BR112013006540B1

BR112013006540B1 - equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para veículo elétrico

Info

Publication number: BR112013006540B1
Application number: BR112013006540A
Authority: BR
Inventors: Okura Kazuma
Original assignee: Nissan Motor
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2011-08-09
Publication date: 2020-04-07
Also published as: KR20130061731A; EP2623359A1; EP2623359B1; US9090177B2; CN103118894A; RU2533623C1; EP2623359A4; RU2013119667A; JP2012075212A; WO2012043068A1; BR112013006540A2; JP5644322B2; MY194505A; KR101502252B1; US20130197734A1; CN103118894B; MX2013003577A

Abstract

equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para veículo elétrico. um equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico incluindo uma fonte de energia que é acionada por uma energia elétrica a partir de uma bateria substituível, na qual é avaliado se a bateria de pós-substituição é ou não uma bateria certificada para o veículo elétrico, e quando for avaliado que a bateria de pós-graduação não é a bateria certificada para o veículo elétrico, uma saída de energia da fonte de energia é limitada enquanto permitindo o acionamento da fonte de energia.

Description

“EQUIPAMENTO DE CONTRAMEDIDA PARA SUBSTITUIÇÃO DE BATERIA SEM CERTIFICAÇÃO PARA VEÍCULO ELÉTRICO”

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção se refere a uma contramedida tecnológica que é realizada em um caso onde a partir da substituição de uma bateria de um veículo elétrico que utiliza pelo menos um motor elétrico como parte de uma fonte de potência, por exemplo, um automóvel elétrico utilizando apenas o motor elétrico com uma fonte de potência; um veículo híbrido que se desloca utilizando potência fornecida a partir de uma máquina e de um motor elétrico, etc., a bateria substituída é uma bateria sem certificação para o veículo elétrico.

FUNDAMENTOS DA TÉCNICA

Um veículo elétrico tal como um automóvel elétrico e um veículo híbrido utiliza ao menos um motor elétrico como parte de uma fonte de potência para deslocamento. Portanto, como descrito na Literatura 1 de Patente, o veículo elétrico precisa utilizar uma bateria de grande capacidade como uma fonte de potência do motor elétrico.

Contudo, é necessário um longo período de tempo para carregar tal bateria de grande capacidade o que poderia ser realizado quando estivesse baixo um estado de carga (SOC) da bateria. Por essa razão, será mais conveniente se a bateria puder ser substituída por uma bateria carregada de tal modo que o veículo elétrico possa reiniciar rapidamente o deslocamento.

Embora um veículo elétrico não seja tal veículo elétrico do tipo de substituição de bateria, a bateria deve ser substituída por uma nova quando a bateria estiver deteriorada devido a um longo período de tempo de uso com cargas repetidas. Consequentemente, o veículo elétrico é construído de tal modo que a substituição da bateria possa ser realizada como descrito na Literatura 1 de Patente.

LISTA DE CITAÇÕES

LITERATURA DE PATENTE

Literatura 1 de Patente: Publicação Não Examinada de Pedido de Patente Japonesa N° 2009-137408

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Contudo, em um caso onde uma bateria de pós-substituição (bateria nova substituída) não é um produto genuíno certificado para o veículo elétrico, mas uma bateria não genuína, sem certificação, a bateria de pós-substituição normalmente será inadequada para o veículo elétrico do ponto de vista de desempenho e adequação física. Em tal caso, os componentes elétricos aos quais é fornecida direta ou indiretamente uma potência a partir da bateria inadequada, uma carga anormal será exercida sobre as partes relacionadas periféricas dos componentes elétricos e semelhantes. Há, portanto o receio de ocorrência de um mau funcionamento nos componentes elétricos ou das partes periféricas relacionadas.

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Para eliminar tal receito, em um caso onde a bateria equipada no veículo elétrico é substituída pela bateria sem certificação, a substituição por a bateria sem certificação é detectada e o veículo elétrico equipado com a bateria sem certificação é controlado para impedir o seu deslocamento.

