BR112015011727B1

BR112015011727B1 - parachoque dianteiro de um veiculo automotivo, e, veículo automotivo

Info

Publication number: BR112015011727B1
Application number: BR112015011727-9A
Authority: BR
Inventors: Linget Jarno
Original assignee: Renault S.A.S.
Priority date: 2012-11-21
Filing date: 2013-11-18
Publication date: 2021-01-12
Also published as: FR2998245A1; FR2998245B1; EP2922731B1; WO2014079816A1; BR112015011727A2; RU2624395C2; EP2922731A1; RU2015124048A

Abstract

PARACHOQUE DIANTEIRO DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO, E, VEÍCULO AUTOMOTIVO A invenção refere-se a um parachoque dianteiro de um veículo automotivo, compreendendo uma grade (2) de entrada de ar para a alimentação de ar de um conjunto de resfriamento do grupo motopropulsor do veículo, sobre a qual é montada uma moldura de acabamento (5), a grade (2) sendo constituída por uma rede de barras verticais e horizontais entrecruzadas, uma pelo menos das barras horizontais formando um suporte (4) para a moldura de acabamento (5) horizontal contígua em todo o seu comprimento ao suporte (4), caracterizado pelo fato de que o suporte (4) tem uma seção transversal tendo a forma geral de S um definindo, em sua parte superior, uma ranhura voltada em direção à frente da veículo e, em sua parte inferior, uma zona encurvada proeminente em direção à frente do veículo, enquanto que a moldura (5) tendo em seção transversal a forma geral de um C é montada a cavalo sobre a zona encurvada, a moldura (5) sendo mantida sobre o suporte (4), por um lado, por uma borda superior cunhada na ranhura e, por outro lado, por meios de encaixe elástico conformados para assegurar uma ancoragem de uma borda inferior da moldura com a base da zona encurvada.(...)

Description

DOMÍNIO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a um parachoque dianteiro de veículo automotivo. A invenção refere-se mais particularmente a um parachoque dianteiro de veículo que compreende uma grade de entrada de ar para a alimentação de ar de um conjunto de resfriamento do grupo motopropulsor do veículo, sobre a qual é montada uma moldura de acabamento, tipicamente uma moldura cromada.

ESTADO DA TÉCNICA

[0002] Conhecem-se veículos providos com um parachoque dianteiro compreendendo uma grade de entrada de ar sobre a qual é montada uma moldura de acabamento, tal grade é constituída classicamente com uma rede de barras verticais e horizontais entrecruzadas. Sobre alguns veículos, prevê-se uma moldura de acabamento, diferentemente chamada “tira de arremate”, por exemplo, de aspecto cromado, montada sobre uma barra horizontal sensivelmente na meia altura da grade. Tal moldura é encaixada elasticamente sobre a barra formando suporte em múltiplos pontos de fixação divididos sobre o comprimento da moldura. Hoje em dia é corrente em uma faixa de veículos dada, modular o nível de equipamentos e de acabamento de acordo com os tipos de veículo nesta faixa, isto visando diferenciar os veículos. Em certos veículos muito equipados, escolhe-se montar tal moldura de acabamento sobre a grade. Em outros veículos menos equipados, prefere-se não prever a moldura de acabamento. Ora os meios de encaixe elástico utilizados entre a moldura e a grade são aparentes e não estéticos quando nenhuma moldura é montada sobre a grade. O aspecto externo do parachoque dianteiro é muito degradado neste caso. Um modo de evitar isto consiste em prever um tipo de grade específico em cada nível de equipamentos, mas esta solução não favorece a padronização e gera custos adicionais consideráveis. Além disso, a moldura e a grade são submetidas a deformações devido à dilatação, o desgaste, as colisões, etc. A moldura é, portanto, susceptível de desolidarizar-se da grade, notadamente nestas extremidades.

OBJETIVO DA INVENÇÃO

[0003] A invenção tem por objetivo remediar a totalidade ou parte dos inconvenientes precedentes propondo um parachoque dianteiro de veículo automotivo que não impõe de prever diferentes tipos de grades em função do nível de equipamentos e de acabamento do veículo de um mesmo tipo, evitando ao mesmo tempo formas funcionais não estéticas sobre a grade quando nenhuma moldura de acabamento é montada sobre a mesma.

