BR112013008743B1

BR112013008743B1 - Estrutura de suporte de tubo para aeronaves

Info

Publication number: BR112013008743B1
Application number: BR112013008743-9A
Authority: BR
Inventors: Keisuke Minami
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries, Ltd
Priority date: 2010-10-26
Filing date: 2011-10-21
Publication date: 2020-09-29
Also published as: CA2813917C; JP2012092890A; BR112013008743A2; EP2634467B1; JP5737903B2; CA2813917A1; US9447899B2; WO2012057039A1; EP2634467A4; US20130187013A1; CN103154588B; EP2634467A1; CN103154588A

Abstract

estrutura de suporte de tubo para aeronaves. é descrita uma estrutura de suporte de tubo para uma aeronave que inclui: um mecanismo de movimento paralelo configurado para suportar o tubo deslocável em paralelo; e um mecanismo de ajuste de ângulo configurado para suportar o ajuste do ângulo do tubo. o mecanismo de movimento paralelo inclui: uma luva excêntrica através da qual passa o tubo, configurada para ajustar uma posição do tubo numa direção z perpendicular à direção x, e um mecanismo de ajuste da direção y configurado para ajustar uma posição da luva excêntrica numa direção y perpendicular à direção x e à direção z. o mecanismo de ajuste de ângulo inclui: um primeiro membro configurado a ter uma primeira superfície curva e suportar o tubo, e um segundo membro configurado a ter uma segunda superfície curva com uma forma que corresponde à primeira superfície curva, ter contato deslizável com a primeira superfície curva na segunda superfície curva e suportar o primeiro membro pela segunda superfície curva. cada uma das primeira e segunda superfície curva é formada de modo a que uma forma em seção transversal num plano xz seja uma forma em arco circular, e o ângulo do tubo é ajustado pelo deslizar a primeira superfície curva com relação à segunda superfície curva. por conseguinte, é proporcionada uma estrutura de suporte de tubo para uma aeronave, a qual pode eliminar uma pré-carga.

Description

"

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de tubo para uma aeronave.

ANTECEDENTES

Muitos tubos, como um tubo de suprimento de combustível e semelhantes, ficam dispostos no interior de uma aeronave. De modo a suportar os tubos mencionados, uma estrutura de suporte de tubo é proporcionada dentro da aeronave.

Para a estrutura de suporte de tubo, faz-se necessário eliminar uma pré-carga aplicada ao tubo. Alem disso, existe o caso em que a aeronave é defletida por levantamento de potência e outros recebidos durante seu vôo. Particularmente, uma parte da asa principal é facilmente curva por uma carga como um excesso de energia gerada durante as operações. Com a deflexão em uma fuselagem, o tubo recebe uma carga em uma parte da estrutura de suporte de tubo. Quando já existe a pré-carga no tubo, além da carga ocasionada pela deflexão na fuselagem, uma carga correspondente à pré-carga é aplicada ao tubo. Além disso, a aeronave repete sua decolagem e pouso, implicando no fato da carga ocasionada pela deflexão da fuselagem ser repetidamente aplicada aos tubos dispostos dentro da aeronave. Do ponto de vista precedente, para a estrutura de suporte do tubo para aeronaves, a eliminação da pré-carga é bastante requisitada, comparado com estruturas de suporte de tubos em outros campos de operação.

A figura 1 é uma vista esquemática, mostrando um tubo disposto dentro de uma aeronave. Como visto na figura 1, um tubo 103 fica disposto dentro de uma asa principal de uma aeronave 100. Ainda, as arestas 102 para divisão do espaço interno da asa principal são proporcionadas dentro da asa principal. O tubo 103 prolonga-se para penetração pelas arestas 102. Uma estrutura de suporte de tubo 109 é presa às arestas 102. O tubo 103 é apoiado pela estrutura de suporte do tubo 109.

A figura 2 é uma vista esquemática mostrando a estrutura de suporte de tubo 109. Na figura 2 são acentuadas uma direção X, uma direção Y e uma direção Z. O tubo 103 pro- longa-se ao longo da direção X. A aresta 102 fica em paralelo a um plano YZ. A estrutura de suporte de tubo 109 possui uma braçadeira 104, um calço 105 e um grampo 106. A braçadeira 104 é curva tendo uma parte de fixação presa à aresta 102 e uma superfície de ligação estendendo-se ao longo do tubo 103. O grampo 106 constitui parte de suporte do tubo 103 estando disposto na superfície de ligação da braçadeira 104. O calço 105 é usado para ajustar uma posição do grampo 103 na direção Z ficando interposto entre a superfície de ligação da braçadeira 104 e o grampo 106. Quando a configuração precedente é empregada, mediante uso de um membro com uma espessura adequada para o calço 105, a posição do grampo 106 pode ser ajustada na direção superior e inferior (direção Z) podendo eliminar a pré-carga. Ainda, pelo emprego de um membro com um ângulo de curvatura adequado, como a braçadeira 104, um ângulo do tubo 103 pode ser ajustado com relação à aresta 102, podendo assim, eliminar a pré-carga.

