BR112015011643B1

BR112015011643B1 - pneu agrícola

Info

Publication number: BR112015011643B1
Application number: BR112015011643-4A
Authority: BR
Inventors: Paolo RIZZO; Fabrizio PERETTI
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2012-11-21
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2020-11-17
Also published as: EP2922711A2; US9950569B2; ITRM20120584A1; US20150314649A1; BR112015011643A2; RU2640293C2; CN104812593A; EP2922711B1; CN104812593B; RU2015123997A; WO2014080362A3; WO2014080362A8; WO2014080362A2

Abstract

PNEU AGRÍCOLA. Trata-se de um pneu agrícola (1) que tem: uma carcaça (5), uma banda de rodagem (2) sustentada pela carcaça (5) e que tem inúmeras alhetas (4); uma correia de banda de rodagem (8) interposta entre a carcaça (5) e a banda de rodagem (2) e que tem uma lona de banda de rodagem externa e uma lona de banda de rodagem interna (10), que são superpostas e cada uma tem inúmeras cortdas de metal (14) embutidas em uma tira de borracha (15) e duas cunhas de lona de banda de rodagem (13), sendo que cada uma é interposta entre as extremidades laterais e divergem localmente as mesmas das duas lonas de banda de rodagem (9, 10); sendo que as duas extremidades de cada lona de banda de rodagem (9, 10) é coberta com as capas protetoras correspondentes (16, 17), cada uma feita de borracha e dobrada em um "U" ao redor da respectiva extremidade.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a um pneu agrícola.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

[0002] Um pneu agrícola normalmente compreende uma carcaça toroidal que compreende inúmeras lonas de corpo sobrepostas e viradas para cima nas extremidades ao redor dos dois rebordos anulares. A carcaça sustenta uma banda de rodagem anular e entre a carcaça e a banda de rodagem é interposta em uma correia de banda de rodagem, que compreende duas lonas de banda de rodagem sobrepostas que compreendem os respectivos cordonéis de metal (tipicamente aço) . Duas cunhas de lona de banda de rodagem são interpostas entre as extremidades laterais das duas lonas de banda de rodagem para agir como um coxim que separa as lonas de banda de rodagem. Mais especificamente, na junção entre as duas lonas de banda de rodagem, a orientação oposta dos cordonéis das duas lonas de banda de rodagem cria um ponto crítico em que, quando o pneu é tensionado, a deformação da banda de rodagem pode resultar em deslizamento entre as duas lonas de banda de rodagem. Ao absorver e compensar esse deslizamento entre as duas lonas de banda de rodagem, as cunhas de lona de banda de rodagem impedem que isso resulte no destacamento local (isto é, separação, falha) das lonas de banda de rodagem.

[0003] O Pedido de Patente DE102005049184A1, que constitui o estado mais recente da técnica, descreve um pneu que compreende: uma carcaça; uma banda de rodagem sustentada pela carcaça; uma correia de banda de rodagem interposta entre a carcaça e a banda de rodagem e que compreende uma lona de banda de rodagem externa sobreposta em uma lona de banda de rodagem interna e duas cunhas de lona de banda de rodagem, sendo que cada uma é interposta entre e localmente divergindo as extremidades laterais das duas lonas de banda de rodagem. Nesse pneu, as duas extremidades de cada lona de banda de rodagem são cobertas com as respectivas capas protetoras, cada uma feita de borracha e dobrada em um "U" ao redor da respectiva extremidade.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0004] É um objeto da presente invenção fornecer um pneu agricola com um tempo de vida útil e que seja, em particular, barato e fácil de produzir.

[0005] De acordo com a presente invenção, fornece-se um pneu agricola conforme reivindicado nas reivindicações em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0006] Uma modalidade não limitante da presente invenção será descrita por meio de exemplo com referência aos desenhos anexos, em que:

[0007] A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um pneu agricola de acordo com a presente invenção;

[0008] A Figura 2 mostra uma vista frontal do pneu agricola da Figura 1;•

[0009] A Figura 3 mostra uma seção transversal, com partes removidas para maior clareza, de parte do pneu agricola da Figura 1;

[0010] A Figura 4 mostra uma seção transversal, com partes removidas para maior clareza, de parte da carcaça, correia de banda de rodagem do pneu agricola da Figura 1;

[0011] A Figura 5 mostra uma seção transversal esquemática das extremidades de duas lonas de banda de rodagem que formam a correia de banda de rodagem do pneu agricola da Figura 1;

[0012] A Figura 6 mostra uma seção transversal esquemática de uma inserção de lona de banda de rodagem do pneu agricola da Figura 1 antes de ser inserida no pneu.

MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO

[0013] O número 1 nas Figuras 1 e 2 indica, como um todo, um pneu agricola.

[0014] O pneu 1 compreende uma banda de rodagem toroidal 2, que se estende ao redor de um eixo geométrico central de rotação e compreende uma base da banda de rodagem 3 de espessura substancialmente constante e inúmeros aletas 4 que se projetam (isto é, se estendem radialmente para fora) a partir da base da banda de rodagem 3 e espaçadas ao redor do eixo geométrico de rotação. Cada aleta 4 se curva a partir de uma porção central do pneu 1 até um ressalto correspondente do pneu 1, tem uma seção transversal com formato de cone truncado (afunilando-se em direção oposta à base da banda de rodagem 3) e tem uma parede frontal e parede traseira em relação a uma direção de rolagem predeterminada do pneu 1. Por causa das aletas 4, a então denominada "relação de vão" (isto é, a relação entre a área de projeção que não faz contato com o solo e a área de projeção total) é acima de 50% e tipicamente de 60 a 70%. Conforme mostrado na Figura 3, a largura W2 da banda de rodagem 2 é, tradicionalmente, medida entre as extremidades dos arcos laterais da banda de rodagem 2.

[0015] Conforme mostrado na Figura 4, o pneu 1 compreende uma carcaça toroidal 5 definida por três lonas de corpo sobrepostas 6 e virados para cima nas extremidades ao redor de dois rebordos anulares 7 (mostrados na Figura 3) . Em uma modalidade preferida, cada lona de corpo compreende inúmeros cordonéis têxteis (isto é, não metálicos) embutidos em uma tira de borracha. A carcaça 5 sustenta a banda de rodagem 2 e entre a carcaça 5 e a banda de rodagem 2 está interposta uma correia de banda de rodagem 8 que compreende duas (e apenas duas) lonas de banda de rodagem sobrepostas 9 e 10.

[0016] A carcaça 5 é forrada com um forro interno 11, que é impermeável ao ar e serve para reter o ar dentro e manter a pressão de inflação do pneu 1. A carcaça 5 sustenta duas paredes laterais 12 (Figura 3) localizadas no lado de fora da carcaça 5, entre a banda de rodagem 2 e os rebordos 7.

[0017] Duas cunhas de lona de banda de rodagem (TPWs) são interpostas entre as extremidades laterais das lonas de banda de rodagem 9 e 10 para agir como um coxim e separar as lonas de banda de rodagem 9 e 10. Em outras palavras, cada cunha de lona de banda de rodagem 13 é interposta entre, para divergir localmente, as extremidades laterais das lonas de banda de rodagem 9 e 10. A finalidade de divergência das extremidades laterais das lonas de banda de rodagem 9 e 10 é para formar um coxim e separar as lonas de banda de rodagem 9 e 10.

[0018] Conforme mostrado na Figura 5, cada lona de banda de rodagem 3, 10 compreende inúmeros cordonéis de metal (tipicamente aço) 14, que são embutidos em uma tira de borracha 15, são dispostos lado a lado com um dado espaçamento e formam um dado ângulo de declive (tipicamente 75°) com o plano equatorial do pneu 1.

[0019] Em uma modalidade preferida, a largura W9 (Figura 5) da lona de banda de rodagem externa 9 varia entre 60% e 80% e é, preferivelmente 75%, da largura W2 (Figura 3) da banda de rodagem 2. Em uma modalidade preferida, a largura W10 (Figura 5) da lona de banda de rodagem interna 10 varia entre 80% e 95% e é, preferivelmente 91%, da largura W2 (Figura 3) da banda de rodagem 2. É importante notar que as respectivas larguras W9 e W10 das lonas de banda de rodagem 9 e 10 são maiores do que em um pneu convencional semelhante. Em outras palavras, as lonas de banda de rodagem 9 e 10 do pneu 1 são mais largas do que em um pneu convencional semelhante. Esse aumento na largura das lonas de banda de rodagem 9 e 10 aumentam a rigidez nos ressaltos do pneu 1; reduz a tensão no forro interno 11, causada pelas aletas 4 na banda de rodagem 2 que penetra a carcaça 5; e então, na análise final, aumenta a vida útil do pneu 1.

