BR112014004198B1

BR112014004198B1 - Sistema de alimentação de combustível e bomba de jato antissifão

Info

Publication number: BR112014004198B1
Application number: BR112014004198-9A
Authority: BR
Inventors: Paul Mason
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2011-08-24
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2021-06-01
Also published as: BR112014004198A2; US20130047966A1; DE112012003486B4; DE112012003486T5; US8726886B2; WO2013028713A1

Abstract

sistema de alimentação de combustível e bomba injetora antissifão. a presente invenção refere-se a um sistema de alimentação de combustível (20), que inclui uma bomba de alimentação (32) de combustível e uma bomba injetora (40). a bomba injetora (40) inclui um corpo (46). uma entrada principal (48) do corpo (46) está acoplada à saída da bomba de alimentação (32), e um bocal (60) está posicionado sobre um interior do corpo (46). um tubo de mistura é definido pelo corpo (46) a jusante do bocal (60), e define um canal (64) que se estende ao longo de um eixo. a entrada de sucção do corpo (46) está em comunicação fluida com o canal (64) do tubo de mistura. um conduíte de saída (76) do corpo (46) estende-se a partir do canal (64) pelo menos em parte em uma direção para fora a partir do eixo, e uma saída do corpo (46) posicionada remotamente a partir do canal (64) ao longo do conduíte de saída (76). a saída é posicionada em ou acima de uma parte superior do reservatório (44) de tal forma que o combustível flui para dentro do reservatório (44).

Description

ANTECEDENTES

[001] A presente invenção refere-se a bombas de jato, que são comumente usadas para retirar combustível a partir de uma câmara do tanque de combustível principal em um reservatório da bomba de combustível para manter um suprimento adequado de combustível no reservatório da bomba de combustível.

[002] Os sistemas de alimentação de combustível (às vezes chamados de "módulos de bomba de combustível") com bombas de jato são projetados para criar uma área de baixa pressão de sucção, empurrando o combustível através de um bocal com uma bomba de alimentação de combustível. A área de baixa pressão de sucção da bomba de jato está em comunicação com o combustível no tanque de combustível principal, de modo que o combustível proveniente do tanque de combustível principal é extraído para dentro da zona de sucção da bomba de jato, misturando com o combustível que sai do bocal de um tubo do misturador. A saída da bomba de jato descarrega para dentro do reservatório da bomba de combustível para manter um nível adequado de combustível para a bomba de combustível alimentar o motor, especialmente em caso de excesso de forças laterais g ou chapinha, devido às condições da estrada duras que de outra forma necessitam se alimentar da bomba de combustível. Porque as bombas de jato convencionais fornecem combustível a partir do tanque de combustível principal para o reservatório da bomba de combustível, geralmente em ou próximo do fundo do reservatório da bomba de combustível, um caminho de fluxo é estabelecido através do qual o combustível tem o potencial tirar com sifão para fora do reservatório da bomba de combustível de volta para o tanque de combustível principal, quando a bomba de combustível estiver desligada. Esta condição "seca" cria um problema para a confiabilidade como a falta de combustível no reservatório da bomba de combustível irá dificultar ou impedir completamente o reinício adequado da bomba de combustível e também da bomba de jato. Tipicamente, a solução para evitar a sifonagem indesejada implica a adição de uma válvula de retenção no caminho de fluxo da bomba de jato entre o tanque de combustível principal para o reservatório da bomba de combustível, de modo que o combustível pode fluir apenas a partir do tanque de combustível principal para dentro do reservatório da bomba de combustível e não vice-versa. No entanto, esta apresenta a necessidade de componentes e de custos adicionais, e também pode ter um efeito significativo na eficácia da bomba de jato, pela qual a energia é perdida para superar a resistência apresentada pela válvula de retenção.

