espera.

[064] A seguir, um caso no qual existe uma solicitação para carrega- mento pelo fornecimento de energia por meio do sistema de fornecimento de energia sem contato proveniente de um outro veículo durante o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia com contato será des- crito. No caso em que um controle de fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato, o qual é o primeiro sistema de forneci- mento de energia, está sendo executado, se um sinal de solicitação para exe- cutar carregamento pelo sistema de fornecimento de energia sem contato for introduzido proveniente do lado de veículo para o dispositivo de fornecimento de energia 1 por meio de comunicação sem fio, o controlador 10 continua o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato, ao continuar o estado LIGADO do comutador de relé 16. O controlador 10 exe-

cuta um controle de tal maneira que energia não é enviada pela bobina de transmissão de energia 11 sem operar a unidade de energia 12. O fornecimen- to de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato entra desse modo em um estado de espera durante o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato.

[065] Além do mais, o controlador 10 transmite um sinal indicando o es- tado de espera do fornecimento de energia sem contato para o lado de veículo por meio de uma comunicação sem fio, como um sinal de resposta para o sinal de solicitação do veículo 3. Além disso, o controlador 10 exibe o estado de es- pera do fornecimento de energia sem contato na unidade de exibição 20. Por outro lado, ao receber o sinal indicando o estado de espera do fornecimento de energia sem contato do dispositivo de fornecimento de energia 1, o controlador 30 do outro veículo exibe o estado de espera do fornecimento de energia sem contato na unidade de exibição 38.

[066] Quando o carregamento da bateria 33 pelo sistema de forneci- mento de energia com contato é interrompido, o controlador 10 no lado de dis- positivo de fornecimento de energia interrompe a comunicação por pulsos pelo dispositivo de comunicação 18 e transmite de modo sem fio um sinal indicando que carregamento pelo sistema de fornecimento de energia sem contato é aceitável, para o outro veículo 3. Além do mais, o controlador 10 exibe que o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato é possível na unidade de exibição 20.

[067] O controlador 10 então controla a unidade de energia 12 após transmitir o sinal de aceitável para iniciar o fornecimento de energia pelo siste- ma de fornecimento de energia sem contato. Adicionalmente, o controlador 30 no lado de veículo controla o circuito de recepção de energia 32 após receber o sinal de aceitável, e inicia o carregamento da bateria 33 pelo sistema de forne- cimento de energia sem contato.

[068] O controlador 10 executa desse modo um controle de tal maneira que o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia com contato, o qual é o primeiro sistema de fornecimento de energia, é conti- nuado, enquanto que o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, o qual é o outro sistema de fornecimento de energia, é colocado em espera.

[069] Além da figura 2, um exemplo de um cenário que utiliza os dois sistemas de fornecimento de energia do dispositivo de fornecimento de energia 1 é a figura 3. A figura 3 é uma vista esquemática ilustrando o estado do dispo- sitivo de fornecimento de energia 1 e do veículo 3, quando existe uma solicita- ção para utilizar o outro sistema de fornecimento de energia no mesmo veículo enquanto uma bateria 33 está sendo carregada por um sistema de fornecimen- to de energia.

[070] Por exemplo, é assumido que um veículo 3 está parado em um local de estacionamento do dispositivo de fornecimento de energia 1, a bobina de recepção de energia 31 está em uma posição confrontando a bobina de transmissão de energia 11, e a bateria do veículo 3 está sendo carregada pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, tal como ilustrado na figura 3. O caso é um em que, neste estado, existe uma solicitação para um fornecimen- to de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato do veículo 3 para o dispositivo de fornecimento de energia 1, ao conectar a porta de car- regamento 36 do mesmo veículo 3 ao dispositivo de fornecimento de energia 1 com o cabo de carregamento 15.

[071] A eficiência do fornecimento de energia pelo sistema de forneci- mento de energia sem contato é baixa quando comparada à eficiência do for- necimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato. Assim sendo, existem casos nos quais, por exemplo, o usuário do veículo 3 carregando uma bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem con-

tato conecta o conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36 a fim de acelerar o carregamento da bateria 33.

