BR112014002603B1

BR112014002603B1 - unidade de motobomba

Info

Publication number: BR112014002603B1
Application number: BR112014002603-3A
Authority: BR
Inventors: Robert Nathan; Bernhard Gruber
Original assignee: Alfred Kärcher Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2011-08-15
Filing date: 2011-08-15
Publication date: 2021-01-19
Also published as: DK2745011T3; MX2014001841A; CN103748358A; AU2011375169B2; ES2638010T3; US9464640B2; EP2745011B1; BR112014002603A2; MX353634B; JP2014525224A; RU2560856C1; WO2013023687A1; AU2011375169A1; EP2745011A1; PL2745011T3; US20140154112A1; JP5937682B2; LT2745011T

Abstract

UNIDADE DE MOTOBOMBA. A presente invenção refere-se a uma unidade de motobomba (10) para um aparelho de limpeza a alta pressão com um eletromotor (22) e uma bomba (12). O eletromotor apresenta um alojamento de motor (28), em cujo lado externo está disposto um canal de resfriamento (62). A bomba (12) apresenta uma entrada de aspiração (24) e uma saída de pressão (26). O líquido a ser colocado sob pressão é aduzível pelo canal de resfriamento (62) à entrada de aspiração (24). Para que a unidade de motobomba (10) possa ser produzida e montada a baixo custo, o alojamento de motor (28) apresenta uma primeira e uma segunda partes de alojamento (38, 40), que podem ser unidas entre si de modo estanque a líquido e formam entre si o canal de resfriamento (62). 20409661v1

Description

[0001] A presente invenção refere-se a uma unidade de motobomba para um aparelho de limpeza a alta pressão com um eletromotor, que apresenta um alojamento de motor, em cujo lado externo está disposto um canal de resfriamento, e com uma bomba acionada por um eletromotor, que apresenta uma entrada de aspiração para aspiração de líquido a ser colocado sob pressão e uma saída de pressão para emissão de líquido colocado sob pressão, sendo que líquido a ser colocado sob pressão é aduzível pelo canal de resfriamento à entrada de aspiração.

[0002] Por meio dessas unidades de motobombas um líquido de limpeza, de preferência água, pode ser colocado sob pressão e, em seguida, dirigido a um objeto a ser limpo. Para tanto, à saída de pressão da bomba pode ser conectada especialmente uma mangueira de alta pressão, que porta em sua extremidade livre, por exemplo, uma pistola de injeção ou uma lança de pulverização.

[0003] O resfriamento do eletromotor ocorre frequentemente por uma corrente de ar, que é dirigida de preferência pelo lado externo do alojamento do motor. Mas isso requer consideráveis áreas de trocador de calor, de modo que um resfriamento a ar só é possível em unidades de motobomba espacialmente dilatadas.

[0004] Na DE 81 11 792 U1 se propõe prever, adicionalmente a um resfriamento a ar, também um resfriamento a líquido para o eletromotor. Para tanto, na parede de alojamento do alojamento de motor está embutido um tubo de aço, que envolve o estator do eletromotor em forma de linha helicoidal. O embutimento de um tubo de aço na parede de alojamento do alojamento do motor requer, no entanto, um considerável dispêndio de produção e está associado a consideráveis custos.

[0005] Na DE 35 45 665 C2 é proposto executar o alojamento de motor em forma de copo e assentar sobre o alojamento de motor uma cúpula de plástico igualmente configurada em forma de copo formando um espaço oco entre o alojamento do motor e a cúpula de plástico. Por uma tubuladura de entrada pode ser aduzido ao espaço oco líquido de resfriamento, que pode ser descarregado do espaço oco por uma tubuladura de saída e, em seguida, aduzido à entrada de aspiração. Nessa configuração, o alojamento de motor está envolto por líquido de resfriamento, de modo que o eletromotor pode ser eficazmente resfriado também sem disponibilização de um fluxo de ar e, assim, pode apresentar uma forma de construção compacta. No entanto, a disponibilização do espaço oco para o líquido de resfriamento requer uma cúpula de plástico adicional, que deve ser assentada sobre o alojamento do motor em uma etapa de montagem adicional.