SUMÁRIO

[003] Em um aspecto, a invenção provê um sistema de alimentação de combustível para o fornecimento de combustível a partir de um tanque para um motor de um veículo a motor. O sistema de alimentação de combustível inclui um reservatório configurado para ser posicionado no interior do tanque, uma bomba de alimentação, e uma bomba de jato. A bomba de fornecimento é posicionada pelo menos parcialmente no interior do reservatório e inclui uma entrada posicionada adjacente a uma parede inferior do reservatório, e uma saída posicionada acima da entrada. A bomba de jato é acoplada à bomba de alimentação e configurada para utilizar um fluxo de combustível pressurizado bombeado a partir do reservatório através da bomba de alimentação para extrair o combustível do tanque e descarregar o combustível para dentro do reservatório. A bomba de jato inclui um corpo. Uma entrada principal do corpo está acoplada à saída da bomba de alimentação, e um bocal está posicionado sobre um interior do corpo. Um tubo de mistura é definido pelo corpo a jusante do bocal, e define um canal que se estende ao longo de um eixo. A entrada de sucção do corpo está em comunicação fluida com o canal do tubo de mistura. Um conduíte de saída do corpo estende-se a partir do canal pelo menos em parte em uma direção para fora a partir do eixo, e uma saída do corpo está posicionada remotamente a partir do canal ao longo do conduíte de saída. A saída é posicionada em ou acima de uma parte superior do reservatório de tal forma que o combustível flui para dentro do reservatório.

[004] Em outro aspecto, a invenção provê uma bomba de jato, incluindo um corpo, uma entrada principal do corpo configurada para receber um fluxo de combustível pressurizado, e um bocal posicionado sobre um interior do corpo em comunicação fluida com a entrada principal e configurado para receber o fluxo de combustível pressurizado e converter o fluxo de alta pressão, fluxo de baixa velocidade para um fluxo de baixa pressão, alta velocidade. Um tubo de mistura é definido pelo corpo a jusante do bocal e está configurado para receber o fluxo de baixa pressão, alta velocidade do combustível. O tubo de mistura define um canal que se estende ao longo de um eixo. A entrada de sucção do corpo está em comunicação fluida com o canal do tubo de mistura, e a entrada de aspiração está configurada para ser acoplado de forma fluida a uma fonte de combustível de modo que o combustível da fonte de combustível possa ser arrastado para a bomba de jato através da entrada de sucção pelo diferencial de pressão através do bocal. Um conduíte de saída do corpo fica saliente para fora a partir do tubo de mistura, pelo menos parcialmente em uma direção para longe do eixo. Uma saída do corpo está posicionada remotamente a partir do canal do tubo de mistura ao longo do conduíte de saída.

[005] Outros aspectos da invenção serão evidentes por consideração da descrição detalhada e dos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[006] A figura 1 é uma vista em corte transversal de um sistema de alimentação de combustível, incluindo uma bomba de alimentação de combustível e uma bomba de jato de acordo com uma construção da invenção.

[007] A figura 2 é uma vista em corte transversal do sistema de alimentação de combustível da figura 1, em um estado desligado da bomba de alimentação de combustível.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[008] Antes de quaisquer modalidades da invenção ser explicadas em detalhes, é para ser entendido que a invenção não está limitada na sua aplicação aos detalhes de construção e à disposição dos componentes apresentados na descrição que se segue ou ilustrados nos desenhos seguintes. A invenção é capaz de outras modalidades e de ser praticada ou ser realizada de várias maneiras.