[072] Em um caso como este, de modo diferente ao do indicado acima, a presente modalidade interrompe o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato e carrega a bateria 33 com o fornecimen- to de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato, quando uma conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36 é detectada durante o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato. O controle específico será descrito a seguir.

[073] O controlador do lado do veículo 30 transmite de modo sem fio um sinal de solicitação para interromper o fornecimento de energia pelo siste- ma de fornecimento de energia sem contato para o lado de dispositivo de for- necimento de energia, quando o dispositivo de detecção de conexão 37 detecta que o conector de carregamento 14 foi conectado à porta de carregamento 36, durante o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato. Além do mais, o controlador 30 controla o circuito de recepção de energia 32 para interromper o fornecimento da energia para a bateria 33.

[074] O controlador do lado do dispositivo de fornecimento de energia 10 interrompe a comunicação por pulsos do dispositivo de comunicação 18 du- rante o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, mas restaura a comunicação por pulsos ao interromper o forne- cimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, ao receber um sinal de solicitação de interrupção do veículo 3.

[075] O controlador 30 entra em um estado de espera após transmitir um sinal de solicitação de interrupção. O controlador 30 detecta que o forneci- mento de energia com contato é possível ao detectar a saída do dispositivo de comunicação 18 via cabo de carregamento 15 para ser restaurado a partir do estado de espera. O controlador 30 então controla o conversor 35 para iniciar o carregamento da bateria 33.

[076] Ao detectar que o conector de carregamento 14 foi conectado à porta de carregamento 36 durante o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, o controlador 30 transmite então um sinal de solicitação para interromper o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato e carrega a bateria 33 com a energia que é introduzida pela porta de carregamento 36.

[077] O procedimento de controle do controlador 10 mediante o forne- cimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato será descrito a seguir, usando a figura 4. A figura 4 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador 10 no lado de dispositivo de forneci- mento de energia, quando o fornecimento de energia pelo fornecimento de energia sem contato é iniciado de um estado no qual energia não está sendo fornecida por dois sistemas de fornecimento de energia.

[078] O controlador 10 no lado de dispositivo de fornecimento de ener- gia determina se um sinal de solicitação para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato foi recebido ou não do veículo 3 na etapa S1, tal como ilustrado na figura 4. Quando um sinal de solicitação para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato tiver sido recebido, o controle da presente modalidade é finalizado.

[079] Quando um sinal de solicitação para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato tiver sido recebido, o controlador 10 interrompe a comunicação por pulsos do dispositivo de comuni- cação 18 (etapa S2). O controlador 10 transmite para o veículo 3 um sinal indi- cando que carregamento pelo sistema de fornecimento de energia sem contato é aceitável, na etapa S3.

[080] O controlador 10 controla a unidade de energia 12 para iniciar o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato,

na etapa S4. O controlador 10 determina se existe ou não uma operação para interromper o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato por uma operação do usuário com relação ao dispositivo de forne- cimento de energia 1, na etapa S5. Se não existir operação de interrupção, o controlador 10 determina se um sinal de solicitação de interrupção para o for- necimento de energia sem contato foi recebido ou não do veículo 3, na etapa S6. Se um sinal de solicitação de interrupção para o fornecimento de energia sem contato não tiver sido recebido, o controlador 10 controla a unidade de energia 12 para executar um fornecimento de energia pela unidade de controle de fornecimento de energia sem contato, com base na energia exigida para o veículo 3 ou na informação que indica o estado da bateria 33 que é recebida do veículo 3 pela unidade de comunicação sem fio 19, na etapa S7. Após a etapa de controle da etapa S7, o processo retorna para a etapa S5.

[081] Por outro lado, se um sinal de solicitação de interrupção tiver sido recebido na etapa S6, o controlador 10 interrompe o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato na etapa S8. O controla- dor 10 reinicia a comunicação por pulsos do dispositivo de comunicação 18, na etapa S9. O controlador 10 exibe que o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato é possível na unidade de exibição 20, e termina o controle da presente modalidade, na etapa S10.