Como outra técnica relacionada, uma literatura de patente 1 (JP S58-200891A) revela um multiconector de autoajuste. A literatura de patente 1 descreve uma configuração em que uma série de acoplamentos fêmeas é presa a um bloco macho de modo a oscilar em direções arbitrárias através de uma parte de suporte esférica, uma configuração em que uma série de acoplamentos fêmea para encaixe com um acoplamento macho é ligada a um bloco fêmea de modo a oscilar em direções arbitrárias através de uma parte de suporte esférica, uma configuração em que as partes de encaixe centralizadas são dadas no bloco maço e o bloco fêmea, e uma configuração em que um membro de trava 3 para retenção do bloco macho e do bloco fêmea na posição de acoplamento fique montado deslocavelmente em quaisquer dos blocos macho e fêmea.

Como outra técnica relacionada, uma literatura de patente 02 (JP H10-292817A) apresenta um mancai tendo um mecanismo de ajuste centralizado. A literatura de patente 2 revela um mancai proporcionado com um anel de suporte, um mancai, um mancai uma parte de ressalto de óleo, e um mecanismo para fornecimento de óleo com alta pressão para a parte de ressalto do óleo, em que uma parte de suporte entre uma superfície interna do anel de suporte e uma superfície externa do mancai é formada por uma superfície esférica.

Relação de Referência

Literatura de Patente

Literatura de Patente 1: JP S58-200891A

Literatura de Patente 2: JP H10-292817A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Entretanto, no exemplo mostrado na Figura 2, para o ajuste da posição na direção Z os calços 105 dotados de variadas espessuras devem ser preparados. Além disso, a posição do grampo 106 na direção Z é dependente da espessura do calço 105 e não pode ser ajustada continuamente. Portanto, na maior parte dos casos, a pré-carga pequena é gerada no tubo 103.

Similarmente, no exemplo mostrado na Figura 2, para o ajuste do ângulo de ligação do tubo 103, uma série de braçadeiras 104 dotadas de ângulos variados, devem ser preparadas, ficando assim, maior o custo para produção da braçadeira 104. Além disso, devem ser preparadas muitas braçadeiras 104 cujos formatos são semelhantes entre si, porém os ângulos de curvatura são diferentes, podendo, portanto ocorrer muitos erros. Além disso, o ângulo do tubo 103 não pode ser ajustado continuamente. Portanto, a pequena pré-carga é gerada no tubo 103.

Constitui, portanto, um objeto da presente invenção proporcionar uma estrutura de suporte de tubo para aeronaves que possam eliminar uma pré-carga.

No presente, na literatura de patente 1, é descrito um multiconector de auto ajuste central o qual é utilizado em instalações de produção de petróleo situadas no fundo do mar. Contudo, uma estrutura de suporte de tubo usada para suporte de um tubo é disposta dentro de uma aeronave.

No presente, na literatura de patente 2, é descrito um mancai usado para suportar um eixo de rotação de uma máquina de rotação em grande escala como uma turbina. Contudo, uma estrutura de suporte de tubos, é usada para suporte de um tubo disposto dentro de uma aeronave.

Uma estrutura de suporte de tubos para uma aeronave de acordo com a presente invenção suporta um tubo disposto de modo a prolongar-se numa direção X dentro de uma aeronave. A estrutura de suporte de tubo para uma aeronave inclui: um mecanismo de movimento paralelo configurado para suporte do tubo deslocando-se em paralelo; e um mecanismo de ajuste de ângulo configurado para suportar o tubo tendo possibilidade de ajuste de angulo. O mecanismo de movimento paralelo inclui: uma luva excêntrica, através da qual passa o tubo, configurada para ajuste de uma posição do tubo na direção Z, perpendicular à direção X, e um mecanismo de ajuste da direção Y, configurado para ajuste de uma posição da luva excêntrica numa direção Y perpendicular à direção X e à direção Z. O mecanismo de ajuste de ângulo inclui: um primeiro membro configurado a ter uma primeira superfície curva e suporte do tubo, e um segundo membro configurado a ter uma segunda superfície curva com um formato correspondente à primeira superfície curva, tendo contato deslizante com a primeira superfície curva na segunda superfície curva, e suportar o primeiro membro pela segunda superfície curva. A primeira superfície curva e a segunda superfície curva são formadas de tal forma, que uma dimensão em seção transversal num plano XZ é uma forma em arco circular. Um ângulo do tubo é ajustado pelo deslizamento da primeira superfície curva com relação à segunda superfície curva.

De acordo com a presente invenção, visto o tubo atravessar a luva excêntrica, a posição do tubo pode ser ajustada na direção Z girando-se a luva excêntrica. Pelo uso da luva excêntrica, a posição do tubo pode ser ajustada continuamente eliminando assim, a ocorrência de uma pré-carga.

