MX2014001841A - Unidad de motor-bomba. - Google Patents

Abstract

Una unidad de motor-bomba (10) comprende un motor eléctrico (22) y una bomba (12); el motor eléctrico tiene un alojamiento del motor (28), en cuya parte exterior se coloca un canal de enfriamiento (62); la bomba (12) tiene una entrada de succión (24) y una salida de presión (26); el líquido que se va a presurizar se puede alimentar por medio del canal de enfriamiento (62) a la entrada de succión (24); con el fin de que la unidad de motor-bomba (10) se pueda producir y ensamblar de manera más efectiva en cuanto a costo, el alojamiento del motor (28), comprende una primera parte del alojamiento y una segunda parte del alojamiento (38, 40), que se pueden conectar entre sí en una forma hermética al líquido y entre las mismas forman el canal de enfriamiento (62).

Description

UNIDAD DE MOTOR-BOMBA MEMORIA DESCRIPTIVA La invención se refiere a una unidad de motor-bomba para un aparato de limpieza de alta presión con un motor eléctrico con un alojamiento del motor, en cuya parte exterior se coloca un canal de enfriamiento, y con una bomba impulsada por el motor eléctrico y con una entrada de succión para tomar el líquido que se va a presurizar y una salida de presión para descargar el líquido presurizado, el líquido que se va a presurizar se alimenta por medio del canal de enfriamiento a la entrada de succión.

Por medio de dichas unidades de motor-bomba, un líquido de limpieza, preferiblemente agua, se puede presurizar y posteriormente dirigirse a un articulo que se va a limpiar. Para este propósito, en particular, una manguera de alta presión que tiene, por ejemplo, una pistola pulverizadora, o una lanza pulverizadora en su extremo libre puede conectarse a la salida de presión de la bomba.

El motor eléctrico a menudo se enfría por un flujo de aire que de preferencia se dirige más allá del exterior del alojamiento del motor. Sin embargo, esto requiere superficies del intercambiador de calor considerables y de este modo el enfriamiento por aire sólo es posible con unidades de motor-bomba espacialmente extendidas.

En DE 81 1 1 792 U1 , se propone que el enfriamiento por líquido se proporcione para el motor eléctrico además de enfriamiento por aire. Un tubo de acero que rodea helicoidalmente el estator del motor eléctrico se incorpora para este propósito en la pared del alojamiento del alojamiento del motor. Sin embargo, la incorporación de un tubo de acero en la pared del alojamiento del alojamiento del motor requiere un gasto considerable de producción e implica costos sustanciales.

En DE 35 45 665 C2, se propone que el alojamiento del motor se construya en la forma de un recipiente y una campana de plástico también configurada en forma de un recipiente que se va a colocar en el alojamiento del motor para formar una cavidad entre el alojamiento del motor y la campana de plástico. El líquido de enfriamiento puede alimentarse por medio de un conector de entrada a la cavidad. El líquido de enfriamiento se puede descargar desde la cavidad por medio de un conector de salida y luego alimentarse a la entrada de succión. En dicha configuración, el alojamiento del motor está rodeado por líquido de enfriamiento y por lo tanto, el motor eléctrico puede enfriarse efectivamente sin el suministro de un flujo de aire y puede, en consecuencia, tener un diseño compacto. Sin embargo, la provisión de la cavidad para el líquido de enfriamiento requiere una campana de plástico adicional, que debe colocarse en el alojamiento del motor en un paso de ensamble adicional.

El objetivo de la presente invención es desarrollar de esta manera, una unidad de motor-bomba del tipo que se mencionó desde el principio, que se pueda producir y ensamblar en una manera más efectiva en cuanto a costo.

Este objetivo se logra, de acuerdo con la invención, en una unidad de motor-bomba del tipo genérico porque el alojamiento del motor comprende una primera parte del alojamiento y una segunda parte del alojamiento, que se conectan entre sí en una forma hermética al líquido y entre las mismas forma el canal de enfriamiento.