OBJETO DA INVENÇÃO

[0004] Para esse efeito, a invenção tem por objeto um parachoque dianteiro de um veículo automotivo, compreendendo uma grade de entrada de ar para a alimentação DE ar de um conjunto de resfriamento do grupo motopropulsor do veículo, sobre a qual é montada uma moldura de acabamento, a grade sendo constituída por uma rede de barras verticais e horizontais entrecruzadas, uma pelo menos das barras horizontais formando um suporte para a moldura de acabamento horizontal contígua em todo o seu comprimento ao suporte, o suporte tendo uma seção transversal tendo a forma geral de um S definindo, na sua parte superior, uma ranhura voltada em direção à frente do veículo e, na sua parte inferior, uma zona encurvada proeminente em direção à frente do veiculo, enquanto que a moldura tendo, em seção transversal, a forma geral de um C é montada a cavalo sobre a zona encurvada, a moldura sendo mantida sobre o suporte por um lado por uma borda superior cunhada na ranhura e, por outro lado, por meios de encaixe elástico conformados para assegurar uma ancoragem de uma borda inferior da moldura com a base da zona encurvada, a moldura comportando partes de extremidade formando recessos em direção à traseira, estas partes de extremidade sendo recobertas pela dianteira por peças de acabamento adjacentes, em particular por guarnições do farol de neblina.

[0005] A moldura é, portanto, mantida perfeitamente em posição sobre a grade. As extremidades da moldura susceptíveis de descolar-se durante o passar do tempo são retidas de modo seguro e muito discreto. Quando nenhuma moldura é montada sobre a grade, nenhum elemento de fixação é aparente desde o exterior do veículo.

[0006] De acordo com outras características vantajosas da invenção: - os meios de encaixe elástico compreendem uma pluralidade de protuberâncias divididas ao longo do suporte e conformadas na base da zona encurvada estendendo-se para baixo, estas protuberâncias penetrando em aberturas correspondentes dispostas sobre a borda inferior da moldura, - a borda superior da moldura e a ranhura do suporte têm formas em canto assegurando um calçamento sem jogo entre estes dois elementos, - a moldura é elasticamente apertada em arco entre a sua borda superior e a sua borda inferior mantidas sobre o suporte, de modo a suprimir qualquer jogo ou deslocamento relativo entre a moldura e o suporte, - a borda superior da moldura comporta um ressalto recobrindo pelo menos uma face dianteira vertical do suporte, - as protuberâncias têm uma zona frontal tendo a forma geral de uma rampa, de modo a facilitar o deslizamento da borda inferior da moldura até a inserção das protuberâncias e das aberturas quando da montagem da moldura sobre o suporte.

[0007] A invenção tem igualmente por objeto um veículo automotivo compreendendo um parachoque dianteiro tendo a totalidade ou parte das características precedentes.

EXPOSIÇÃO DA INVENÇÃO

[0008] A invenção será melhor compreendida na leitura da descrição seguinte de um exemplo não limitativo da invenção, e em face aos desenhos em anexo nos quais:

[0009] - Figuras 1 e 2 representam vistas da face dianteira de um parachoque dianteiro de veículo automotivo de acordo com a invenção, respectivamente sem e com uma moldura de acabamento montada sobre a grade,

[0010]- Figura 3 é uma seção parcial do parachoque dianteiro de Figura 2 ao longo da linha de corte vertical A-A e

[0011] - Figura 4 é uma seção parcial do parachoque dianteiro de Figura 2 ao longo da linha de corte horizontal B-B.

[0012] No presente texto, as direções e orientações são indicadas em referência ao ponto de referência XYZ classicamente utilizado na concepção dos veículos, em que X designa a direção longitudinal dianteira-traseira do veículo, orientada para a traseira, Y a direção transversal ao veículo, orientada para a direita, e Z a direção vertical, orientado para cima. As noções dianteira-traseira são dadas em referência à orientação dianteira-traseira do veículo.