No caso em que a posição é ajustada na direção Z pelo uso da luva excêntrica, a posição na direção Y também pode ser deslocada. Contudo, na presente invenção, usando- se o mecanismo de ajuste da direção Y, a posição na direção Y pode ser ajustada. Ou seja, o deslocamento de posição na direção Y ocasionado pela rotação da luva excêntrica pode ser corrigido pelo mecanismo de ajuste na direção Y.

Além disso, de acordo com a presente invenção o segundo membro suporta a primeira superfície curva do primeiro membro em contato deslizável pela segunda superfície curva. A primeira superfície curva e a segunda superfície curva são formadas tal, que um formato em seção transversal no plano XZ é um formato em arco circular, daí pelo deslizamento da primeira superfície curva com relação à segunda superfície curva, o ângulo do tubo pode ser ajustado continuamente, eliminando, portanto, a ocorrência de uma pré-carga.

De acordo com a presente invenção, é obtida uma estrutura de suporte de tubo para aeronaves, que pode suprimir uma pré-carga.

DESCRIÇÃO SUCINTA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista ilustrando esquematicamente um tubo disposto no interior de uma aeronave.

A figura 2 é a vista esquemática mostrando uma estrutura de suporte de tubo.

A figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suporte de tubo de acordo com uma primeira modalidade.

A figura 4 é uma vista em corte mostrando uma seção transversal YZ da estrutura de suporte de tubo.

A figura 5 é uma vista de quando a estrutura de suporte de tubo for visualizada de um lado da direção Y.

A figura 6 é uma vista em perspectiva explodida da estrutura de suporte de tubo;

A figura 7A é uma vista explicativa de uma função de ajuste do angulo.

A figura 7B é uma vista explicativa da função de ajuste do angulo.

A figura 8 é uma vista explicativa de uma operação de ajuste da posição numa direção Z.

A figura 9 é uma vista explicativa de uma operação de ajuste da posição numa direção Y.

A figura 10 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suporte de tubo de acordo com um outro exemplo na primeira modalidade.

A figura 11 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suporte de tubo de acordo com uma segunda modalidade.

A figura 12 é uma vista em seção transversal da estrutura de suporte de tubo em um plano YZ.

A figura 13 é uma vista em seção transversal da estrutura de suporte de tubo em um plano XZ.

A figura 14 é uma vista em perspectiva explodida mostrando a estrutura de suporte de tubo.

A figura 15A é uma vista explicativa de uma função de ajuste do ângulo na segunda modalidade.

A figura 15B é uma vista explicativa da função de ajuste do ângulo na segunda modalidade.

A figura 16 é uma vista para explicação de uma operação de ajuste do ângulo de um tubo 3.

A figura 17A é uma vista explicativa de uma operação de ajuste da posição na direção Z.

A figura 17B é uma vista explicativa da operação de ajuste de posição na direção Z.

A figura 18A é uma vista explicativa de uma operação de ajuste da posição na direção Y.

A figura 18B é uma vista explicativa da operação de ajuste da posição na direção Y.

A figura 19 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suporte de tubo de acordo com um outro exemplo na segunda modalidade.

A figura 20 é uma vista em seção transversal da estrutura de suporte de tubo no plano YZ.

A figura 21 é uma vista em seção transversal da estrutura de suporte de tubo no plano XZ.

A figura 22 é uma vista em perspectiva explodida da estrutura de suporte de tubo.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

As modalidades da presente invenção serão descritas a seguir, com referência aos desenhos.

Primeira Modalidade

Uma estrutura de suporte de tubo de acordo com a presente modalidade é empregada para suporte de um tubo disposto no interior de uma asa principal de uma aeronave, como visto na figura 1. Presume-se que a asa principal na aeronave seja produzida de CFRP (Plástico Reforçado com Fibra de Carbono).

A figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suporte de tubo 30 de acordo com a presente modalidade. Na figura 3, são definidas uma direção X, uma direção Y e uma direção Z ortogonais entre si. A estrutura de suporte de tubo 30 é presa a um corpo 1 estrutural. O corpo estrutural 1 é fixo a uma fuselagem e tem um formato de chapa plana ficando disposto em paralelo a um plano XZ. A estrutura de suporte de tubo 30 suporta um tubo 3, prolongando-se ao longo da direção X, acima do corpo estrutural 1 (a lateral na direção Z).

A figura 4 é uma vista em seção transversal mostrando um corte YZ da estrutura de suporte de tubo 30. A figura 5 é a vista em que a estrutura de suporte de tubo 30 pode ser vista da lateral na direção Y. A figura 6 é uma vista em perspectiva explodida da estrutura de suporte de tubo 30. A configuração da estrutura de suporte de tubo 30 é explicada com referência às figuras 3 a 6.

