BR102013019706A2

BR102013019706A2 - banda de rodagem feita a partir de compostos de múltiplas coberturas

Info

Publication number: BR102013019706A2
Application number: BR102013019706A
Authority: BR
Inventors: Malik Djelloul-Mazouz; Michel Jean Yves Windeshausen; Ralf Reinardt; Thomas Gesenhoff
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2012-08-07
Filing date: 2013-08-01
Publication date: 2015-09-22
Also published as: CN103707724B; US9050859B2; EP2695749B1; US20140041776A1; CN103707724A; BR102013019706B1; EP2695749A1

Abstract

banda de rodagem feita a partir de compostos de múltiplas coberturas. trata-se de um pneu pneumático tendo uma banda de rodagem do pneu, sendo que a banda de rodagem compreende um ou mais elementos de banda de rodagem e uma ou mais ranhuras, sendo que a banda de rodagem tem uma superfície radialmente extema e uma profundidade de banda de rodagem antiderrapante conforme medido a partir da superfície radialmente externa da banda de rodagem e uma superfície radialmente mais interna das ranhuras. a banda de rodagem tem uma camada radialmente mais interna composta por um composto de banda de rodagem de base, uma camada de cobertura de banda de rodagem radialmente extema e uma camada de cobertura de banda de rodagem intermediária localizada entre a camada de base e a camada de cobertura de banda de rodagem externa. em que a camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa tem uma profundidade d definida, exceto pelo fato de existir uma área entalhada onde a camada de cobertura de banda de rodagem se estende radialmente para dentro da profundidade d definida.

Description

“BANDA DE RODAGEM FEITA A PARTIR DE COMPOSTOS DE MÚLTIPLAS COBERTURAS” Campo da invenção A presente invenção refere-se a um pneu pneumático. Mais particularmente, a invenção se refere a um padrão de banda de rodagem em desenvolvimento e a uma composição de borracha que se alteram à medida que o pneu se desgasta a fim de manter o desempenho.

Fundamentos da invenção À medida que um pneu se desgasta, o volume da banda de rodagem diminui devido ao contato de atrito com a superfície da pista. À medida que o pneu se desgasta, o volume das ranhuras diminui, à medida que o elemento antiderrapante diminui. Quando o volume de ranhuras diminuir, reduz-se a capacidade do pneu de canalizar água afastando-se da impressão do desenho da rodagem do pneu, reduzindo o desempenho do pneu em pistas molhadas. Para algumas configurações de banda de rodagem, mesmo se a tire banda de rodagem não tiver se desgastado abaixo da profundidade mínima legal do elemento antiderrapante, o desempenho do pneu em pistas molhadas pode ser consideravelmente limitado.

Portanto, deseja-se proporcionar um pneu que tenha excelentes características de desempenho em pistas secas e molhadas quando estiver novo, e tenha um desempenho aceitável em distas secas e molhadas durante sua vida útil.

Sumário da invenção Proporciona-se um pneu pneumático que maximize o desempenho combinado entre a aderência em pistas molhadas e a resistência de rolamento durante a vida útil do pneu. O pneu tendo uma banda de rodagem com pelo menos uma ranhura e uma superfície radialmente externa e uma profundidade de banda de rodagem antiderrapante conforme medida a partir da superfície radialmente externa da banda de rodagem e uma superfície radialmente mais interna das ranhuras. A banda de rodagem tem uma camada radialmente mais interna composta por um composto de banda de rodagem de base, uma camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa e uma camada de cobertura de banda de rodagem intermediária localizada entre a camada de base e a camada de cobertura de banda de rodagem externa. Em que a camada de cobertura de banda de rodagem externa tem uma profundidade D definida, exceto pelo fato de existir pelo menos uma área entalhada onde a camada de cobertura de banda de rodagem se estende radialmente para dentro da profundidade D definida. A camada de cobertura de banda de rodagem externa é composta por um composto para propriedades em pistas molhadas favoráveis, enquanto a camada de cobertura de banda de rodagem intermediária é composta por um composto para propriedades de resistência de rolamento favoráveis.