[0006] Constitui objetivo da presente invenção aperfeiçoar de tal maneira uma unidade de motobomba do tipo mencionado no início que possa ser produzida e montada a baixo custo.

[0007] Esse objetivo é alcançado, segundo a invenção, em uma unidade de motobomba do tipo segundo o gênero, pelo fato de que o alojamento de motor apresenta uma primeira e uma segunda parte de alojamento, que podem ser unidas entre si de modo estanque a líquido e formam entre si o canal de resfriamento.

[0008] Com uma unidade de motobomba segundo a invenção, o canal de resfriamento é formado pela junção de uma primeira e uma segunda partes de alojamento do alojamento do motor. O alojamento do motor apresenta, para tanto, uma primeira parte de alojamento voltada de preferência para a bomba, bem como uma segunda parte de alojamento oposta de preferência à bomba. As duas partes de alojamento podem ser reunidas para formação do alojamento do motor, formando no estado reunido em conjunto o canal de resfriamento, ao qual pode ser aduzido líquido para resfriamento, que em seguida pode ser colocado sob pressão pela bomba.

[0009] A unidade de motobomba segundo a invenção se caracteriza por uma produção a baixo custo e uma montagem fácil, pois para a disponibilização do canal de resfriamento é necessário apenas reunir as duas partes de alojamento do alojamento do motor.

[0010] O canal de resfriamento apresenta uma entrada e uma saída. Pela entrada pode ser aduzido líquido ao canal de resfriamento. À entrada pode, por exemplo, ser conectada uma mangueira de abastecimento. A saída pode ser unida por um conduto de união com a entrada de aspiração da bomba, de modo que líquido aduzido ao canal de resfriamento pela entrada pode fluir pela saída para fora do canal de resfriamento e, em seguida, ser aduzido à entrada de aspiração da bomba.

[0011] De preferência, o canal de resfriamento se estende em direção periférica do eletromotor. O canal de resfriamento pode envolver o eletromotor em direção periférica.

[0012] Para a união estanque a líquido da primeira parte de alojamento com a segunda parte de alojamento é empregado, vantajosamente, ao menos um elemento de vedação, que fica disposto entre a primeira parte de alojamento e a segunda parte de alojamento. O elemento de vedação pode, por exemplo, ser configurado em forma de uma gaxeta circular.

[0013] É então vantajoso que entre a primeira parte de alojamento e a segunda parte de alojamento estejam dispostos dois elementos de vedação, que envolvam completamente o eletromotor respectivamente em direção periférica e que vedem o canal de resfriamento em um lado externo radial e em um lado interno radial.

[0014] Uma montagem particularmente fácil é obtida, em uma forma de execução vantajosa da unidade de motobomba segundo a invenção pelo cato de que a primeira e a segunda partes de alojamento podem ser reunidas em direção axial com relação ao eixo longitudinal do eletromotor, formando o canal de resfriamento. É conveniente que ao menos uma das duas partes de alojamento seja configurada em forma de copo e dirigida com seu lado frontal livre contra a outra parte de alojamento.

[0015] É especialmente vantajoso que tanto a primeira parte de alojamento como também a segunda parte de alojamento sejam configuradas em forma de copo e ambas as partes de alojamento sejam dirigidas uma contra a outra com seus lados frontais livres.

[0016] Podendo as duas partes de alojamento ser reunidas axialmente, então ao menos uma das duas partes de alojamento pode, no lado frontal, voltado para a outra parte de alojamento, um recesso anular envolvendo o eletromotor em direção periférica, que no estado montado de ambas as partes de alojamento é coberto pela outra parte de alojamento de modo estanque a líquido, formando o canal de resfriamento.

[0017] É conveniente que a primeira e/ou a segunda parte de alojamento formem uma placa de mancal, na qual um eixo motor do eletromotor pode ser montado rotativamente.