[009] As figuras 1 e 2 ilustram um sistema de alimentação de combustível 20 para o fornecimento de combustível para um motor 24 (que pode ser em um veículo a motor, por exemplo) a partir de um tanque de combustível 28. Embora o motor 24 seja representado esquematicamente para representar qualquer tipo de motor de queima de combustível, também deve ser apreciado que a invenção não está necessariamente limitada pelo tipo de motor 24 ou outro dispositivo que seja fornecido com o combustível por meio do sistema de alimentação de combustível 20. Como mostrado, o tanque de combustível 28 inclui uma parede inferior 28A, pelo menos uma parede lateral 28B, e uma parede superior 28C. As paredes 28A a C do tanque de combustível 28 definem uma câmara substancialmente fechada para reter um volume de combustível. Pode ser provido um bico de enchimento de combustível e uma tampa removível (não mostrada) para prover seletivamente acesso à câmara fechada para voltar a encher o tanque de combustível 28. O sistema de alimentação de combustível 20 inclui ainda uma bomba de alimentação de combustível 32 posicionada no interior do tanque de combustível 28 e configurado para ser alimentado (por exemplo, eletricamente) para extrair o combustível do tanque de combustível 28 e gerar um fluxo pressurizado de combustível que seja fornecido ao motor 24 através de uma linha de alimentação de combustível 36. Como tal, a bomba de alimentação de combustível 32 inclui uma entrada 32A e uma saída 32B. A entrada 32A é configurada para ser submergida no combustível, e quando executado, um mecanismo de bombeamento interno dentro da bomba de alimentação de combustível 32 gera um fluxo pressurizado de combustível a partir da saída 32B, que está posicionada a uma altura acima da entrada 32A. Em algumas modalidades, a saída 32B é a única saída da bomba de alimentação de combustível 32.

[0010] Como é conhecido na técnica de fornecimento de combustível para veículos, o sistema de alimentação de combustível 20 é provido com uma bomba de jato 40 para extrair o combustível do tanque de combustível 28, o qual pode ser referido como um tanque de combustível "principal" que define uma "câmara principal" para um reservatório da bomba, em um reservatório da bomba 44 a partir do qual a bomba de alimentação de combustível 32 diretamente extrai o combustível. O reservatório da bomba 44 pode ser referido como uma "subcâmara"dentro do tanque de combustível principal 28. Este arranjo provê um nível de combustível mais consistente para a bomba de alimentação de combustível 32, mesmo quando o nível de combustível em geral for baixo ou o combustível no tanque de combustível principal 28 for submetido a chapinha excessiva (por exemplo, causada por travessia de terreno áspero por um veículo que transporta o sistema de alimentação de combustível 20). O reservatório da bomba 44 inclui uma parede inferior 44 A, pelo menos uma parede lateral 44B, e pode ou não incluir uma parede superior (não representada). A parede inferior 44A do reservatório da bomba 44 está espaçada ligeiramente acima da parede inferior 28 A do tanque de combustível 28 (por exemplo, inferior a 20 mm). Na construção ilustrada, a parede inferior 44A e a parede lateral 44B do reservatório da bomba 44 são moldadas integralmente, e a parede lateral 44B é substancialmente vertical. A parte superior do reservatório da bomba 44 é completamente aberta, e a parte superior da parede lateral 44B define uma borda superior 44C. Como se mostra, pelo menos, uma parte (incluindo a entrada 32A), mas não necessariamente todas as bombas de alimentação de combustível 32 estão posicionadas dentro do reservatório da bomba 44. Em geral, a bomba ejetora 40 utiliza o fluxo pressurizado de alimentação de combustível da bomba de alimentação de combustível 32 para extrair da área do tanque de combustível principal 28 (fora do reservatório da bomba 44) e descarregar o combustível para dentro do reservatório da bomba 44. A bomba ejetora 40 é descrita em maiores detalhes abaixo.