Contudo, como o veículo elétrico é completamente proibido de realizar autopropulsão por intermédio dessa contramedida, serão causados os seguintes problemas especialmente em um caso onde uma bateria genuína, dispendiosa, montada no veículo elétrico é substituída por uma bateria não genuína sem certificação devido a roubo que ocorre sem ser percebido durante estacionamento. Isto é, é difícil imediatamente levar o veículo elétrico para uma oficina de reparo ou para um posto de serviço de bateria e substituir outra vez a bateria não genuína sem certificação por uma bateria genuína certificada. Além disso, o veículo elétrico deve ser deslocado por um guincho. Como resultado, problemas são gerados, tal como o tempo consumido e trabalhos incômodos, e um custo aumentado.

A presente invenção foi elaborada em virtude das circunstâncias descritas acima. Um objetivo da presente invenção é o de prover um equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico no qual em um caso onde uma bateria equipada no veículo elétrico é substituída por uma bateria sem certificação; o veículo elétrico é mantido em um estado capaz de autopropulsão; e uma saída de potência de uma fonte de potência do veículo elétrico é restrita de modo a permitir que o motorista do veículo elétrico reconheça uma condição anormal do veículo elétrico, pelo que o equipamento de contramedida de substituição de bateria sem certificação pode eliminar os problemas descritos acima.

Para atingir o objetivo acima, o equipamento de contramedida de substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico de acordo com a presente invenção é construído como a seguir.

O equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico incluindo um motor elétrico como ao menos uma parte de uma fonte de potência que é acionada por uma potência elétrica a partir de uma bateria que pode ser substituída, o equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação incluindo: um meio de avaliação de adequação de bateria para avaliar se a bateria póssubstituição é uma bateria certificada para o veículo elétrico ou uma bateria sem certificação para o veículo elétrico; e um meio de restrição de saída de potência para limitar uma saída de potência da fonte de potência enquanto permitindo o acionamento da fonte de potência quando for avaliado que a bateria pós-substituição é a bateria sem certificação para o veículo elétrico pelo meio de avaliação de adequação de bateria.

No equipamento de contramedida de substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico de acordo com a presente invenção, em um caso onde a bateria de pósPetição 870190089152, de 09/09/2019, pág. 13/25

3/11 substituição é uma bateria sem certificação para o veículo elétrico, uma saída de potência da fonte de potência é restrita, enquanto permitindo o acionamento da fonte de potência. Devido à restrição da saída de potência da fonte de potência, o motorista do veículo elétrico pode reconhecer que a bateria pós-substituição é a bateria sem certificação para o veículo elétrico imediatamente após ser iniciado o deslocamento do veículo elétrico.

Embora a saída de potência da fonte de potência seja restrita, o acionamento da fonte de potência é mantido autorizado para assim permitir autopropulsão do veículo elétrico sob a restrição da saída de potência da fonte de potência.

Consequentemente é possível levar o veículo elétrico equipado com a bateria sem certificação para o veículo elétrico para uma oficina de reparo ou um posto de serviço de bateria e substituir a bateria e substituir a bateria sem certificação por uma bateria genuína certificada em um estágio inicial. Como resultado, é possível impedir a ocorrência de maufuncionamento do veículo elétrico devido a um uso por longo período de tempo da bateria sem certificação.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo elétrico equipado com um equipamento de contramedida de substituição de bateria sem certificação de acordo com uma modalidade da presente invenção, que mostra a condição em que uma bateria de alta tensão é separada do veículo elétrico.

A Figura 2 é um diagrama esquemático de sistema mostrando uma linha de acionamento e um sistema de controle do veículo elétrico como mostrado na Figura 1 em conjunto com um dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento.

A Figura 3 é um fluxograma mostrando um programa de controle para controle de contramedida de substituição de bateria sem certificação que é executado por um controlador de motor conforme mostrado na Figura 2.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

A seguir, uma modalidade da presente invenção é explicada em detalhe mediante referência aos desenhos anexos.

Construção da Modalidade

A Figura 1 mostra o veículo elétrico 1 equipado com um equipamento de contramedida para substituição de bateria não certificado de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 2 mostra uma linha de acionamento e um sistema de controle do veículo elétrico 1 como mostrado na Figura 1. A linha de acionamento e o sistema de controle constituem um sistema de acionamento de deslocamento do veículo.