[0018] É especialmente vantajoso que a primeira parte de alojamento como também a segunda parte de alojamento formem respectivamente uma placa de mancal, na qual está montado rotativo o eixo motor. As placas de mancal podem apresentar um recesso que aloje um mancal, especialmente um mancal esférico, para o eixo motor.

[0019] De preferência, a primeira parte de alojamento e/ou a segunda parte de alojamento são contraídas sobre um estator do eletromotor.

[0020] Pode ser previsto que ambas as partes de alojamento fiquem contraídas sobre o estator do eletromotor.

[0021] Alternativamente pode ser previsto que apenas a primeira parte de alojamento ou apenas a segunda parte de alojamento seja contraída sobre o estator. A contração de apenas uma das duas partes de alojamento tem por consequência maior facilidade de montagem da unidade de motobomba segundo a invenção.

[0022] É conveniente que a primeira parte de alojamento e/ou a segunda parte de alojamento apresente uma parede lateral envolvendo o eletromotor em direção periférica e uma parede de fundo recobrindo no lado frontal o eletromotor, sendo que uma região da parede lateral vizinha ao canal de resfriamento apresenta maior espessura de parede do que a parede de fundo. Essa configuração tem a vantagem de que o alojamento de motor apresenta na região vizinha ao canal de resfriamento uma espessura de parede relativamente grande, que confere ao alojamento de motor uma grande condutibilidade térmica, de modo que calor perdido do eletromotor pode ser conduzido pela região da parede lateral com espessura de parede maior de modo particularmente eficaz para o canal de resfriamento, do qual o calor perdido pode ser descarregado pelo líquido fluindo pelo canal de resfriamento. Em regiões do alojamento de motor, que apresentam uma distância maior do canal de resfriamento, a espessura de parede do alojamento de motor, pelo contrário, é mantida menor. Assim, o peso do alojamento de motor pode ser reduzido e pode ser igualmente reduzida a quantidade de material empregado para a produção do alojamento de motor. Isso reduz os custos de produção.

[0023] É especialmente vantajoso que tanto a primeira parte de alojamento como também a segunda parte de alojamento apresentem uma parede lateral envolvendo o eletromotor em direção periférica e uma parede de fundo recobrindo o eletromotoro no lado frontal, sendo que ambas as partes de alojamento apresentam em uma região da parede lateral vizinha ao canal de resfriamento uma espessura de material maior do que na região de sua respectiva parede de fundo.

[0024] Para disponibilização do canal de resfriamento, a primeira e a segunda partes de alojamento em uma forma de execução vantajosa da invenção apresentam respectivamente uma parede de canal de resfriamento, sendo que as paredes do canal de resfriamento quando da junção de ambas as partes de alojamento podem ser unidas entre si de modo estanque a líquido e formam entre si o canal de resfriamento. As duas paredes do canal de resfriamento delimitam o canal de resfriamento que as mesmas formam entre si. Sendo reunidas ambas as partes de alojamento, então as paredes do canal de resfriamento ficam contíguas entre si de modo estanque a líquido, de preferência com intercalação de ao menos um elemento de vedação.

[0025] Ao menos uma parede do canal de resfriamento é configurada convenientemente em forma de calha. Pode ser previsto que apenas a parede do canal de resfriamento de uma das duas partes de alojamento apresente uma configuração em forma de calha, ao passo que a outra parede do canal de resfriamento fora apenas uma tampa. que recobre de modo estanque a líquido a parede do canal em forma de calha. Alternativamente pode ser previsto que ambas as partes do alojamento formem respectivamente uma parede de canal de resfriamento em forma de calha, ficando as paredes de canal de resfriamento em forma de calha quando da reunião de ambas as partes de alojamento contíguas entre si no lado frontal, convenientemente com intercalação de ao menos um elemento de vedação.