[0020] Conforme mostrado na Figura 5, as duas extremidades de cada lona de banda de rodagem 9, são cobertas com as respectivas capas protetoras 16/17, cada uma feita de borracha e dobrada em um "U" ao redor da respectiva extremidade. Em uma modalidade preferida, cada capa protetora 16, 17 é feita do mesmo tipo de borracha que as tiras de borrachas 15 das lonas de banda de rodagem 9 e 10, isto é, uma borracha (que contém normalmente uma determinada quantidade de cobalto) que permite a boa adesão mecânica ao metal (tipicamente aço) de cujos cordonéis 14 das lonas de banda de rodagem 9 e 10 são feitos. Em uma modalidade preferida, cada capa protetora 16, 17 cobre uma porção ampla de pelo menos 10 mm da extremidade correspondente e tem além de 0,4 mm de espessura.

[0021] Cada capa protetora 16 da lona de banda de rodagem externa 9 é independente da cunha de lona de banda de rodagem 13 correspondente. Em outras palavras, cada capa protetora 16 da lona de banda de rodagem externa 9 é inicial e completamente separada da cunha de lona de banda de rodagem 13 correspondente e é dobrada ao redor da extremidade da lona de banda de rodagem externa 9 independentemente da aplicação da cunha de lona de banda de rodagem 13 correspondente. Mais especificamente, cada capa protetora 16 da lona de banda de rodagem externa 9 é definida por uma tira anular 18, que é dobrada em um "U" ao redor da extremidade correspondente da lona de banda de rodagem 9 antes de a lona de banda de rodagem 9 ser enrolada ao redor da carcaça 5.

[0022] Conforme mostrado na Figura 5, cada cunha de lona de banda de rodagem 13 compreende um corpo central espesso 19 interposto entre as lonas de banda de rodagem 9 e 10; um apêndice externo 20, que é mais fino do que o corpo central 19 e dobrados em torno de uma extremidade da lona de banda de rodagem interna 10 para formar parte da capa protetora 17 correspondente e um apêndice interno 21, que está localizado no lado oposto do apêndice externo 20, é mais fino do que o corpo central 19 e é interposto entre as lonas de banda de rodagem 9 e 10. Cada capa protetora 17 da lona de banda de rodagem interna 10 é, então, parcialmente definida pelo apêndice externo 20 da cunha de lona de banda de rodagem 13.

[0023] O corpo central 19 de cada cunha de lona de banda de rodagem 13 tem, preferivelmente, uma seção transversal com formato de trapézio escaleno (isto é, em que o trapézio tem dois lados obliquos diferentes). Esse formato tem a grande vantagem de seguir o perfil natural das lonas de banda de rodagem 9 e 10, então, a tensão é distribuída mais uniformemente e há menos risco de o ar ficar preso dentro do pneu 1 conforme é construido.

[0024] Em uma modalidade preferida, o corpo central 19 de cada cunha de lona de banda de rodagem 13 tem uma espessura máxima acima de 1,5 mm e o apêndice externo 20 e o apêndice interno 21 têm a mesma espessura constante acima de 0,4 mm (isto é, o apêndice externo 20 de cada cunha de lona de banda de rodagem 13 tem a mesma espessura que o apêndice interno 21) .Em uma modalidade preferida, a largura W20 (Figura 6) do apêndice externo 20 de cada cunha de lona de banda de rodagem 13 é acima de 10 mm e é, preferivelmente, 15 mm. Em uma modalidade preferida, a largura W21 (Figura 6) do apêndice interno 21 de cada cunha de lona de banda de rodagem 13 é acima de 10 mm e é, preferivelmente, 20 mm.

[0025] O pneu agricola 1 descrito acima tem inúmeras vantagens. Primeiro e acima de tudo, o pneu agricola 1 descrito acima tem uma vida útil longo por causa das capas protetoras 16 e 17. Mais especificamente, sendo expostas nas extremidades das lonas de banda de rodagem 9 e 10, as extremidades de cordonéis (de metal) 14 podem eventualmente causar danos mecânicos (isto é, "escavando-se" a borracha circundante). Esses danos localizados podem prejudicar gradualmente o desempenho do pneu 1, mesmo até o ponto de reduzir sua vida útil. Com as capas protetoras 16 e 17, por outro lado, as partes do pneu 1 perto das extremidades das lonas de banda de rodagem 9 e 10 são protegidas mecanicamente contra danos pelas extremidades dos cordonéis (de metal) 14.

[0026] Ademais, o pneu agricola 1 descrito acima é barato e fácil de produzir, pelas capas protetoras 16 e 17 que não envolvem o aumento maior no custo de material e nenhuma complicação maior do processo de fabricação. Nessa conexão, é importante notar como as capas protetoras 17 são formadas de maneira extremamente fácil a partir das cunhas de lona de banda de rodagem 13.