Definições “Lâmina” significa uma protuberância em um molde de vulcanização de pneus que forma parte do design da banda de rodagem. A protuberância forma uma depressão correspondente na banda de rodagem do pneu acabada. “Ranhura” significa uma área anular alongada em uma banda de rodagem que pode se estender circunferencial ou lateralmente ao redor da banda de rodagem de maneira curvada direta, ou em ziguezague. Algumas vezes, as ranhuras estendendo-se circunferencial e lateralmente têm porções comuns e podem ser subclassificadas como “larga” ou “estreita.” Uma “ranhura estreita” tem uma largura maior que um sulco, mas menor ou igual a cerca de 4,0 mm e uma “ranhura larga” tem uma largura maior que cerca de 4,0 mm. A largura da ranhura é igual à área superficial da banda de rodagem ocupada por uma ranhura ou porção de ranhura, dividida pelo comprimento de tal ranhura ou porção de ranhura; logo, a largura da ranhura é sua largura média por seu comprimento. “Radial” e “radialmente” são usados para significar direções radiaimente em direção ou afastando-se do eixo geométrico de rotação do pneu. “Raia” significa uma tira de borracha da banda de rodagem estendendo-se circunfe-renciaimente que é definida por ao menos uma ranhura circunferencial e por uma segunda ranhura circunferencial ou uma borda lateral, em que a tira não é dividida por ranhuras de profundidade total. “Sulcos” se referem a ranhuras de largura muito estreita moldadas em elementos de banda de rodagem de um pneu que subdivide os elementos de banda de rodagem. Os sulcos têm uma largura na faixa de cerca de 0,3 mm a cerca de 1,0 mm. A largura de um sulco é de modo que o sulco tenda a se fechar completamente em um desenho da rodagem do pneu.

Breve descrição dos desenhos A invenção será descrita por meio de exemplos e com referência aos desenhos em anexo, em que: A Figura 1 é uma vista em corte transversal de uma primeira modalidade de layout de banda de rodagem para um pneu da presente invenção;

Descrição detalhada da invenção Uma vista em corte transversal de um layout de banda de rodagem de pneu pneumático vulcanizado 10 é mostrada na Figura 1. O pneu pneumático pode ser formado por componentes típicos de pneu conhecidos pelos indivíduos versados na técnica, como, mas sem limitar-se a, forro interno (não mostrado), talões anulares (não mostrados), costado (não mostrado), ápice (não mostrado), lonas (não mostradas), e embalagem de correia (não mostrada). A banda de rodagem do pneu 10 tem um primeiro e um segundo bloco de ombro 14, 16 formando a região de ombro do pneu. A banda de rodagem do pneu 10 pode compreender, ainda, pelo menos duas raias 18, 20, de preferência, três raias 18,20, 26. A inven- ção não se limita a raias, e pode, altemativamente, ser blocos de banda de rodagem, de preferência, blocos de banda de rodagem circunferencialmente alinhados. As raias 18, 26 são separadas dos blocos de ombro 14, 16 com ranhuras 19, 28 respectivamente. As raias 18, 20, 26 são separadas umas das outras por ranhuras 22, 24. As ranhuras 19, 22, 24, 28 têm uma profundidade D definida e, de preferência, têm costados opostos inclinados 19a, 22a, 24a, 28a e um fundo chato 19b, 22b, 24b, e 28b.

Em uma segunda modalidade da invenção, a banda de rodagem do pneu pode compreender uma pluralidade de ranhuras, particularmente ranhuras em formato de v, em que a banda de rodagem não tem blocos de ombro, raias, nem blocos de banda de rodagem. As ranhuras em formato de v se estendem a partir de uma borda da banda de rodagem até outra borda da banda de rodagem. Cada ranhura tem uma profundidade D definida.