[0013] Representou-se nas Figuras 1 e 2 uma vista parcial de um parachoque dianteiro de 1 de um veículo automotivo. O parachoque 1 estende-se por toda a largura do veiculo. Ele comporta na sua parte central uma grade 2 de entrada de ar para a passagem de ar fresco com destino ao conjunto de resfriamento (não representado) do grupo motopropulsor do veículo. No exemplo representado, o parachoque 1 comporta em suas partes laterais aberturas 3 destinadas a ser alinhadas com faróis de neblina (não representados) do veículo.

[0014] A grade 2 é constituída por uma rede ou grade de barras verticais e horizontais cruzadas. Uma pelo menos das barras horizontais forma um suporte 4 para uma moldura de acabamento 5 horizontal contígua em todo o seu comprimento à barra. Tal moldura de acabamento 5 é tipicamente um arremate cromado. Este suporte 4 está, por exemplo, situado a meia altura da grade ou levemente abaixo, como ilustrado na Figura 2.

[0015] No exemplo ilustrado, a moldura de acabamento 5 tem um comprimento sensivelmente igual à parte com aberturas da grade 2, ou seja, com barras horizontais. Como se nota na Figura 2, a moldura de acabamento 5 é ajustada em cada uma de suas extremidades com peças de acabamento 6 adjacentes previstas sobre o parachoque 1, tipicamente guarnições de farol de neblina. Estas guarnições 6 têm aqui uma forma circundando as aberturas 3 e são providas com uma extensão afinada do lado interno, voltado em direção à moldura 5, assegurando uma junção apropriada e homogênea com as extremidades da moldura 5.

[0016] Com referência à Figura 3 que ilustra uma seção ao longo da linha de corte A-A, da grade 2 e da moldura 5, a barra formando suporte 4 tem uma seção transversal tendo a forma geral de um S. O termo “transversal” é compreendido aqui no plano XZ (transversal à direção longitudinal da moldura). A forma em S define, em sua parte superior, uma ranhura 7 voltada em direção à frente do veículo, e a sua parte inferior uma zona encurvada 8 proeminente em direção à frente do veículo.

[0017] A moldura 5 tem, em seção transversal, a forma geral de um C montada a cavalo sobre a zona encurvada 8. Esta última penetra na parte oca 9 do C (Figura 3). A moldura 5 é retida sobre o suporte 4 por um lado por uma borda superior 10 introduzida e cunhada na ranhura 7. A moldura 5 é, por outro lado, retida por meios de encaixe elástico 11 conformados para assegurar uma ancoragem de uma borda inferior 12 da moldura 5 com a base da zona encurvada 8.

[0018] Os meios de encaixe elástico 11 compreendem uma pluralidade de orotuberâncias (ou ressaltos ou relevos) divididas ao longo do suporte 4 e conformadas na base da zona encurvada 8. Estas protuberâncias estendem-se para baixo. Elas penetram em aberturas correspondentes dispostas sobre a borda inferior 2 da moldura 5. As protuberâncias têm uma zona frontal, voltada em direção à frente do veículo, tendo a forma geral de uma rampa, o que facilita o deslizamento da borda inferior 12 da moldura 5 quando de sua colocação sobre o suporte 4, até o encaixe das protuberâncias nas aberturas.

[0019] Nota-se que a borda superior 10 da moldura 5 e a ranhura 7 do suporte 4 têm formatos em canto assegurando um calçamento sem jogo entre estes dois elementos.

[0020] A moldura 5 pode ser elasticamente apertada em arco entre a sua borda superior 10 e a sua borda inferior 12, de modo que o suporte 4 tenda a afastar levemente a parte oca de U da moldura 5. Isto tem por efeito de suprimir qualquer jogo ou deslocamento relativo entre a moldura 5 e o suporte 4.

[0021] A borda superior 10 da moldura 5 comporta um ressalto 13 recobrindo pelo menos em parte uma face dianteira vertical da barra 4 (face voltada em direção á frente do veículo). Esta face dianteira corresponde tipicamente à espessura local da barra 4 na parte superior da mesma que delimita pelo alto a ranhura 7.