Como visto na Figura 6, a estrutura de suporte de tubo 30 possui uma braçadeira 5 (segundo membro), uma sela 6 (primeiro membro) uma luva excêntrica 2 e uma correia 4.

A braçadeira 5 é uma parte fixa ao corpo estrutural 1. Como visto na figura 5, a braçadeira 5 inclui uma parte para fixação 5-1 e uma parte para ligação 5-2 sendo curva entre a parte de fixação 5-1 e a parte de ligação 5-2.

A parte de fixação 5-1 se sobrepõe ao corpo estrutural 1. Como visto na figura 4, um orifício alongado 8 que se estende ao longo da direção Y é feito na parte de fixação 5-1. Um membro de fixação 7 (um parafuso e uma porca) para prender fixamente a parte de fixação 5-1 ao corpo estrutural 1 é inserido neste orifício alongado 8. Um comprimento na direção Y do orifício alongado 8 é maior do que uma largura de uma parte axial (uma parte inserida no orifício alongado 8) do membro de fixação 7.

A parte de fixação 5-2 é uma parte para suportar a sela 6 e semelhantes. A parte de fixação 5-2 estende-se em paralelo a um plano XY. Como visto na Figura 6, uma superfície de suporte em sela 15 (segunda superfície curva) é formada na superfície de topo da parte de ligação 5-2. Como visto na figura 5 a superfície de suporte em sela 15 é uma superfície curva formada de tal modo, que uma seção transversal XZ tenha um formato em arco circular. De modo específico, como visto na figura 6, a superfície de suporte em sela 15 possui um formato correspondente a uma superfície cilíndrica (uma superfície de circunferência externa de um cilindro cujo eixo central está na direção Y). Além disso, os orifícios 12 são feitos em ambas as extremidades da parte de ligação 5-2 na direção Y.

A sela 6 é uma parte para suporte da luva excêntrica 2 sendo suportada pela braçadeira 5. Como visto na Figura 6, uma superfície de fundo da sela 6 (uma superfície de fundo da sela 14; uma primeira superfície curvada) é uma superfície curva correspondente à superfície de suporte em sela 15. Na sela 6, a superfície de fundo da sela 14 é suportada pela superfície de suporte de sela 15. Além disso, na sela 6, os orifícios 11 são feitos nas posições correspondentes aos orifícios 12 fixos na braçadeira 5. Além disso, uma superfície de suporte da luva excêntrica para suporte da luva excêntrica 2 é formada na superfície de topo da sela 6.

A luva excêntrica 2 é proposta para ajuste de uma posição do tubo 3 na direção Z. A luva excêntrica 2 é suportada pela sela 6. A luva excêntrica 2 possui um formato de anel circular. Como visto na figura 4, na luva excêntrica 2, um centro C2 de uma superfície de circunferência interna é desviado de um centro C1 de uma superfície de circunferência externa. O tubo 3 atravessa a luva excêntrica 2, por conseguinte, o tubo 3 é suportado pela luva excêntrica 2. Adicionalmente, como visto nas figures 5 e 6, partes de manutenção 16 que se estendem ao longo da direção X são propostas com a luva excêntrica 2. Além disso, como visto na figura 6 a luva excêntrica 2 é dividida em uma primeira parte 2-1 e uma segunda parte 2-2. Visto a luva excêntrica 2 ser dividida em duas partes, a luva excêntrica 2 pode ser presa em torno do tubo 3 sem movimentar o tubo 3.

A correia 4 é fornecida para proteger a luva excêntrica 2 de queda. A correia 4 é disposta de modo a cobrir a superfície circunferencial externa da luva excêntrica 2 e suportada pela sela 6. Como visto na figura 6, os orifícios 10 são propostos em posições em cada extremidade dos orifícios 10 sobrepondo-se ao orifício 11 e o orifício 12, em ambas as extremidades na direção Y da correia 4. Também uma arruela especial 13 fica disposta em cada um dos orifícios 10. Como visto na figura 5, um membro de fixação 9 (um parafuso e uma porca) é proposto de modo a penetrar através da arruela especial 13 e orifícios 10, 11 e 12. A correia 4 é fixa à braçadeira 5 com o membro de fixação 9. Ainda, a sela, 6 é colocada entre a braçadeira 5 e a correia 4, sendo aí presa.

Visto ser empregada a configuração precedente, um ângulo do tubo 3 pode ser ajustado normalmente com relação ao corpo estrutural 1 quando a aeronave for equipada com o tubo 3 na fuselagem. Este mecanismo será descrito a seguir.