[0026] Em uma execução particularmente preferida da invenção, a primeira e a segunda partes de alojamento formam entre si um canal de drenagem, que apresenta ao menos uma abertura de saída e que fica disposto entre o canal de resfriamento e o eletromotor. Nessa execução é empregado, adicionalmente ao canal de resfriamento, um canal de drenagem, que assim como canal de resfriamento é formado pelas duas partes de alojamento do alojamento do motor. O canal de resfriamento fica disposto no lado externo radial do canal de drenagem. Isso tem a vantagem de que, no caso de uma não vedabilidade do canal de resfriamento, líquido não pode passar diretamente para os componentes conduzindo tensão do eletromotor. No caso de uma não vedabilidade do canal de resfriamento, o líquido passa, antes, ou diretamente para o espaço externo envolvendo o alojamento do motor, ou então flui para dentro do canal de drenagem, disposta entre o canal de resfriamento e o motor elétrico, e pode em seguida passar, pela ao menos uma saída do canal de drenagem, para o espaço externo envolvendo o eletromotor e ser ali identificado pelo usuário. Também no caso de uma não estanqueidade do canal de resfriamento, o líquido fluindo pelo canal de resfriamento não tem assim acesso direto aos componentes do eletromotor conduzindo tensão, de modo que, no caso de uma não vedabilidade do canal de resfriamento, pode ser confiavelmente excluído um risco para o usuário. Essa não vedabilidade poderia ser, por exemplo, por corrosão da parede do canal de resfriamento.

[0027] Convenientemente, entre o canal de resfriamento e o canal de drenagem está disposto ao menos um elemento de vedação, por exemplo uma gaxeta anular. Caso o elemento de vedação disposto entre o canal de resfriamento e o canal de drenagem venha a perder sua vedabilidade, isso então só tem por consequência o fato de que o líquido pode fluir do canal de resfriamento para o canal de drenagem. Como canal de drenagem apresenta ao menos uma abertura de saída, no caso de uma não vedabilidade do elemento de vedação, o líquido passa para o espaço externo envolvendo o eletromotor e pode então ser identificado pelo usuário.

[0028] As primeira e a segunda partes de alojamento apresentam, em uma execução preferida da invenção, respectivamente uma parede de canal de drenagem, sendo que as paredes de canal de drenagem quando da junção das duas partes de alojamento podem ser unidas entre si de modo estanque a líquido e formam entre si o canal de drenagem.

[0029] É conveniente que as duas paredes de canal de drenagem se sobreponham em direção axial. Por exemplo, pode ser previsto que as duas paredes de canal de drenagem abranjam respectivamente um segmento de parede radial e um segmento de parede axial, sendo que os segmentos de parede radiais ficam dispostos distanciados entre si em direção axial e os segmentos de parede axiais ficam dispostos a distância radial entre si. O segmento de parede axial de uma das duas partes de alojamento envolve então o segmento de parede axial da outra parte de alojamento. Entre os segmentos de parede axiais e radiais se estende um espaço anular, que forma o canal de drenagem.

[0030] A primeira parte de alojamento e/ou a segunda parte de alojamento são fabricadas, de preferência, de metal. Especialmente pode ser previsto que ambas as partes de alojamento sejam executadas como peças moldadas a pressão de alumínio ou zinco. Isso possibilita uma produção a baixo custo do alojamento do motor e, além disso, tem a vantagem de eu calores perdidos do eletromotor podem ser descarregados, de modo particularmente eficaz, para o líquido fluindo pelo canal de resfriamento.

[0031] A descrição a seguir de uma forma de execução preferida da invenção visa explicação detalhada da invenção com relação ao desenho. Mostram:

[0032] Figura 1: uma vista lateral parcialmente em corte de uma unidade de motobomba segundo a invenção e

[0033] Figura 2: uma representação em perspectiva parcialmente em corte da unidade de motobomba da figura 1.