O veículo elétrico 1 mostrado na Figura 1 inclui rodas dianteiras, esquerda e direita, 2 e rodas traseiras, esquerda e direita, 3 sustentadas em um estado suspenso, e bateria de alta tensão 4 como uma fonte de potência de alta tensão que é instalada de forma substituíPetição 870190089152, de 09/09/2019, pág. 14/25

4/11 vel sob um piso do veículo como indicado pela seta.

O veículo elétrico 1 é um automóvel elétrico tendo motor elétrico 5 apenas como uma fonte de potência conforme mostrado na Figura 2. O motor elétrico 5 é acionado pela potência elétrica fornecida a partir da bateria de alta tensão 4, e aciona as rodas dianteiras, esquerda e direita, 2 para permitir o deslocamento do veículo elétrico 1.

A partir do controle do acionamento do motor elétrico 5, o controlador de motor 6 realiza a conversão CCC-CA da potência elétrica a partir da bateria de alta tensão 4 por intermédio de um inversor no controlador de bateria 7, e fornece a potência CA ao motor elétrico 5 sob o controle do controlador de bateria 7 (incluindo o inversor). O controlador de motor 6 controla o motor elétrico 5 de tal modo que o torque do motor elétrico 5 é compatível com um resultado do cálculo (isto é, torque de motor alvo incluindo 0 em um estado parado do veículo elétrico 1, e direção rotacional do motor para deslocamento para frente/reverso) no controlador de motor 6.

A bateria de alta tensão 4 é substituída por outra bateria de alta tensão completamente carregada, conforme indicado pela seta na Figura 1 quando o estado de carga da bateria de alta tensão 4 é diminuído.

Contudo, a bateria de alta tensão 4 pode ser construída de tal modo que quando a carga estiver baixa, a bateria de alta tensão 4 é carregada com potência elétrica a partir de uma fonte de potência externa enquanto sendo mantida montada no veículo elétrico 1, e quando a bateria de alta tensão 4 é deteriorada devido a cargas repetidas durante um longo período de tempo, a bateria de alta tensão 4 é substituída por uma nova bateria de alta tensão conforme indicado pela seta na Figura 1.

Além disso, em um caso onde o resultado do cálculo (torque de motor alvo) no controlador de motor 6 tem polaridade negativa para exigir uma função de frenagem regenerativa do motor elétrico 5, o controlador de motor 6 aplica uma carga de geração de potência elétrica ao motor elétrico 5 através do controlador de bateria (inversor) 7, e permite que o controlador de bateria (inversor) 7 realize conversão de CA-CC da potência elétrica gerada pela função de frenagem regenerativa do motor elétrico 5 e carregue a bateria de alta tensão 4 com a potência CC resultante.

Nesse momento, o controlador de bateria (inversor) 7 controla a tensão de carga para a bateria de alta tensão 4, e serve para impedir carga excessiva da bateria de alta tensão 4.

Além disso, nessa modalidade, conforme mostrado na Figura 2, o dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 como explicado em seguida é adicionado ao sistema de acionamento de deslocamento descrito acima. O dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 corresponde a um equipamento auxiliar elétrico na presente invenção, e inclui um mecanismo de bloqueio de estacionamento (não mostrado) que atua para bloquear de

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5/11 forma rotacional a linha de acionamento de rodas dianteiras. O mecanismo de bloqueio de estacionamento é similar àquele usado em uma transmissão automática.

Contudo, o mecanismo de bloqueio de estacionamento nessa modalidade é operado por um acionador de bloqueio elétrico de estacionamento (não mostrado). O acionador de bloqueio elétrico de estacionamento atua em resposta aos comandos de ligar/desligar bloqueio de estacionamento a partir de um controlador de bloqueio de estacionamento (não mostrado). O dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 mostrado na Figura 2 é de um tipo eletricamente operado (tipo de controle elétrico) que é diferente de um tipo mecanicamente operado que é usado em uma transmissão automática.

A seguir, um sistema de potência elétrica do dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 constituído do mecanismo de bloqueio de estacionamento, do acionador de bloqueio de estacionamento e do controlador de bloqueio de estacionamento é explicado em seguida.