As figuras 7A e 7B são explicações para uma função de ajuste de angulo. Como visto na Figura 7A, o tubo 3 estende-se ao longo da direção X. No presente, quando o ângulo do tubo 3 é ajustado com relação à estrutura 1, o membro prendedor 9 é primeiramente afrouxado. A seguir a superfície de fundo da sela 14 pode ser deslizada contra a superfície de suporte da sela 15 formada sobre a braçadeira 5. Assim, como visto na Figura 7B, quando a sela 6 é deslizada contra a braçadeira 5, o ângulo do tubo 3 com relação ao corpo estrutural 1 pode ser ajustado continuamente no plano linear XZ. Após o ângulo do tubo 3 ser ajustado, o membro prendedor 9 é preso e a sela 6 é fixa à braçadeira 5. Por conseguinte, o tubo 3 pode ser fixo numa situação em que a pré-carga é eliminada.

Adicionalmente, de acordo com a modalidade, operando-se a luva excêntrica 2, a posição do tubo 3 pode ser ajustada na direção Z. A figura 8 é uma vista explicativa da operação de ajuste da posição na direção Z. Como visto em (a) da figura 8, o tubo 3 tem contato com a superfície de circunferência interna da luva excêntrica 2. A figura 8 (a) mostra um eixo central c do tubo 3. No presente, quando a posição do tubo 3 for ajustada na direção Z, a parte de retenção 16 é agarrada para fazer a luva excêntrica 2 girar. A seguir, como visto em (b) da Figura 8, o centro da superfície de circunferência interna da luva excêntrica 2 é alterada na direção Z. Assim, a posição do eixo central c do tubo 3 também é alterada na direção Z. Daí na direção Z a posição do tubo 3 pode ser continuamente ajustada.

Entretanto, quando a luva excêntrica 2 é levada a girar, a posição do tubo 3 é desviada não apenas na direção Z, mas também na direção Y. Contudo, na presente modalidade, usando-se o orifício alongado 8 produzido na braçadeira 5, a posição do tubo 3 pode ser ajustada na direção Y. A figura 9 é uma vista explicativa da operação de ajuste da posição na direção Y. Como mencionado acima, a largura da parte axial do membro fixador 7 inserido no orifício alongado 8 é menor do que o comprimento do orifício alongado 8 na direção Y (referir-se a (a) da Figura 9). Assim, afrouxando-se o membro de retenção 7, como visto em (b) da figura 9, a posição da braçadeira 5 pode ser desviada com relação ao corpo estrutural 1 na direção Y. Visto a posição da braçadeira 5 ser desviada, a posição da estrutura de suporte de tubo 30 é desviada inteiramente na direção Y e a posição do tubo 3 é ajustada na direção Y. Por este motivo, mesmo se a operação da luva excêntrica 2 fizer com que a posição do tubo 3 seja desviada na direção Y, o tubo 3 pode ser retornado a uma posição na qual não ocorre pré-carga. Ou seja, o tubo 3 pode ser deslocado normalmente na direção Y e na direção Z, ou seja, o tubo 3 pode ser deslocado em paralelo livremente.

Como mencionado acima, de acordo com a presente modalidade, a sela 6 pode ser forçada a deslizar contra a braçadeira 5. Assim, o ângulo do tubo 3 pode ser ajustado continuamente. Daí o tubo 3 pode ser suportado no ângulo ao qual não é gerada uma pré-carga. Ainda, não se faz necessário preparar uma série de braçadeiras diferentes, cujos ângulos de curvatura sejam diferentes entre si, como a braçadeira 5. Usando-se as braçadeiras 5 cujos formatos são idênticos, o tubo 3 pode ser suportado a ângulos desejáveis.

Além disso, de acordo com a presente modalidade, visto a luva excêntrica 2 e o orifício alongado 8 serem proporcionados, o tubo 3 pode ser deslocado em paralelo continuamente. Assim, o tubo 3 pode ser suportado na posição em que não é gerada uma pré-carga.

Incidentalmente, a presente modalidade é explicada sobre o caso em que o orifício alongado 8 é produzido de modo a ajustar o tubo 3 na direção Y. Contudo, o mecanismo de ajuste da direção Y não está limitado ao orifício alongado 8, sendo que uma outra configuração de mecanismo pode ser empregada para se obter o mecanismo de ajuste na direção Y. Por exemplo, em vez do orifício alongado 8, pode ser proposta uma luva excêntrica na parte de fixação 5-1, e o membro de fixação 9 pode ser inserido nesta luva excêntrica. Mesmo se a configuração precedente for empregada, a posição do tubo 3 pode ser ajustada livremente na direção Y.