[0034] No desenho está representada esquematicamente uma unidade de motobomba 10 segundo a invenção, que é empregada em aparelhos de limpeza a alta pressão. Ela compreende uma bomba 12, que é executada na forma de execução representada como bomba de pistão e apresenta vários pistões móveis em vaivém paralelamente ao eixo longitudinal 14 da unidade de motobomba 10. Na figura 1 estão representados um primeiro pistão 16 e um segundo pistão 18. Os pistões 16, 18 encostam em um disco oscilante 20, que é colocado em rotação por um eletromotor 22. Os pistões 16, 18 imergem de maneira usual respectivamente em um espaço de bombeamento não representado no desenho para maior clareza, de modo que quando do movimento de vaivém dos pistões 16, 18 líquido, que deve ser colocado sob pressão pela bomba 12, é aspirado por uma entrada de aspiração 24 da bomba 12 e pode ser emitido por uma saída de pressão 26 da bomba. À saída de pressão 26 pode ser conectada, de maneira usual, uma mangueira de pressão não representada no desenho, que porta em sua extremidade livre, por exemplo, uma pistola de injeção ou uma lança de pulverização. Isso dá a um usuário a possibilidade de dirigir o líquido colocado sob pressão para limpeza sobre um objeto.

[0035] O eletromotor 22 compreende um alojamento de motor 28, que envolve um espaço interno 30. No espaço interno 30 está disposto um estator 32 do eletromotor 22, que envolve de maneira usual um rotor 34 do eletromotor 22. O rotor 34 está retido à prova de rotação em um eixo motor 36 alinhado de modo colinear ao eixo longitudinal 14. Pelo eixo motor 36 o disco oscilante 20, como já explicado anteriormente, pode ser colocado em rotação para acionamento da bomba 12.

[0036] O alojamento de motor 28 é executado em duas partes. Ele compreende uma primeira parte de alojamento 38, que fica voltada para a bomba 12, e uma segunda parte de alojamento 40, que fica oposta à bomba. A primeira parte de alojamento 38 é configurada em forma de copo e compreende uma primeira parede lateral 42, que se projeta de uma primeira parede de fundo 44 em direção da segunda parte de alojamento 40. A primeira parede de fundo 44 forma uma primeira placa de mancal 46, na qual está montado rotativo o eixo motor 36 com auxílio de um primeiro mancal 50.

[0037] A segunda parte de alojamento 40 está igualmente configurada em forma de copo e compreende uma segunda parede 52 envolvendo o estator 32 em direção periférica, que voltada para a primeira parte de alojamento 38 em direção axial se projeta de uma segunda parede de fundo 54 da segunda parte de alojamento 40. A segunda parede de alojamento 54 forma uma segunda placa de mancal 56, na qual está montado rotativo o eixo motor 36 por um segundo mancal 58.

[0038] A primeira parte de alojamento 38 forma em combinação com a segunda parte de alojamento 40 um canal de drenagem 60 envolvendo o eletromotor 22 em direção periférica bem como um canal de resfriamento 62 envolvendo o eletromotor 22 em direção periférica. O canal de drenagem 60 fica disposto em direção radial entre o canal de resfriamento 62 e o eletromotor 22. Ele é formado por uma primeira parede de canal de drenagem 64 da primeira parte de alojamento 38 e uma segunda parede de canal de drenagem 66 da segunda parte de alojamento 40. A primeira parede de canal de drenagem 64 compreende um segmento de parede 68 radial, orientado radialmente com relação ao eixo longitudinal 14 da unidade de motobomba 10, ao qual se conecta um segmento de parede 70 axial. De modo correspondente, a segunda parede de canal de drenagem 66 compreende um segmento de parede 72 radial e um segmento de parede 74 axial. O segmento de parede 70 axial da primeira parede de canal de drenagem 64 envolve o segmento de parede 74 axial da segunda parede de canal de drenagem 66 formando um espaço anular em forma do canal de drenagem 60. O canal de drenagem 60 é assim limitado em direção axial pelos dois segmentos de parede 68 e 72 radiais e em direção radial pelos dois segmentos de parede 70 e 74 axiais. Entre o segmento de parede 74 axial da segunda parede de canal de drenagem 66 e o segmento de parede 68 radial da primeira parede de canal de drenagem 64 está disposto um primeiro elemento de vedação em forma de um primeiro anel de vedação 76 e entre o segmento de parede 72 radial da segunda parede de canal de drenagem 66 e o segmento de parede 70 axial da primeira parede de canal de drenagem 64 está disposto um segundo elemento de vedação em forma de um segundo anel de vedação 78. Com auxílio de ambos os anéis de vedação 76 e 78 é vedado o canal de drenagem 60 de modo estanque a líquido.