O sistema de potência elétrica do dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 inclui, por exemplo, uma bateria de baixa tensão 9 que é uma fonte de potência de baixa tensão (por exemplo, 12V), como uma fonte de potência de equipamento auxiliar. O acionador de bloqueio de estacionamento e o controlador de bloqueio de estacionamento do dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 são supridos com potência elétrica a partir da bateria de baixa tensão 9, desse modo sendo acionados para realizar adequadamente o bloqueio de estacionamento das rodas dianteiras, esquerda e direita, 2 (vide Figura 1) como as rodas de acionamento através do mecanismo de bloqueio de estacionamento.

A bateria de baixa tensão 9 é conectada a um circuito de alta tensão entre a bateria de alta tensão 4 e o motor elétrico 5 através do conversor CC/CC 10. O controlador de motor 6 controla uma operação do conversor de CC/CC 10, desse modo carregando a bateria de baixa tensão 9 com potência elétrica a partir da bateria de alta tensão 4 de modo a ser mantida em um estado apropriado de carga.

Conforme mostrado na Figura 2, o controlador de motor 6 recebe os seguintes sinais para calcular o torque de motor alvo a ser introduzido no controlador de bateria (inversor) 7. Os sinais incluem sinais de LIGADO, DESLIGADO a partir da chave de ignição 11, um sinal a partir do sensor de abertura de acelerador 12 que detecta o grau de abertura de acelerador APO, um sinal a partir do sensor de velocidade do veículo 13 que detecta a velocidade do veículo VSP, um sinal a partir do interruptor de freio 14 que LIGA quando uma operação de frenagem é realizada, um sinal a partir da alavanca de mudança 15 que é operada quando o motorista comanda uma configuração de deslocamento tal como marcha a ré (R), ponto morto (N) e marcha de avanço (D), um sinal a partir do sensor de tensão 16 que detecta a tensão V da bateria de baixa tensão 9. Além disso, o controlador de motor 6 recebe código de identificação (ID) específico designado para bateria individual de alta tensão 4

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6/11 através de comunicação com o controlador de bateria (inversor) 7.

Quando é feita uma solicitação para se dar a partida no sistema de acionamento de deslocamento mediante ação de ligar a chave de ignição 11, o controlador de motor 6 calcula um torque alvo (a magnitude incluindo 0 para parar e direção) do motor elétrico 5 a partir do grau de abertura de acelerador APO, a velocidade de veículo VSP, e o sinal de interruptor de freio para cada configuração de deslocamento tal como uma marcha a ré (R), ponto morto (N) e marcha de avanço (D) que é comandado através da alavanca de mudança 15. O controlador de motor 6 transmite então um resultado do cálculo para o controle de bateria (inversor) 7, servindo para controle do deslocamento do veículo elétrico 1.

Por outro lado, o dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 permite que as rodas dianteiras 2 automaticamente entrem no estado de bloqueio de estacionamento utilizando a potência elétrica a partir da bateria de baixa tensão 9, quando o veículo elétrico 1 estiver em um estado parado sem a intenção do motorista em dar partida no veículo elétrico 1.

Contudo, quando a bateria de baixa tensão 9 é colocada em um estado não carregado devido a um defeito na bateria de alta tensão 4, é diminuída uma capacidade (tensão V) indicando um estado de carga da bateria de baixa tensão 9 de modo que finalmente, o dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 é tornado inoperável. Nesse caso, o veículo elétrico 1 não pode entrar em um estado de bloqueio de estacionamento e assim não pode obter um estado de estacionamento com as rodas de estacionamento bloqueadas de forma rotacional (rodas dianteiras 2).

Além disso, no veículo elétrico 1, um freio de estacionamento (não mostrado) também é construído como um tipo eletricamente operado que é operado eletricamente pela potência elétrica a partir da bateria de baixa tensão 9. Portanto, quando a capacidade (tensão V) da bateria de baixa tensão 9 é reduzida, o veículo elétrico 1 não pode atingir o estado de estacionamento. Consequentemente, a condição inoperável de bloqueio de estacionamento do veículo elétrico 1 não pode ser ignorada.