[082] Retornando à etapa S5, se existir uma operação de interrupção para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, o controlador 10 transmite um sinal de interrupção de fornecimento de energia para o veículo 3 na etapa S11, e o processo prossegue para a etapa S8.

[083] O procedimento de controle do controlador 10 mediante forneci- mento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato será descrito a seguir, usando a figura 5. A figura 5 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador 10 no lado de dispositivo de forneci- mento de energia, quando o fornecimento de energia pelo fornecimento de energia com contato é iniciado de um estado no qual energia não está sendo fornecida por dois sistemas de fornecimento de energia.

[084] O controlador 10 detecta a conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36 e inicia o fornecimento de energia com contato, na etapa S21. O controlador 10 determina se existe ou não uma solicitação pa- ra o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, na etapa S22. Se existir uma solicitação para o fornecimento de ener- gia, o controlador 10 transmite um sinal indicando um estado de espera do for- necimento de energia sem contato para o veículo 3, na etapa S23. O controla- dor 10 exibe o estado de espera do fornecimento de energia sem contato na unidade de exibição 20, na etapa S24. O controlador 10 continua o controle de fornecimento de energia, ao continuar o estado LIGADO do comutador de relé 16, na etapa S25. O controlador 10 determina se deve ou não interromper o fornecimento de energia, na etapa S26.

[085] Ao interromper o fornecimento de energia, o controlador 10 desli- ga o comutador de relé 16 enquanto transmitindo um sinal indicando que o car- regamento pelo fornecimento de energia com contato é aceitável, na etapa S27. Então, o controlador 10 interrompe a comunicação por pulsos do disposi- tivo de comunicação 18, em preparação para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, na etapa S28. O controlador 10 exibe que o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de ener- gia sem contato é possível na unidade de exibição 20, e termina o controle do sistema de fornecimento de energia com contato da presente modalidade, na etapa S29.

[086] Retornando à etapa S22, onde não existe solicitação para o for- necimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato, o controlador 10 executa um controle de fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato, no mesmo modo que o controle da etapa S25, na etapa S30. O controlador 10 determina se deve ou não interromper o fornecimento de energia, no mesmo modo da etapa S26, na etapa S31. O con- trolador 10 desliga o comutador de relé 16 e termina o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato, na etapa S32.

[087] Se o controle do sistema de fornecimento de energia com contato da presente modalidade for finalizado em um estado no qual existe uma solici- tação para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato na etapa S22, o processo prossegue para o fluxo de controle da etapa S4 ilustrada na figura 4, e um controle de fornecimento de energia do sistema de fornecimento de energia sem contato é executado.

[088] O procedimento de controle do controlador 30 mediante o forne- cimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato será descrito a seguir, usando a figura 6. A figura 6 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador 30 no lado de veículo, quando o for- necimento de energia pelo fornecimento de energia sem contato é iniciado de um estado no qual energia não está sendo fornecida por dois sistemas de for- necimento de energia.

[089] O controlador do lado do veículo 30 transmite um sinal de solici- tação para o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato para o dispositivo de fornecimento de energia 1, na etapa S41 (o sinal de solicitação é recebido na etapa S1 da figura 4 ou na etapa S22 na figu- ra 5). O controlador 30 determina se um sinal de estado de espera foi ou não recebido, na etapa S42 (o sinal de estado de espera é transmitido na etapa S23 na figura 5). Se um sinal de estado de espera tiver sido recebido, o contro- lador 30 exibe o estado de espera do fornecimento de energia sem contato na unidade de exibição 38 na etapa S43, e o processo prossegue para a etapa

S44. Se o controlador 30 não tiver recebido o sinal de estado de espera na etapa S32, o processo prossegue para a etapa S44.