Ainda, este caso é explicado acerca do caso em que o tubo 3 fica disposto dentro da asa principal produzida de CFRP na aeronave. A asa principal feita de CFRP é facilmente flexionada quando se compara com uma asa principal feita de metal (alumínio). Por este motivo, uma carga é facilmente aplicada para nivelar o tubo 3 disposto na asa principal. Assim, é bastante necessário eliminar a pré-carga, quando apoiando o tubo 3. Na estrutura de suporte de tubo 30 de acordo com a presente modalidade, é possível ajustar o ângulo do tubo 3 sem etapas individuais e realizar um movimento paralelo no tubo 3 sem etapas individuais. Por este motivo, a geração de pré-carga pode ser extremamente reduzida. Assim, a estrutura de suporte de tubo pode ser usada preferivelmente, para uma aplicação de suporte do tubo 3 disposto dentro da asa principal que é fabricada de CFRP da aeronave. Contudo, mesmo no caso em que a fuselagem é feita de metal ou no caso em que o tubo 3 é disposto numa fuselagem, a grande carga ocasionada pela deflexão da fuselagem é aplicada ao tubo 3. Por este motivo, a estrutura de suporte do tubo 30 de acordo com a presente modalidade é preferivelmente aplicada não apenas ao tubo 3 disposto dentro da asa principal produzida de CFRP, mas também a todo o tubo disposto dentro da aeronave.

Variação do Exemplo na Primeira Modalidade

A presente modalidade é descrita referindo-se ao caso em que o tubo 3 é suportado acima do corpo estrutural 1. Contido, mesmo no caso em que o tubo 3 se prolongue para penetrar através do corpo estrutural 1, a estrutura de suporte de tubo 30 de acordo com a presente modalidade, pode ser aplicada.

A figura 10 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suporte de tubo 30 de acordo com uma variação do exemplo na presente modalidade. Como visto na figura 10, nesta variação do exemplo é feito um orifício 17 na estrutura do corpo 1. Portanto, o tubo 3 estende-se através do orifício 17. O orifício 17 é produzido ligeiramente maior do que um diâmetro externo do tubo 3 de modo que, quando a posição for ajustada, ele não interfira com o tubo 3. Com o emprego da configuração precedente, mesmo se o tubo 3 prolongar-se a fim de penetrar na estrutura do corpo 1, a estrutura de suporte de tubo 30 de acordo com a presente modalidade pode ser aplicada.

Segunda Modalidade

A seguir, será descrita uma segunda modalidade.

A figura 11 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suporte de tubo 30 de acordo com a presente modalidade. A figura 12 é uma vista em seção transversal da estrutura de suporte de tubo 30 no plano YZ. A figura 13 é uma vista em seção transversal da estrutura de suporte de tubo 30 no plano XZ. A figura 14 é uma vista em perspectiva explodida mostrando a estrutura de suporte de tubo 30.

Como visto na figura 14, na presente modalidade, uma luva esférica (primeiro membro) 19(19-1,19-2) é fornecida no lado interno da luva excêntrica 2 (segundo membro). O tubo 3 penetra através da luva esférica 19 sendo suportado pela luva esférica 19. Ainda, um membro de suporte da luva excêntrica 20 é usado no lugar da sela 6 e da braçadeira 5. Visto outras configurações poderem ser feitas similares à primeira modalidade, sua explicação detalhada será omitida.

O membro de suporte da luva excêntrica 20 é de tal forma configurado que a sela 6 e a braçadeira 5 na primeira modalidade são integrados em uma só unidade. Ou seja, o membro de suporte da luva excêntrica 20 possui uma superfície de suporte de luva excêntrica fazendo contato com a superfície de circunferência externa da luva excêntrica 2, e suporta a luva excêntrica 2 pela superfície de suporte da luva excêntrica. Ainda uma parte de fixação 20-1 sobrepondo-se ao corpo estrutural 1 é fornecida no membro de suporte da luva excêntrica 20 (referindo-se à Fig. 13). O furo alongado 8 no qual é inserido o membro de fixação 7 é feito na parte de fixação 20-1 (referir-se à figura 12). As formas da parte de fixação 20-1 e o orifício alongado 8 são semelhantes àquelas da primeira modalidade.

Como visto na Figura 14, na luva excêntrica 2, a superfície de circunferência externa faz contato e é apoiada pelo membro de suporte da luva excêntrica 20. A superfície de circunferência externa da luva excêntrica 2 é a superfície cilíndrica circular. Por outro lado, como visto na figura 13, a superfície de circunferência interna da luva excêntrica 2 é a superfície curva em que a seção transversal XZ tem uma forma em arco circular. De modo específico, a superfície de circunferência interna (segunda superfície curva) da luva excêntrica 2 possui um formato ao longo da superfície esférica. Ainda, como visto na Figura 12, semelhante à primeiro modalidade, na luva excêntrica 2, um centro com relação à superfície de circunferência interna é desviado de um centro com relação à superfície de circunferência externa.