Para inibir a ocorrência de tal condição inoperável de bloqueio de estacionamento, quando a bateria de baixa tensão 9 é colocada em um estado em que não pode ser carregada devido a um defeito na bateria de alta tensão 4, o controlador de motor 6 limita a saída de potência do motor elétrico 5 de acordo com a redução da capacidade (tensão V) da bateria de baixa tensão 9 de tal modo que a velocidade do veículo VSP é controlada para uma velocidade de veículo de limite superior correspondendo à redução da tensão V da bateria de baixa tensão 9. Assim, o motorista do veículo elétrico 1 é induzido a parar o veículo elétrico 1 (bloqueio automático de estacionamento), desse modo impedindo que o veículo elétrico 1 entre em uma condição inoperável de bloqueio de estacionamento (condição inoperável de estacionamento).

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7/11

Por exemplo, quando a tensão V da bateria de baixa tensão 9 é reduzida de 12 V como uma tensão normal para 11,5 V, a saída de potência do motor elétrico 5 é restrita de tal modo que a velocidade de veículo VSP é limitada a 50 km/h. Quando a tensão V da bateria de baixa tensão 9 é reduzida para 10 V, a saída de potência do motor elétrico 5 é restrita de tal modo que a velocidade de veículo VSP é limitada a 20 km/h. Quando a tensão V da bateria de baixa tensão 9 é reduzida para menos de 9 V, a saída de potência do motor elétrico 5 é restrita a 0 de tal modo que a velocidade de veículo VSP é limitada a 0 para assim parar forçosamente o veículo elétrico 1.

Quando o veículo elétrico 1 é parado pelo motorista que reconheceu a condição anormal do veículo elétrico 1, ou é parado forçosamente mediante corte da saída de potência do motor elétrico 5 na ausência de reconhecimento da condição anormal pelo motorista, a partir de tal restrição da saída de potência do motor elétrico 5 de acordo com a redução da tensão da bateria de baixa tensão 9, o dispositivo de bloqueio elétrico de estacionamento 8 é operado para permitir que as rodas de acionamento (rodas dianteiras 2) automaticamente entrem no estado de bloqueio de estacionamento de modo que o veículo elétrico 1 pode ser impedido de entrar em uma condição inoperável de bloqueio de estacionamento (condição inoperável de estacionamento).

Contramedida para Substituição de Bateria Sem certificação

Em um caso onde a bateria de alta tensão 4 é substituída por outra bateria de alta tensão completamente carregada conforme indicado pela seta na Figura 1 em uma oficina de reparo ou posto de serviço de bateria quando o estado de carga da bateria de alta tensão 4 é diminuído, ou em um caso onde a bateria de alta tensão 4 é substituída por outra bateria de alta tensão devido ao roubo que ocorre sem ser percebido durante o estacionamento, se a bateria de alta tensão substituída (bateria de alta tensão pós-substituição) não for uma bateria de alta tensão genuína apropriada certificada para o veículo elétrico 1, mas uma bateria de alta tensão não genuína sem certificação para o veículo elétrico 1, tal bateria de alta tensão pós-substituição normalmente será inadequada para o veículo elétrico 1 em virtude de seu desempenho e adequação física.

Tal bateria de alta tensão sem certificação aplica uma carga anormal aos componentes elétricos aos quais é fornecida direta ou indiretamente uma potência a partir da bateria de alta tensão sem certificação, partes periféricas relacionadas dos componentes elétricos, etc., desse modo causando um mau funcionamento dos mesmos.

Em tal caso onde a bateria de alta tensão 4 é substituída por uma bateria de alta tensão sem certificação, é necessário permitir que o motorista reconheça o fato e realize contramedida em um estágio inicial. Além disso, é necessário impedir futuramente que a bateria de alta tensão sem certificação seja usada e suprimir a produção da bateria de alta tensão sem certificação.

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Pela razão mencionada acima, nessa modalidade, o controlador de motor 6 é configurado para executar um programa de controle conforme mostrado na Figura 3 e realizar medida defensiva contra o caso onde a bateria de alta tensão 4 é substituída por uma bateria de alta tensão sem certificação.

O programa de controle mostrado na Figura 3 é executado repetidamente durante uma operação do sistema de acionamento de deslocamento que é iniciado mediante ação de ligar a chave de ignição 11. Em primeiro lugar, na etapa S11, é avaliado se é ou não o momento imediatamente após a chave de ignição 11 ser ligada (ela é uma primeira vez em que a chave de ignição 11 é ligada).