[090] O controlador 30 determina se um sinal indicando que carrega- mento pelo sistema de fornecimento de energia com contato é aceitável foi re- cebido ou não, na etapa S44 (o sinal de aceitável é transmitido na etapa S27 na figura 5). Se um sinal de aceitável tiver sido recebido, o controlador 30 con- trola o circuito de recepção de energia 32 para iniciar o carregamento pelo for- necimento de energia sem contato, na etapa S45. O controlador 30 determina se existe ou não uma conexão do conector de carregamento 14 à porta de car- regamento 36 com o dispositivo de detecção de conexão 37, na etapa S46.

[091] Se não existir conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36, o controlador 30 determina se um sinal de interrupção de fornecimento de energia foi recebido ou não do dispositivo de fornecimento de energia 1, na etapa S47 (o sinal de interrupção de fornecimento de energia é transmitido na etapa S11 na figura 4). Se um sinal de interrupção de forneci- mento de energia não tiver sido recebido, o controlador 30 gerencia o estado da bateria 33 com o sensor 34 enquanto continuando o carregamento pelo for- necimento de energia sem contato (etapa S48). O controlador 30 determina se o SOC da bateria 33 alcançou ou não o SOC alvo, na etapa S49. Se o SOC não tiver alcançado o SOC alvo, o processo retorna para a etapa S46.

[092] Se o SOC da bateria 33 tiver alcançado o SOC alvo, o controla- dor 30 transmite um sinal de solicitação de interrupção para o fornecimento de energia para o dispositivo de fornecimento de energia 1, na etapa S50 (o sinal de solicitação de interrupção é recebido na etapa S6 na figura 1). O controlador 30 termina o carregamento pelo fornecimento de energia sem contato na etapa S51 e termina o controle da presente modalidade.

[093] Retornando à etapa S46, se existir uma conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36, o controlador 30 termina o car-

regamento pelo fornecimento de energia sem contato e transmite um sinal de solicitação de interrupção para o fornecimento de energia pelo fornecimento de energia sem contato, a fim de comutar para um carregamento pelo fornecimen- to de energia com contato (o sinal de solicitação de interrupção é recebido na etapa S6 na figura 1). Então, o controlador 30 executa um controle de carre- gamento pelo fornecimento de energia com contato, na etapa S53. O fluxo de- talhado do controle de carregamento pelo fornecimento de energia com contato corresponde às etapas S61 - S67 na figura 7 descrita a seguir.

[094] Retornando à etapa S44, se um sinal indicando que carregamen- to pelo sistema de fornecimento de energia com contato é aceitável não tiver sido recebido, o controlador 30 determina se um tempo predeterminado trans- correu ou não, na etapa S54. O tempo predeterminado corresponde ao tempo de espera para o fornecimento de energia sem contato em um estado no qual carregamento por um sistema de fornecimento de energia não está sendo exe- cutado. Isto é, o estado de espera da etapa S43 é continuado até que o tempo predeterminado tenha transcorrido, a não ser que o lado do dispositivo de for- necimento de energia 1 entre em um estado no qual carregamento pelo forne- cimento de energia sem contato é aceitável.

[095] Por outro lado, se um tempo predeterminado tiver transcorrido (tempo esgotado), o controlador 30 exibe que carregamento pelo sistema de fornecimento de energia sem contato não é possível na unidade de exibição 38 na etapa S55, e termina o controle da presente modalidade.

[096] O procedimento de controle do controlador 30 mediante o forne- cimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato será descrito a seguir, usando a figura 7. A figura 7 é um fluxograma ilustrando o procedimento de controle do controlador 30 no lado de veículo, quando o for- necimento de energia pelo fornecimento de energia com contato é iniciado de um estado no qual a energia não está sendo fornecida por dois sistemas de fornecimento de energia.

[097] O controlador 30 determina se existe ou não uma conexão do co- nector de carregamento 14 à porta de carregamento 36 com o dispositivo de detecção de conexão 37, na etapa S61. Se existir uma conexão do conector de carregamento 14 à porta de carregamento 36, o controlador 30 determina se um pulso do dispositivo de comunicação 18 foi detectado ou não, na etapa S62. Se um pulso tiver sido detectado, o controlador 30 carrega a bateria 33 ao controlar o conversor 35, de acordo com o estado da bateria 33, na etapa S63. O controlador 30 determina se o SOC da bateria 33 alcançou ou não o SOC alvo, na etapa S64. Se o SOC da bateria 33 não tiver alcançado o SOC alvo, o processo retorna para a etapa S63.