[0039] O canal de resfriamento 62 é formado, na forma de execução representada, por uma primeira parede de canal de resfriamento 80 em forma de calha da primeira parte de alojamento 38 e uma segunda parede de canal de resfriamento 82 em forma de calha da segunda parte de alojamento 40. A primeira parede de canal de resfriamento 80 se conecta em direção radial ao segmento de parede 70 axial da primeira parede de canal de drenagem 64, e a segunda parede de canal de resfriamento 82 se conecta em direção radial ao segmento de parede 72 radial da segunda parede de canal de drenagem 66. Um terceiro elemento de vedação em forma de um terceiro anel de vedação 84 está disposto a distância radial do segundo anel de vedação 78 entre a primeira parede de canal de resfriamento 80 e a segunda parede de canal de resfriamento 82. O canal de resfriamento 62 é assim vedado pelo segundo anel de vedação 78 e pelo terceiro anel de vedação 84.

[0040] Por uma entrada de canal de resfriamento 86 representada na figura 1 pode ser aduzido ao canal de resfriamento 62 líquido que flui pelo canal de resfriamento 62 e pode ser emitido por uma saída de canal de resfriamento 88 representada na figura 2. À saída de canal de resfriamento 88 está conectado um conduto de união 90, que une a saída de canal de resfriamento 88 com a entrada de aspiração 24 da bomba 12. À entrada de canal de resfriamento 86 está conectado um conduto de entrada 92, ao qual pode ser conectado um conduto de união, por exemplo, uma mangueira. Assim, líquido, que deva ser colocado sob pressão pela bomba 12, pode ser aduzido pelo conduto de entrada 92, pelo canal de resfriamento 62 e pelo conduto de união 90 à bomba 12, por ela colocado sob pressão e, em seguida, emitido pela saída de pressão 26. A direção de fluxo do líquido está ilustrada na figura 2 pela seta 94. O líquido fluindo pelo canal de resfriamento 62 absorve calor perdido do eletromotor 22, de modo que o mesmo pode ser eficazmente resfriado. Para melhorar a condutibilidade térmica do alojamento de motor 28, a espessura de parede da segunda parede lateral 52 e da primeira parede lateral 42 na região contígua ao canal de drenagem 60 e ao canal de resfriamento 62 pode ser selecionada maior do que a espessura de parede da primeira parede de fundo 44 e da segunda parede de fundo 54. Isso fica claro especialmente da figura 1.

[0041] O canal de drenagem 60 apresenta na região do segmento de parede 68 radial da primeira parede de canal de drenagem 64 várias aberturas de saída, sendo identificável no desenho uma abertura de saída 96. Havendo uma não vedabilidade do alojamento de motor 28 na região do canal de resfriamento 62, então o líquido fluindo pelo canal de resfriamento 62 ou passa diretamente para o espaço externo envolvendo o eletromotor 22, de modo que pode ser identificado pelo usuário, de modo que em seguida a unidade de motobomba 10 pode ser colocada fora de funcionamento, ou o líquido passa para o canal de drenagem 60, de onde pode fluir para fora pelas aberturas de saída 96 de novo para dentro do espaço externo envolvendo o eletromotor 22. Com isso, pelo canal de drenagem 60 disposto entre o canal de resfriamento 62 e o eletromotor 22 é garantido que mesmo no caso de uma não estanqueidade do canal de resfriamento 62 nenhum líquido pode passar para o espaço interno 30 do alojamento de motor 28. Fica assim excluído um risco para o usuário por líquido que entre em contato com partes do eletromotor 22 condutores de tensão. Havendo, por exemplo, uma não estanqueidade do segundo anel de vedação 78, líquido flui então do canal de resfriamento 62 apenas para dentro do canal de drenagem 60, mas não para o espaço interno 30 do alojamento de motor 28.