Quando for avaliado que é o momento imediatamente após a chave de ignição 11 ser ligada, o fluxo lógico prossegue para a etapa 312 através da etapa S15 na qual é avaliado se a bateria de alta tensão 4 é ou não um produto genuíno certificado para o veículo elétrico 1. Se ele for o tempo imediatamente após a bateria de alta tensão 4 ser substituída por outra bateria de alta tensão 4, é avaliado se a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 como um objeto a ser avaliado é ou não um produto genuíno certificado para o veículo 1. Ao realizar essa avaliação, primeiramente na etapa S12, um código de identificação (ID) específico para bateria de alta tensão pós-substituição 4 é lido e é referido a um grupo de códigos de identificação (ID) relativos à bateria de alta tensão genuína.

A seguir, na etapa S13, é avaliado se o código de identificação (ID) para a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 está ou não incluída no grupo de códigos de identificação (ID) relativos à bateria de alta tensão genuína, para desse modo avaliar se a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 é ou não o produto genuíno certificado para o produto elétrico 1.

Quando na etapa S13, for avaliado que o código de identificação (ID) específico para a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 está incluído no grupo de códigos de identificação (ID) em relação à bateria de alta tensão genuína, é reconhecido que a bateria de alta tensão pós-substituição 4 é o produto genuíno certificado para o veículo elétrico 1. O fluxo lógico prossegue para a etapa S14. Na etapa S14, o identificador de bateria BFLAG é ajustado para 1 indicando que a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 é o produto genuíno certificado.

Contudo, quando na etapa S13, é avaliado que o código de identificação (ID) específico para a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 não está incluído no grupo de códigos de identificação (ID) em relação à bateria de alta tensão genuína, ou quando a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 não tem até mesmo qualquer código de identificação (ID), é reconhecido que a bateia de alta tensão de pós-substituição 4 é um produto não genuíno sem certificação para o veículo elétrico 1. O fluxo lógico prossegue para a etapa S15 na qual o identificador de bateria BFLAG é ajustado para 0 indicando que a bateria de alta

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9/11 tensão de pós-substituição 4 é a bateria de alta tensão não genuína sem certificação. Consequentemente, a etapa S13 até etapa S15 corresponde a um meio de avaliação de adequação de bateria de acordo com a presente invenção.

Quando na etapa S11, for avaliado que não é o momento imediatamente após a chave de ignição 1 ser ligada, mas um segundo ou mais momentos, o fluxo lógico prossegue para a etapa S16 até etapa S18 na qual o controle de saída de potência do motor elétrico 5 é executado como a seguir de acordo com o resultado da avaliação de adequação de bateria, descrita acima (identificador de bateria BFLAG).

Na etapa S16, é avaliado se o identificador de bateria descrito acima BFLAG é ou não 1, isto é, se a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 é um produto genuíno certificado para o veículo elétrico 1 ou um produto não genuíno sem certificação para o veículo elétrico 1.

Quando for avaliado que o identificador de bateria BFLAG é 1 (isto é, quando for avaliado que a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 é um produto genuíno certificado), o fluxo lógico prossegue para a etapa S17 na qual a saída de potência do motor elétrico 5 é controlada de uma maneira normal como explicado acima. Contudo, quando é avaliado que o identificador de bateria BFLAG é 1 (isto é, quando é avaliado que a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 é um produto não genuíno sem certificação), o fluxo lógico prossegue para a etapa S18 na qual a saída de potência do motor elétrico 5 é limitada de uma maneira diferente a partir do controle normal de saída de potência descrito acima.

A restrição de saída de potência de motor na etapa S18 é realizada para permitir que o motorista reconheça uma condição anormal em que a bateria de alta tensão de póssubstituição 4 é um produto não genuíno sem certificação, e substituir a bateria de alta tensão de pós-substituição 4 por um produto genuíno outra vez em um estágio inicial. Por exemplo, a configuração de restrição de saída de potência de motor descrita acima, que é adotada quando a tensão da bateria de baixa tensão 9 é reduzida para 10 V devido a um defeito na bateria de alta tensão 4, é aplicada para restringir a saída de potência do motor elétrico 5 de tal modo que a velocidade de motor VSP é limitada a 20 km/h enquanto permitindo o acionamento do motor elétrico 5.

Efeitos da Modalidade

De acordo com o controle de contramedida para substituição de bateria sem certificação, descrito acima, dessa modalidade, em um caso onde a bateria de alta tensão de póssubstituição 4 é uma bateria de alta tensão sem certificação para o veículo elétrico 1, a saída de potência do motor elétrico 5 é limitada de tal modo que a velocidade de veículo VSP é controlada para 20 km/h enquanto permitindo o acionamento do motor elétrico 5. Devido à restrição de saída de potência de motor, o motorista do veículo elétrico 1 pode reconhecer uma condição anormal em que a bateria de alta tensão de pós-substituição é uma bateria de

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10/11 alta tensão sem certificação imediatamente após iniciar o deslocamento do veículo elétrico

1.

Contudo, mesmo quando a saída de potência do motor elétrico 5 é limitada, o deslocamento do motor elétrico 5 é ainda permitido de modo que o veículo elétrico 1 pode conseguir autopropulsão na velocidade de veículo VSP de não mais do que 20 km/h sob a restrição de saída de potência de motor descrita acima. Consequentemente é possível realizar medida defensiva em estágio inicial de modo a levar o veículo elétrico 1 para uma oficina de reparo ou para uma estação de serviço de bateria e substituir a bateria de alta tensão não genuína sem certificação por uma bateria de alta tensão genuína certificada. Como resultado, é possível inibir a ocorrência de um mau funcionamento do veículo elétrico 1 devido ao uso da bateria de alta tensão não genuína sem certificação por um período longo de tempo. Além disso, é possível evitar os problemas tais como consumo de tempo e trabalhos incômodos em consequência do deslocamento do veículo elétrico 1 por um guincho e um custo aumentado.

Adicionalmente, o motorista do veículo elétrico 1 pode reconhecer que a bateria de alta tensão de pós-substituição é uma bateria de alta tensão sem certificação e pode imediatamente substituir a bateria de alta tensão de pós-substituição sem certificação por uma bateria de alta tensão certificada. Portanto, é possível proibir o uso da bateria de alta tensão sem certificação e inibir a produção de tal bateria de alta tensão sem certificação.

Adicionalmente, nessa modalidade, a partir da avaliação de adequação da bateria de alta tensão 4, é avaliado se a bateria de alta tensão de pós-substituição é uma bateria de alta tensão certificada para o veículo elétrico 1 ou uma bateria de alta tensão sem certificação para o veículo elétrico 1 mediante referência a um código de identificação (ID) atribuído a uma bateria de alta tensão individual para um código de identificação (ID) predeterminado. Assim, a avaliação em relação à adequação da bateria de alta tensão 4 pode ser feita prontamente e de forma instantânea de uma maneira vantajosa apenas mediante verificação do código de identificação (ID).

Além disso, quando a saída de potência do motor elétrico 5 é limitada em um caso onde a bateria de alta tensão 4 é substituída por uma bateria de alta tensão sem certificação, a configuração de restrição de saída de potência de motor, descrita acima que é adotada quando a tensão da bateia de baixa tensão (fonte de potência de bloqueio de estacionamento) 9 é reduzida para 10 V devido a um defeito na bateria de alta tensão 4, é aplicada como tal para limitar a saída de potência do motor elétrico 5 de tal modo que a velocidade de veículo VSP é limitada a 20 km/h. Consequentemente, não é necessário projetar separadamente uma configuração de controle especial, e o objetivo predeterminado, mencionado acima, pode ser alcançado por intermédio de tal controle pronto de modo a aplicar uma configuração existente de restrição de saída de potência de motor sem qualquer mudança.

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Adicionalmente, a partir da restrição da saída de potência do motor elétrico 5, a restrição de saída de potência do motor é realizada de tal modo que a velocidade de veículo VSP é limitada a 20 km/h. Como resultado, o motorista é alertado sobre a substituição por uma bateria de alta tensão sem certificação mediante restrição da velocidade do veículo que 5 torna o motorista mais sensível a uma condição anormal. Portanto, o motorista pode reconhecer com mais certeza esse evento, e os efeitos acima podem ser notavelmente obtidos.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico (1), o veículo elétrico (1) compreendendo um motor elétrico (5) como pelo menos uma parte de uma fonte de potência que é acionada por uma potência elétrica a partir de uma bateria substituível (4), em que o equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação compreende:

meio de avaliação de adequação de bateria (6; S13 a S15) para avaliar se uma bateria de pós-substituição (4) é uma bateria certificada para o veículo elétrico (1) ou uma bateria sem certificação para o veículo elétrico (1); e meio de restrição de saída de potência (6) para condição de bateria de póssubstituição (4) sem certificação para restringir a saída de potência da fonte de potência enquanto permitindo o acionamento da fonte de potência quando for avaliado que a bateria de pós-substituição (4) é a bateria sem certificação para o veículo elétrico (1) por intermédio do meio de avaliação de adequação de bateria (6; S13 a S15), e

CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo elétrico (1) compreende: equipamento auxiliar elétrico (8) que é acionado por uma fonte de potência auxiliar (9) que é provida separadamente a partir da bateria (4), e configurada para ser carregada com uma potência elétrica a partir da bateria (4); e meio de restrição de saída de potência (6) para condição defeituosa da bateria (4), quando um defeito ocorrer na bateria (4), restringindo uma saída de potência da fonte de potência em conformidade com uma redução de uma capacidade da fonte de potência auxiliar (9) causada pelo defeito na bateria (4) de modo que a saída de potência da fonte de potência não exceda um valor limite da saída de potência de condição defeituosa da bateria (4) definido para a capacidade respectiva da fonte de potência auxiliar (9);

em que, quando a bateria de pós-substituição (4) é avaliada como uma bateria sem certificação, o meio de restrição de saída de potência (6) para condição de bateria de póssubstituição (4) sem certificação restringe a saída de potência da fonte de potência operando o meio de restrição de saída de potência (6) para condição defeituosa de bateria enquanto permitindo o acionamento da fonte de potência, pelo que a saída de potência da fonte de potência não excede um valor limite da saída de potência de condição defeituosa da bateria correspondendo a uma certa capacidade da fonte de potência auxiliar (9) entre os valores limites de saída de potência para condição defeituosa de bateria definido para as capacidades respectiva da fonte de potência auxiliar (9).
2. Equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico (1), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio de avaliação de adequação de bateria (6; S13 a S15) avalia se a bateria de pós-

Petição 870200016109, de 03/02/2020, pág. 10/11

2/2 substituição (4) é a bateria certificada para o veículo elétrico (1) ou a bateria sem certificação para o veículo elétrico (1) mediante referência a um código de identificação anexado a uma bateria individual para um código de identificação predeterminado.
3. Equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o meio de restrição de saída de potência (6) para condição defeituosa de bateria restringe a saída de potência da fonte de potência em conformidade com a redução da capacidade da fonte de potência auxiliar (9) causada pelo defeito na bateria (4) de tal modo que uma velocidade no solo (VSP) do veículo elétrico (1) não exceda um valor limite de velocidade no solo (VSP) para condição defeituosa de bateria ajustado para a capacidade respectiva da fonte de potência auxiliar (9), em que, quando a bateria de pós-substituição (4) é avaliada como uma bateria sem certificação pelo meio de avalição de adequação de bateria (6; S13 a S15), o meio de restrição de saída de potência (6) para condição de bateria de pós-substituição (4) restringe a saída de potência da fonte de potência operando o meio de restrição de saída de potência (6) para condição defeituosa de bateria enquanto permitindo o acionamento da fonte de potência, pelo que a velocidade no solo (VSP) do veículo elétrico (1) não excede um valor limite de velocidade no solo para condição defeituosa de bateria correspondendo a uma certa capacidade da fonte de potência auxiliar (9) entre os valores limites de velocidade no solo (VSP) para condição defeituosa de bateria definido para capacidades respectivas da fonte de potência auxiliar (9).
4. Equipamento de contramedida para substituição de bateria sem certificação para um veículo elétrico (1), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o valor de restrição de velocidade no solo (VSP) para condição defeituosa de bateria correspondendo a certa capacidade da fonte de potência auxiliar (9) é um valor limite de velocidade no solo (VSP) que faz um motorista do veículo elétrico (1) sensível à restrição de velocidade no solo (VSP) do veículo elétrico (1) sob a restrição de saída da fonte de potência e, assim, permite ao motorista reconhecer a bateria de pós-substituição (4) sem certificação.