[0011] A bomba de jato 40 inclui um corpo 46. Em algumas construções, o corpo 46 é um elemento de plástico moldado unitariamente (isto é, de uma só peça) formado com várias entradas e saídas, tal como descrito em mais detalhes abaixo. Apesar de tal construção ser preferível em alguns aspectos, outros tipos de construções que podem ser de um metal ou liga de metal, e/ou que consistem em várias peças encaixadas com juntas, podem ser alternativamente empregues ao corpo 46. A bomba de jato 40, e, mais particularmente, o corpo da bomba de jato 46 da construção ilustrada, inclui uma entrada principal 48 acoplada com a saída 32B da bomba de alimentação de combustível 32. Na construção ilustrada, a entrada principal 48 tem um diâmetro dimensionado para receber a saída da bomba de alimentação de combustível 32B, que se projeta a partir do corpo principal da bomba de alimentação 32 e tem as farpas externas para estabelecer uma ligação à prova de fluido segura com a entrada principal 48 da bomba de jato 40. A saída da bomba de alimentação de combustível 32B e a entrada principal da bomba de jato 48 são ambas alongadas em torno de um eixo comum A. No entanto, o acoplamento mecânico e direto da saída 32B da bomba de alimentação de combustível 32 e a entrada principal 48 da bomba de jato 40 pode ser realizado por outras estruturas e/ou métodos. Quando a saída 32B é a única saída da bomba de alimentação de combustível 32, a entrada principal da bomba de jato 48 recebe a totalidade do fluxo de combustível e a pressão de saída total gerada pela bomba de alimentação de combustível 32. A entrada principal 48 da bomba de jato 40 está em comunicação fluida com uma câmara de entrada 52. A câmara de entrada 52 recebe o fluxo de combustível pressurizado direcionado para a bomba de jato 40 a partir da saída da bomba de alimentação de combustível 32B, e divide o fluxo em um fluxo de alimentação do motor e um fluxo de condução de bomba de jato. O fluxo de alimentação do motor de combustível é direcionado para uma saída da bomba de jato 56 que está configurada para ser fisicamente e fluidicamente acoplada, com a linha de alimentação de combustível 36, que fornece combustível para o motor 24. A saída 56 está separada da câmara de entrada 52 por uma válvula de retenção 58, que permite o combustível fluir a partir da câmara de entrada 52 para a saída 56 e impede que o combustível retorne para a câmara de entrada 52 a partir da saída 56 (por exemplo, ao parar a bomba de fornecimento de combustível 32).

[0012] O fluxo de condução de bomba de jato de combustível é direcionado a partir da entrada principal 52 para um bocal 60 posicionado no interior do corpo 46. O bocal 60 está disposto substancialmente no lado oposto da câmara de entrada 52 a partir da saída 56, que alimenta a linha de alimentação 36. Por conseguinte, a câmara de entrada 52 pode funcionar como uma verdadeira interseção em "forma de T", mas outros arranjos também são possíveis. Um tubo de mistura é constituído por uma parte do corpo 46 a jusante do bocal 60, o qual forma um canal 64, configurado para receber tanto o fluxo de combustível proveniente do bocal 60 (isto é, o combustível bombeado pela bomba de alimentação 32) e o combustível arrastado para a bomba de jato 40 proveniente do tanque de combustível principal 28. O canal 64 estende-se ao longo de um eixo B, o qual é substancialmente horizontal, como mostrado. O bocal 60 pode também ser centrado em torno do eixo B, tal como mostrado. O fluxo do combustível misturado a partir do bocal 60 atravessa o canal 64 e é direcionado para um conduíte de saída 76 da bomba de jato 40. O conduíte de saída 76, o qual pode ser integralmente formado como uma peça única com o corpo 46, estende-se para longe do canal 64, pelo menos em parte em uma direção para longe do eixo do canal B. Na construção ilustrada, o conduíte de saída 76 se projeta substancialmente verticalmente para cima a partir do canal 64 ao longo de um eixo C que é substancialmente perpendicular ao eixo do canal B (isto é, o conduíte de saída 76 e o canal 64 estão orientados com um ângulo de 90 graus). Uma extremidade distal do conduíte de saída 76 está ligada com uma esfera 78 ou outros meios para evitar o fluxo através dele. Uma ou mais saída da bomba de jato 80 (quatro mostradas nas figuras 1 e 2) são providas no corpo 46, e, mais particularmente, na parede do conduíte de saída 76. Porque a extremidade distal do canal do tubo de mistura 64 está ligado com um elemento de encaixe de rosca 82 ou outros meios, todo o fluxo de combustível através do canal do tubo de mistura 64 é direcionado para o conduíte de saída 76 e para fora da bomba de jato 40 através das saídas 80. As saídas 80 no conduíte de saída 76 são posicionadas acima do eixo do canal B, e, mais particularmente, estão posicionadas inteiramente acima do canal 64. Como discutido em mais detalhes abaixo, as saídas 80 são saídas do tipo de descarga aberta (por exemplo, orifícios simples na parede do conduíte de saída 76 na construção ilustrada) que libere livremente ou descarregue o combustível a partir de um local acima do reservatório da bomba 44. Em outras palavras, as saídas 80 estão em comunicação fluida direta com o ambiente circundante (o volume do tanque de combustível principal), e não são acoplados com quaisquer mangueiras, tubos, tubagem, etc, que levam a outro local (ou seja, para dentro do reservatório da bomba 44). Embora a (s) saída (s) da bomba de jato não se limitem a orifícios simples que descarregam livremente combustível diretamente a partir do conduíte de saída 76, qualquer conduíte, tubos, tubagem, ou de direcionador de fluxo que direciona o combustível a partir do conduíte de saída 76 para dentro do reservatório da bomba 44 irá terminar em uma parte superior do reservatório da bomba 44 ou acima do reservatório da bomba 44 de modo a não se estender para uma parte inferior do reservatório da bomba 44.