[0042] Para a montagem do eletromotor 22, a primeira parte de alojamento 38 e a segunda parte de alojamento 40 podem ser contraídas, dirigidas uma contra a outra, sobre o estator 32 do eletromotor 22, sendo que, sob intercalação do primeiro anel de vedação 76, do segundo anel de vedação 78 e do terceiro anel de vedação 84, elas ficam mutuamente contíguas do lado frontal de modo estanque a líquido, formando o canal de drenagem 60 e o canal de resfriamento 62. A montagem é, portanto, de configuração muito simples.

Claims

1. Unidade de motobomba (10) para um aparelho de limpeza a alta pressão com um eletromotor (22), que apresenta um alojamento de motor (28), em cujo lado externo está disposto um canal de resfriamento (62), e com uma bomba (12) acionada por um eletromotor (22), que apresenta uma entrada de aspiração (24) para aspiração de líquido a ser colocado sob pressão e uma saída de pressão (26) para emissão de líquido colocado sob pressão, sendo que o líquido a ser colocado sob pressão é aduzível pelo canal de resfriamento (62) à entrada de aspiração (24), sendo que o alojamento de motor (28) apresenta uma primeira e uma segunda partes de alojamento (38, 40), que podem ser unidas entre si de modo estanque a líquido e formam entre si o canal de resfriamento (62), caracterizada pelo fato de que a primeira parte de alojamento (38) e a segunda parte de alojamento (40) formam entre si um canal de drenagem (60), que apresenta ao menos uma abertura de saída (96) e que fica disposto entre o canal de resfriamento (62) e o eletromotor (22).

2. Unidade de motobomba de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a primeira e a segunda partes de alojamento (38, 40) podem ser reunidas em direção axial com relação ao eixo longitudinal (14) da unidade de motobomba (10), formando o canal de resfriamento (62).

3. Unidade de motobomba de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a primeira parte de alojamento (38) e/ou a segunda parte de alojamento (40) formam uma placa de mancal (46, 56), na qual um eixo motor (36) do eletromotor (22) pode ser montado rotativamente.

4. Unidade de motobomba de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira parte de alojamento (38) e/ou a segunda parte de alojamento (40) são contraídas sobre um estator (32) do eletromotor (22).

5. Unidade de motobomba de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira parte de alojamento (38) e/ou a segunda parte de alojamento (40) apresentam uma parede lateral (42, 52) envolvendo o eletromotor (22) em direção periférica e uma parede de fundo (44, 54) recobrindo no lado frontal o eletromotor (22), sendo que uma região da parede lateral (42, 52) vizinha ao canal de resfriamento (62) apresenta maior espessura de parede do que a parede de fundo (44, 54).

6. Unidade de motobomba de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira parte de alojamento (38) e a segunda parte de alojamento (40) apresentam uma parede de canal de resfriamento (80, 82), sendo que as paredes do canal de resfriamento (80, 82) quando da junção de ambas as partes de alojamento (38, 40) podem ser unidas entre si de modo estanque a líquido e formam entre si o canal de resfriamento (62).

7. Unidade de motobomba de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que ao menos uma parede do canal de resfriamento (80, 82) é configurada em forma de calha.

8. Unidade de motobomba de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que entre o canal de resfriamento (62) e o canal de drenagem (60) está disposto ao menos um elemento de vedação (78).

9. Unidade de motobomba de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira parte de alojamento (38) e a segunda parte de alojamento (40) apresentam respectivamente uma parede de canal de drenagem (64, 66), sendo que as paredes de canal de drenagem (64, 66) quando da junção das duas partes de alojamento (38, 40) podem ser unidas entre si de modo estanque a líquido e formam entre si o canal de drenagem (60).

10. Unidade de motobomba de acordo com reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que as duas paredes de canal de drenagem (64, 66) se sobrepõem em direção axial.

11. Unidade de motobomba de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que a primeira parte de alojamento (38) e/ou a segunda parte de alojamento (40) são fabricadas de metal.