A luva esférica 19 é cilíndrica, como mostrado na Figura 14, tendo uma superfície de circunferência interna e uma superfície de circunferência externa. Como visto na Figura 13, a superfície de circunferência externa (primeira superfície curva) da luva esférica 19 tem um formato correspondente à superfície de circunferência interna da luva excêntrica 2. Ou seja, a superfície de circunferência externa da luva esférica 19 tem uma forma ao longo da superfície esférica. Na luva esférica 19, a superfície de circunferência externa faz contato com a superfície de circunferência interna da luva excêntrica 2. A luva esférica 19 é apoiada no modo deslizável pela luva excêntrica 2. Por outro lado, a superfície de circunferência interna da luva esférica 19 é uma superfície cilíndrica circular correspondente à superfície de circunferência externa do tubo 3. O tubo 3 penetra através da luva esférica 19 sendo suportado pela luva esférica 19. Fortuitamente, a luva esférica 19 é dividida em duas partes de modo que, a luva esférica 19 pode ser facilmente presa ao tubo 3 tendo uma primeira parte 19-1 e uma segunda parte 19-2.

As figuras 15A e 15B são vistas explicativas de uma função de ajuste do ângulo na presente modalidade.

Como visto nas Figuras 15A e 15B, na presente modalidade, visto a luva esférica 19 (primeiro membro) deslizar contra a luva excêntrica 2 (segundo membro), o ângulo do tubo 3 pode ser alterado com relação à estrutura 1. No presente, na atual modalidade, a superfície de circunferência interna da luva excêntrica 2 e a superfície de circunferência externa da luva esférica 19 correspondem à superfície esférica. Por este motivo, o ângulo do tubo 3 pode ser ajustado com maior flexibilidade do que na primeira modalidade. Ou seja, na primeira modalidade, apenas no plano XZ (somente no caso visto ao longo da direção Y) o ângulo do tubo 3 pode ser ajustado (referir-se à Figura 7). Em caso contrário, nesta modalidade, a luva excêntrica 2 e a luva esférica 19 estão em contato na superfície esférica. Assim, como ilustrado na Fig. 16, mesmo se for visualizado ao longo da direção Z, o ângulo do tubo 3 pode ser ajustado. Por este motivo, a pré-carga pode ser eliminada com mais precisão.

Ainda, na presente modalidade, a luva esférica 19, não está fixa à luva excêntrica 2.

Por este motivo, quando a fuselagem é curvada durante o voo, a luva esférica 19 e a luva excêntrica 2 deslizam automaticamente. Ou seja, não apenas durante a manipulação do tubo 3, mas também durante o vôo, a carga aplicada ao tubo 3 é automaticamente reduzida. Assim, a força necessária para o tubo 3 pode ser diminuída podendo fazer com que o peso do tubo 3 se torne mais leve.

Em caso fortuito, mesmo na presente modalidade, como se demonstra nas Figs. 17A e 17B, ao girar a luva excêntrica 2, é possível ajustar a posição do tubo 3 na direção Z. Ainda, como visto nas Figs. 18A e 18B, o orifício alongado 8 feito no membro de suporte da luva excêntrica 20 permite que a posição do tubo 3 seja ajustado na direção Y.

Variação do Exemplo na Segunda Modalidade

A seguir, descreve-se uma variação do exemplo na segunda modalidade. Nesta variação do exemplo, será explicado um caso em que o tubo 3 prolonga-se para penetrar pela estrutura 1.

A figura 19 é uma vista em perspectiva mostrando uma estrutura de suporte de tubo 30 de acordo com a presente modalidade. A figura 20 é uma vista em seção transversal da estrutura de suporte de tubo 30 no plano YZ. A figura 21 é uma vista em seção transversal da estrutura de suporte de tubo 30 no plano XZ. A figura 22 é uma vista em perspectiva explodida da estrutura de suporte de tubo 30.

Como visto nas Figuras 19 a 22, nesta variação do exemplo, é empregado uma carcaça como o membro de suporte da luva excêntrica 20. Ainda, a correia 4 é anulada. No tocante as outras configurações, é possível empregar as configurações semelhantes à segunda modalidade. Assim, podem ser omitidas as explicações detalhadas.

O membro de suporte da luva excêntrica 20 possui uma abertura com uma forma correspondente à superfície de circunferência externa da luva excêntrica 2. A luva excêntrica 2 é disposta dentro da abertura desta carcaça 20 sendo suportada por uma parede lateral da abertura. Em caso fortuito, com relação à luva excêntrica 2 e a luva esférica 19, é possível empregar as configurações semelhantes à segunda modalidade, sendo, portanto, omitida sua explicação detalhada.

Como visto na Fig. 20, a parte de fixação 20-1 tendo um formato de uma chapa plana sobrepondo-se ao corpo da estrutura 1 é dotada no membro de suporte da luva excêntrica 20. Igualmente à segunda modalidade, o orifício alongado 8 que se estende ao longo da direção Y é feito na parte de fixação 20-1. Também semelhante à segunda modalidade, o membro de fixação 9 é inserido no orifício alongado 8. Com o membro de fixação 9, o membro de suporte da luva excêntrica 20 é fixo ao corpo estrutural 1. Consequentemente, quando o membro de fixação 9 é afrouxado, o membro de suporte da luva excêntrica 20 pode ser desviado com relação ao corpo estrutural 1 na direção Y. Assim, a posição do tubo 3 pode ser ajustada na direção Y.