En la unidad de motor-bomba de acuerdo con la invención, el canal de enfriamiento se forma al unir una primera parte del alojamiento y una segunda parte del alojamiento del alojamiento del motor. Con este fin, el alojamiento del motor comprende una primera parte del alojamiento, de preferencia orientada hacia la bomba, y una segunda parte del alojamiento, preferiblemente orientada lejos de la bomba. Las dos partes del alojamiento se pueden unir para formar el alojamiento del motor, y en el estado unido forman conjuntamente el canal de enfriamiento al cual se puede alimentar líquido para propósitos de enfriamiento y posteriormente se puede presurizar por medio de la bomba.

La unidad de motor-bomba de acuerdo con la invención se caracteriza por la producción efectiva en cuanto al costo y un ensamble simple ya que la provisión del canal de enfriamiento requiere solamente que las dos partes del alojamiento del alojamiento del motor se unan.

El canal de enfriamiento tiene una entrada y una salida. El líquido se puede alimentar al canal de enfriamiento por medio de la entrada.

Una manguera de suministro, por ejemplo, se puede conectar a la entrada. La salida se puede conectar por medio de una línea de conexión a la entrada de succión de la bomba, de modo que el líquido alimentado al canal de enfriamiento por medio de la entrada pueda salir de la canal de enfriamiento por medio de la salida y posteriormente alimentarse a la entrada de succión de la bomba.

El canal de enfriamiento se extiende preferiblemente en la dirección circunferencial del motor eléctrico. El canal de enfriamiento puede rodear el motor eléctrico en el dirección circunferencial.

Por lo menos un elemento de sellado que se coloca entre la primera parte del alojamiento y la segunda parte del alojamiento se utiliza ventajosamente para una conexión hermética al flujo de la primera parte del alojamiento a la segunda parte del alojamiento. El elemento de sellado, por ejemplo, se puede configurar en forma de un anillo O.

Es ventajoso para los dos elementos de sellado, que cada uno rodee completamente el motor eléctrico en la dirección circunferencial y que el sello del canal de enfriamiento en un lado exterior radial y un lado interior radial, se coloque entre la primera parte del alojamiento y la segunda parte del alojamiento.

En una modalidad ventajosa de la unidad de motor-bomba de acuerdo con la invención, se logra el ensamble particularmente simple por medio de la primera parte del alojamiento y la segunda parte del alojamiento se adapta para unirse en la dirección axial con relación al eje longitudinal del motor eléctrico, formando así el canal de enfriamiento.

Es conveniente que al menos una de las dos partes del alojamiento tenga una configuración en forma de recipiente, y que se dirija con cara de extremo libre contra la otra parte del alojamiento.

Es particularmente ventajoso, tanto para la primera parte del alojamiento como para la segunda parte del alojamiento tener una construcción en forma de recipiente y que las dos partes del alojamiento se dirijan con sus caras de extremo libre una en contra de la. otra.

Si las dos partes del alojamiento se adaptan para unirse axialmente, entonces al menos una de las dos partes del alojamiento puede formar, en su cara de extremo que se orienta a la otra parte del alojamiento, un receptáculo anular que -rodee el motor eléctrico en la dirección circunferencial y en el estado unido de las dos partes del alojamiento se cubra en una forma hermética al líquido por la otra parte del alojamiento, formando así el canal de enfriamiento.

Es ventajoso para la primera parte del alojamiento y/o segunda parte del alojamiento formar un protector del cojinete en donde el eje del motor del motor eléctrico se monte para rotación.

Es particularmente ventajoso tanto para la primera parte del alojamiento como para la segunda parte del alojamiento formar cada una un protector del cojinete en donde el eje del motor se monte para rotación. Los protectores de los cojinetes pueden comprender un receptáculo para recibir un cojinete, preferiblemente un cojinete de bola, para el eje del motor.

La primera parte del alojamiento y/o la segunda parte del alojamiento es/son preferiblemente contraídas en un estator del motor eléctrico.

Puede preverse que ambas partes del alojamiento se contraigan en el estator del motor eléctrico.

Alternativamente, puede ser que sólo la primera parte del alojamiento o sólo la segunda parte del alojamiento, se contraiga en el estator. La contracción de sólo una de las dos partes del alojamiento da como resultado una mayor simplificación del ensamble de la unidad de motor-bomba de acuerdo con la invención.

Es conveniente que la primera parte del alojamiento y/o la segunda parte del alojamiento comprenda una pared lateral que rodee el motor eléctrico en la dirección circunferencial y una pared inferior que cubra el motor eléctrico en una cara de extremo, con un área de la pared lateral que está adyacente al canal de enfriamiento con un espesor mayor de la pared que la pared inferior. Dicha configuración tiene la ventaja de que en el área adyacente al canal de enfriamiento, el alojamiento del motor tiene un espesor de pared relativamente grande que imparte una alta conductividad térmica al alojamiento del motor de modo que calor residual del motor eléctrico se pueda conducir particularmente de forma efectiva por medio del área de la pared lateral del espesor mayor de la pared al canal de enfriamiento, a partir del cual el calor residual se puede disipar por medio del líquido que fluye a través del canal de enfriamiento. En las áreas del alojamiento del motor a una distancia mayor con respecto al canal de enfriamiento, por otro lado, el espesor de la pared del alojamiento del motor se mantiene bajo. El peso del alojamiento del motor de este modo se puede reducir y la cantidad de material usado para producir el alojamiento del motor también se puede reducir. Esto reduce los costos de producción.

Es particularmente ventajoso si tanto la primera parte del alojamiento como la segunda parte del alojamiento comprendan una pared lateral que rodee el motor eléctrico en la dirección circunferencial y una pared inferior que cubra el motor eléctrico en una cara de extremo, con ambas partes del alojamiento teniendo un espesor mayor de material en un área de la pared lateral que está adyacente al canal de enfriamiento que en el área de su pared inferior respectiva. ' - Para provisión del canal de enfriamiento, la primera parte del alojamiento y la segunda parte del alojamiento en una modalidad ventajosa de la invención cada una comprende una pared del canal de enfriamiento, las paredes del canal de enfriamiento se conectan entre sí en una forma hermética al líquido y forman entre las mismas el canal de enfriamiento cuando las dos partes del alojamiento se unen. Las dos paredes del canal de enfriamiento delimitan el canal de enfriamiento que forman entre las mismas. Cuando las dos partes del alojamiento se unen, las paredes del canal de enfriamiento se empalman en una forma hermética al líquido una contra otra, preferiblemente con por lo menos un elemento de sellado colocado entre las mismas.

Al menos una pared del canal de enfriamiento tiene convenientemente configuración en forma de ranura. Puede ser que sólo la pared del canal de enfriamiento de una de las dos partes del alojamiento tenga una configuración en forma de ranura, mientras que la otra pared del canal de enfriamiento solo forma una cubierta que cubre la pared del canal en forma de ranura en una forma hermética del líquido. Alternativamente, puede ser que ambas partes del alojamiento cada una forme una pared del canal de enfriamiento en forma de ranura, con las paredes del canal de enfriamiento en forma de ranura empalmándose una contra la otra en sus caras de extremo, convenientemente con por lo menos un elemento de sellado colocado entre las mismas, cuando las dos partes del alojamiento se unen.

En una configuración particularmente preferida de la invención, la primera parte del alojamiento y la segunda parte del alojamiento forman entre las mismas un canal de drenaje que tiene por lo menos una abertura de salida y se coloca entre el canal de enfriamiento y el motor eléctrico. En dicha configuración, un canal de drenaje se utiliza además del canal de enfriamiento. Al igual que el canal de enfriamiento, el canal de drenaje está formado por las dos partes del alojamiento del alojamiento del motor. El canal de enfriamiento se coloca en el lado exterior radial del canal de drenaje. Esto tiene la ventaja de que en caso de una fuga en el canal de enfriamiento, el líquido no puede dirigirse directamente a los componentes en operación del motor eléctrico. Más bien, en caso de una fuga en el canal de enfriamiento, el líquido se dirige directamente en el exterior que rodea el alojamiento del motor o fluye en el canal de drenaje, que se coloca entre el canal de enfriamiento y el motor eléctrico, y por medio de por lo menos una abertura de salida del canal de drenaje puede entonces dirigirse al exterior que rodea el motor eléctrico y ser reconocido ahí por el usuario. Por lo tanto, también en caso de una fuga en el canal de enfriamiento, el liquido que fluye a través del canal de enfriamiento no tiene acceso directo a los componentes en operación del motor eléctrico y, por lo tanto, también en caso de una fuga en el canal de enfriamiento, cualquier peligro del usuario puede ser fácilmente descartado. Dicha fuga puede ser provocada, por ejemplo por la corrosión de la pared del canal de enfriamiento.

Convenientemente, por lo menos un elemento de sellado, por ejemplo, un anillo O, se coloca entre el canal de enfriamiento y el canal de drenaje. Si el elemento de sellado colocado entre el canal de enfriamiento y el canal de drenaje pierde su estanqueidad, esto resulta sólo en liquido que es capaz de salir del canal de enfriamiento en el canal de drenaje. Como el canal de drenaje tiene por lo menos una abertura de salida, el liquido se dirige al exterior que rodea el motor eléctrico, en caso de fuga del elemento de sellado y, entonces puede ser reconocido por el usuario.

En una configuración preferida de la invención, la primera parte del alojamiento y la segunda parte del alojamiento cada una comprende una pared del canal de drenaje, las paredes del canal de drenaje se conectan entre sí en una forma hermética al líquido y formando entre las mismas el canal de drenaje cuando las dos partes del alojamiento se unen.

Es conveniente para las dos paredes del canal de drenaje traslaparse entre sí en la dirección axial. Por ejemplo, se podrá disponer que las dos paredes del canal de drenaje cada una comprenda una sección de pared radial, y una sección de pared axial, con las secciones de pared radial colocadas en relación separada entre sí en la dirección axial y las secciones de la pared axial colocadas en relación radialmente separada entre sí. La sección de pared axial de una de las dos partes de alojamiento rodea la sección de pared axial de la otra parte del alojamiento. Un espacio anular, que forma el canal de drenaje, se extiende entre las secciones de pared axial y radial.

La primera parte del alojamiento y/o la segunda parte del alojamiento está/están hechas preferiblemente de metal. En particular, se podrá disponer que ambas partes del alojamiento se construyan como fundición de aluminio o zinc a presión. Esto hace posible que el alojamiento del motor se produzca de una forma efectiva en cuanto al costo y también tiene la ventaja de que calor de residual del motor eléctrico se puede disipar eficazmente en particular al líquido que fluye a través del canal de enfriamiento.

La siguiente descripción de una modalidad preferida de la invención servirá en combinación con los dibujos, para una explicación adicional. Se muestra en: la figura 1 una vista lateral, parcialmente en sección, de una unidad de motor-bomba de acuerdo con la invención; y la figura 2 una representación en perspectiva, parcialmente en corte-abierto, de la unidad de motor-bomba de la figura 1.

Se muestra esquemáticamente en los dibujos, una unidad de motor-bomba 10 de acuerdo con la invención, que se utiliza en aparatos de limpieza de alta presión. Comprende una bomba 12 que, en la modalidad ilustrada, se construye como una bomba de pistón y comprende varios pistones que se mueven hacia atrás y hacia adelante paralelos al eje longitudinal 14 de la unidad de motor-bomba 10. Un primer pistón 16 y un segundo pistón 18 se muestran en la figura 1. Los pistones 16, 18 se empalman contra una placa inclinada 20, que está hecha para girar por medio de un motor eléctrico 22. Los pistones 16, 18 cada uno de se proyecta en una forma usual en una cámara de bombeo, no se muestra en los dibujos con el fin de proporcionar un mejor panorama, de manera que durante el movimiento de los pistones 16, 18 hacia atrás y hacia adelante, el liquido que debe presurizarse por la bomba 12 pueda tomarse por una entrada de succión 24 de la bomba 12 y descargarse por medio de una salida de presión 26 de la bomba. Una manguera de presión, no se muestra en los dibujos, que porta en su extremo libre una pistola pulverizadora o una lanza pulverizadora, por ejemplo, se puede conectar de forma usual a la salida de presión 26. Esto permite que un usuario dirija el líquido presurizado en un artículo para propósitos de limpieza.

El motor eléctrico 22 comprende un alojamiento del motor 28 que rodea un interior 30. Colocado en el interior 30 se encuentra un estator 30 del motor eléctrico 22, que rodea un rotor 34 del motor eléctrico 22 en la forma usual. El rotor 34 se sostiene de manera fija y giratoria en un eje del motor 36 alineado colinealmente con el eje longitudinal 14. Como ya se explicó anteriormente, la placa inclinada 20 se puede hacer para girar por medio del eje del motor 36 con el fin de impulsar la bomba 12.

El alojamiento del motor 28 es de construcción de dos partes. Comprende una primera parte del alojamiento 38 que se orienta hacia la bomba 12, y una segunda parte del alojamiento 40, que se orienta lejos de la bomba 12. La primera parte del alojamiento 38 tiene una configuración en forma de recipiente y comprende una primera pared lateral 42, que sobresale de una primera pared inferior 44 en la dirección hacia la segunda parte del alojamiento 40. La primera pared inferior 44 forma un primer protector del cojinete 46 en donde el eje del motor 36 se monta para rotación por medio de un primer cojinete 50.

La segunda parte del alojamiento 40 también tiene una configuración en forma de recipiente y comprende una segunda pared lateral 52 que rodea el estator 32 en la dirección circunferencial y, en la dirección axial, orientando la primera parte del alojamiento 38, sobresale de la segunda pared inferior 54 de la segunda parte del alojamiento 40. La segunda pared inferior 54 forma un segundo protector del cojinete 56 en donde el eje del motor 36 se monta para rotación por medio de un segundo cojinete 58.

La primera parte del alojamiento 38 forma en combinación con la segunda parte del alojamiento 40 un canal de drenaje 60 que rodea el motor eléctrico 22 en la dirección circunferencial y un canal de enfriamiento 62 que rodea el motor eléctrico 22 en la dirección circunferencial. El canal de drenaje 60 está colocado en la dirección radial entre el canal de enfriamiento 62 y el motor eléctrico 22. Se forma por una primera pared del canal de drenaje 64 de la primera parte del alojamiento 38 y una segunda pared del canal de drenaje 66 de la segunda parte el alojamiento 40. La primera pared del canal de drenaje 64 comprende una sección de pared radial 68 que se alinea radialmente con respecto al eje longitudinal 14 de la unidad del motor bomba 10 y se une por una sección de pared axial 70. En una forma correspondiente, la segunda pared del canal de drenaje 66 comprende una sección de pared radial 72 y una sección de pared axial 74. La sección de pared axial 70 de la primera pared del canal de drenaje 64 rodea la sección de pared axial 74 de la segunda pared del canal de drenaje 66, formando así un espacio anular en la forma del canal de drenaje 60. El canal de drenaje 60 es, por lo tanto, delimitado en la dirección axial por las dos secciones de la pared radial 68 y 72 y en la dirección radial por las dos secciones de pared axial 70 y 74. Un primer elemento de sellado en forma de un primer anillo de sellado 76 se coloca entre la sección de pared axial 74 de la segunda pared del canal de drenaje 66 y la sección de pared radial 68 de la primera pared del canal de drenaje 64, y un segundo elemento de sellado en forma de un segundo anillo de sellado 78 se coloca entre la sección de pared radial 72 de la segunda pared del canal de drenaje 66 y la sección de pared axial 70 de la primera pared del canal de drenaje 64. El canal de drenaje 60 está sellado en una forma hermética al líquido por medio de los dos anillos de sellado 76 y 78.

En la modalidad ilustrada, el canal de enfriamiento 62 se forma por una primera pared del canal de enfriamiento en forma de ranura 80 de la primera parte del alojamiento 38 y una segunda pared del canal de enfriamiento en forma de ranura 82 de la segunda parte el alojamiento 40. La primera pared del canal de enfriamiento 80 une la sección de pared axial 70 de la primera pared del canal de drenaje 64 en la dirección radial y la segunda pared del canal de enfriamiento 82 une la sección de pared radial 72 de la segunda pared del canal de drenaje 66 en la dirección radial. Un tercer elemento de sellado en forma de un tercer anillo de sellado 84 se coloca en un espacio radial desde el segundo anillo de sellado 78 entre la primera pared del canal de enfriamiento 80 y la segunda pared del canal de enfriamiento 82. El canal de enfriamiento 62, por lo tanto, se sella por el segundo anillo de sellado 78 y el tercer anillo de sellado 84.

El líquido se puede alimentar al canal de enfriamiento 62 por medio de una entrada del canal de enfriamiento 86 que se muestra en la figura 1. El liquido fluye a través del canal de enfriamiento 62 y se puede descargar por medio de una salida del canal de enfriamiento 88 que se muestra en la figura 2. Conectada a la salida del canal de enfriamiento 88 se encuentra una línea de conexión 90 que conecta la salida del canal de enfriamiento 88 a la entrada de succión 24 de la bomba 12. Conectada a la entrada del canal de enfriamiento 86 se encuentra una línea de entrada 92 a la que se puede conectar una línea de alimentación, por ejemplo, una manguera. Por lo tanto, el líquido que se debe presurizar por medio de la bomba 12 puede alimentarse a la bomba 12 por medio de la línea de entrada 92, el canal de enfriamiento 62 y la línea de conexión 90, presurizadas por la bomba 12 y, luego se descargan por medio de la salida de presión 26. La dirección de flujo del líquido se ilustra por las flechas 94 en la figura 2. El líquido que fluye a través del canal de enfriamiento 62 absorbe calor residual del motor eléctrico 22 para que este último pueda enfriarse efectivamente. Con el fin de mejorar la conductividad térmica del alojamiento del motor 28, el espesor de la pared de la segunda pared lateral 52 y la primera pared lateral 42 en el área adyacente al canal de drenaje 60 y el canal de enfriamiento 62 se elige para ser más grande que el espesor de la pared de la primera pared inferior 44 y la segunda pared inferior 54. Esto será claro, en particular, a partir de la figura 1.

El canal de drenaje 60 comprende en el área de la sección de la pared radial 68 de la primera pared del canal de drenaje 64 varias aberturas de salida, una abertura de salida 96 se aprecia en los dibujos. Si ocurre un fuga en el alojamiento del motor 28 en el área del canal de enfriamiento 62, ya sea que el líquido que fluye a través del canal de enfriamiento 62 se dirija directamente al exterior que rodea el motor eléctrico 22 en donde se puede reconocer por el usuario que entonces puede colocar la unidad de motor-bomba 10 fuera de operación, o que el líquido se dirija en el canal de drenaje 60 fuera de donde puede, a su vez, fluir por medio de las aberturas de salida 96 al exterior que rodea el motor eléctrico 22. El canal de drenaje 60 colocado entre el canal de enfriamiento 62 y el motor eléctrico 22, por lo tanto, asegura que también en caso de una fuga en el canal de enfriamiento 62, el líquido sea incapaz de dirigirse al interior 30 del alojamiento del motor 28. Por lo tanto se excluye cualquier cosa que ponga en peligro al usuario por el liquido que entra en contacto con las partes en operación del motor eléctrico 22. Si, por ejemplo, ocurre una fuga de segundo anillo de sellado 78, entonces el líquido fluye fuera del canal de enfriamiento 62 solo en el canal de drenaje 60, pero no en el interior 30 del alojamiento del motor 28.

Para ensamblar el motor eléctrico 22, la primera parte del alojamiento 38 y la segunda parte del alojamiento 40 pueden contraerse en relación opuesta entre sí en el estator 32 del motor eléctrico 22, y con el primer anillo de sellado 76, el segundo anillo de sellado 78 y el tercer anillo de sellado 84 colocados entre las mismas, yacen con su cara de extremo contra cada otro en una forma hermética al líquido, formando así el canal de drenaje 60 y el canal de enfriamiento 62. Por lo tanto, el ensamble es muy fácil.

Claims (10)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN REIVINDICACIONES

1.- Una unidad de motor-bomba (10) para un aparato de limpieza de alta presión, con un motor eléctrico (22) con un alojamiento del motor (28), en cuya parte exterior se coloca un canal de enfriamiento (62), y con una bomba (12) impulsada por el motor eléctrico (22) y que tiene una entrada de succión (24) para tomar el liquido que se va a presurizar y una salida de presión (26) para descargar el líquido presurizado, el líquido que se va a presurizar es alimentado por medio del canal de enfriamiento (62) a la entrada de succión (24), caracterizado porque el alojamiento del motor (28) comprende una primera parte del alojamiento y una segunda parte del alojamiento (38, 40), que se pueden conectar entre sí en una forma hermética al liquido y entre las mismas forman el canal de enfriamiento (62).

2 - La unidad de motor-bomba de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque la primera parte del alojamiento y la segunda parte del alojamiento (3?, 40) se adaptan para unirse en la dirección axial con relación al eje longitudinal (14) de la unidad de motor-bomba (10), formando así el canal de enfriamiento (62).

3.- La unidad de motor-bomba de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizada además porque la primera parte del alojamiento (38) y/o la segunda parte del alojamiento (40) forma/forman un protector del cojinete (46, 56) en donde un eje del motor (36) del motor eléctrico (22) se monta para rotación.

4 - La unidad de motor-bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la primera parte del alojamiento (38) y/o la segunda parte del alojamiento (40) se contrae/contraen en un estator (32) del motor eléctrico (22).

5 - La unidad de motor-bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la primera parte del alojamiento (38) y/o la segunda parte del alojamiento (40) comprende/comprenden una pared lateral (42, 52) que rodea el motor eléctrico (22) en la dirección circunferencial y una pared inferior (44, 54) que cubre el motor eléctrico (22) en una cara de extremo, con un área de la pared lateral (42, 52) que está adyacente al canal de enfriamiento (62) con un espesor mayor de la pared que la pared inferior (44, 54).

6.- La unidad de motor-bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la primera parte del alojamiento (38) y la segunda parte del alojamiento (40) cada una comprende una pared del canal de enfriamiento (80, 82), las paredes del canal de enfriamiento (80, 82) se conectan entre sí en una forma hermética al líquido y forman entre las mismas el canal de enfriamiento (62) cuando las dos partes del alojamiento (38, 40) se unen.

7. - La unidad de motor-bomba de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada además porque al menos una pared del canal de enfriamiento (80, 82) tiene una configuración en forma de ranura.

8. - La unidad de motor-bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la primera parte del alojamiento (38) y la segunda parte del alojamiento (40) forman entre las mismas un canal de drenaje (60) que tiene por lo menos una abertura de salida (96) y se coloca entre el canal de enfriamiento (62) y el motor eléctrico (22).

9.- La unidad de motor-bomba de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada además porque al menos un elemento de sellado (78) se coloca entre el canal de enfriamiento (62) y el canal de drenaje (60).

10. - La unidad de motor-bomba de conformidad con la reivindicación 8 o 9, caracterizada además porque la primera parte del alojamiento (38) y la segunda parte del alojamiento (40) cada una comprende una pared del canal de drenaje (64, 66), las paredes del canal de drenaje (64, 66) se conectan entre sí en una forma hermética al líquido y forman entre las mismas el canal de drenaje (60) cuando las dos partes del alojamiento (38, 40) se unen. 1 1. - La unidad de motor-bomba de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada además porque las dos paredes del canal de drenaje (64, 66) se traslapan entre sí en la dirección axial. 12 - La unidad de motor-bomba de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada además porque la primera parte del alojamiento (38) y/o la segunda parte del alojamiento (40) está/están hechas de metal.