[0013] O combustível arrastado para a bomba de jato 40 proveniente do tanque de combustível principal 28 é admitido dentro do canal do tubo de mistura 64 por meio de uma entrada de sucção 68. A entrada de sucção 68 pode ser integralmente formada como uma só peça com o corpo 46 em algumas construções. A entrada de sucção 68 é fisicamente e fluidicamente acoplada com um tubo de sucção 72. A entrada de sucção 68 pode ser posicionada diretamente sobre o reservatório da bomba 44 de tal forma que o tubo de sucção 72 pode passar descendentemente através do reservatório 44 para um local de sucção adjacente à parede inferior 28A do tanque de combustível principal 28, sem estabelecer uma comunicação fluida entre a entrada de sucção 68 e o reservatório da bomba 44. O tubo de sucção 72 inclui uma primeira ou extremidade de entrada 72A e uma segunda ou extremidade de saída 72B. A extremidade de entrada 72A está posicionada adjacente à parede inferior 28A do tanque de combustível principal 28 para o local de sucção. A extremidade de saída 72B é acoplada a entrada de sucção da bomba de jato 68. Na construção ilustrada, a entrada de sucção 68 e o tubo de sucção 72 são substancialmente verticalmente orientados sobre um eixo comum D, o qual é substancialmente perpendicular ao eixo B do canal do tubo de mistura 64. Assim, o eixo de entrada de sucção D é substancialmente paralelo a, mas deslocado da, direção na qual o conduíte de saída 76 estende-se a partir do canal 64. Toda a passagem de fluxo de sucção, definida entre o canal 64 e o local de sucção (definida pelo tubo de sucção e a abertura de sucção na construção ilustrada, mas sem excluir a possibilidade de outros elementos adicionais), é não regulada pela válvula de retenção. Considerando que as passagens de fluxo de sucção da bomba de jato convencional normalmente requerem uma válvula de retenção para evitar que o combustível desvie para fora do sifão do reservatório da bomba 44 de volta para o tanque de combustível principal 28 após a bomba de alimentação de combustível 32 desligar, o presente arranjo é automaticamente ou inerentemente antissifão tal como descrito em mais detalhes abaixo. Como mostrado, o tubo de sucção 72 pode ser integralmente formado como uma peça única com o reservatório da bomba 44, ou, pelo menos, a parede inferior 44A. Por moldagem integralmente do reservatório da bomba 44 para incluir o tubo de sucção 72, a montagem é simplificada, e um conduíte é facilmente estabelecido entre uma área adjacente à parede inferior 28A do tanque de combustível principal 28 e a entrada de sucção 68 da bomba de jato 40. Da mesma forma, formar o corpo unitariamente como uma peça única (por exemplo, uma única peça de plástico moldado), incluindo, pelo menos, a entrada principal 48, o tubo de mistura que define o canal 64, a entrada de sucção 68, o conduíte de saída 76, e a (s) saída (s) 80 reduz muito esforço geral de montagem do sistema de alimentação de combustível 20.