Os padrões de banda de rodagem descritos anteriormente são meramente exempli-ficadores, visto que a invenção não se limita aos padrões de banda de rodagem do pneu descritos anteriormente, uma vez que outros padrões funcionariam para a invenção. O layout da banda de rodagem do pneu 10 é composto por três camadas de composições de borracha diferentes 50, 60 e 70. A camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa 50 (ou Cobertura 1) é formada por uma composição de borracha selecionada por boas propriedades de tração, conforme descrito em maiores detalhes abaixo. A banda de rodagem do pneu compreende, ainda, uma camada de cobertura de banda de rodagem intermediária 60 (ou cobertura 2) que é selecionada a partir de uma composição de borracha adequada para propriedades de alta resistência de rolamento, conforme descrito em maiores detalhes mais adiante. A banda de rodagem do pneu compreende, ainda, uma terceira camada ou camada de borracha de base de banda de rodagem 70 que sustenta a cobertura de banda de rodagem de duas camadas 50, 60.

Conforme mostrado na Figura 1, o perfil de banda de rodagem tem ranhuras tendo uma profundidade antiderrapante ou nsk rotulada como D na Figura 1. A camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa 50 é delimitada pela superfície radialmente mais externa 51 da banda de rodagem e pela linha divisória A da Figura 1, que separa a camada de cobertura 50 da camada de cobertura 60. Nos blocos de ombro 14, 16, a linha divisória A forma porções entalhadas 82, 84, de modo que a camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa 50 se estende radialmente para dentro a uma profundidade na faixa de cerca de 50% a 110%, tipicamente, cerca de 80 a 90% da profundidade antiderrapante D. Em pelo menos uma raia ou blocos do pneu, a linha divisória entre a camada de cobertura intermediária 60 e a camada de cobertura de banda de rodagem externa 50, a linha divisória tem formato de v de modo que o composto da cobertura da banda de rodagem externa se estenda radialmente para dentro em uma profundidade de cerca de 80% a 110% da profundidade de ranhura D. De preferência, duas ou mais raias/blocos têm uma linha divisória em formato de v, e estão localizadas em cada lado da banda de rodagem. A linha divisória em formato de v proporciona um contato aderente estendido em pistas molhadas à medida que o pneu se desgasta, enquanto permite um volume máximo do composto de resistência de rolamento na camada de cobertura intermediária. A capacidade de um pneu de parar em superfícies molhadas, também conhecida como desempenho em pistas molhadas ou aderência em pistas molhadas, é predominantemente conduzida pela área de contato da banda de rodagem do pneu com a pista. A seleção de um composto para a camada de borracha da cobertura de banda de rodagem externa 50 pode aperfeiçoar as propriedade de tração em pistas molhadas, particularmente se o composto tiver um ressalto em 23C na faixa de 14 a 28, mais particularmente, 18 a 24. Portanto, à medida que a banda de rodagem do pneu se desgasta, as porções entalhadas 82, 84 permitem que o composto de cobertura de banda de rodagem 50 permaneça em contato com a pista. O pneu da presente invenção tem o composto para a camada de borracha da cobertura de banda de rodagem interna 60 selecionado por propriedades de baixa resistência de rolamento. A resistência de rolamento é predominantemente determinada pelo volume do composto da camada de borracha 60. O composto selecionado para uma resistência de rolamento ótima deveria ter um ressalto de banda de rodagem em 100C de 56 a 90, e, mais particularmente, 62 a 74. Em um exemplo para um pneu de verão, as coberturas de banda de rodagem podem ter as propriedades conforme descrito na Tabela abaixo. As coberturas de banda de rodagem podem ser co-extrudadas. Os compostos de banda de rodagem exemplificadores podem ser encontrados na Patente US 7441572 e no Pedido de Patente US no. 2010-0144946, que se encontram aqui incorporados a título de referência.

Em uma modalidade preferencial, as propriedades da cobertura de banda de rodagem são selecionadas nas faixas da tabela abaixo.

Em uma modalidade mais preferencial, as propriedades da cobertura de banda de rodagem são selecionadas nas faixas da tabela abaixo.