[098] Se o SOC tiver alcançado o SOC alvo, o controlador 30 interrom- pe a operação do conversor 35, e termina o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia com contato, na etapa S65.

[099] Retornando à etapa S62, se um pulso do dispositivo de comuni- cação 18 tiver sido detectado, o controlador 30 faz transição para um modo de economia de energia que reduz consumo de energia, na etapa S66. O contro- lador 30 determina se um tempo predeterminado transcorreu ou não, na etapa S67. Se um tempo predeterminado não tiver transcorrido, o processo retorna para a etapa S62. Por outro lado, se um tempo predeterminado tiver transcorri- do, o controle da presente modalidade é finalizado.

[0100] O controlador 30 determina se carregamento pelo sistema de fornecimento de energia com contato é possível ou não por meio da comunica- ção por pulsos do dispositivo de comunicação 18, mas a comunicação por pul- sos é interrompida mesmo se o dispositivo de fornecimento de energia 1 não estiver conectado à fonte de energia CA 2. Portanto, um tempo de espera é estabelecido na etapa S67 na figura 7, e carregamento pelo sistema de forne- cimento de energia com contato é executado se a comunicação por pulsos for restaurada dentro do tempo estabelecido; se a comunicação por pulsos não for restaurada dentro do tempo estabelecido, por exemplo, o controlador 30 exibe na unidade de exibição 38 uma mensagem de erro indicando que o carrega- mento pelo fornecimento de energia com contato não pode ser executado, e termina o controle.

[0101] Tal como descrito anteriormente, a presente invenção continua o fornecimento de energia por um sistema de fornecimento de energia e coloca o fornecimento de energia pelo outro sistema de fornecimento de energia em es- pera, quando uma bateria de um veículo está sendo carregada por um sistema de fornecimento de energia de um sistema de fornecimento de energia sem contato por meio de uma unidade de fornecimento de energia sem contato ou por um sistema de fornecimento de energia com contato por meio de uma uni- dade de fornecimento de energia com contato, e existe uma solicitação para um fornecimento de energia pelo outro sistema de fornecimento de energia proveniente de um outro veículo. Assim, se existir uma solicitação para um for- necimento de energia pelo outro sistema de fornecimento de energia proveni- ente de um outro veículo durante carregamento com um sistema de forneci- mento de energia em um dispositivo de fornecimento de energia tendo dois sis- temas de fornecimento de energia, o fornecimento de energia pelo outro siste- ma de fornecimento de energia não é iniciado até que o fornecimento de ener- gia pelo um sistema de fornecimento de energia seja finalizado. Portanto, um controle é possível de tal maneira que o carregamento da bateria do veículo que estava sendo suprido com energia primeiro não será interrompido, por causa de uma solicitação do outro veículo.

[0102] Além do mais, a presente modalidade notifica o outro veículo de que o fornecimento de energia está em um estado de espera, se existir uma solicitação do outro veículo para um fornecimento de energia pelo outro siste- ma de fornecimento de energia, enquanto uma bateria de um veículo está sen-

do carregada por um sistema de fornecimento de energia. O usuário do outro veículo pode reconhecer desse modo o estado de espera de carregamento.

[0103] Adicionalmente, na presente modalidade, ao detectar que o co- nector de carregamento 14 foi conectado à porta de carregamento 36 durante o carregamento da bateria 33 pelo sistema de fornecimento de energia sem con- tato, um sinal de solicitação para interromper o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato é transmitido para o dispositi- vo de fornecimento de energia 1, e a bateria 33 é carregada com a energia que é introduzida pela porta de carregamento 36. Assim, o sistema de fornecimento de energia com contato pode ser priorizado em um estado no qual tanto o for- necimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia sem contato quanto o fornecimento de energia pelo sistema de fornecimento de energia com contato podem ser utilizados pelo mesmo veículo. A eficiência de carre- gamento da bateria 33 pode ser aperfeiçoada desse modo.