[0014] Como mencionado brevemente acima, as saídas da bomba de jato 80 formadas no conduíte de saída 76 do corpo 46 são saídas de descarga aberta que descarregam livremente o combustível para fora da bomba de jato 40. As saídas 80 e a bomba de jato 40, tal como um todo, está posicionada por cima do reservatório da bomba 44 (ou, opcionalmente, na parte superior do reservatório da bomba 44) de modo que o combustível é derramado a partir das saídas 80 para dentro do reservatório da bomba 44 conforme a bomba de fornecimento 32 é operada. Em algumas construções, tais como a construção ilustrada, as saídas 80 podem ser posicionadas diretamente sobre a parede inferior 44A do reservatório da bomba 44, a uma altura que é espaçada acima da parede inferior 44A (em algumas construções, as saídas 80 são posicionadas pelo menos acima da meia altura do reservatório da bomba 44). Uma vez que o bocal 60 na bomba de jato 40 converte o combustível de um fluxo de alta pressão para um fluxo de baixa pressão, a pressão do combustível no canal 64 e no conduíte de saída 76 é relativamente baixa. Embora o bocal 60 aumente substancialmente a velocidade do fluxo de combustível, a velocidade é reduzida pela mudança de direção do eixo B do canal 64 para o eixo C do conduíte de saída 76, e a baixa pressão de combustível no conduíte de saída 76 garante que o combustível flua das saídas 80 sem pulverização para fora. Assim, com as saídas 80 posicionadas diretamente sobre o reservatório da bomba 44, o combustível descarregado a partir da bomba de jato 40 irá gotejar ou derramar livremente para dentro do reservatório da bomba 44. Mesmo que a pressão no conduíte de saída 76 tenha sido aumentada para resultar em uma pequena quantidade de pulverização para o lado de fora das saídas 80, a bomba de jato 40 ainda pode ser configurada de modo que o combustível descarregado derrame controladamente para dentro do reservatório da bomba 44, quer a partir de cima diretamente do reservatório da bomba 44 ou de um ligeiro deslocamento lateral para explicar um componente lateral esperado do fluxo fora das saídas 80. Além disso, o conduíte de saída 76 ilustrado pode ser modificado para ser fornecido com uma extensão de direcionamento de fluxo ou de uma ou mais saídas 80 que enfrentam descendentemente na direção do reservatório da bomba 44, em vez de enfrentar substancialmente horizontalmente, como mostrado nas figuras 1 e 2.

[0015] Quando a bomba de alimentação de combustível 32 é desligada (ou seja, quando um veículo que contém o sistema de alimentação de combustível 20 e o motor 24 é desligado), o fornecimento de combustível pressurizado para a entrada principal 48 da bomba de jato 40 é interrompido. Assim, o fluxo através do bocal 60 para conforme faz a ação de sucção de combustível do tanque 28 para dentro do canal 64, através do tubo de sucção 72. Uma vez que o canal 64 está em comunicação fluida com ambos o local de sucção na parte inferior do tanque de combustível 28, e também a atmosfera (por exemplo, ar) acima do nível de combustível no tanque de combustível 28 (através das saídas 80), um conduíte totalmente fechado não é estabelecido e o combustível é automaticamente impedido de desviar de volta do sifão para fora do reservatório da bomba de combustível 44 para o tanque de combustível principal 28 através do tubo de sucção 72. Isto elimina a necessidade de qualquer válvula de retenção ao longo da passagem de fluxo de sucção, o que reduz a complexidade e custo, sem sacrificar o desempenho anti-sifonagem. Na verdade, o desempenho pode ser melhorado através de uma passagem de fluxo de sucção possuindo uma válvula de retenção uma vez que o diferencial de pressão de sucção disponível não é preciso ultrapassar a resistência de fluxo inerente de uma válvula de retenção.