[0027] É importante notar como as capas protetoras 16 e 17 são particularmente úteis em combinação com as lonas de banda de rodagem 9 e 10 das respectivas larguras W9 e W10 maiores do que aquelas de um pneu convencional semelhante. Em outras palavras, as larguras crescentes W9 e W10 das lonas de banda de rodagem 9 e 10 desviam as extremidades das lonas de banda de rodagem 9 e 10 para fora e, então, deviam as extremidades dos cordonéis (de metal) 14 para áreas mais "frágeis" fazendo, então, com que a função protetora das capas protetoras 16 e 17 ainda mais essenciais. Em outras palavras, um efeito sinérgico existe entre o aumento nas larguras W9 e W10 das lonas de banda de rodagem 9 e 10 e a presença de capas protetoras 16 e 17.

Claims

1. Pneu agricola (1), compreendendo: uma carcaça (5) que compreende pelo menos duas lonas de corpo sobrepostas (6); uma banda de rodagem (2) sustentada pela carcaça (5) e que tem inúmeras aletas (4) que se projetam a partir de uma base da banda de rodagem (3) ; uma correia de banda de rodagem (8) interposta entre a carcaça (5) e a banda de rodagem (2) e que compreende uma lona de banda de rodagem externa (9) e uma lona de banda de rodagem interna (10) , que são sobrepostas e cada uma compreende inúmeros cordonéis de metal (14) embutidos em uma tira de borracha (15), e duas cunhas de lona de banda de rodagem (13) , cada uma interposta entre as extremidades laterais e divergindo localmente as mesmas das duas lonas de banda de rodagem (9, 10); em que as duas extremidades de cada lona de banda de rodagem (9, 10) são cobertas com as capas protetoras correspondentes (16, 17), cada uma feita de borracha e dobrada em um "U" ao redor da respectiva extremidade; o pneu (1) sendo caracterizado pelo fato de que cada capa protetora (17) da lona de banda de rodagem interna (10) é parcialmente definida pelo apêndice externo (20) da cunha de lona de banda de rodagem (13).

2. Pneu agricola (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada capa protetora (16, 17) é feita do mesmo tipo de borracha que as tiras de borrachas (15) das lonas de banda de rodagem (9, 10) .

3. Pneu agrícola (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que cada capa protetora (16, 17) é feita de borracha capaz de aderir-se mecanicamente aos cordonéis (14) das lonas de banda de rodagem (9, 10).

4. Pneu agrícola (1), de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que cada capa protetora (16) da lona de banda de rodagem externa (9) é independente da cunha de lona de banda de rodagem (13) correspondente.

5. Pneu agrícola (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que cada capa protetora (16, 17) cobre uma porção ampla de pelo menos 10 mm da extremidade correspondente.

6. Pneu agrícola (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que cada capa protetora (16, 17) tem acima de 0,4 mm de espessura.

7. Pneu agrícola (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que cada cunha de lona de banda de rodagem (13) compreende: um corpo central espesso (19) interposto entre as duas lonas de banda de rodagem (9, 10), um apêndice externo (20) , que é mais fino do que o corpo central (19) e dobrados em torno de uma extremidade da lona de banda de rodagem interna (10) para formar parte da capa protetora correspondente (17) e um apêndice interno (21), que está localizado no lado oposto ao apêndice externo (20), é mais fino do que o corpo central (19) e é interposto entre as duas lonas de banda de rodagem (9, 10).

8. Pneu agricola (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o apêndice externo (20) de cada cunha de lona de banda de rodagem (13) é da mesma espessura que o apêndice interno (21).

9. Pneu agricola (1), de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que o corpo central (19) de cada cunha de lona de banda de rodagem (13) tem uma seção transversal com formato de trapézio escaleno.

10. Pneu agricola (1), de acordo com a reivindicação 7, 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que o corpo central (19) de cada cunha de lona de banda de rodagem (13) tem uma espessura máxima acima de 1,5 mm.

11. Pneu agricola (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a largura (W20) do apêndice externo (20) de cada cunha de lona de banda de rodagem (13) tem acima de 10 mm e tem preferivelmente 15 mm.

12. Pneu agricola (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o apêndice externo (20) de cada cunha de lona de banda de rodagem (13) tem acima de 0,4 mm.

13. Pneu agricola (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que a largura (W9) da lona de banda de rodagem externa (9) varia entre 60% e 80% da largura (W2) da banda de rodagem (2) e preferivelmente é igual a 75% da largura da banda de rodagem (2).

14. Pneu agricola (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que a largura (W10) da lona de banda de rodagem interna (10) varia entre 80% e 95% da largura (W2) da banda de rodagem (2) e preferivelmente é igual a 91% da largura da banda de rodagem (2).