Com o emprego da configuração indicada nesta variação do exemplo, mesmo se o tubo 3 penetrar através do corpo estrutural, 1 é possível obter uma operação e efeito semelhantes à segunda modalidade. Ainda, nesta variação do exemplo, a correia 4 nas modalidades supracitadas pode ser eliminada. Assim, do ponto de vista do número de partes poder 5 ser reduzida, esta variação do exemplo é bastante vantajosa.

Como mencionado antes, a presente invenção foi descrita empregando-se as primeira e segunda modalidades, sendo que os itens técnicos usados nessas modalidades e variação do exemplos não são independentes entre si, podendo ser combinados entre si dentro de uma faixa que não implique em contradição.

Este pedido de patente tem como base o pedido de patente japonês N°. 2010- 239961, depositado em 26 de outubro de 2010 e reivindica benefício de prioridade deste pedido, cuja descrição está, integralmente, ora incorporada por referência.

Claims

1. Estrutura de suporte de tubo (30) para uma aeronave que é destinada a suportar um tubo (3) disposto de modo a se prolongar numa direção X dentro de uma aeronave, a estrutura de suporte de tubo (30) CARACTERIZADA pelo fato de compreender: um mecanismo de movimento paralelo configurado para suportar o tubo (3) e permitir movimento do tubo (3) em paralelo; e um mecanismo de ajuste de ângulo configurado para suportar o tubo (3) e permitir que um ângulo do tubo (3) seja ajustado; em que o mecanismo de movimento paralelo inclui: uma luva excêntrica (2) através da qual o tubo é passável, configurada para ajustar uma posição do tubo (3) numa direção Z perpendicular à direção X, e um mecanismo de ajuste da direção Y configurado para ajustar uma posição da luva excêntrica (2) numa direção Y perpendicular à direção X e à direção Z, em que o mecanismo de ajuste de ângulo inclui: um primeiro membro (6) tendo uma primeira superfície curva (14) e configurado para suportar a luva excêntrica (2), e um segundo membro (5) configurado para ser unido a um corpo estrutural (1) da aeronave e tendo uma segunda superfície curva (15) com uma forma que corresponde àquela da primeira superfície curva (14) e que é configurado para ter contato deslizante com a primeira superfície curva (14) na segunda superfície curva (15), e para suportar o primeiro membro (6) pela segunda superfície curva (15), em que cada uma das primeira e segunda superfícies curvas (14, 15) possui uma forma ao longo de uma superfície de circunferência externa de um cilindro imaginário com um eixo central no sentido da direção Y e é formada de modo que uma forma em seção transversal da primeira superfície curva (14) e da segunda superfície curva (15) em um plano XZ seja uma forma em arco circular, em que o ângulo do tubo (3) pode ser ajustado pelo deslizamento da primeira superfície curva (14) com relação à segunda superfície curva (15).

2. Estrutura de suporte de tubo (30) para uma aeronave, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o tubo (3) pode ser suportado de modo a estabelecer contato com uma superfície de circunferência interna da luva excêntrica (2), e em que o primeiro membro (6) é configurado de modo a estabelecer contato com a luva excêntrica (2) e a suportar o tubo (3) através da luva excêntrica (2).

3. Estrutura de suporte de tubo (30) para uma aeronave, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato do primeiro membro incluir uma sela (6) configurada para apoio da luva excêntrica (2) de modo a estabelecer contato com uma superfície de circunferência externa da luva excêntrica (2), em que a primeira superfície curva (14) é formada na sela (6), em que o segundo membro inclui uma braçadeira (5) configurada para suportar a sela (6), em que a braçadeira (5) inclui uma parte de ligação (5-2) e uma parte de fixação (5- 1) sendo curva entre a parte de ligação e a parte de fixação, em que a segunda superfície curva (15) é formada na parte de ligação (5-2), em que a parte de fixação (5-1) fica disposta de modo a se sobrepor com um corpo estrutural (1) fixo a uma fuselagem e a ser unida ao corpo estrutural (1).

4. Estrutura de suporte de tubo (30) para uma aeronave, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de o mecanismo de ajuste da direção Y possuir um orifício alongado (8) que é fornecido na parte de fixação (5-1) e que é estendido ao longo da direção Y, em que a parte de fixação (5-1) é configurada para ser presa ao corpo estrutural (1) por um membro de fixação (7) que penetra no orifício alongado (8), e em que um comprimento do orifício alongado (8) é maior do que uma largura de uma parte axial do membro de fixação (7) na direção Y.

5. Estrutura de suporte de tubo para uma aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de o tubo estar localizado dentro de uma asa principal da aeronave.

6. Estrutura de suporte de tubo para uma aeronave, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de a asa principal ser fabricada de CFRP - Plástico Reforçado com Fibra de Carbono.