[0104] A unidade de energia 12 descrita anteriormente corresponde à “unidade de fornecimento de energia sem contato” da presente invenção, o cir- cuito de carregamento para o sistema de fornecimento de energia com contato incluindo o comutador de relé 16 corresponde à “unidade de fornecimento de energia com contato” da presente invenção, a unidade de comunicação sem fio 39 corresponde ao “dispositivo de comunicação” da presente invenção, e a por- ta de carregamento 36 corresponde ao “terminal de conexão” da presente in- venção.

LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 1 dispositivo de fornecimento de energia 2 fonte de energia CA 3 veículo 10, 30 controlador 11 bobina de transmissão de energia

12 unidade de energia 13, 17 sensor de corrente 14 conector de carregamento 15 cabo de carregamento 16 comutador de relé 18 dispositivo de comunicação 19, 39 unidade de comunicação sem fio 20, 38 unidade de exibição 21, 40 memória 31 bobina de recepção de energia 32 circuito de recepção de energia 33 bateria 34 sensor 35 conversor 36 porta de carregamento 37 dispositivo de detecção de conexão 38 unidade de exibição.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de fornecimento de energia (1), compreendendo: uma unidade de fornecimento de energia sem contato (12) para carre- gar uma bateria (33) de um veículo (3) ao fornecer energia de uma bobina de transmissão de energia (11) para uma bobina de recepção de energia (31) em um modo sem contato por meio de pelo menos um acoplamento magnético; uma unidade de fornecimento de energia com contato (16) que é para conectar eletricamente a um terminal de conexão (36) de um veículo (3) por meio de um cabo (15) e um conector (14), e para fornecer energia para a bate- ria (33) do veículo (3) em um modo com contato; e um controlador do lado do dispositivo de fornecimento de energia (10) para controlar a unidade de fornecimento de energia sem contato (12) e a uni- dade de fornecimento de energia com contato (16); CARACTERIZADO pelo fato de que o controlador do lado do dispositi- vo de fornecimento de energia (10) é configurado para continuar um fornecimento de energia através de uma unidade de fornecimento de energia (12, 16) e para colocar o fornecimento de energia do outro sistema de fornecimento de energia (12, 16) em espera, (i) quando uma bateria (33) de um primeiro veículo (3, 3A) está sendo carregada tanto pela unidade de fornecimento de energia sem contato ou pela unidade de fornecimento de energia com contato, e (ii) quando existe uma solicitação de fornecimento de energia a par- tir da outra unidade de fornecimento de energia (12, 16) a partir de um segundo veículo (3, 3B), e quando o conector (14) do cabo (15) é conectado ao terminal de cone- xão (36) do primeiro veículo (3, 3A) durante o carregamento da bateria (33) do primeiro veículo (3, 3A) por meio da unidade de fornecimento de energia sem contato (12), para transmitir um sinal para interromper o fornecimento de energia pe- la unidade de fornecimento de energia sem contato (12) por meio da unidade de fornecimento de energia sem contato (12), e para carregar a bateria (33) do primeiro veículo (3, 3A) com a energia que é fornecida ao terminal de conexão (36) do primeiro veículo pela unidade de fornecimento de energia com contato (16).

2. Sistema de fornecimento de energia sem contato (1, 3), CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um veículo (3) com uma bo- bina de recepção de energia (31) e um dispositivo de fornecimento de energia (1) definido na reivindicação 1, em que o veículo (3) compreende: um dispositivo de comunicação (18) que é configurado para transmitir um sinal de solicitação que solicita um fornecimento de energia ao dispositivo de fornecimento de energia (1) por meio de uma comunicação sem fio; um terminal de conexão (36) que pode ser conectado eletricamente ao dispositivo de fornecimento de energia (1) por meio de um cabo (15); uma bateria (33) que pode ser carregada pela energia a partir da bobi- na de recepção de energia (31) e pela energia que é fornecida a partir do ter- minal de conexão (36) por meio do cabo (15); e um controlador do lado do veículo (30) para controlar o dispositivo de comunicação (18).