[0016] As várias características e vantagens da invenção são apresentadas nas seguintes concretizações.

Claims

1. Sistema de alimentação de combustível (20) para fornecimento de combustível a partir de um tanque (28) para um motor (24) de um veículo a motor, o sistema de alimentação de combustível (20) compreendendo um reservatório (44) configurado para ser posicionado no interior do tanque (28); uma bomba de alimentação (32) posicionada pelo menos parcialmente no interior do reservatório (44), a bomba de alimentação (32) incluindo uma entrada (32A) posicionada adjacente a uma parede inferior do reservatório (44), e uma saída (32B) posicionada em uma extremidade superior da bomba de alimentação (32); e uma bomba de jato (40) acoplada à bomba de alimentação (32) e configurada para utilizar um fluxo de combustível pressurizado bombeado a partir do reservatório (44) pela bomba de alimentação (32) para extrair combustível do tanque (28) e descarregar combustível para dentro do reservatório (44), a bomba de jato (40) incluindo um corpo (46), uma entrada principal (48) do corpo (46) acoplada à saída (32B) da bomba de alimentação (32), um bocal (60) posicionado em um interior do corpo (46), um tubo de mistura definido pelo corpo (46) a jusante do bocal (60), o tubo de mistura definindo um canal (64) que se estende ao longo de um eixo, uma entrada de sucção do corpo (46) em comunicação fluida com o canal (64) do tubo de mistura, e uma saída formada no corpo (46), caracterizado pelo fato de que a entrada principal (48) da bomba de jato (40) está posicionada mais próxima a uma borda superior do reservatório (44) do que de uma parede inferior do reservatório (44), e a saída da bomba de jato (40) está posicionada em ou acima de uma parte superior do reservatório (44) de tal modo que combustível escorre para dentro do reservatório (44), e o corpo (46) é configurado para levar combustível que flui ao longo do eixo através do canal (64) e redirecionar o combustível em uma direção para longe do eixo para descarga através da saída da bomba de jato (40).

2. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o corpo (46) da bomba de jato (40) inclui ainda uma câmara de entrada adjacente à entrada principal (48) da bomba de jato (40), e uma segunda saída em comunicação com a câmara de entrada, a segunda saída sendo configurada para se conectar com uma linha de alimentação de combustível, e sendo que a saída da bomba de alimentação (32) que é acoplada à entrada principal (48) da bomba de jato (40) é a única saída da bomba de alimentação (32).

3. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a bomba de jato (40) inclui ainda uma válvula de retenção posicionada entre a câmara de entrada e a segunda saída e configurada para impedir fluxo de combustível da segunda saída para a câmara de entrada.

4. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a saída da bomba de jato (40) é posicionada diretamente sobre o reservatório (44).

5. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um conduíte de saída (76) se estende para cima a partir do canal (64) do tubo de mistura a um ângulo de cerca de 90 graus com o eixo.

6. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a saída da bomba de jato (40) é uma de uma pluralidade de saídas formadas em um conduíte de saída (76) que se estende em uma direção para longe do eixo.

7. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a entrada de sucção da bomba de jato (40) é posicionada diretamente sobre o reservatório (44), o sistema de alimentação de combustível (20) compreendendo ainda um tubo de sucção acoplado à entrada de sucção e se estendendo através da parede inferior do reservatório (44) para um local de sucção, sem estabelecer uma comunicação fluida entre a abertura de sucção e o reservatório (44).

8. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma passagem de fluxo de sucção é definida entre o canal (64) de tubo de mistura e a localização de sucção, pelo menos em parte, pelo tubo de sucção e a entrada de sucção, e sendo que a passagem de fluxo de sucção é não regulada pela válvula de retenção.

9. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o tubo de sucção e a parede inferior do reservatório (44) são formados unitariamente como uma peça única.

10. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o corpo (46) é formado unitariamente como uma peça única com a entrada principal (48), o tubo de mistura, a entrada de sucção, um conduíte de saída (76) que se estende para longe do eixo para a saída, e a saída.

11. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a saída é uma saída do tipo descarga aberta.

12. Sistema de alimentação de combustível (20), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a saída é espaçada do canal (64) ao longo de um conduíte de saída (76) que se estende do canal (64) pelo menos parcialmente em uma direção para longe do eixo.

13. Bomba de jato (40) antissifão, que compreende um corpo (46); uma entrada principal (48) do corpo (46) configurada para receber um fluxo de combustível pressurizado; um bocal (60) posicionado em um interior do corpo (46) em comunicação fluida com a entrada principal (48) e configurado para receber o fluxo de combustível pressurizado e para converter o fluxo de um fluxo de alta pressão e baixa velocidade para um fluxo de baixa pressão e alta velocidade; um tubo de mistura definido pelo corpo (46) a jusante do bocal (60) e configurado para receber o fluxo de combustível de baixa pressão e alta velocidade, sendo que o tubo de mistura define um canal (64) que se estende ao longo de um eixo, e uma entrada (48) de sucção do corpo (46) em comunicação fluida com o canal (64) do tubo de mistura, a entrada (48) de sucção sendo configurada para ser acoplada fluidamente a uma fonte de combustível de modo que combustível da fonte de combustível pode ser extraído para a bomba de jato (40) através da entrada (48) de sucção pelo diferencial de pressão através do bocal (60), caracterizada pelo fato de que uma extremidade distal do canal (64) do tubo de mistura é fechada para impedir que fluxo descarregue axialmente do canal (64), e a bomba de jato (40) inclui um conduíte de saída (76) que se salienta para fora a partir do tubo de mistura pelo menos parcialmente em uma direção para longe do eixo, de modo que uma saída do corpo (46) é posicionada remotamente do canal (64) do tubo de mistura ao longo do conduíte de saída (76).

14. Bomba de jato (40), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a entrada de sucção define um eixo que é substancialmente paralelo a e deslocado da direção de saliência do conduíte de saída (76) do canal (64).

15. Bomba de jato (40), de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que a entrada de sucção e o conduíte de saída (76) são ambos localizados ao longo do canal (64) do tubo de mistura no mesmo lado do bocal (60).

16. Bomba de jato (40), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o corpo (46) é formado unitariamente como uma peça única com a entrada principal (48), o tubo de mistura, a entrada de sucção, o conduíte de saída (76) e a saída.

17. Bomba de jato (40), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o corpo (46) inclui ainda uma câmara de entrada adjacente à entrada principal (48) da bomba de jato (40), e uma segunda saída em comunicação com a câmara de entrada configurada para ser acoplada a uma linha de alimentação de combustível.

18. Bomba de jato (40), de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma válvula de retenção posicionada entre a câmara de entrada e a segunda saída e configurada para previnir fluxo de combustível da segunda saída para a câmara de entrada.

19. Bomba de jato (40), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a saída é uma saída do tipo descarga aberta configurada para permitir que combustível derrame livremente a partir do corpo (46) da bomba de jato (40).

20. Bomba de jato (40), de acordo com a reivindicação 19, caracterizada pelo fato de que a saída é um orifício em uma parede do conduíte de saída (76).