[0022] Além disso, em referência à Figura 4 que ilustra uma seção ao longo da linha de corte horizontal B-B da Figura 2 na extremidade do suporte 4 e da moldura 5, a moldura 5 comporta partes de extremidade 14 formando recessos em direção à traseira ou estampas. Estas partes de extremidade 14 são sendo recobertas pela dianteira por peças de acabamento adjacentes 6, tipicamente pelas partes internas das guarnições do farol de neblina, que formam extensões afinadas em continuidade com as extremidades 14 da moldura 5. O recobrimento das extremidades 14 pelas peças de acabamento 6 é realizado sobre alguns milímetros ao longo da direção transversal Y, tipicamente sobre 2 a 5 mm. Estas peças de acabamento 6 contribuem para a retenção da moldura 5 em cada uma destas extremidades. Quando da montagem da moldura 5, as peças de acabamento 6 (ou guarnições), portanto são montadas após a moldura. Quando da desmontagem da moldura 5, estas peças de acabamento devem ser desmontadas antes da moldura 5. Além disso, as superfícies dianteira da moldura 5 e das peças de acabamento 6 estão rentes para uma melhor aparência estética. Para esse efeito, os recessos em direção à traseira ou as estampas nas extremidades 14 da moldura 5 formam reforços, cuja dimensão ao longo da direção X corresponde substancialmente à espessura das peças de acabamento 6, ao longo desta direção X, esta espessura sendo medida localmente sobre as extensões que asseguram o recobrimento das extremidades da moldura 5.

[0023] Como evidente, a invenção não é limitada aos modos ou variantes de realização descritos previamente e compreende todos os equivalentes técnicos destes meios.

Claims

1. Parachoque dianteiro de um veículo automotivo, compreendendo uma grade (2) de entrada de ar para a alimentação de ar de um conjunto de resfriamento do grupo motopropulsor do veículo, sobre qual é montada uma moldura de acabamento (5), a grade (2) sendo constituída por uma rede de barras verticais e horizontais entrecruzadas, uma pelo menos das barras horizontais formando um suporte (4) para a moldura de acabamento (5) horizontal contígua em todo o seu comprimento ao suporte (4), o suporte (4) tendo uma seção transversal tendo a forma geral de um S definindo, na sua parte superior, uma ranhura (7) voltada em direção à frente do veículo, e em sua parte inferior uma zona encurvada (8) proeminente em direção à frente do veículo, enquanto que a moldura (5) tendo, em seção transversal, a forma geral de um C é montada a cavalo sobre a zona encurvada (8), a moldura (5) sendo mantida sobre o suporte (4) por um lado por uma borda superior (10) cunhada na ranhura (7) e, por outro lado, meios de encaixe elástico (11) conformados para assegurar uma ancoragem de uma borda inferior (12) da sua moldura (5) com a base da zona encurvada (8), caracterizado pelo fato de que a moldura (5) comporta partes de extremidade (14) formando recessos em direção à traseira, estas partes de extremidade (14) sendo recobertas pela dianteira por peças de acabamento (6) adjacentes, em particular por guarnições do farol de neblina.

2. Parachoque dianteiro de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de encaixe elástico (11) compreendem uma pluralidade de protuberâncias divididas ao longo do suporte (4) e conformadas na base da zona encurvada (8) estendendo-se em direção para baixo, estas protuberâncias penetrando em aberturas correspondentes dispostas sobre a borda inferior (12) da moldura (5).

3. Parachoque dianteiro de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a borda superior (10) da moldura (5) e a ranhura (7) do suporte (4) têm formas em canto assegurando um calçamento sem jogo entre estes dois elementos (4, 5),

4. Parachoque dianteiro de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizadopelo fato de que a moldura (5) é elasticamente apertada em arco entre a sua borda superior (10) e a sua borda inferior (12) mantidas sobre o suporte (4), de modo a suprimir qualquer jogo ou deslocamento relativo entre a moldura (5) e o suporte (4).

5. Parachoque dianteiro de acordo com de qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizadopelo fato de que a borda superior (10) da moldura (5) comporta uma ressalto (13) recobrindo pelo menos em parte uma face dianteira vertical do suporte (4).

6. Parachoque dianteiro de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 5, caracterizadopelo fato de que as protuberâncias têm uma zona frontal tendo a forma geral de uma rampa, de modo a facilitar o deslizamento da borda inferior (12) da moldura (5) até a inserção das protuberâncias e das aberturas quando da montagem da moldura (5) sobre o suporte (4).

7. Veículo automotivo, caracterizadopelo fato de compreender um parachoque dianteiro de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes.