BR112013031308B1

BR112013031308B1 - dispositivo de freio de disco e mecanismo de deslizamento da pinça

Info

Publication number: BR112013031308B1
Application number: BR112013031308-0A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Isono
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2011-06-07
Filing date: 2011-06-07
Publication date: 2021-02-02
Also published as: BR112013031308A2; CN103649579A; CN103649579B; EP2719914A1; WO2012169018A1; JPWO2012169018A1; EP2719914A4; EP2719914B1; US9181998B2; JP5708801B2; US20140116815A1

Abstract

DISPOSITIVO DE FREIO DE DISCO E MECANISMO DE DESLIZAMENTO DA PINÇA. A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de disco (1), que inclui: um rotor de disco (2) que gira em torno de uma linha axial rotacional; uma pastilha de atrito (4) voltada para uma superfície de atrito do rotor de disco (2), uma pinça (5) capaz de pressionar a pastilha de atrito (4), à superfície de atrito do rotor de disco (2), um suporte (6) provido com a pinça (5); e um mecanismo de deslizamento da pinça (7) que suporta a pinça (5) sobre o suporte (6), de modo que permite o movimento deslizante através de um pino deslizante (71) inserido em uma seção de guia (75) provida em uma seção de furo (62) da pinça (5) ou do suporte (6), em que o mecanismo de deslizamento da pinça (7) possui um mecanismo variável (74) fazendo um ângulo de oscilação permissível do pino deslizante (71) em relação a uma direção do movimento deslizante variável em resposta a uma ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça (5). Do mesmo modo, o dispositivo de freio de disco (1) e o mecanismo de deslizamento da pinça (7) podem prover um efeito de reduzir os ruídos. 19945916v1

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de disco e um mecanismo de deslizamento da pinça.

Antecedentes da Técnica

[0002] Tal como um freio de disco convencional e um mecanismo de deslizamento da pinça, por exemplo, o Documento de Patente 1 descreve um freio de disco do tipo de pino deslizante no qual um pino deslizante está fixado a uma porção de orelha de uma pinça por um parafuso que passa através da orelha e é aparafusado no pino deslizante, o pino deslizante é inserido em um furo do pino de um elemento de apoio, e a pinça é deste modo apoiada de modo deslizante na direção axial do disco. No freio de disco do tipo de pino deslizável, uma fenda é provida na superfície de extremidade sobre um lado do suporte do pino deslizável da orelha da pinça, uma parte da cabeça do pino deslizante que possui duas superfícies planas paralelas está disposta na fenda, e a superfícies planas da fenda que se enfrentam, assim, evitam a rotação do pino deslizante.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente

[0003] Documento de Patente 1: Publicação do Pedido de Patente Japonesa N°. 2005-220.942 (JP 2005-220942 A)

Sumário da Invenção Problema a ser Resolvido pela Invenção

[0004] No entanto, não existe espaço para mais melhorias na redução do ruído, por exemplo, em tal tipo freio de disco do tipo de pino deslizante acima descrito no Documento de Patente 1.

[0005] A presente invenção foi feita tendo em consideração estas circunstâncias, e um objetivo da mesma é prover um dispositivo de freio de disco e um mecanismo de deslizamento da pinça que possa reduzir o ruído.

Meios para resolver o Problema

[0006] Para atingir o objetivo acima, um dispositivo de freio de disco de acordo com a presente invenção inclui: um rotor de disco, que gira em torno de uma linha axial rotacional; uma pastilha de atrito que enfrenta uma superfície de atrito do rotor de disco; uma pinça, que é capaz de pressionar a pastilha de atrito para a superfície de atrito do rotor de disco; um suporte no qual a pinça é provida; e um mecanismo de deslizamento da pinça que apoia a pinça sobre o suporte de forma a permitir o movimento deslizante através de um pino deslizante inserido em uma seção de guia provida em uma seção de furo da pinça ou do suporte, no qual o mecanismo de deslizamento da pinça tem um mecanismo móvel que faz um ângulo de oscilação permissível do pino deslizante em relação a uma direção de movimento deslizante variável em resposta a uma ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça.

[0007] Além disso, no dispositivo de freio de disco, o mecanismo variável pode tornar o ângulo de oscilação permissível em um estado de frenagem em que a pastilha de atrito é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco maior do que o ângulo de oscilação permissível em um estado de não frenagem onde a pastilha de atrito é separada da superfície de atrito do rotor de disco.

[0008] Além disso, no mecanismo variável no dispositivo de freio de disco, a seção de guia muda para fazer o ângulo de oscilação permissível em resposta à ação de frenagem.

[0009] Além disso, no dispositivo de freio de disco, a seção de guia pode ter duas peças de apoio, que apoiam ambas as seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante e o mecanismo variável pode fazer o ângulo de oscilação permissível variável mudando um intervalo entre as duas peças de apoio da seção de guia ao longo da direção de movimento deslizante e tornar o intervalo no estado de frenagem em que a pastilha de atrito é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco mais curto do que o intervalo de tempo no estado de não frenagem, onde a pastilha de atrito é separada da superfície de atrito do rotor de disco.

[00010] Além disso, no dispositivo de freio de disco, o mecanismo variável pode ter um elemento móvel do mecanismo variável no qual uma das duas peças de apoio é provida e uma câmara de pressão do mecanismo variável que é fornecida com um meio hidráulico e gera a força para fazer o elemento móvel do mecanismo variável se aproximar da outra das duas peças de apoio.

[00011] Além disso, no mecanismo variável no dispositivo de freio de disco, uma das peças de apoio providas no elemento móvel do mecanismo variável pode apoiar elasticamente o pino deslizante, e uma folga entre o elemento móvel do mecanismo variável e o pino deslizante pode ser maior do que uma folga entre a outra peça de apoio e o pino deslizante.

[00012] Além disso, no dispositivo de freio de disco, o mecanismo variável pode ter um caminho de comunicação que permite que uma câmara de pressão de compressão, que é fornecida com o meio hidráulico e gera a força para pressionar a pastilha de atrito para a superfície de atrito do rotor de disco e a câmara de pressão do mecanismo variável para se comunicar uma com a outra através de um lado de dentro do pino deslizante.

[00013] Além disso, no dispositivo de freio de disco, o mecanismo de deslizamento da pinça pode ter um mecanismo de posicionamento que é capaz de alterar as posições relativas de uma manga em que a seção do furo é fornecida e o pino deslizante.

[00014] Além disso, no dispositivo de freio de disco, o mecanismo de posicionamento pode ter: um elemento elástico que é interposto entre o pino deslizante e a manga e é capaz de deformação compressiva no estado de frenagem em que a pastilha de atrito é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco, um elemento móvel do mecanismo de posicionamento que é interposto entre o pino deslizante e a manga e é móvel ao longo da direção do movimento deslizante na sequência da deformação do elemento elástico; e uma câmara de pressão do mecanismo de posicionamento, que é fornecido com um meio hidráulico, o qual gera a força para pressionar a pastilha de atrito para a superfície de atrito do rotor de disco e gera a força para mover o elemento móvel do mecanismo de posicionamento ao longo da direção do movimento deslizante, e pode permitir o movimento relativo entre o pino deslizante e o elemento móvel do mecanismo de posicionamento ou entre a manga e o elemento móvel do mecanismo de posicionamento, quando a deformação compressiva do elemento de elástico atinge um valor prefixado, para alterar as posições relativas do pino deslizante e da manga.

[00015] Além disso, no dispositivo de freio de disco, a seção de guia pode ter duas peças de apoio, que apoiam as duas seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante e o mecanismo variável pode fazer o ângulo de oscilação permissível mudando uma folga entre pelo menos uma das duas peças de apoio da seção de guia e o pino deslizante e tornar a folga no estado de frenagem em que a pastilha de atrito é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco maior do que a folga no estado de não frenagem onde a pastilha de atrito é separada da superfície de atrito do rotor de disco.

[00016] Além disso, no dispositivo de freio de disco, a seção de guia pode ter duas peças de apoio, que apoiam as duas seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante; e o mecanismo variável pode fazer o ângulo de oscilação permissível variável mudando a rigidez de pelo menos uma das duas peças de apoio da seção de guia e tornar a rigidez no estado de frenagem em que a pastilha de atrito é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco inferior à rigidez do estado de não frenagem, onde a pastilha de atrito é separada da superfície de atrito do rotor de disco.

[00017] Para atingir o objetivo acima, um dispositivo de freio de disco de acordo com a presente invenção inclui: um rotor de disco, que gira em torno de uma linha axial rotacional; uma pastilha de atrito que enfrenta uma superfície de atrito do rotor de disco; uma pinça, que é capaz de pressionar a pastilha de atrito à superfície de atrito do rotor de disco; um suporte em que a pinça é provida; e um mecanismo de deslizamento da pinça que apoia a pinça sobre o suporte de forma a permitir o movimento deslizante através de um pino deslizante inserido em uma seção de guia provida em uma seção de furo da pinça ou do suporte, em que a seção de guia tem duas peças de apoio, que apoiam as duas seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante, e no mecanismo de deslizamento da pinça, a seção de guia muda em resposta a uma ação de frenagem junto com o movimento deslizante da pinça.

[00018] Para atingir o objetivo acima, um dispositivo de freio de disco de acordo com a presente invenção inclui: um rotor de disco, que gira em torno de uma linha axial rotacional; com uma pastilha de atrito que enfrenta uma superfície de atrito do rotor de disco; uma pinça, que é capaz de pressionar a pastilha de atrito à superfície de atrito do rotor de disco; um suporte em que a pinça é provida; e um mecanismo de deslizamento da pinça que apoia a pinça sobre o suporte de forma a permitir o movimento deslizante através de um pino deslizante inserido em uma seção de guia provida em uma seção de furo da pinça ou do suporte, em que a seção de guia tem duas peças de apoio, que apoiam as duas seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante e o mecanismo de deslizamento da pinça torna variável um intervalo entre as duas peças de apoio da seção de guia ao longo da direção do movimento deslizante em resposta a uma ação de frenagem juntamente com o movimento deslizante da pinça.

[00019] Para atingir o objetivo acima, um mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com a presente invenção é um mecanismo de deslizamento da pinça, em que uma pinça é apoiada pelo suporte de um modo que permita o movimento deslizante através de um pino deslizante inserido em uma seção de guia provida em uma seção de furo do suporte, e o mecanismo de deslizamento da pinça tem um mecanismo variável que faz um ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante em relação a uma direção de movimento deslizante variável em resposta a uma ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça.

Efeito da Invenção

[00020] O dispositivo de freio de disco e o mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com a presente invenção, podem prover um efeito de reduzir os ruídos.

Breve Descrição dos Desenhos

[00021] [Figura 1] A Figura 1 é um diagrama de configuração esquemática para ilustrar um dispositivo de freio de disco de acordo com uma primeira modalidade.

[00022] [Figura 2] A Figura 2 é uma vista em corte transversal, para ilustrar o dispositivo de freio de disco, de acordo com a primeira modalidade.

[00023] [Figura 3] A Figura 3 é uma vista em corte transversal, para ilustrar uma seção de ligação entre a pinça e um pino deslizante no freio de disco de acordo com a primeira modalidade.

[00024] [Figura 4] A Figura 4 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com a primeira modalidade.

[00025] [Figura 5] A Figura 5 é uma vista parcial em corte transversal para explicar um ângulo de oscilação permissível do mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com a primeira modalidade.

[00026] [Figura 6] A Figura 6 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com uma segunda modalidade.

[00027] [Figura 7] A Figura 7 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com uma terceira modalidade.

[00028] [Figura 8] A Figura 8 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com uma quarta modalidade.

[00029] [Figura 9] A Figura 9 é um gráfico para representar um exemplo da relação entre a tensão e a folga no mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com a quarta modalidade.

[00030] [Figura 10] A Figura 10 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com uma quinta modalidade.

[00031] [Figura 11] A Figura 11 é um gráfico para representar um exemplo da relação entre a tensão e a rigidez (direção radial), no mecanismo de deslizamento da pinça, de acordo com a quinta modalidade.

Modos de Realização da Invenção

[00032] As modalidades de acordo com a presente invenção serão descritas a seguir em detalhes com referência aos desenhos. Deve-se notar que a presente invenção não é limitada pelas modalidades. Além disso, as modalidades descritas abaixo incluem elementos estruturais que podem ser ou são facilmente substituídos por pessoas versadas na técnica ou que seja substancialmente a mesma.

Primeira Modalidade

[00033] A Figura 1 é um diagrama de configuração esquemática para ilustrar um dispositivo de freio de disco de acordo com uma primeira modalidade; A Figura 2 é uma vista em corte transversal, para ilustrar o dispositivo de freio de disco de acordo com a primeira modalidade; A Figura 3 é uma vista em corte transversal, para ilustrar uma seção de ligação entre a pinça e um pino deslizante no freio de disco de acordo com a primeira modalidade; A Figura 4 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com a primeira modalidade; e A Figura 5 é uma vista parcial em corte transversal para explicar um ângulo de oscilação permissível para o mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com a primeira modalidade.

[00034] Um dispositivo de freio de disco 1 desta modalidade que é mostrado nas Figuras 1 e 2 é instalado em um veículo para prover uma força de frenagem às rodas apoiadas rotativamente por um corpo de veículo do veículo. O dispositivo de freio de disco gera uma força de frenagem pressionando as pastilhas de atrito 3, 4 para um rotor de discos 2 com uma pinça flutuante 5 apoiada por um suporte 6. No dispositivo de freio de disco 1, com uma pinça flutuante, a pinça 5 é apoiada de uma maneira capaz de um movimento deslizante na direção axial rotacional da roda em relação ao suporte 6.

[00035] Especificamente, o dispositivo de freio de disco 1 inclui um rotor de disco 2, o par de pastilhas de atrito 3, 4, a pinça 5, o suporte 6, e um mecanismo de deslizamento da pinça 7.

[00036] O rotor de disco 2 é formado de uma forma geral de disco. O rotor de disco 2 é provido no lado da roda de modo a ser integralmente rotativo com a roda em torno da linha axial rotacional de um eixo.

[00037] As pastilhas de atrito 3, 4 são elementos de atrito providos em um par de modo a enfrentar, respectivamente, superfícies de atrito em ambos os lados do rotor de disco 2.

[00038] A pinça 5 pode pressionar as pastilhas de atrito 3, 4 às superfícies de atrito do rotor do disco 2. A pinça 5 é configurada para incluir um corpo da pinça 51, um mecanismo de cilindro 53 possuindo um pistão 52, e semelhantes. O corpo da pinça 51 é formado em forma de U, que se estende através do rotor de disco 2. O mecanismo de cilindro 53 é instalado no corpo da pinça 51. O mecanismo de cilindro 53 é configurado com um acionador que permite o movimento frente- trás do pistão 52.

[00039] Mais especificamente, o corpo da pinça 51 da pinça 5 é configurado para incluir uma seção de cilindro 54, uma seção de reação 55, e uma seção de ligação 56. O mecanismo de cilindro 53 é provido na seção do cilindro 54. A seção de reação 55 é disposta em uma posição onde ela enfrenta a seção do cilindro 54 através do rotor do disco 2. A seção de ligação 56 liga a parte do cilindro 54 e a seção de reação 55. O corpo da pinça 51 é integralmente provido com um par de seções de braço 57 em ambos os lados da seção de cilindro 54, isto é, na parte dianteira e traseira em uma direção rotacional do rotor de disco 2.

[00040] No par acima descrito de pastilhas de atrito 3, 4, a pastilha de atrito 3 está disposta na seção de cilindro 54 do lado do corpo da pinça 51 de modo a formar um bloco interno, e a pastilha de atrito 4 está disposta na seção de reação 55 do lado de modo a formar uma pastilha externa. As pastilhas de atrito 3, 4 estão configuradas de tal forma que as seções de extremidade de base de materiais de atrito 31, 41 são fixas para fazer metais 32, 42. Na pastilha de atrito 3, as seções dianteira e traseira do metal 32 são apoiadas por um par de elementos de guia formados no suporte 6. Na pinça 5, uma superfície frontal do pistão 52 do mecanismo de cilindro 53 colocado na seção do cilindro 54 do corpo da pinça 51 entra em contato com uma superfície de extremidade de base do metal 32 na pastilha de atrito 3. Enquanto isso, na pastilha de atrito 4, o metal 42 encontra-se fixado ou apoiado de forma móvel pela seção de reação 55 na pinça 5.

[00041] Além disso, no mecanismo de cilindro 53 da pinça 5, o pistão 52 é apoiado de forma móvel pela seção de cilindro 54. O mecanismo de cilindro 53 é configurado, colocando um mecanismo de vedação 58 que pode selar contra uma superfície externa do pistão 52 sobre uma superfície interna da seção de cilindro 54. No mecanismo de cilindro 53, uma câmara de pressão hidráulica (o chamado cilindro de roda) P1 como uma câmara de pressão de compressão é definida pela seção de cilindro 54, o pistão 52, e o mecanismo de vedação 58. No mecanismo de cilindro 53, uma seção de extremidade distal do pistão 52 enfrenta o metal 32 da pastilha de atrito 3. A câmara de pressão hidráulica P1 é provida com óleo hidráulico, como meio hidráulico e gera a força para pressionar as pastilhas de atrito 3, 4 para a superfície de atrito do rotor de disco 2.

[00042] O suporte 6 é fixado ao lado do veículo por meio de uma suspensão, uma viga intermediária, e semelhantes. Um par de mangas 61 é integralmente provido em ambos os lados do suporte 6, em outras palavras, nas seções frontais e traseiras na direção rotacional do rotor de disco 2. No suporte 6, um furo de encaixe 62, como uma seção de furo na qual uma extremidade abre e a outra extremidade é fechada é formada em cada uma das mangas 61. Cada furo de encaixe 62 é formado para se estender ao longo da linha axial rotacional do rotor de disco 2.

[00043] O mecanismo de deslizamento da pinça 7 apoia a pinça 5 sobre o suporte 6 de forma a permitir o movimento deslizante. O mecanismo de deslizamento da pinça 7 é provido em um par em resposta ao par de mangas 61. Os mecanismos de deslizamento da pinça 7 estão configurados para incluir os respectivos furos de encaixe 62 acima descritos e respectivos pinos deslizantes 71 que correspondem aos furos de encaixe 62. Nos mecanismos de deslizamento da pinça 7, os pinos deslizantes 71 são inseridos nos respectivos furos de encaixe 62. Por conseguinte, cada um dos mecanismos de deslizamento da pinça 7 apoia a pinça 5 sobre o suporte 6, através do pino deslizante 71 de uma maneira que permita o movimento deslizante. No mecanismo de deslizamento da pinça 7, a direção da linha axial rotacional do rotor de disco 2 corresponde à direção do movimento deslizante da pinça 5. O único pino deslizante 71 é provido para cada uma das seções de braço 57 do corpo da pinça 51, isto é, dois pinos deslizantes 71 são providos no total. Como mostrado na Figura 3, uma seção de extremidade de base 71a do pino deslizante 71 está fixada à seção do braço correspondente 57 por meio de um parafuso de fixação. As seções de extremidades distais dos respectivos pinos deslizantes 71 são montadas de forma móvel no respectivo furo de encaixe 62 formado na respectiva manga 61 do suporte 6. Do mesmo modo, na pinça 5, o corpo da pinça 51 é móvel em relação ao suporte 6 na direção da linha axial rotacional do rotor de disco 2, em outras palavras, em uma direção perpendicular à direção de rotação. Nos mecanismos de deslizamento da pinça 7, proteções 73 são colocadas entre as respectivas seções de braço 57 do corpo da pinça 51 e as respectivas mangas 61 do suporte 6. A proteção 73 cobre uma abertura de encaixe entre uma seção de extremidade do pino deslizante 71 e do furo de encaixe 62. Assim, cada um dos mecanismos de deslizamento da pinça 7 pode impedir a entrada ou similar de objetos estranhos no furo de encaixe 62 pela proteção 73. A configuração do mecanismo de deslizamento da pinça 7 será descrito abaixo mais em detalhes.

[00044] No dispositivo de freio de disco 1 configurado como descrito acima, a câmara de pressão hidráulica P1 do mecanismo de cilindro 53 é fornecida com óleo hidráulico e sob pressão de acordo com o comando do freio, tal como uma operação de pedalar em um pedal de freio por um condutor ou o assim chamado controle ABS, por exemplo. Em seguida, no dispositivo de freio de disco 1, o pistão 52 avança na direção da seta A na Figura 2, e uma superfície frontal do pistão 52 pressiona o metal 32 da pastilha de atrito (pastilha interna) 3. O dispositivo de freio de disco 1 permite que a superfície frontal da pastilha de atrito 3 se aproxime da superfície de atrito do rotor de disco 2. Além disso, neste ponto, pela força de reação do movimento de avanço do pistão 52, a pinça 5 permite que o corpo da pinça 51 avance no sentido oposto ao pistão 52, em outras palavras, no sentido da seta B na Figura 2 e permite que a superfície de pressão da pastilha de atrito (pastilha externa) 4 se aproxime da superfície de atrito do rotor de disco 2. As direções de avanço A, B do pistão 52 e do corpo da pinça 51 daqui em diante significam as direções nas quais o pistão 52 e o corpo da pinça 51 se movem em direção rotor de disco 2 e pressionam as respectivas pastilhas de atrito 3, 4 para o rotor do disco 2.

[00045] Em seguida, no dispositivo de freio de disco 1, as pastilhas de atrito 3, 4 são pressionadas para as respectivas superfícies de atrito do rotor de disco 2, pela força de pressionamento gerada pelo fornecimento do óleo hidráulico para a câmara de pressão hidráulica P1 e mantem o rotor de disco 2 entre as mesmas. Assim, no dispositivo de freio de disco 1, a resistência ao atrito gerada entre as pastilhas de atrito 3, 4 e o rotor do disco 2 que giram juntamente com a roda, e resistência rotacional prescrita age sobre o rotor do disco 2. Como resultado, o dispositivo de freio de disco aplica uma força de frenagem ao rotor de disco 2 e à roda que gira juntamente com o rotor de disco 2. Além disso, no dispositivo de frenagem do disco 1, em que a câmara hidráulica P1 é despressurizada, o pistão 52 e o corpo da pinça 51 recuam e retornam para as posições prescritas, e as pastilhas de atrito 3, 4 se separam do rotor de disco 2.

[00046] Durante isto, no dispositivo de freio de disco 1, os respectivos pinos deslizantes 71 dos mecanismos de deslizamento da pinça 7 fazem movimento deslizante ao longo da direção da linha axial rotacional do rotor do disco 2 em um estado onde os pinos deslizantes 71 são encaixados nos respectivos furos de encaixe 62, e o corpo da pinça 51 faz o movimento deslizante em relação ao suporte 6. Por conseguinte, o dispositivo de freio de disco faz um movimento relativo na direção oposta, enquanto o corpo da pinça 51 e o pistão 52 são como descritos acima guiados pelos mecanismos de deslizamento da pinça 7.

[00047] Aliás, como mostrado na Figura 4, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 possui um mecanismo de oscilação variável 74, tal como um mecanismo variável, e o dispositivo de freio de disco 1 desta modalidade destina-se a reduzir assim os ruídos. Em outras palavras, o mecanismo de oscilação variável 74 faz o ângulo de oscilação permissível variável do pino deslizante 71 com relação à direção do movimento deslizante de acordo com uma ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5 e o mecanismo de deslizamento da pinça 7 assim apropriadamente reduz vários ruídos. O par de mecanismos de deslizamento da pinça 7 têm basicamente as mesmas configurações. A descrição será feita sobre um daqueles, mas uma descrição para o outro será omitida nas descrições seguintes.

[00048] Mais especificamente, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 está configurado para incluir o furo de encaixe 62, o pino deslizante 71, o parafuso de fixação 72, e as proteções 73, como descrito acima e, além disso, inclui o mecanismo de oscilação variável 74, como mostrado na Figura 4.

[00049] Aqui, o pino deslizante 71 é formado m uma forma de coluna e é inserido em uma seção de guia 75 descrita a seguir, que é fornecida no furo de encaixe 62. O pino deslizante 71 é capaz de movimento deslizante ao longo de uma direção deslizante, sendo apoiado pela seção de guia 75 nos furos de encaixe 62. Em outras palavras, o movimento deslizante do pino deslizante 71 é orientado pela seção de guia 75. O comprimento do pino deslizante 71 na direção do movimento deslizante é definido com subsídios de desgaste ou similares das pastilhas de atrito 3, 4 levadas em conta, por exemplo. A seção de extremidade de base 71a, que é uma extremidade do pino deslizante 71 é exposta a partir do furo de encaixe 62 em um estado em que o pino deslizante 71 é inserido na seção de guia 75 do furo de encaixe 62. A seção de extremidade de base 71a do pino deslizante 71 está fixada à seção do braço 57 pelo parafuso de fixação 72, como descrito acima, e a seção de extremidade do pino deslizante 71 está coberta pela proteção 73 (vide as Figuras 1, 3, e assim por diante).

[00050] O mecanismo de oscilação variável 74 faz o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 em relação à direção do movimento deslizante variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5. Aqui, a ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5 é tipicamente uma ação em que a pinça 5 faz movimento deslizante para pressionar a pastilha de atrito 4 para a superfície de atrito do rotor do disco 2 e uma ação em que a pinça 5 faz movimento deslizante para separar a pastilha de atrito 4 do rotor de disco 2. Além disso, o ângulo de oscilação permissível do pino deslizante 71 com relação à direção do movimento da lâmina corresponde a um ângulo em que o pino deslizante 71 pode oscilar relativamente em relação ao suporte 6. O mecanismo de oscilação variável 74 nesta modalidade faz com que o ângulo de oscilação permissível em um estado de frenagem em que a pastilha de atrito 4 é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco 2 maior do que o ângulo de oscilação permissível em um estado de não frenagem, onde a pastilha de atrito 4 é separada da superfície de atrito do rotor de disco 2.

[00051] Especificamente, o mecanismo de oscilação variável 74 é configurado para incluir a seção de guia 75 como uma estrutura para fazer o ângulo de oscilação permissível variável. No mecanismo de oscilação variável 74, a seção de guia 75 se altera em resposta à ação de frenagem, alterando assim o modo de orientação. Do mesmo modo, o mecanismo de oscilação variável 74 faz o ângulo de oscilação permissível variável.

[00052] A seção de guia 75 é provida no furo de encaixe 62. A seção de guia 75 tem duas peças de apoio 75a, 75b que apoiam pelo menos ambas as seções de extremidade do pino deslizante 71. Na seção de guia 75, a peça de apoio 75a apoia uma seção de extremidade do pino deslizante 71 no lado da seção de extremidade distal, e a peça de apoio 75b apoia uma seção de extremidade do pino deslizante 71 na seção de extremidade do lado de base 71a, orientando assim o movimento deslizante do pino deslizante 71.

[00053] O mecanismo de oscilação variável 74 da presente modalidade muda um comprimento do guia (comprimento de retenção) do pino deslizante 71 para fazer o ângulo permissível variável. Aqui, o comprimento da guia corresponde a um intervalo (distância) entre as peças de apoio 75a, 75b ao longo da direção do movimento deslizante. O mecanismo de oscilação variável 74 torna o comprimento de guia no estado de frenagem mais curto do que o comprimento de guia, no estado de não frenagem. Em outras palavras, o mecanismo de oscilação variável 74 é um mecanismo variável de ponto de apoio das duas peças de apoio 75a, 75b ou um mecanismo variável de comprimento de guia, tornando assim o ângulo de oscilação permissível variável.

[00054] Mais especificamente, o mecanismo de oscilação variável 74 está configurado para incluir um elemento móvel de guia 76, tal como um elemento móvel do mecanismo variável, um elemento de fixação 77, uma mola 78, um caminho de comunicação 79, e uma câmara hidráulica P2 como uma câmara de pressão do mecanismo variável. Partes do elemento móvel de guia 76 e o elemento de fixação 77 constituem a seção de guia acima descrita 75.

[00055] O elemento móvel de guia 76 é provido com uma das duas peças de apoio 75a, 75b, aqui, a peça de apoio 75a. O elemento de fixação 77 é provido com a outra das duas peças de apoio 75a, 75b, aqui, a peça de apoio 75b. O elemento móvel de guia 76 e o elemento de fixação 77 são providos no furo de encaixe acima descrito 62, provido na manga 61.

[00056] Aqui, o furo de encaixe 62 é formado como um espaço em forma de coluna, na manga 61. No mecanismo de deslizamento da pinça 7, tipicamente, em uma direção ao longo da linha axial central do furo de encaixe 62 serve como direção do movimento deslizante do pino deslizante 71 (pinça 5). Uma primeira ranhura da carcaça 62a, uma segunda ranhura da carcaça 62b, e seções escalonadas 62c, 62d são formadas em uma superfície periférica interna do furo de encaixe 62.

[00057] A primeira ranhura da carcaça 62a está integrada na direção circunferencial do furo de encaixe 62 e é formada em um comprimento fixado ao longo da direção do movimento deslizante. Em outras palavras, a primeira ranhura da carcaça 62a é formada como um espaço em forma de coluna. A primeira ranhura da carcaça 62a abre na direção de avanço (no sentido da seta B na Figura 4) do pino deslizante 71 (pinça 5), e a seção em degraus 62c é formada na direção de recuo. A segunda ranhura da carcaça 62b é integral na direção circunferencial do furo de encaixe 62 e é formada em um comprimento fixado ao longo da direção do movimento deslizante. Em outras palavras, a segunda ranhura da carcaça 62b é formada como um espaço em forma de coluna. Na segunda ranhura da carcaça 62b, a seção em degraus acima descrita 62c é formada na direção de avanço do pino deslizante 71, e a seção em degraus 62d é formada na direção de recuo. Em outras palavras, a primeira ranhura da carcaça 62a, a seção em degraus 62c, a segunda ranhura da carcaça 62b, e a seção em degraus 62d são integralmente formadas em uma superfície circunferencial interna do furo de encaixe 62. Além disso, no furo de encaixe 62, o diâmetro interno da segunda ranhura da carcaça 62b é menor que o diâmetro interno da primeira ranhura da carcaça 62a.

[00058] O elemento móvel de guia 76 é configurado para incluir uma seção do corpo principal 76a e uma seção de recebimento de pressão 76b. A seção de corpo principal 76a é formada em uma forma cilíndrica. A seção de recepção de pressão 76b é provida em uma seção de extremidade da seção de corpo principal 76a. A seção de recepção de pressão 76b é formada em uma forma anular (forma de anel). No elemento móvel de guia 76, a seção de corpo principal 76a e a seção de recepção de pressão 76b são formadas integralmente.

[00059] O elemento móvel de guia 76 é configurado de tal modo que o diâmetro interno da seção de corpo principal 76a é equivalente ao diâmetro interno da seção de recepção de pressão 76b e o diâmetro externo da seção de recepção de pressão 76b é maior do que o diâmetro externo da seção de corpo principal 76a. Os diâmetros internos da seção de corpo principal 76a e da seção de recepção de pressão 76b são ligeiramente maiores do que o diâmetro externo do pino deslizante 71. O diâmetro externo da seção de corpo principal 76a é ligeiramente menor do que o diâmetro interno da segunda ranhura da carcaça 62b. O diâmetro externo da seção de recepção de pressão 76b é ligeiramente menor do que o diâmetro interno da primeira ranhura da carcaça 62a.

[00060] O elemento móvel de guia 76 é inserido na primeira ranhura da carcaça 62a e a segunda ranhura da carcaça 62b do furo de encaixe 62. No elemento móvel de guia 76, a seção de recepção de pressão 76b é posicionada na direção de avanço do pino deslizante 71 (pinça 5) no furo de encaixe 62, e a seção de corpo principal 76a é posicionada na direção de recuo.

[00061] Mais especificamente, no elemento móvel de guia 76, a seção de corpo principal 76a é posicionada na segunda ranhura da carcaça 62b, e a seção de recepção de pressão 76b é posicionada na primeira ranhura da carcaça 62a. Além disso, no elemento móvel de guia 76, uma superfície periférica externa da seção de corpo principal 76a enfrenta uma superfície periférica interna da segunda ranhura da carcaça 62b na direção radial (tipicamente, em uma direção perpendicular à direção do movimento deslizante) e uma superfície periférica externa da seção de recepção de pressão 76b enfrenta uma superfície periférica interna da primeira ranhura da carcaça 62a na direção radial.

[00062] Além disso, no elemento móvel de guia 76, uma superfície da seção de recepção de pressão 76b na direção de recuo enfrenta a seção em degraus 62c na direção do movimento deslizante e forma uma superfície de recepção de pressão 76c. Além disso, no elemento móvel de guia 76, uma superfície da seção de corpo principal 76a, na direção de recuo enfrenta a seção em degraus 62d na direção do movimento deslizante e forma uma superfície de contato 76d. O elemento móvel de guia 76 é provido de uma maneira capaz de um movimento relativo em relação à manga 61 e é móvel ao longo da direção do movimento deslizante no furo de encaixe 62.

[00063] O elemento de fixação 77 é formado em uma forma anular (forma de anel). O diâmetro interno do elemento de fixação 77 é ligeiramente maior que o diâmetro externo do pino deslizante 71. O elemento de fixação 77 é inserido na primeira ranhura da carcaça 62a do furo de encaixe 62.

[00064] Mais especificamente, o elemento de fixação 77 é fixado a uma abertura da primeira ranhura da carcaça 62a. Uma superfície periférica externa do elemento de fixação 77 enfrenta a superfície periférica interna da primeira ranhura da carcaça 62a. O elemento móvel de guia 76 é fixo à manga 61 e é incapaz de se mover no furo de encaixe 62 ao longo da direção do movimento deslizante.

[00065] A mola 78 é disposta entre o elemento móvel de guia 76 e o elemento de fixação 77 na direção de movimento deslizante. Uma seção de extremidade da mola 78 entra em contato com o elemento de fixação 77, e a outra seção de extremidade entra em contato com a seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76, incitando assim o elemento móvel de guia 76 na direção de recuo. Em outras palavras, o elemento móvel de guia 76 é impelido na direção de recuo do pino deslizante 71 pela força elástica da mola 78. Assim, como descrito abaixo, quando a câmara de pressão hidráulica P2 não é pressurizada, em outras palavras, no estado de não frenagem do dispositivo de freio de disco 1, a mola 78 funciona como uma mola de retorno para empurrar para trás o elemento móvel de guia 76 que foi movida na direção de avanço para uma posição prescrita. Tipicamente, a mola 78 empurra para trás o elemento móvel de guia 76 para uma posição onde a superfície de contato 76d entra em contato com a seção em degraus 62d como a posição prescrita.

[00066] O lado da seção de extremidade distal do pino deslizante 71 é inserido nos lados da superfície periférica interna do elemento de fixação 77, da mola 78, e da seção de recepção de pressão 76b e da seção de corpo principal 76a do elemento móvel de guia 76. Uma superfície periférica externa do pino deslizante 71 enfrenta as superfícies periféricas internas do elemento de fixação 77, a mola 78, e a seção de corpo principal 76a e a seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76 na direção radial.

[00067] Além disso, o mecanismo de oscilação variável 74 é provido com uma pluralidade de elementos de vedação S1, S2, S3, S4. A pluralidade de elementos de vedação S1, S2, S3, S4 é provida entre a superfície periférica interna do elemento móvel de guia 76 e a superfície periférica externa do pino deslizante 71, e entre a superfície periférica externa do elemento móvel de guia 76 e a superfície periférica interna do furo de encaixe 62.

[00068] O elemento de vedação S1 é provido em uma ranhura circunferencial em forma de anel, formada ao longo da superfície periférica interna da seção de corpo principal 76a do elemento móvel de guia 76. O elemento de vedação S1 é formado em forma de anel e provê uma função de vedação entre a superfície periférica interna da seção de corpo principal 76a e a superfície periférica externa do pino deslizante 71. O elemento de vedação S1 é provido em uma periferia da superfície de contato 76d da seção de corpo principal 76a.

[00069] O elemento de vedação S2 é provido em uma ranhura circunferencial em forma de anel, formada ao longo da superfície periférica interna da seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76. O elemento de vedação S2 é formado em uma forma de anel e provê uma função de vedação entre a superfície periférica interna da seção de recepção de pressão 76b e a superfície periférica externa do pino deslizante 71.

[00070] O elemento de vedação S3 é provido em uma ranhura circunferencial em forma de anel, formada ao longo da superfície periférica interna da seção de corpo principal 76a do elemento móvel de guia 76. O elemento de vedação S3 é formado em forma de anel e provê uma função de vedação entre a superfície periférica externa 76a da seção de corpo principal e a superfície periférica interna da segunda ranhura da carcaça 62b. O elemento de vedação S3 é provido em uma periferia da seção de recepção de pressão 76b da seção de corpo principal 76a.

[00071] O elemento de vedação S4 é provido em uma ranhura circunferencial em forma de anel formada ao longo da superfície periférica externa da seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76. O elemento de vedação S4 é formado em forma de anel e provê uma função de vedação entre a superfície periférica externa da seção de recepção de pressão 76b e a superfície periférica interna da primeira ranhura da carcaça 62a.

[00072] Os elementos de vedação S1, S2, S3, S4 são formados com os chamados anéis formados de um material elástico tal como a borracha, por exemplo.

[00073] Além disso, no mecanismo de oscilação variável 74, a câmara de pressão hidráulica P2 é definida pela pluralidade de elementos de vedação S1, S2, S3, S4. A câmara de pressão hidráulica P2 é formada na superfície periférica externa da seção de corpo principal 76a, na superfície de recepção de pressão 76c, na superfície periférica interna da primeira ranhura da carcaça 62a, na seção em degraus 62c, nos elementos de vedação S1, S2, S3, S4, e semelhantes. A câmara de pressão hidráulica P2 é formada como um espaço em forma anular (forma de anel). Quando é fornecido óleo hidráulico na câmara de pressão hidráulica P2, a câmara de pressão hidráulica P2 gera a força que faz o elemento móvel de guia 76 em que a peça de apoio 75a é provida próxima da peça de apoio 75b.

[00074] O elemento de vedação S1 é então pressionado para a seção de corpo principal 76a do elemento móvel de guia 76 e do pino deslizável 71, criando assim pressão de contato prescrito entre eles. O elemento de vedação S2 é pressionado para a seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76 e do pino deslizante 71, criando assim a pressão de contato prescrita entre eles. O elemento de vedação S3 é pressionado para a seção de corpo principal 76a do elemento móvel de guia 76 e da manga 61 (a superfície da parede interna da segunda ranhura da carcaça 62b), definindo, assim, a pressão de contato prescrita entre os mesmos. O elemento de vedação S4 é pressionado para a seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76 e a manga 61 (a superfície da parede interna da primeira ranhura da carcaça 62a), definindo, assim, a pressão de contato prescrita entre os mesmos. Por conseguinte, o óleo hidráulico fornecido à câmara de pressão hidráulica P2 está contido entre o pino deslizante 71, a manga 61, e o elemento móvel de guia 76 e assim é impedido de vazar para fora.

[00075] O caminho de comunicação 79 permite que a câmara de pressão hidráulica P1 e a câmara de pressão hidráulica P2 se comunique uma com a outra através do pino deslizante 71. Como mostrado nas Figuras 3 e 4, o caminho de comunicação 79 está configurado para incluir um caminho da pinça 79a, um caminho do parafuso 79b, um primeiro caminho do pino 79c, um segundo caminho do pino 79d, um caminho do elemento móvel 79e, e semelhantes. A seção de extremidade de base 71a do pino deslizante 71 se encaixa firmemente à seção de braço 57 do corpo da pinça 51 através de uma máquina de lavar 72a. Além disso, o parafuso de fixação 72 passa através da seção do braço 57 através da anilha 72b, e uma seção de extremidade distal do parafuso de fixação 72, passa através da anilha 72a e é enroscada na seção de extremidade de base 71a do pino deslizante 71. O caminho da pinça 79a é provido na superfície interna da parte do braço 57 do corpo da pinça 51 ao qual o pino deslizante 71 é acoplado, tal como descrito acima e se comunica com a câmara de pressão hidráulica P1 (vide a Figura 2 e assim por diante). Uma rolha de fluido 79f é fixada a uma seção de extremidade do caminha da pinça 79a. O caminho do parafuso 79b é provido dentro do parafuso de fixação 72, e comunica-se com o caminho da pinça 79a. O primeiro caminho de pino 79c é provido no lado de dentro do pino deslizante 71 ao longo da linha axial, comunica-se com o caminho do parafuso 79b, e se abre sobre uma superfície de extremidade distal do pino deslizante 71. No pino deslizante 71, um sangrador 71b para descarregar o ar que entra no caminho de comunicação 79 é provido em uma seção de extremidade distal do primeiro caminho pino 79c. Assim, o dispositivo de freio de disco 1 pode garantir funcionalidade suficiente do corpo da pinça 51 e o pistão 52 e pode impedir a escassez de força de frenagem. O segundo caminho do pino 79d é provido no lado de dentro do pino deslizante 71 ao longo de uma direção de interseção com a linha axial, se comunica com o primeiro caminho do pino 79c, e se abre na superfície periférica externa do pino deslizante 71. O caminho do elemento móvel 79e é provido para passar através da seção do corpo principal 76a do elemento móvel de guia 76, comunica-se com o segundo caminho de pino 79d, e se abre para a câmara de pressão hidráulica P2.

[00076] Em outras palavras, o caminho de comunicação 79 permite que a câmara de pressão hidráulica P1 e a câmara de pressão hidráulica P2 se comunique uma com a outra através do caminho da pinça 79a, do caminho de parafuso 79b, do primeiro caminho do pino 79c, do segundo caminho do pino 79d, o caminho do elemento móvel 79e, e semelhantes. Como resultado, o mecanismo de oscilação variável 74 pode transmitir a pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P1 e na câmara de pressão hidráulica P2, através do caminho de comunicação 79. Por conseguinte, o mecanismo de oscilação variável 74 pode alterar a pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P2, da mesma forma que a pressão hidráulica da câmara de pressão hidráulica P1 de acordo com a mudança da pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P1, em resposta à ação de frenagem.

[00077] Por conseguinte, o óleo hidráulico é fornecido a partir da câmara de pressão hidráulica P1 e da câmara de pressão hidráulica P2, através do caminho de comunicação 79 quando a câmara de pressão hidráulica P1 é pressurizada, em outras palavras, no estado de frenagem do dispositivo de freio de disco 1. Além disso, por exemplo, o óleo hidráulico é fornecido a partir da câmara de pressão hidráulica P1 e da câmara de pressão hidráulica P2, através do caminho de comunicação 79, durante um aumento de pressão do cilindro principal de frenagem como o estado do dispositivo de freio de disco 1. Aqui, a pressão do cilindro principal é a pressão que é aplicada ao óleo hidráulico (óleo de freio) de acordo com o valor da operação de uma operação de frenagem (por exemplo, uma operação de pedalada sobre o pedal do freio) pelo condutor. Uma vez que a pressão do cilindro principal é aumentada é tipicamente uma vez em que uma operação de frenagem é feita pelo controlador. Por conseguinte, a pressão hidráulica equivalente à câmara de pressão hidráulica P1 é aplicada à câmara de pressão hidráulica P2, e a câmara de pressão hidráulica P2 assim pode gerar a força que faz o elemento móvel de guia 76 em que a peça de apoio 75a é provida próxima da peça de apoio 75b e aplicar a força gerada à superfície de recepção de pressão 76c do elemento móvel de guia 76.

[00078] Como resultado, a pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P2 muda de acordo com a mudança da pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P1, em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento de deslizamento da pinça 5, e o mecanismo de oscilação variável 74 pode, assim, mover elemento móvel de guia 76 ao longo da direção do movimento deslizante em resposta à ação de frenagem. Por conseguinte, o mecanismo de oscilação variável 74 pode tornar variável o comprimento de guia que é o intervalo (distância) entre as duas partes de apoio 75a, 75b ao longo da direção do movimento deslizante.

[00079] No mecanismo de oscilação variável 74, o elemento móvel de guia 76 avança na direção da seta B, juntamente com o pino deslizante 71 pela força de pressionamento gerada pelo fornecimento de óleo hidráulico na câmara de pressão hidráulica P2 durante a frenagem um dispositivo de freio de disco, em outras palavras, quando as câmaras de pressão hidráulica P1, P2 são pressurizadas. No mecanismo de oscilação variável 74, o elemento móvel de guia 76, em seguida, aproxima-se da peça de apoio 75b do elemento de fixação 77 do elemento móvel de guia 76 e comprime a mola 78. Assim, o mecanismo de oscilação variável 74 pode relativamente reduzir o comprimento de guia (intervalo) entre a peça de apoio 75a e a peça de apoio 75b na direção de movimento deslizante pela pressão hidráulica fornecida na câmara de pressão hidráulica P2, juntamente com a ação de pressurização da câmara hidráulica P1 durante a frenagem do dispositivo de freio de disco 1.

[00080] Entretanto, no mecanismo de oscilação variável 74, quando o dispositivo de freio de disco 1 não está em funcionamento, em outras palavras, quando as câmaras de pressão hidráulica P1, P2 não são pressurizadas, o elemento móvel de guia 76 ao longo do pino deslizante 71 recua e separa-se da peça de apoio 75b do elemento de fixação 77 pela força de impulsão da mola 78. O mecanismo de oscilação variável 74 é empurrado de volta para a posição onde a superfície de contato 76d do elemento móvel de guia 76 entra em contato com a seção em degraus 62d. Assim, o mecanismo de oscilação variável 74 pode relativamente aumentar o comprimento do guia (intervalo) entre a peça de apoio 75a e a peça de apoio 75b juntamente com a direção do movimento deslizante por despressurização da câmara de pressão hidráulica P2, juntamente com uma ação de despressurização da câmara hidráulica P1 durante a não frenagem do dispositivo de frenagem do disco 1.

[00081] Além disso, a peça de apoio 75a é constituída com o elemento de vedação S1 provido no elemento móvel de guia 76 na seção de guia 75 do mecanismo de oscilação variável 74. Além disso, a peça de apoio 75b é configurada com a superfície periférica interna do elemento de fixação 77 na seção guia 75. Assim, na seção de guia 75, a peça de apoio 75a serve como uma seção móvel de apoio que é móvel na direção deslizante juntamente com o elemento móvel de guia 76, e a peça de apoio 75b serve como uma seção de apoio fixo.

[00082] Em outras palavras, o mecanismo de oscilação variável 74, a uma peça de apoio 75a fornecida no elemento móvel de guia 76 apoia elasticamente (em outras palavras, retém elasticamente), o pino deslizante 71 pelos elementos de vedação S1. Além disso, como mostrado na Figura 5, no mecanismo de oscilação variável 74, uma folga C1 entre o elemento móvel de guia 76 e o pino deslizante 71 é maior do que uma folga C2 entre a peça de apoio 75b e do pino deslizante 71. Aqui, a folga C1 corresponde a uma folga total entre a superfície periférica externa do pino deslizante 71 e a superfície periférica interna do elemento móvel de guia 76. A folga C2 corresponde a uma folga total entre a superfície periférica externa do pino deslizante 71 e a superfície periférica interna do elemento de fixação 77 e é definida tão pequena quanto possível, em um intervalo que permite o movimento deslizante do pino deslizante 71.

[00083] Por conseguinte, os elemento de vedação S1 que constitui a peça de apoio 75a deforma elasticamente na folga C1, e o mecanismo de oscilação variável 74 pode permitir que o pino deslizante 71 oscile em relação à direção do movimento deslizante com a peça de apoio 75b como uma referência. Neste caso, o ângulo de oscilação permissível do pino deslizante 71 com relação à direção do movimento deslizante é determinado de acordo com a folga C1 e o comprimento de guia (o intervalo entre a peça de apoio 75a e a peça e apoio 75b ao longo da direção do movimento deslizante).

[00084] Como resultado, o mecanismo de oscilação variável 74 torna o comprimento de guia da seção de guia 75 variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5, como descrito acima, tornando, assim, o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizável 71 variável.

[00085] Tal como indicado por uma linha sólida, o mecanismo de oscilação variável 74 pode aumentar relativamente um comprimento de guia L entre a peça de apoio 75a e a peça de apoio 75b ao longo da direção do movimento deslizante na não frenagem do dispositivo de freio do disco 1, em outras palavras, quando as câmaras de pressão hidráulica P2, P1 não são pressurizadas. Assim, o mecanismo de oscilação variável 74 pode reduzir relativamente o ângulo de oscilação permissível α. Aqui, o ângulo de oscilação permissível α corresponde ao ângulo formado por um ponto C, um ponto D, e um ponto E na peça de apoio 75b. O ponto C é posicionado por uma seção de extremidade da superfície periférica interna do elemento móvel de guia 76 na direção de recuo em uma seção transversal ao longo da direção do movimento deslizante. O ponto D é um ponto de apoio posicionado pela peça de apoio 75b, em uma seção transversal ao longo da direção do movimento deslizante. O ponto E é um ponto sobre a superfície periférica externa do pino deslizante 71 em uma seção transversal ao longo da direção do movimento deslizante.

[00086] Entretanto, tal como indicado por uma linha de diferença de dois pontos, o mecanismo de oscilação variável 74 pode reduzir um comprimento relativamente de guia L' entre a peça de apoio 75a e peça de apoio 75b ao longo da direção do movimento deslizante na frenagem do dispositivo de freio de disco 1, em outras palavras, quando as câmaras de pressão hidráulica P1, P2 são pressurizadas. Por conseguinte, o mecanismo de oscilação variável 74 pode aumentar relativamente o ângulo de oscilação permissível α’. Aqui, o ângulo de oscilação permissível α' corresponde ao ângulo formado por um ponto C', o ponto D, e o ponto E na peça de apoio 75b. O ponto C' é posicionado pela seção de extremidade da superfície periférica interna do elemento móvel de guia 76 na direção de recuo em uma seção transversal ao longo da direção do movimento deslizante. O ponto D é o ponto de apoio posicionado pela peça de apoio 75b, em uma seção transversal ao longo da direção do movimento deslizante. O ponto E é o ponto sobre a superfície periférica externa do pino deslizante 71 em uma seção transversal ao longo da direção do movimento deslizante.

[00087] Como resultado, o mecanismo de oscilação variável 74 pode tornar o comprimento da guia L' no estado de frenagem mais curto do que o comprimento de guia L no estado de não frenagem e, portanto, torna o ângulo de oscilação permissível α' no estado de frenagem maior do que o ângulo de oscilação permissível α no estado não frenagem.

[00088] No dispositivo de freio de disco 1 configurado como descrito acima, a câmara hidráulica P1 é alimentada com óleo hidráulico sob pressão e de acordo com o controle do freio, tal como uma operação de pedalada sobre o pedal do freio pelo condutor, ou o assim chamado controle de ABS, por exemplo. Em seguida, o corpo da pinça 51 e o pistão 52 pressionam as pastilhas de atrito 3, 4 para as respectivas superfícies de atrito do rotor do disco 2, pela força de pressão gerada pelo fornecimento de óleo hidráulico para a câmara hidráulica P1, e o dispositivo de freio de disco 1 assim gera a força de frenagem. Junto com isso, a câmara de pressão hidráulica P2 é fornecida com óleo hidráulico e pressurizada no dispositivo de freio de disco 1. Por conseguinte, o elemento móvel de guia 76 ao longo do pino deslizante 71 faz o movimento deslizante para se aproximar da peça de apoio 75b do elemento de fixação 77 de força de prensagem gerada pelo fornecimento de óleo hidráulico para a câmara hidráulica P2, e o dispositivo de freio de disco 1, assim, comprime a mola 78. Por conseguinte, no dispositivo de freio de disco 1, o comprimento de guia entre a peça de apoio 75a e a peça de apoio 75b ao longo da direção do movimento deslizante é relativamente reduzido no estado de frenagem, e o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 é relativamente aumentado.

[00089] Além disso, no dispositivo de freio de disco 1, o óleo hidráulico é descarregado das câmaras hidráulicas P1, P2 e elas são despressurizadas de acordo com o controle de frenagem, tais como a liberação do pedal de freio a partir de uma operação de pedalar pelo condutor ou o assim chamado controle de ABS, por exemplo. No dispositivo de freio de disco 1, o elemento móvel de guia 76 ao longo do pino deslizante 71, em seguida, faz o movimento deslizante para separar a peça de apoio 75b do elemento de fixação 77 pela força de pressão da mola 78 e é empurrado de volta para a posição onde a superfície de contato 76d entra em contato com a seção em degraus 62d. Por conseguinte, no dispositivo de freio de disco 1, o comprimento de guia entre a peça de apoio 75a e a peça de apoio 75b ao longo da direção do movimento deslizante é relativamente maior no estado de não frenagem, e o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 é relativamente reduzido.

[00090] Como resultado, no dispositivo de freio de disco 1, o mecanismo de oscilação variável 74 do mecanismo de deslizamento da pinça 7 torna o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5 e torna o ângulo de oscilação permissível no estado de frenagem maior do que o ângulo permissível no estado de não frenagem. Por conseguinte, o dispositivo de freio de disco 1 pode, ao mesmo tempo, realizar a redução do assim chamado ruído de impacto e a redução do assim chamado ruído de gemido e, portanto, pode reduzir de forma adequada os ruídos.

[00091] Aqui, o ruído do impacto é um som batendo produzido durante a viagem do veículo. O ruído de impacto pode ser produzido porque a pinça 5 se move devido à gravidade vertical ou a entrada a partir de uma superfície de estrada, por exemplo, quando o veículo se desloca sobre uma superfície de estrada áspera em um estado onde o dispositivo de freio de disco 1 não gera força de frenagem e o pino deslizante 71 colide com a superfície da parede interna do furo de encaixe 62, juntamente com o movimento da pinça 5.

[00092] No entanto, no mecanismo de deslizamento da pinça 7 desta modalidade, o mecanismo de oscilação variável 74 relativamente aumenta o comprimento do guia da seção de guia 75 junto com a direção do movimento deslizante no estado de não frenagem e relativamente reduz o ângulo de rotação permissível do pino deslizante 71, e o pino deslizante 71 pode ser retido de forma segura no furo de encaixe 62. Por conseguinte, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 pode reduzir a velocidade de colisão em um momento em que o pino deslizante 71 colide no furo de encaixe 62 e reduzir a energia de colisão e pode, assim, reduzir o ruído de impacto.

[00093] Além disso, neste caso, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 pode conter de forma segura o pino deslizante 71 no furo de encaixe 62 e pode, assim, assegurar suficientemente a estabilidade da pinça 5 em relação ao rotor de disco 2. Assim, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 pode prender firmemente a pinça 5 em uma posição apropriada no estado de não frenagem e, portanto, pode reduzir de forma segura o arrasto ou similar das pastilhas de atrito 3, 4.

[00094] Entretanto, o ruído de gemido é um som de vibração autoanimado (rangido) em cerca de algumas centenas de Hz produzido durante a frenagem do veículo. O ruído de gemido pode ser produzido por intermédio de um feixe, de uma suspensão, e a forma como um sistema de vibração ligado (sistema de transmissão de vibrações) através da pinça 5, do pino deslizante 71, do suporte 6, e semelhantes, com uma peça de ligação entre as pastilhas de atrito 3, 4 e o rotor de disco 2 sendo uma fonte de vibração, por exemplo, em um estado onde o dispositivo de freio de disco está gerando uma força de frenagem e uma vibração autoanimada ocorre assim. O sistema de vibração acoplado do dispositivo de freio de disco 1, a suspensão e semelhantes podem ser formados, porque quando as pastilhas de atrito 3, 4 entram em contato com o rotor de disco 2 para gerar a força de frenagem, o pino deslizante 71 é forçadamente torcido no furo de encaixe 62, juntamente com o contato.

[00095] O ruído de gemido pode ser reduzido por dificultar torção do pino deslizante 71 no furo de encaixe 62, aumentando uma folga em torno do pino deslizante 71, por exemplo. No entanto, isto é incompatível com a restrição segura do pino deslizante 71 no furo de encaixe 62 para lidar com o ruído de impacto conforme descrito acima e não pode ser realizado ao mesmo tempo que a redução do ruído de impacto.

[00096] Isto é, quando a folga em torno do pino deslizante 71 é simplesmente reduzida, o desempenho da redução de ruído de impacto pode ser melhorado, no entanto, o desempenho da redução de ruído de gemido tende a diminuir. Por outro lado, quando a folga em torno do pino deslizante 71 é simplesmente aumentada, o desempenho de redução de ruído de gemido pode ser melhorado, no entanto, o desempenho de redução de ruído de impacto tende a diminuir. Como resultado, a redução de ruído de impacto e a redução do ruído de gemido não podem ser realizadas ao mesmo tempo.

[00097] Além disso, mesmo se o ruído de gemido for tratado através de um amortecedor de massa ou algo parecido para compensar o ponto de ressonância, a frequência do ruído de gemido apenas muda, mas ele não se torna uma solução básica.

[00098] No entanto, no mecanismo de deslizamento da pinça 7 nesta modalidade, o mecanismo de oscilação variável 74 relativamente reduz o comprimento de guia entre a peça de apoio 75a e a peça de apoio 75b ao longo da direção do movimento deslizante, no estado de frenagem, e o ângulo de oscilação permissível do pino deslizante 71 com relação à direção do movimento deslizante é relativamente aumentado. Assim, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 pode permitir ainda mais a oscilação do pino deslizante 71, juntamente com o balanço da pinça 5 na direção radial e do balanço com respeito ao movimento do carro durante a frenagem do veículo. Por conseguinte, o mecanismo de deslizamento pinça 7 pode impedir ainda a formação do sistema de vibração acoplado acima descrito, com o dispositivo de disco de freio 1, a suspensão, e semelhantes durante a frenagem do veículo, e o ruído de gemido pode, assim, ser reduzido.

[00099] Por conseguinte, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 pode, ao mesmo tempo realizar a redução do ruído de chocalho e redução do ruído lamento com uma configuração mecânica e, portanto, pode reduzir de forma adequada os ruídos.

[000100] Além disso, por exemplo, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 pode também reduzir o ruído de impacto e o ruído de gemido através da interposição de um elemento de absorção entre o pino deslizante 71 e o furo de apoio 62. No entanto, neste caso, uma resistência ao deslize aumenta durante o movimento deslizante do pino deslizante 71. Isto resulta em arrasto das pastilhas de atrito 3, 4 e pode resultar na assim chamada vibração do freio.

[000101] No entanto, no mecanismo de deslizamento da pinça 7, o mecanismo de oscilação variável 74 torna o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 variável, realizando, assim, a redução do ruído de impacto e a redução do ruído de gemido ao mesmo tempo. Por conseguinte, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 pode impedir o arrasto descrito acima, durante o movimento deslizante do pino deslizante 71 e a vibração do freio e também pode compreender a redução do ruído de impacto e a redução do ruído de gemido ao mesmo tempo.

[000102] Além do mais, no mecanismo de deslizamento da pinça 7 desta modalidade, uma vez que o mecanismo de oscilação variável 74 permite a oscilação do pino deslizante 71 no estado de frenagem, mesmo se uma alta precisão no suporte da pinça 5, a alta precisão na planura das pastilhas de atrito 3, 4, e semelhantes não for garantida, a força de frenagem pode ser aplicada de forma adequada à roda, permitindo assim a redução no custo de fabricação, por exemplo.

[000103] O dispositivo de freio de disco de acordo com uma modalidade descrita acima inclui: o rotor de disco 2, que gira em torno da linha axial rotacional, a pastilha de atrito 4 que enfrenta a superfície de atrito do rotor de disco 2, a pinça 5 que é capaz de pressionar a pastilha de atrito 4 para a superfície de atrito do rotor de disco 2; o suporte 6 no qual a pinça 5 é provida, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 que apoia a pinça 5 de forma a permitir o movimento deslizante no suporte 6 através do pino deslizante 71 inserido na seção de guia 75 provida no furo de encaixe 62 no suporte 6. O mecanismo de deslizamento da pinça 7 tem o mecanismo de oscilação variável 74 que faz o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 em relação à direção do movimento deslizante variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5. Aqui, a seção de guia 75 tem as duas peças de apoio 75a, 75b que apoiam, pelo menos, ambas as seções de extremidade do pino deslizante 71 para orientar o movimento deslizante do pino deslizante 71. Além disso, o mecanismo de deslizamento da pinça 7 faz o comprimento de guia entre as duas peças de apoio 75a, 75b da seção de guia 75 ao longo da direção do movimento deslizante, em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5.

[000104] Por conseguinte, o dispositivo de freio de disco 1 e o mecanismo de deslizamento da pinça 7 tornam o comprimento de guia variável, torna o ângulo de oscilação permissível variável, e, portanto, faz uma condição de restrição do pino deslizante 71 variável, podem, assim, perceber a redução do ruído de impacto e a redução do ruído de gemido, ao mesmo tempo, e, portanto, pode reduzir de forma adequada ruídos. O dispositivo de freio de disco 1 e o mecanismo de deslizamento da pinça 7 adequadamente pode reduzir a assim chamada NV (vibração do ruído).

Segunda Modalidade

[000105] A Figura 6 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com uma segunda modalidade. Um dispositivo de freio de disco e o mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com a segunda modalidade diferem da primeira modalidade, incluindo um mecanismo de posicionamento. As descrições duplicadas de outras configurações, as operações, e efeitos em comum com a modalidade acima descrita serão omitidas, tanto quanto possível (igualmente nas modalidades descritas abaixo).

[000106] Um mecanismo de deslizamento da pinça 207 de um dispositivo de freio de disco 201 desta modalidade é configurado para incluir o furo de apoio 62, o pino deslizante 71, o parafuso de fixação 72 (vide Figura 1, e assim por diante), e a proteção 73 (vide a Figura 1 e assim por diante), como descrito acima e inclui ainda um mecanismo de posicionamento 280, conforme mostrado na Figura 6.

[000107] O mecanismo de posicionamento 280 é capaz de mudar a posição relativa da manga 61 do suporte 6 em que o furo de apoio 62 é provido e o pino deslizante 71. Assim, o mecanismo de posicionamento 280 pode prender firmemente a pinça 5 em uma posição apropriada no estado de não frenagem e, portanto, funciona como um mecanismo de redução de arrasto, que reduz o arrasto de forma segura ou similar das pastilhas de atrito 3, 4.

[000108] Especificamente, o mecanismo de posicionamento 280 está configurado para incluir um elemento elástico 281, um elemento móvel do posicionador 282 como um elemento móvel do mecanismo de posicionamento, e uma câmara de pressão hidráulica P3 como uma câmara de pressão do mecanismo de posicionamento.

[000109] O elemento elástico 281 é interposto entre o pino deslizante 71 e a manga 61 e é capaz de deformação por compressão no estado de frenagem. O elemento elástico 281 é provido no furo de encaixe 62 provido na manga 61. Mais especificamente, o elemento elástico 281 é inserido na primeira ranhura da carcaça 62a do furo de encaixe 62. O elemento elástico 281 está disposto entre o elemento de fixação 77 e o elemento móvel posicionador 282 descrito abaixo na direção do movimento deslizante. O elemento elástico 281 é formado em um formato anular (forma de anel). O elemento elástico 281 é um elemento que se deforma elasticamente, como um elemento de borracha e funciona como um mecanismo de retração, que retrai a pinça 5, quando as câmaras de pressão hidráulica P1, P2, P3 são despressurizadas, como descrito abaixo. O diâmetro interno do elemento elástico 281 é ligeiramente maior do que o diâmetro externo do pino deslizante 71. O diâmetro externo do elemento elástico 281 é ligeiramente menor do que o diâmetro interno da primeira ranhura da carcaça 62a.

[000110] O elemento móvel do posicionador 282 que é interposto entre o pino deslizante 71 e a manga 61, é móvel ao longo da direção do movimento deslizante na sequência da deformação do elemento elástico 281, e determina uma deformação de compressão máxima do elemento elástico 281. O elemento móvel do posicionador 282 é fornecido no furo de encaixe 62 fornecido na manga 61.

[000111] Especificamente, o elemento móvel do posicionador 282 é configurado para incluir uma seção do corpo principal 282a e seção de prensagem 282b. A seção de corpo principal 282a é formada em uma forma cilíndrica. A seção de prensagem 282b é provida em uma seção de extremidade da seção de corpo principal 282a. A seção de prensagem 282b é formada em uma forma anular (forma de anel). No elemento posicionador 282 em movimento, a seção de corpo principal 282a e a seção de prensagem 282b são formadas integralmente.

[000112] O elemento móvel do posicionador 282 está configurado de tal modo que o diâmetro interno da seção do corpo principal 282a é equivalente ao diâmetro interno da seção de prensagem 282b e o diâmetro externo da seção de prensagem 282b é maior do que o diâmetro externo da seção de corpo principal 282a. Os diâmetros internos da seção do corpo principal 282a e a seção de prensagem 282b são ligeiramente maiores do que o diâmetro externo do pino deslizante 71. O diâmetro externo da seção do corpo principal 282a é ligeiramente menor que o diâmetro interno de uma ranhura da carcaça 276e descrita abaixo. O diâmetro externo da seção de prensagem 282b é ligeiramente menor do que o diâmetro interno da primeira ranhura da carcaça 62a.

[000113] Aqui, o elemento móvel de guia 76 do mecanismo de oscilação variável 74 da presente modalidade, a ranhura da carcaça 276e é formado nas superfícies periféricas internas da seção de corpo principal 76a e na seção de recepção de pressão 76b. A ranhura da carcaça 276e é integral na direção circunferencial das superfícies periféricas internas da seção de corpo principal 76a e a seção de recepção de pressão 76b e é formado em um comprimento estabelecido ao longo da direção do movimento deslizante. Em outras palavras, a ranhura da carcaça 276e é formada como um espaço em forma de coluna. A ranhura da carcaça 276e abre na direção de avanço (no sentido da seta B na Figura 6) do pino deslizante 71 (pinça 5), e uma seção de extremidade da 276e ranhura da carcaça na direção de recuo está fechado em uma vizinhança do elemento de vedação S1. O diâmetro interno da ranhura da carcaça 276e é ligeiramente maior do que o diâmetro externo da seção do corpo principal 282a do elemento móvel do posicionador 282.

[000114] O elemento móvel do posicionador 282 está inserido na primeira ranhura da carcaça 62a do furo de encaixe 62. Além disso, o elemento móvel do posicionador 282 é inserido na mola interna 78. No elemento móvel do posicionador 282, a seção de prensagem 282b é posicionada na direção de avanço do pino deslizante 71 (pinça 5) no furo de encaixe 62, e a seção do corpo principal 282a está posicionada na direção de recuo. Além disso, no elemento móvel do posicionador 282, uma seção de extremidade da seção do corpo principal 282a da seção de recuo está inserida na ranhura da carcaça 276e do elemento móvel de guia 76. No elemento móvel do posicionador 282, a superfície periférica externa da seção do corpo principal 282a enfrenta uma superfície periférica interna da ranhura da carcaça 276e na direção radial, e uma superfície periférica externa da seção de prensagem 282b voltada para a superfície periférica interna da primeira ranhura da carcaça 62a na direção radial.

[000115] Além disso, no elemento móvel do posicionador 282, uma superfície de extremidade da seção de prensagem 282b na direção de avanço no sentido do movimento deslizante virado para o elemento elástico 281 na direção do movimento deslizante e forma uma superfície de prensagem 282c. Em outras palavras, o elemento elástico 281 é interposto entre a superfície de prensagem 282c e o elemento de fixação 77 na direção do movimento deslizante. O elemento elástico 281 define a pressão de contato prescrita entre o pino deslizante 71 e a primeira ranhura da carcaça 62a (manga 61) em um estado em que o elemento elástico 281 é suportado entre a superfície de pressão 282c e o elemento de fixação 77. No elemento móvel do posicionador 282, uma superfície de extremidade da seção do corpo principal 282a na direção de recuo voltada para a câmara de pressão hidráulica P3 descrita abaixo na direção do movimento deslizante e forma uma superfície de recepção de pressão 282d. O elemento móvel do posicionador 282 é provido de uma forma capaz de um movimento relativo em relação à manga 61 e é móvel ao longo da direção do movimento deslizante no furo de encaixe 62.

[000116] O lado da extremidade distal do pino deslizante 71 é inserido nos lados da superfície periférica interna do elemento de fixação 77, a seção de prensagem 282b e a seção de corpo principal 282a do elemento móvel do posicionador 282, e a seção de recepção de pressão 76b e a seção do corpo principal 76a do elemento móvel de guia 76. A superfície periférica externa do pino deslizante 71 enfrenta as superfícies periféricas internas do elemento de fixação 77, a seção do corpo principal 282a e a seção de prensagem 282b do elemento móvel do posicionador 282, e a seção de corpo principal 76a e a seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76 na direção radial.

[000117] Além disso, a mola 78 da presente modalidade está disposta entre o elemento móvel de guia 76 e o elemento móvel do posicionador 282 em direção do movimento deslizante. A uma seção de extremidade da mola 78 entra em contato com a seção de prensagem 282b do elemento móvel do posicionador 282, e a outra seção de extremidade entra em contato com a seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76, impulsionando assim o elemento móvel e guia 76 na direção de recuo. A força de reação pela força de impulso da mola 78 (carga de ajuste da mola) atua no elemento móvel do posicionador 282 e no elemento elástico 281 através da superfície de prensagem 282c. Além disso, o elemento de vedação S2 desta modalidade provê uma função de vedação entre a superfície periférica interna da seção de recepção de pressão 76b e a superfície periférica externa da seção do corpo principal 282a. O elemento de vedação S2 é pressionado para a seção de recepção de pressão 76b e para a seção do corpo principal 282a, criando assim a pressão de contato prescrita entre os mesmos.

[000118] Além disso, no mecanismo de oscilação variável 74 e no mecanismo de posicionamento 280, as câmaras de pressão hidráulica P2, P3 são definidas pelos elementos de vedação S1, S2, S3, S4. A câmara de pressão hidráulica P2 desta modalidade é formada com a superfície periférica externa da seção de corpo principal 76a, a superfície de recepção de pressão 76c, a superfície periférica interna da primeira ranhura da carcaça 62a, 62c da seção em degraus, os elementos de vedação S3, S4, e semelhantes. Enquanto isso, a câmara de pressão hidráulica é formado com a superfície periférica interna 76a da seção do corpo principal P3 e a seção de recepção de pressão 76b (em outras palavras, a superfície periférica interna da ranhura da carcaça 276e), a superfície de recepção de pressão 282d da seção de corpo principal 282a, a superfície periférica externa do pino deslizante 71, os elementos de vedação S1, S2, e afins. A câmara de pressão hidráulica P2 é formada como um espaço em forma anular (forma de anel) fora da seção de corpo principal 76a na direção radial. Quando é fornecido óleo hidráulico para a câmara de pressão hidráulica P2, a câmara de pressão hidráulica P2 gera a força que faz o elemento móvel de guia 76 em que a peça de apoio 75a é fornecida próxima da peça de apoio 75b. Enquanto isso, a câmara de pressão hidráulica P3 é formada como um espaço em uma forma cilíndrica, dentro da seção de corpo principal 76a na direção radial. Quando é fornecido óleo hidráulico na câmara de pressão hidráulica P3, a câmara de pressão hidráulica P3 gera a força que faz o elemento móvel do posicionador 28 se mover ao longo da direção de movimento deslizante.

[000119] No caminho de comunicação 79 da presente modalidade, o segundo caminho do pino 79d se abre para a câmara de pressão hidráulica P3. Além disso, no caminho de comunicação 79, o caminho do elemento móvel 79e é provido para passar através da seção de corpo principal 76a e permite que a câmara de pressão hidráulica P2 e a câmara de pressão hidráulica P3 se comunique uma com s outra. Em outras palavras, o caminho de comunicação 79 permite que a câmara de pressão hidráulica P1 e a câmara de pressão hidráulica P3 se comuniquem uma com a outra através do caminho da pinça 79a, do caminho do parafuso 79b, do primeiro caminho do pino 79c, do segundo caminho de pino 79d, e similares e permite que a câmara de pressão hidráulica P3 e a câmara de pressão hidráulica P2 se comuniquem uma com a outra através do caminho do elemento móvel 79e. Como resultado, o mecanismo de oscilação variável 74 pode transmitir a pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P1 para a câmara de pressão hidráulica P3 e a câmara de pressão hidráulica P2, através do caminho de comunicação 79. Por conseguinte, o mecanismo de oscilação variável 74 e o mecanismo de posicionamento 280 podem alterar a pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P2 e na câmara de pressão hidráulica P3 do mesmo modo que a pressão hidráulica da câmara de pressão hidráulica P1 de acordo com a mudança na pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P1, em resposta à ação de frenagem.

[000120] Do mesmo modo, o óleo hidráulico é fornecido a partir da câmara de pressão hidráulica P1 para a câmara de pressão hidráulica P2, P3, através do caminho de comunicação 79 quando a câmara de pressão hidráulica P1 é pressurizada, em outras palavras, no estado de frenagem do dispositivo de freio de disco 201. Além disso, por exemplo, o óleo hidráulico é fornecido a partir da câmara de pressão hidráulica P1 para a câmara de pressão hidráulica P2, P3, através do caminho de comunicação 79, durante um aumento de pressão do cilindro principal como o estado de frenagem do dispositivo de freio de disco 201. Deste modo, a pressão hidráulica equivalente à da pressão da câmara hidráulica P1 é aplicada à pressão na câmara hidráulica P2, e a câmara de pressão P2, assim, pode gerar a força que faz o elemento móvel de guia 76, em que a peça de apoio 75a é provida próxima da peça de apoio 75b e aplica a força gerada para a superfície de recepção de pressão 76c do elemento móvel de guia 76. Da mesma forma, a pressão hidráulica equivalente à da câmara de pressão hidráulica P1 é aplicada à câmara de pressão hidráulica P3, e a câmara de pressão P3, assim, pode gerar a força que faz o elemento móvel do posicionador 282 mover ao longo da direção do movimento deslizante e aplicar a força gerada para a superfície de recepção de pressão 282d. Como resultado, a pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P3 muda de acordo com a mudança da pressão hidráulica na câmara de pressão hidráulica P1, em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5 e o mecanismo de posicionamento 280 pode assim fazer o elemento móvel do posicionador 282 se aproximar do elemento de fixação 77, em resposta à ação de frenagem para pressionar o elemento elástico 281.

[000121] Além disso, quando a deformação compressiva atinge um valor preestabelecido, o mecanismo de posicionamento 280 permite o movimento relativo entre o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 ou entre a manga 61 e o elemento móvel do posicionador 282, desse modo alterando as posições relativas do pino deslizante 71 e da manga 61. O mecanismo de posicionamento 280 determina a retração máxima da pinça 5 pelo elemento elástico 281, movendo-se o elemento móvel do posicionador 282, e semelhantes. Quando o movimento relativo entre o pino deslizante 71 e a manga 61 excede a retração máxima, o mecanismo de posicionamento 280 desta modalidade muda as posições relativas do pino deslizante 71 e da manga 61.

[000122] No dispositivo de freio de disco 201 configurado como descrito acima, a câmara hidráulica P1 é alimentada com óleo hidráulico e pressurizada de acordo com o controle do freio, tal como uma operação de pedalada sobre o pedal do freio pelo condutor ou o assim chamado controle de ABS, por exemplo. Por conseguinte, o corpo da pinça 51 e o pistão 52 pressionam as pastilhas de atrito 3, 4 para as respectivas superfícies de atrito do rotor de disco 2, pela força de pressionamento gerada pelo fornecimento de óleo hidráulico para a câmara hidráulica P1, e o dispositivo de freio de disco 1, assim, gera a força de frenagem. Aqui, no dispositivo de freio de disco 201, a carga inicial do corpo da pinça 51 é, de preferência ajustada para ser maior do que a carga proveniente do pistão 52. Neste caso, a carga inicial do corpo da pinça 51 corresponde à carga correspondente à carga de atrito dos elementos de vedação e a carga de compressão do elemento elástico 281. A carga inicial do pistão 52 corresponde à carga correspondente à carga de atrito do mecanismo de vedação 58. Neste caso, no dispositivo de freio de disco 201, quando a câmara de pressão hidráulica P1 é alimentada com óleo hidráulico e pressurizada, o pistão 52 primeiro avança e o corpo da pinça 51 avança em seguida.

[000123] Além disso, no dispositivo de freio de disco 201, as câmaras de pressão hidráulica P2, P3 são providas com óleo hidráulico sob pressão hidráulica equivalente e pressurizada, juntamente com o fornecimento de óleo hidráulico para a câmara de pressão hidráulica P1. Então, no dispositivo de freio de disco 201, a força gerada pelo fornecimento de óleo hidráulico para as câmaras de pressão hidráulica P1, P2, P3, faz com que o pino deslizante 71, o elemento móvel de guia 76, e o elemento móvel do posicionador 282 avançarem. Deste modo, no mecanismo de posicionamento 280, quando a câmara de pressão hidráulica P3 é pressurizada, o elemento móvel do posicionador 282 faz o movimento deslizante para aproximar o elemento de fixação 77, e comprime o elemento elástico 281. Neste caso, a recuperação elástica do elemento elástico 281 que constitui o mecanismo de recuo é determinada como a retração máxima do corpo de pinça 51. Em outras palavras, no mecanismo de posicionamento 280, a deformação compressiva do elemento elástico 281 pelo elemento móvel do posicionador 282 corresponde à retração do pino deslizante 71, além do corpo de pinça 51.

[000124] No mecanismo de posicionamento 280, quando as câmaras de pressão hidráulica P1, P2, P3, e assim por diante são continuamente pressurizadas, o elemento móvel do posicionador 282 avança juntamente com o pino deslizante 71 e o elemento móvel de guia 76, comprime e deforma o elemento elástico 281 de uma forma prescrita (tipicamente a deformação máxima), e depois para.

[000125] Além disso, no dispositivo de freio de disco 201, o óleo hidráulico é descarregado a partir das câmaras hidráulicas P1, P2 e P3, que são despressurizadas de acordo com o controle de frenagem, tais como a liberação do pedal do freio a partir de uma operação de pedalar pelo condutor ou do assim chamado controle de ABS, por exemplo. Assim, no dispositivo de freio de disco 201, o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 juntos recuam pela força de restauração do elemento elástico 281, que é comprimido e deformado. Neste caso, no mecanismo de posicionamento 280, o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 fazem qualquer movimento relativo devido a várias pressões de contato e semelhantes. Portanto, o pino deslizante 71 (corpo da pinça 51) é retornado para uma posição apropriada original no estado de não frenagem, o rotor do disco 2 é liberado de pressão pelas pastilhas de atrito 3, 4.

[000126] Além disso, no dispositivo de freio de disco 201, quando a pastilha de atrito 4 desgasta, o pino deslizante 71 avança mais do que o necessário e faz o movimento relativo do elemento móvel do posicionador 282. Em outras palavras, no mecanismo de posicionamento 280, quando a câmara de pressão hidráulica P3 é alimentada com óleo hidráulico e pressurizada, da mesma maneira como acima, o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 avançam. Além disso, no mecanismo de posicionamento 280, o elemento móvel do posicionador 282 e o pino deslizante 71 juntos avançam, comprimem e deformam o elemento elástico 281 para a deformação compressiva máxima, e em seguida param. No mecanismo de posicionamento 280, quando o pino deslizante 71 avança mais do que a máxima deformação compressiva do elemento elástico 281, o pino deslizante 71 é permitido avançar ainda mais em relação ao elemento móvel do posicionador 282 que esteja parado. O pino deslizante 71 avança mais do que o elemento móvel do posicionador para uma distância prescrita, em outras palavras, de acordo com uma quantidade de desgaste da pastilha de atrito 4. Também neste caso, no mecanismo de posicionamento 280, a deformação compressiva do elemento elástico 281 se torna a retração do pino deslizante, em outras palavras, o corpo da pinça 51.

[000127] Além disso, no dispositivo de freio de disco 201, quando o óleo hidráulico é descarregado a partir das câmaras de pressão hidráulica P1, P2 e P3, que são despressurizadas, o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 juntos recuam pela força de restauração do elemento elástico 281 que é comprimido e deformado. Durante este recuo, no mecanismo de posicionamento 280, o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 fazem qualquer movimento relativo. Por conseguinte, o pino deslizante 71 (corpo da pinça 51) é devolvido para a deformação compressiva máxima do elemento elástico 281, e o rotor de disco 2 é liberado de prensagem pelas pastilhas de atrito 3, 4. Neste caso, nas posições relativas do pino deslizante 71 e do elemento móvel do posicionador 282, o pino deslizante 71 avançou pela quantidade de desgaste da pastilha de atrito 4 que diz respeito à relação de posição original, e as posições relativas são alteradas de acordo com a quantidade de desgaste da pastilha de atrito 4.

[000128] No dispositivo de freio de disco 201 configurado como descrito acima, o mecanismo de oscilação variável 74 do mecanismo de deslizamento da pinça 207 torna o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5 e torna o ângulo de oscilação permissível no estado de frenagem maior do que o ângulo permissível no estado de não frenagem. Por conseguinte, o dispositivo de freio de disco 201 pode, ao mesmo tempo, realizar a redução do ruído de impacto e redução do ruído de gemido e, portanto, pode reduzir de forma adequada os ruídos.

[000129] Além disso, no mecanismo de posicionamento 280 do mecanismo de deslizamento da pinça 207, o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 fazem o movimento relativo quando a câmara de pressão hidráulica P3 é pressurizada, o elemento móvel do posicionador 282 avança e o elemento elástico 281 atinge a deformação máxima. No entanto, o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 são retraídos para a deformação máxima do elemento elástico 281, quando a câmara de pressão hidráulica P2 é despressurizada. Por conseguinte, o mecanismo de posicionamento 280 pode empurrar de volta o pino deslizante 71 para a deformação compressiva do elemento elástico 281, independentemente da distância de avanço do pino deslizante 71.

[000130] Por conseguinte, porque as posições relativas do pino deslizante 71 e da manga 61 são alteradas pelo mecanismo de posicionamento 280 de acordo com o desgaste da pastilha de atrito 4, o dispositivo de freio de disco 201 pode sustentar adequadamente a posição do corpo da pinça 51 e garantir uma função de retração estável. Em outras palavras, no dispositivo de freio de disco 201, mesmo quando a pastilha de atrito 4 desgasta e o pino deslizante 71 e a manga 61 fazem o movimento relativo, o pino deslizante 71 e o elemento móvel do posicionador 282 são retraídos para a retração máxima. Deste modo, as posições relativas do pino deslizante 71 e do elemento móvel posicionador 282 são adequadamente mudadas, e o corpo da pinça pode assim ser posicionado em uma posição apropriada. Por conseguinte, o dispositivo de freio a disco 201 pode prender firmemente a pinça 5 em uma posição apropriada no estado de não frenagem e, portanto, pode reduzir de forma segura o arrasto ou similar das pastilhas de atrito 3, 4.

[000131] Além disso, no dispositivo de freio de disco 201, a carga inicial do corpo da pinça 51 é fixada como sendo maior do que a carga do pistão 52. Portanto, quando a pressão na câmara hidráulica P1 é pressurizada, o pistão 52 avança para trazer a pastilha de atrito 3 em contato com o rotor de disco 2 e o corpo da pinça posteriormente avança para trazer a pastilha de atrito 4 em contato com o rotor de disco 2. Assim, o dispositivo de freio de disco 201 pode garantir de forma adequada a retração do corpo da pinça 51.

[000132] No dispositivo de freio de disco 201 e no mecanismo de deslizamento da pinça 207 em conformidade com a modalidade acima descrita, o mecanismo de oscilação variável 74 torna o comprimento de guia variável, torna o ângulo de oscilação permissível variável, e assim torna a condição de restrição do pino deslizante 71 variável, em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5, pode, assim, realizar a redução do ruído de impacto e redução do ruído de gemido, ao mesmo tempo, e, portanto, pode reduzir de forma adequada os ruídos.

[000133] Além disso, no dispositivo de freio de disco 201 e o mecanismo de deslizamento da pinça 207 em conformidade com a modalidade acima descrita, o mecanismo de deslizamento da pinça 207 tem o mecanismo de posicionamento 280 que é capaz de alterar a posição relativa da manga 61 do suporte 6, no qual o furo de encaixe 62 é provido e do pino deslizante 71. Portanto, o dispositivo de freio a disco 201 e o mecanismo de deslizamento da pinça 207 podem prender firmemente a pinça 5 em uma posição apropriada no estado de não frenagem pelo mecanismo de posicionamento 280, portanto, podem reduzir de forma segura o arrasto ou similar das pastilhas de atrito 3, 4, e podem reduzir de forma segura uma vibração de freio, por exemplo. Terceira Modalidade

[000134] A Figura 7 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com uma terceira modalidade. Um dispositivo de freio de disco e um mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com a terceira modalidade diferem da segunda modalidade em uma configuração do mecanismo de posicionamento.

[000135] Um mecanismo de deslizamento da pinça 307 de um dispositivo de freio de disco 301 desta modalidade é configurado para incluir o furo de encaixe 62, o pino deslizante 71, o parafuso de fixação 72 (vide a Figura 1, e assim por diante), e a proteção 73 (vide 1, e assim por diante), o mecanismo de oscilação variável 74, e o mecanismo de posicionamento 280. O mecanismo de posicionamento 280 está configurado para incluir um elemento elástico 381, o elemento móvel do posicionador 282 como o elemento móvel do mecanismo de posicionamento, e a câmara de pressão hidráulica P3.

[000136] O diâmetro externo de uma seção de prensagem 382b do elemento móvel do posicionador 282 desta modalidade é menor do que o diâmetro interno da mola 78. Além disso, na seção de prensagem 382b desta modalidade, uma seção anelar formada em uma forma anelar (forma circular) e uma seção cilíndrica, em uma forma cilíndrica, que sobressai a partir de uma seção da extremidade externa da seção anular do elemento de fixação 77 são formadas integralmente. No elemento móvel do posicionador 282, uma superfície de extremidade da seção anelar da seção prensagem 382b na direção de avanço no sentido do movimento deslizante forma a superfície de prensagem 282c. Além disso, o diâmetro externo de um elemento elástico 381 desta modalidade é menor do que o diâmetro interno da mola 78. O elemento elástico 381 é interposto entre a superfície de prensagem 282c do elemento móvel do posicionador 282 e o elemento de fixação 77 na direção do movimento deslizante.

[000137] Além disso, a mola 78 da presente modalidade está disposta entre o elemento móvel de guia 76 e o elemento de fixação 77 na direção do movimento deslizante. Uma seção final da mola 78 entra em contato com o elemento de fixação 77, e a outra seção de extremidade entra em contato com a seção de recepção de pressão 76b do elemento móvel de guia 76, incitando assim o elemento móvel de guia 76 se mover na direção de recuo. Em outras palavras, a força de reação pela força de pressão da mola 78 (carga de suporte da mola) não atua sobre o elemento móvel do posicionador 282 ou o elemento elástico 381.

[000138] Neste caso, no mecanismo de posicionamento 280, a carga de suporte da mola não atua sobre o elemento elástico 381 e o elemento elástico 381 e semelhantes não são restringidos pela mola 78. Por conseguinte, no dispositivo de freio de disco 301, quando o óleo hidráulico é descarregado a partir das câmaras de pressão hidráulica P1, P2, P3, são despressurizadas e o pino deslizante 71, o elemento de móvel guia 76, e o elemento móvel do posicionador 282 se movem para o lado de recuo, o elemento móvel do posicionador 282 tende a se mover antes do elemento móvel de guia 76.

[000139] No dispositivo de freio de disco 301 e no mecanismo de deslizamento da pinça 307, de acordo com a modalidade acima descrita, bem como, o mecanismo de oscilação variável 74 torna o comprimento de guia variável, torna o ângulo de oscilação permissível variável, e assim torna a condição de restrição do pino deslizante 71 variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5, pode, assim, realizar a redução do ruído de impacto e redução do ruído de gemido, ao mesmo tempo, e, portanto, pode reduzir de forma adequada os ruídos.

[000140] Além disso, no dispositivo de freio de disco 301 e no mecanismo de deslizamento da pinça 307 também se pode prender firmemente a pinça 5 em uma posição apropriada no estado de não frenagem através do mecanismo de posicionamento 280, portanto, pode reduzir de forma segura o arrasto ou semelhante das pastilhas de atrito 3, 4, e pode reduzir de forma segura uma vibração de freio, por exemplo.

Quarta Modalidade

[000141] A Figura 8 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com uma quarta modalidade, e a Figura 9 é um gráfico para representar um exemplo da relação entre a tensão e a folga no mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com a quarta modalidade. Um dispositivo de freio de disco e um mecanismo de deslizamento pinça de acordo com a quarta modalidade diferem da primeira à terceira modalidades em uma configuração do mecanismo variável.

[000142] Como mostrado na Figura 8, um mecanismo de deslizamento da pinça 407 de um dispositivo de freio de disco 401 da presente modalidade tem um mecanismo de oscilação variável 474 como o mecanismo variável e destina-se a reduzir, assim, os ruídos. Em outras palavras, o mecanismo de oscilação variável 474 faz o ângulo de oscilação permissível do pino deslizante 71, em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5 e o mecanismo de deslizamento da pinça 407 reduz, assim, apropriadamente vários ruídos.

[000143] O mecanismo de oscilação variável 474 está configurado para incluir uma seção de guia 475 como uma estrutura para tornar o ângulo de oscilação permissível variável. No mecanismo de oscilação variável 474, a seção de guia 475 se altera em resposta à ação de frenagem, alterando assim o modo de orientação. Assim, o mecanismo de oscilação variável 474 torna o ângulo de oscilação permissível variável.

[000144] A seção de guia 475 é provida no furo de encaixe 62. A seção de guia 475 tem duas peças de apoio 475a, 475b que apoiam, pelo menos, ambas as partes de extremidade do pino deslizante 71. Na seção de guia 475, a peça de apoio 475a apoia a seção de extremidade do pino deslizante 71 no lado da seção de extremidade distal, e a peça de apoio 475b apoia a seção de extremidade do pino deslizante 71 na seção de extremidade do lado de base 71a, orientando assim o movimento deslizante do pino deslizante 71.

[000145] Além disso, o mecanismo de oscilação variável 474 da presente modalidade muda uma folga em uma posição prescrita para fazer o ângulo permissível variável. A folga na posição prescrita que o mecanismo de oscilação variável 474 torna variável é uma folga entre uma das duas peças de apoio 475a e 475b, aqui, a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 no sentido radial. O mecanismo de oscilação variável 474 torna a folga no estado de frenagem maior do que a distância no estado não frenagem. Em outras palavras, o mecanismo de oscilação variável 474 é um mecanismo de folga da variável que faz a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71, tornando, assim, o ângulo de oscilação permissível variável.

[000146] Mais especificamente, o mecanismo de oscilação variável 474 está configurado para incluir um corpo elástico 476, uma seção de fixação 477, um elemento piezoeléctrico 478, e um elemento de suporte 479. Partes do corpo elástico 476 e da seção de fixação 477 constituem a seção de guia 475 acima descrita.

[000147] O corpo elástico 476 é provido com uma das duas peças de apoio 475a, 475b, aqui, a peça de apoio 475a. A seção de fixação 477 é provida com a outra das duas peças de apoio 475a, 475b, aqui, a parte de apoio 475b.

[000148] O corpo elástico 476 é provido no furo de encaixe 62 provido na manga 61.

[000149] Aqui, uma ranhura da carcaça 462a é formada na superfície periférica interna do furo de encaixe 62. A ranhura da carcaça 462a é integral na direção circunferencial do furo de encaixe 62 e é formada em um comprimento fixado ao longo da direção do movimento deslizante. Em outras palavras, a ranhura da carcaça 462a é formada como um espaço em forma de coluna. A ranhura da carcaça 462a se abre na direção de recuo do pino deslizante 71 (pinça 5) no furo de encaixe 62.

[000150] O corpo elástico 476 está configurado para incluir uma seção do corpo principal 476a e uma seção de apoio 476b. A seção de corpo principal 476a é formada em uma forma cilíndrica. A seção de apoio 476b é provida em uma seção de extremidade da seção de corpo principal 476a. A seção de apoio 476b é formada em uma forma anelar (forma de anel). No corpo elástico 476, a seção do corpo principal 476a e a seção de apoio 476b são integralmente formadas. O corpo elástico 476 é formado de um material elástico tal como borracha.

[000151] A seção do corpo principal 476a do corpo elástico 476 é inserida na ranhura da carcaça 462a. No corpo elástico 476, a seção de apoio 476b é posicionada na direção de avanço (no sentido da seta B na Figura 8) do pino deslizante 71 (pinça 5) na ranhura da carcaça 462a, e a seção do corpo principal 476a está posicionada no sentido de recuo.

[000152] Mais especificamente, no corpo elástico 476, a seção de corpo principal 476a está posicionada na ranhura da carcaça 462a e a seção de apoio sobressai para dentro da direção radial. Além disso, no corpo elástico 476, uma superfície periférica externa da seção do corpo principal 476a enfrenta uma superfície periférica interna da ranhura da carcaça 462a na direção radial, e uma seção de extremidade interna da seção de corpo principal 476a na direção radial está virada para a superfície periférica externa do pino deslizante 71 na direção radial.

[000153] A seção de fixação 477 é formada em uma forma anelar (forma de anel). O diâmetro interno da seção de fixação 477 é ligeiramente maior do que o diâmetro externo do pino deslizante 71. A seção de fixação 477 é fixada a uma abertura do furo de encaixe 62 na direção de avanço (no sentido da seta B na Figura 8). Aqui, a seção de fixação 477 está integralmente formada com a manga 61.

[000154] O elemento piezelétrico 478 converte a tensão aplicada a um corpo piezoeléctrico em vigor. O elemento piezelétrico 478 é interposto entre o corpo principal 476a e a superfície periférica interna da ranhura da carcaça 462a na direção radial. Além disso, o elemento piezelétrico 478 está eletricamente ligado a um dispositivo de controle, por exemplo, uma ECU 480 que controla cada seção do veículo no qual o dispositivo de freio de disco 401 é provido. Uma tensão prescrita é aplicada ao elemento piezelétrico 478 a partir da ECU 480 em resposta à ação de frenagem.

[000155] O elemento de suporte 479 está configurado para incluir uma seção do corpo principal 479a e uma seção de suporte 479b. A seção de corpo principal 479a é formada em uma forma cilíndrica. A seção de apoio 479b é provida em uma seção de extremidade da seção de corpo principal 479a. A seção de apoio 479b é formada em uma forma anelar (forma de anel). No elemento de suporte 479, a seção do corpo principal 479a e a seção de suporte 479b são integralmente formadas. O elemento de suporte 479 é montado de tal modo que a seção do corpo principal 479a é inserida a partir de uma abertura da ranhura da carcaça 462a na direção de recuo e a seção de apoio 479b é fixada a uma superfície de parede interna da ranhura da carcaça 462a. Neste estado, o elemento de suporte 479 forma um espaço entre a seção de corpo principal 479a e a superfície da parede interna da ranhura da carcaça 462a e o corpo elástico acima descrito 476 e o elemento piezelétrico 478 são alojados e montados no espaço.

[000156] Além disso, a peça de apoio 475a é configurada com a seção de apoio 476b do corpo elástico 476 na seção de guia 475 do mecanismo de oscilação variável 474. Além disso, a peça de apoio 475b é configurada com uma superfície periférica interna da seção de fixação 477 na seção de guia 475. No mecanismo de oscilação variável 474, a folga entre a peça de apoio 475b na seção de fixação 477 e o pino deslizante 71 são fixados. A folga entre a peça de apoio 475b e o pino deslizante 71 é definida tão pequena quanto possível, em um intervalo que permite o movimento deslizante do pino deslizante 71.

[000157] Por outro lado, no mecanismo de oscilação variável 474, uma folga entre a peça de apoio 475a na seção de apoio 476b e o pino deslizante 71 é variável. Por conseguinte, o mecanismo de oscilação variável 474 pode permitir que o pino deslizante 71 oscile em relação à direção do movimento deslizante com a peça de apoio 475b sendo uma referência. Neste caso, o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 com relação à direção do movimento deslizante é determinado de acordo com a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71, e um comprimento de guia (um intervalo entre a peça de apoio 475a e a peça de apoio 475b ao longo da direção do movimento deslizante).

[000158] O mecanismo de oscilação variável 474 muda a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 alterando a tensão fornecida ao elemento piezelétrico 478 pela ECU 480 em resposta à ação de frenagem para deformar uma das duas peças de apoio 475a, 475b, aqui, a peça de apoio 475a.

[000159] No mecanismo de oscilação variável 474, quando a tensão aplicada ao elemento piezelétrico 478 é controlada relativamente ao diminuir a ECU 480, o corpo elástico 476 retrai para dentro no sentido radial, e a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 é relativamente reduzida. Por outro lado, no mecanismo de oscilação variável 474, quando a tensão aplicada ao elemento piezelétrico 478 é controlada relativamente a um aumento da ECU 480, o corpo elástico 476 incha para fora na direção radial pela força do elemento piezelétrico 478, e a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 é relativamente alargada. A Figura 9 representa um exemplo da relação entre a tensão aplicada ao elemento piezelétrico 478 e o espaço entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71. Na Figura 9, a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 se torna maior conforme a tensão aplicada ao elemento piezelétrico 478 torna-se mais elevada.

[000160] Como resultado, o mecanismo de oscilação variável 474 torna a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5, como descrito acima, tornando, assim, o ângulo de oscilação permissível do pino deslizante 71 variável, em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante do pinça 5. Ou seja, o mecanismo de oscilação variável 474 torna o ângulo de oscilação permissível no estado de frenagem maior do que o ângulo de oscilação permissível no estado de não frenagem, torna a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 no estado de frenagem maior do que a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 no estado não frenagem.

[000161] No mecanismo de oscilação variável 474 configurado como descrito acima, a tensão aplicada ao elemento piezelétrico 478 é controlada pela ECU 480 de acordo com o controle do freio, como uma operação de pedalada sobre o pedal do freio pelo condutor ou o chamado controle ABS, por exemplo. A ECU 480 detecta a presença ou ausência, ou similar do controlo de frenagem, tal como uma operação de pedalada sobre o pedal do freio pelo condutor ou pelo controle de ABS, por exemplo, com base em resultados de detecção de um sensor do pedal do freio, sensor de freio de pressão hidráulica, e semelhantes e controla a tensão aplicada ao elemento piezelétrico 478 de acordo com a detecção.

[000162] Quando a ECU 480 detecta uma operação de pedalada sobre o pedal do freio pelo condutor ou semelhante, por exemplo, com base nos resultados de detecção do sensor do pedal do freio, o sensor de freio de pressão hidráulica, e semelhantes, a ECU 480 relativamente aumenta a tensão aplicada ao elemento piezelétrico 478 de acordo com a detecção. Portanto, no mecanismo de oscilação variável 474, a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 relativamente aumenta no estado de frenagem, a oscilação do pino deslizante 71 com relação à direção do movimento deslizante é permitida, e o ângulo de oscilação permissível relativamente aumenta.

[000163] Além disso, quando a ECU 480 detecta a liberação do pedal do freio a partir de uma operação de pedalar pelo condutor ou semelhante, por exemplo, com base nos resultados de detecção do sensor do pedal do freio, o sensor de freio de pressão hidráulica, e similar, a ECU 480 relativamente reduz a tensão aplicada ao elemento piezelétrico 478 de acordo com a detecção. Portanto, no mecanismo de oscilação variável 474, a folga entre a peça de apoio 475a e o pino deslizante 71 é relativamente reduzida, no estado de não frenagem, a oscilação do pino deslizante 71 com relação à direção do movimento deslizante é retida, e o ângulo de oscilação permissível relativamente diminui.

[000164] O dispositivo de freio de disco 401 e o mecanismo de deslizamento da pinça 407 de acordo com a modalidade acima descrita também tornam o ângulo de oscilação permissível, assim, tornam a condição de restrição do pino deslizante 71 variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5, pode, assim, realizar a redução do ruído de impacto e redução do ruído de gemido, ao mesmo tempo, e, portanto, pode reduzir de forma adequada os ruídos.

[000165] Isto é, o dispositivo de disco de freio 401 e o mecanismo de deslizamento da pinça 407, de acordo com a incorporação descrita acima, a seção de guia 475 tem as peças de apoio 475a, 475b que apoiam as extremidades do pino deslizante 71 e orientam o movimento deslizante do pino deslizante 71, e o mecanismo de oscilação variável 474 torna o ângulo de oscilação permissível variável alterando, pelo menos, a folga entre a peça de apoio 475a da seção de guia 475 e o pino deslizante 71 para tornar a recarga no estado de frenagem quando a pastilha de atrito 4 é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco 2 maior do que a folga no estado de não frenagem, onde a pastilha de atrito 4 é separada da superfície de atrito do rotor de disco 2. Por conseguinte, independentemente da pressão hidráulica do freio ou outros semelhantes, o mecanismo de oscilação variável 474 torna o ângulo de oscilação permissível no estado de frenagem maior do que o ângulo de oscilação permissível no estado de não frenagem, e o dispositivo de freio de disco 401 e o mecanismo de deslizamento da pinça 407 pode, assim, reduzir o ruído apropriadamente.

Quinta Modalidade

[000166] A Figura 10 é uma vista em corte transversal ao longo de uma direção de movimento deslizante de um mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com uma quinta modalidade, e a Figura 11 é um gráfico para representar um exemplo da relação entre a tensão e a rigidez (direção radial), no mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com a quinta modalidade. Um dispositivo de freio de disco e o mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com a quinta modalidade diferem da primeira à quarta modalidades de uma configuração do mecanismo variável.

[000167] Como mostrado na Figura 10, um mecanismo de deslizamento da pinça 507 de um dispositivo de freio de disco 501 desta modalidade tem um mecanismo de oscilação variável 574 como o mecanismo variável e destina-se a reduzir, assim, os ruídos. Em outras palavras, o mecanismo de oscilação variável 574 torna o ângulo de oscilação permissível do pino deslizante 71 variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5 e o mecanismo de deslizamento da pinça 507 reduz, assim, apropriadamente vários ruídos.

[000168] O mecanismo de oscilação variável 574 é configurado para incluir uma seção de guia 575 como uma estrutura para tornar o ângulo de oscilação permissível variável. No mecanismo de oscilação variável 574, a seção de guia 575 se altera em resposta à ação de frenagem, alterando assim o modo de orientação. Assim, o mecanismo de oscilação variável 574 torna o ângulo de oscilação permissível variável.

[000169] A seção de guia 575 é provida no furo de encaixe 62. A seção de guia 575 tem duas peças de apoio 575a, 575b que apoiam, pelo menos, ambas as partes de extremidade do pino deslizante 71. Na seção de guia 575, a peça de apoio 575a apoia a seção de extremidade do pino deslizante 71 no lado da seção de extremidade distal, e a peça de apoio 575b apoia a seção de extremidade do pino deslizante 71 no lado da seção de extremidade de base 71a, orientando assim o movimento deslizante do pino deslizante 71.

[000170] Além disso, o mecanismo de oscilação variável 574 da presente modalidade faz o ângulo de oscilação permissível alterando a rigidez de pelo menos uma das duas partes de apoio 575a, 575b da seção de guia 575, aqui, a peça de apoio 575a. O mecanismo de oscilação variável 574 torna a rigidez da peça de apoio 575a no estado de frenagem inferior à rigidez da peça de apoio 575a no estado não frenagem. Em outras palavras, o mecanismo de oscilação variável 574 é um mecanismo de rigidez variável que torna a rigidez da peça de apoio 575a, tornando assim o ângulo de oscilação permissível variável.

[000171] Mais especificamente, o mecanismo de oscilação variável 574 está configurado para incluir uma peça de apoio 576 e um elemento de apoio 577. As partes da peça de apoio 576 e o elemento de apoio 577 constituem a seção de guia acima descrito 575.

[000172] A peça de apoio 576 é provida com uma das duas peças de apoio 575a, 575b, aqui, a peça de apoio 575a. O elemento de apoio 577 é provido com uma das duas peças de apoio 575a, 575b, aqui, a parte de apoio 575b.

[000173] A peça de apoio 576 e o elemento de apoio 577 são providos no furo de encaixe 62 provido na manga 61. A peça de apoio 576 é provida em uma ranhura circunferencial em forma de anel, formada ao longo da superfície periférica interna do furo de apoio 62 no lado da seção de extremidade distal do pino deslizante 71. A peça de apoio 576 é formada em uma forma de anel, e uma seção de extremidade interna na direção radial entra em contato com a superfície periférica externa do pino deslizante 71. O elemento de apoio 577 é fornecido em uma ranhura circunferencial em forma de anel formada pela superfície periférica interna do furo de apoio 62 na seção de extremidade de base 71a do lado de base do pino deslizante 71. O elemento de apoio 577 é formado em uma forma de anel, e uma seção de extremidade interna na direção radial entra em contato com a superfície periférica externa do pino deslizante 71.

[000174] Além disso, a peça de apoio 576 é formada de vários materiais variáveis de módulo de elasticidade. Um material elástico de módulo de elasticidade variável é um material polimérico ou semelhante que tem uma função para mudar o módulo de elasticidade, em outras palavras, a rigidez através da aplicação de um campo elétrico externo. A susceptibilidade à deformação da peça de apoio 576 é alterada pela aplicação de potencial elétrico, a rigidez (constante da mola) do mesmo muda, e o deslocamento em relação à atuação da força aumenta. A peça de apoio 576 está ligada eletricamente a um dispositivo de controle, por exemplo, uma ECU 578 que controla cada seção do veículo no qual o dispositivo de freio de disco 501 é provido. Uma tensão prescrita é aplicada à peça de apoio 576 a partir da ECU 578 em resposta à ação de frenagem, e a rigidez da peça de apoio 575a de suporte é feito variável.

[000175] A peça de apoio 575a está configurada com a peça de apoio 576 na seção de guia 575 no mecanismo de oscilação variável 574. Além disso, a peça de apoio 575b é configurado com o elemento de apoio 577 na seção de guia 575. No mecanismo de oscilação variável 574, uma folga entre a peça de apoio 575b no elemento de apoio 577 e o pino deslizante 71 é definida tão pequena quanto possível, em um intervalo que permite o movimento deslizante do pino deslizante 71.

[000176] Por outro lado, no mecanismo de oscilação variável 574, a rigidez (módulo de elasticidade) da peça de apoio 575a na peça de apoio 576 é variável. Por conseguinte, o mecanismo de oscilação variável 574 pode permitir que o pino deslizante 71 oscilasse em relação à direção do movimento deslizante com a peça de apoio 575b ser uma referência. Em outras palavras, a rigidez da peça de apoio 575a é relativamente reduzida, facilitando assim a deformação elástica da peça de apoio 575a em resposta à oscilação do pino deslizante 71. O mecanismo de oscilação variável 574 pode assim permitir ainda mais a oscilação. Por outro lado, a rigidez da peça de apoio 575a é relativamente maior, dificultando assim a deformação elástica da peça de apoio 575a em resposta à oscilação do pino deslizante 71. O mecanismo de oscilação variável 574 pode, assim, conter o balanço do pino deslizante 71.