As variações na presente invenção são possíveis em consideração à descrição ou são fornecidas no presente documento. Muito embora determinada modalidades representativas e detalhes tenham sido mostrados pelo propósito de ilustrar a invenção em questão, ficará aparente aos indivíduos versados nesta técnica que várias alterações e modificações podem ser feitas sem divergir do escopo da invenção em questão. Portanto, deve-se compreender que as alterações podem ser feitas nas modalidades particulares descritas que estarão no escopo pretendido completo da invenção conforme definido pelas reivindicações em anexo a seguir.

Claims

1. Pneu pneumático tendo uma banda de rodagem do pneu, CARACTERIZADO pelo fato de que a banda de rodagem é CARACTERIZADA por uma ou mais ranhuras e pelo menos uma raia, sendo que a banda de rodagem tem uma superfície radialmente externa e uma profundidade de banda de rodagem antiderrapante conforme medido a partir da superfície radialmente externa da banda de rodagem e uma superfície radialmente mais interna das ranhuras, sendo que a banda de rodagem tem uma camada radialmente mais interna composta por um composto de banda de rodagem de base, sendo que a banda de rodagem tem, ainda, uma camada de cobertura de banda de rodagem radiaimente externa e uma camada de banda de rodagem intermediária localizada entre a camada de base e a camada de cobertura de banda de rodagem externa, sendo que a raia tem uma linha divisória formada entre a camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa e a camada de banda de rodagem intermediária, sendo que a linha divisória tem uma área entalhada em que a camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa se estende radialmente para dentro até uma profundidade na faixa de 80 a 110% da profundidade D da ranhura.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que existe pelo menos uma raia adicional tendo uma linha divisória formando áreas entalhadas em que a camada de cobertura de banda de rodagem radiaimente externa se estende radialmente para dentro até uma profundidade na faixa de 80 a 110% da profundidade D da ranhura.

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de cobertura de banda de rodagem radiaimente externa é formada por um composto de borracha tendo um ressalto de banda de rodagem em 23 C na faixa de 14 a 28.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de cobertura de banda de rodagem radiaimente externa é formada por um composto de borracha tendo um ressalto de banda de rodagem em 23 C na faixa de 17 a 25.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de cobertura de banda de rodagem radiaimente externa é formada por um composto de borracha tendo um ressalto de banda de rodagem em 23 C na faixa de 19 a 23.

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de cobertura de banda de rodagem intermediária é formada por um composto de borracha tendo um ressalto de banda de rodagem em 100C na faixa de 56 a 80.

7. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de cobertura de banda de rodagem intermediária é formada por um composto de borracha tendo um ressalto de banda de rodagem em 100C na faixa de 62 a 75.

8. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada de cobertura de banda de rodagem intermediária é formada por um composto de borracha tendo um ressalto de banda de rodagem em 100C na faixa de 67 a 73.

9. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície da banda de rodagem tem pelo menos duas raias circunferencialmente contínuas, sendo que as raias ficam localizadas adjacentes a uma ranhura circunferencialmente contínua.

10.Pneu pneumático tendo uma banda de rodagem do pneu, CARACTERIZADO pelo fato de que a banda de rodagem é CARACTERIZADA por uma ou mais ranhuras e pelo menos uma raia, sendo que a banda de rodagem tem uma superfície radialmente externa e uma profundidade de banda de rodagem antiderrapante conforme medido a partir da superfície radialmente externa da banda de rodagem e uma superfície radialmente mais interna das ranhuras, sendo que a banda de rodagem tem uma camada radialmente mais interna composta por um composto de banda de rodagem de base, sendo que a banda de rodagem compreende, ainda, uma camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa e uma camada de banda de rodagem intermediária localizada entre a camada de base e a camada de cobertura de banda de rodagem externa, sendo que a raia tem uma linha divisória formada entre ã camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa e a camada de banda de rodagem intermediária, sendo que a linha divisória tem um formato em v formando uma área com formato de v da camada de cobertura de banda de rodagem radialmente externa tendo um fundo que se estende radiaimente para dentro na faixa de 80 a 110% da profundidade D da ranhura.