[000177] O mecanismo de oscilação variável 574 altera o grau de retenção do pino deslizante 71, pela peça de apoio 575a alterando a tensão fornecida para a peça de apoio 576 pela ECU 578 em resposta à ação de frenagem para mudar a peça de apoio 575a.

[000178] No mecanismo de oscilação variável 574, quando a ECU 578 controla ao reduzir a tensão aplicada à peça de apoio 576, a rigidez da peça de apoio 575a torna-se relativamente elevada, e a deformação do mesmo em relação à oscilação do pino deslizante 71 torna-se relativamente pequeno. Por outro lado, no mecanismo de oscilação variável 574, quando a ECU 578 controla relativamente ao aumentar a tensão aplicada à peça de apoio 576, a rigidez da peça de apoio 575a torna-se relativamente baixa, e a deformação do mesmo em relação à oscilação do pino deslizante 71 torna-se relativamente grande. A Figura 11 representa um exemplo da relação entre a tensão aplicada à peça de apoio 576 e a rigidez (direção radial) da peça de apoio 575a. Na Figura 11, a rigidez da peça de apoio 575a torna-se menor à medida que a tensão aplicada à peça de apoio 576 torna-se mais elevada.

[000179] Como resultado, o mecanismo de oscilação variável 574 faz com que a rigidez da peça de apoio 575a variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5, como descrito acima, tornando, assim, o ângulo de oscilação permissível para o pino deslizante 71 variável. Em outras palavras, o mecanismo de oscilação variável 574 faz a rigidez da peça de apoio 575a no estado de frenagem inferior à rigidez da peça de apoio 575a no estado de não frenagem, fazendo, assim, o ângulo de oscilação permissível no estado de frenagem maior do que a ângulo de oscilação permissível no estado de não frenagem.

[000180] No mecanismo de oscilação variável 574 configurado como descrito acima, a tensão aplicada à peça de apoio 576 é controlado pela ECU 578 de acordo com o controle do freio, como uma operação de pedalada sobre o pedal do freio pelo condutor ou o chamado controle ABS, por exemplo. A ECU 578 detecta a presença ou ausência, ou similar de controle de freio, tal como uma operação de pedalada sobre o pedal do freio pelo condutor ou pelo controlo do ABS, por exemplo, com base em resultados de detecção de um sensor do pedal do freio, sensor de pressão hidráulica de freio, e semelhantes e controla a tensão aplicada à peça de apoio 576 de acordo com a detecção.

[000181] Quando a ECU 578 detecta uma operação de pedalada sobre o pedal do freio pelo condutor ou semelhante, por exemplo, com base nos resultados de detecção do sensor do pedal do freio, o sensor de freio de pressão hidráulica, e semelhantes, a ECU 578 relativamente aumenta a tensão aplicada à peça de apoio 576 de acordo com a detecção. Portanto, no mecanismo de oscilação variável 574, a rigidez da parte de apoio 575a relativamente diminui no estado de frenagem, a oscilação do pino deslizante 71 com relação à direção do movimento da corrediça é permitida, e o ângulo de oscilação permissível relativamente aumenta.

[000182] Além disso, quando a ECU 578 detecta liberação do pedal do freio a partir de uma operação de pedalar pelo condutor ou semelhante, por exemplo, com base nos resultados de detecção do sensor do pedal do freio, o sensor de pressão hidráulica de freio, e similar, a ECU 578 relativamente reduz a tensão aplicada à peça de apoio 576 de acordo com a detecção. Portanto, o mecanismo de oscilação variável 574, a rigidez da peça de apoio 575a relativamente aumenta no estado de frenagem, a oscilação do pino deslizante 71 com relação à direção do movimento deslizante é retida, e o ângulo de oscilação permissível relativamente diminui.

[000183] O dispositivo de freio de disco 501 e o mecanismo de deslizamento da pinça 507, de acordo com a modalidade acima descrita também torna o ângulo de oscilação permissível variável, assim, torna a condição de restrição do pino deslizante 71 variável em resposta à ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça 5, pode, assim, realizar a redução do ruído de impacto e redução do ruído de gemido, ao mesmo tempo, e, portanto, pode reduzir de forma adequada os ruídos.

[000184] Isto é, no dispositivo de freio de disco 501 e no mecanismo de deslizamento da pinça 507, de acordo com a modalidade acima descrita, a seção de guia 575 tem as peças de apoio 575a, 575b de apoio que suportam ambas as extremidades do pino deslizante 71 e guiam o movimento deslizante do pino deslizante 71, e o mecanismo de oscilação variável 574 torna o ângulo de oscilação permissível variável pela mudança da rigidez da peça de apoio 575a da seção de guia 575 para tornar a rigidez no estado de frenagem em que a pastilha de atrito 4 é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco 2 inferior à rigidez do estado de não frenagem, onde a pastilha de atrito 4 é separada da superfície de atrito do rotor de disco 2. Por conseguinte, independentemente da pressão hidráulica do freio ou outros semelhantes, o mecanismo de oscilação variável 574 torna o ângulo de oscilação permissível no estado de frenagem maior do que o ângulo de oscilação permissível no estado de não frenagem, e o dispositivo de freio de disco 501 e o mecanismo de deslizamento da pinça 507 podem, assim, reduzir adequadamente os ruídos.

[000185] O dispositivo de freio de disco e o mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com as modalidades acima descritas da presente invenção não estão limitados às modalidades acima descritas, mas podem ser modificados de forma variada dentro do âmbito das reivindicações. O dispositivo de freio de disco e o mecanismo de deslizamento da pinça de acordo com esta modalidade podem ser configurados pela combinação de uma pluralidade de modalidades acima descritas.

[000186] Uma estrutura completa do mecanismo de oscilação variável descrito acima pode ser configurada com um corpo elástico. Além disso, o mecanismo de posicionamento acima descrito não se limita aos modos descritos acima.

[000187] O mecanismo de deslizamento da pinça descrito acima é descrito de tal modo que a pinça é apoiada pelo suporte de um modo que permite o movimento deslizante através do pino deslizante inserido na seção de guia provida em uma seção do furo de encaixe, no entanto, a presente invenção não está limitada aos mesmos. O mecanismo de deslizamento da pinça pode ser configurado de tal modo que a pinça é apoiada pelo suporte de um modo que permite o movimento deslizante através do pino deslizante inserido na seção de guia provida em uma seção de furo da pinça. Neste caso, o pino deslizante está montado para os suportes. Descrição dos Números e Símbolos de Referência 1, 201, 301, 401, 501: dispositivo de freio de disco 2, rotor de disco 3, 4 : pastilha de atrito 5: pinça 6: suporte 7: , 207, 307, 407, 507: mecanismo de deslizamento da pinça 51: corpo da pinça 61 : manga 62 : Furo de encaixe ( seção de furo ) 71: pino deslizante 74: 474, 574: mecanismo de oscilação variável (mecanismo variável) 75a , 75b , 475a , 475b , 575a , 575b : peça de apoio 75: 475, 575 : seção de guia 76: elemento móvel de guia (elemento móvel do mecanismo variável) 77: elemento de fixação 78: mola 79: caminho de comunicação 280: mecanismo de posicionamento 281: 381: elemento elástico 282: : elemento móvel posicionador (elemento móvel do mecanismo de posicionamento) 476: corpo elástico 477 : elemento piezelétrico 479 : elemento do suporte 480, 578 : ECU 576, 577 : elemento de apoio P1 : câmara de pressão hidráulica (câmara de pressão de compressão) P2 : câmara hidráulica (câmara de pressão do mecanismo variável) P3: Câmara de pressão hidráulica (câmara de pressão do mecanismo de posicionamento) S1, S2, S3, S4: elemento de vedação

Claims

1. Dispositivo de freio de disco (1, 201, 301, 401, 501) caracterizado pelo fato de que compreende: um rotor de disco (2), que gira em torno de uma linha axial rotacional; uma pastilha de atrito (3, 4) que enfrenta uma superfície de atrito do rotor de disco; uma pinça (5), que é capaz de pressionar a pastilha de atrito para a superfície de atrito do rotor de disco (2); um suporte (6) no qual a pinça é provida, e um mecanismo de deslizamento da pinça (7, 207, 307, 407, 507) que apoia a pinça sobre o suporte de forma a permitir o movimento deslizante através de um pino deslizante (71) inserido em uma seção de guia (75, 475, 575) provida em uma seção de furo (62) da pinça ou do suporte, em que o mecanismo de deslizamento da pinça possui um mecanismo variável (74, 474, 574) que faz um ângulo de oscilação permissível do pino deslizante em relação a uma direção de movimento deslizante variável em resposta a uma ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça, a seção de guia possui duas peças de apoio (75a, 75b, 475a, 475b, 575a, 575b), que apoiam ambas as seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante, e o mecanismo variável tem: um elemento móvel de mecanismo variável em que uma das duas peças de apoio é fornecida; e uma câmara de pressão de mecanismo variável que é fornecida com um meio hidráulico que gera força para pressionar a pastilha de atrito para a superfície de atrito do rotor de disco e gera força para fazer o elemento móvel do mecanismo variável se aproximar da outra das duas peças de apoio, e faz o ângulo de oscilação permissível variável alterando um intervalo entre as duas peças de apoio da seção de guia ao longo da direção de movimento deslizante e torna o intervalo em um estado de frenagem em que a pastilha de atrito é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco mais curta do que o intervalo em um estado de não frenagem em que a pastilha de atrito é separada da superfície de atrito do rotor de disco.

2. Dispositivo de freio de disco, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o mecanismo variável faz o ângulo de oscilação permissível, no estado de frenagem onde a pastilha de atrito é pressionada à superfície de atrito do rotor de disco, maior do que o ângulo de oscilação permissível no estado de não frenagem, onde a pastilha de atrito é separada da superfície de atrito do rotor de disco.

3. Dispositivo de freio de disco, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que no mecanismo variável, uma das peças de apoio providas no elemento móvel do mecanismo variável apoia elasticamente o pino deslizante, e uma folga entre o elemento móvel do mecanismo variável e o pino deslizante é maior do que uma folga entre a outra peça de apoio e o pino deslizante.

4. Dispositivo de freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o mecanismo variável tem um caminho de comunicação (79) que permite que uma câmara de pressão de compressão (P1) que é fornecida com o meio hidráulico e gera a força para pressionar a pastilha de atrito para a superfície de atrito do rotor de disco e a câmara de pressão do mecanismo variável se comuniquem uma com a outra por dentro do pino deslizante.

5. Dispositivo de freio de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de deslizamento da pinça tem um mecanismo de posicionamento (280) que é capaz de alterar as posições relativas de uma manga (61) em que a seção do furo é provida e o pino deslizante.

6. Dispositivo de freio de disco, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de posicionamento possui: um elemento elástico (281, 381) que está interposto entre o pino deslizante e a manga e é capaz de deformação compressiva no estado de frenagem em que a pastilha de atrito é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco; um elemento móvel do mecanismo de posicionamento (282) que é interposto entre o pino deslizante e a manga e é móvel ao longo da direção de movimento deslizante seguinte à deformação do elemento elástico; e uma câmara de pressão do mecanismo de posicionamento (P3), que é fornecida com um meio hidráulico, o qual gera a força para pressionar a pastilha de atrito para a superfície de atrito do rotor de disco e gera a força para mover o elemento móvel do mecanismo de posicionamento ao longo da direção do movimento deslizante, e permite o movimento relativo entre o pino deslizante e o elemento móvel do mecanismo de posicionamento ou entre a manga e o elemento móvel do mecanismo de posicionamento, quando a deformação compressiva do elemento elástico atinge um valor prefixado, para alterar as posições relativas do pino deslizante e da manga.

7. Dispositivo de freio de disco, caracterizado pelo fato de que compreende: um rotor de disco, que gira em torno de uma linha axial rotacional; uma pastilha de atrito que enfrenta uma superfície de atrito do rotor de disco; uma pinça, que é capaz de pressionar a pastilha de atrito para a superfície de atrito do rotor de disco; um suporte em que a pinça é provida, e um mecanismo de deslizamento da pinça que apoia a pinça sobre o suporte de forma a permitir o movimento deslizante através de um pino deslizante inserido em uma seção de guia provida em uma seção de furo da pinça ou do suporte, em que o mecanismo de deslizamento de pinça tem um mecanismo variável que faz um ângulo de oscilação permissível do pino deslizante em relação a uma direção de movimento de deslizamento variável em resposta a uma ação de frenagem juntamente com o movimento de deslizamento de pinça, a seção de guia tem duas peças de apoio (75a, 75b, 475a, 475b, 575a, 575b), que apoiam as duas seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante, e o mecanismo variável faz o ângulo de oscilação permissível variável alterando a folga entre pelo menos uma das duas peças de apoio da seção de guia e o pino deslizante e torna a folga no estado de frenagem, em que a pastilha de atrito é pressionada para a superfície de atrito do rotor de disco, mais larga do que a folga no estado de não frenagem, onde a pastilha de atrito é separada da superfície de atrito do rotor de disco.

8. Dispositivo de freio de disco, caracterizado pelo fato de que compreende: um rotor de disco (2), que gira em torno de uma linha axial rotacional; uma pastilha de atrito (3, 4) que enfrenta uma superfície de atrito do rotor de disco; uma pinça (5), que é capaz de pressionar a pastilha de atrito na superfície de atrito do rotor de disco; um suporte (6) em que a pinça é provida, e um mecanismo de deslizamento da pinça (7, 207, 307, 407, 507) que apoia a pinça sobre o suporte de forma a permitir o movimento deslizante através de um pino deslizante (71) inserido em uma seção de guia (75, 475, 575) provida em uma seção de furo (62) da pinça ou do suporte, em que o mecanismo de deslizamento da pinça possui um mecanismo variável que faz um ângulo de oscilação permissível do pino deslizante em relação a uma direção de movimento deslizante variável em resposta a uma ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça, a seção de guia tem duas peças de apoio, que apoiam ambas as duas seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante, e o mecanismo variável torna o ângulo de oscilação permissível variável alterando a rigidez de pelo menos uma das peças de apoio da seção de guia e torna a rigidez em um estado de frenagem em que a pastilha de atrito é pressionada à superfície de atrito do rotor de disco menor do que a rigidez em um estado de não frenagem em que a pastilha de atrito é separada da superfície de atrito do rotor de disco.

9. Mecanismo de deslizamento da pinça, que apoia uma pinça em um suporte de forma a permitir o movimento deslizante através de um pino deslizante inserido em uma seção de guia provida em uma seção de furo do suporte ou da pinça de um dispositivo de freio de disco, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de deslizamento da pinça tem um mecanismo variável que faz um ângulo de oscilação permissível do pino deslizante em relação a uma direção de movimento deslizante variável em resposta a uma ação de frenagem, juntamente com o movimento deslizante da pinça, a seção de guia tem duas peças de apoio que apoiam as duas seções de extremidade do pino deslizante para orientar o movimento deslizante do pino deslizante, e o mecanismo variável tem: um elemento móvel de mecanismo variável em que uma das duas peças de apoio é fornecida; e uma câmara de pressão de mecanismo variável que é fornecida com um meio hidráulico e gera força para fazer o elemento móvel do mecanismo variável se aproximar da outra das duas peças de apoio o mecanismo variável, e faz o ângulo de oscilação permissível variável alterando um intervalo entre as duas peças de apoio da seção de guia ao longo da direção de movimento deslizante e torna o intervalo em um estado de frenagem do freio de disco menor do que o intervalo em um estado de não frenagem do dispositivo de freio de disco.