BR112012027029B1

BR112012027029B1 - método para controlar um compressor e método para reduzir as perdas de energia de um compressor

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Publication number: BR112012027029B1
Application number: BR112012027029-0A
Authority: BR
Inventors: Filip Gustaaf M. Huberland; Filip Petrus I. Beyens; Stijn Jozef Rita Johanna Janssens; Uwe Pahner
Original assignee: Atlas Copco Airpower, Naamloze Vennootschap
Priority date: 2010-04-20
Filing date: 2011-04-08
Publication date: 2021-01-19
Also published as: KR101513788B1; CN102918277A; KR20130093510A; JP6058054B2; EP2561233A2; DK2561233T3; US20130039737A1; WO2011130807A3; MX2012012173A; RU2528768C2; WO2011130807A8; JP2015143522A; BR112012027029A2; EP2561233B1; AU2011242422A1; WO2011130807A2; AU2011242422B2; BE1019299A3; CN102918277B; JP2013525665A

Abstract

MÉTODO PARA CONTROLAR UM COMPRESSOR. Método para controlar um compressor que tem um ou mais elementos compressores (2,2A,2B), em que cada um tem uma entrada e uma saída, caracterizado pelo fato de que durante uma transição de carga total ou carga parcial para carga zero, pelo menos um primeiro elemento compressor acima mencionado (2,2A, 2B) passa por um processo A que compreende os seguintes passos: - a, pelo menos, redução temporária da pressão dxe entrada deste primeiro elemento compressor; e - a redução subsequente ou simultânea, ou parcialmente simultânea e parcialmente subsequente da velocidade e/ou o binário de acionamento deste primeiro elemento compressor para um valor inferior ou zero, e que durante uma transição da carga zero para carga parcial ou carga total, pelo menos um primeiro elemento compressor (2,2A, 2B) passa por um processo B que compreende os seguintes passos: - aumento da velocidade e/ou do binário de acionamento do primeiro elemento compressor para um valor nominal ou dentro de um intervalo de valor nominal; e - aumento controlado subsequente ou simultâneo, ou parcialmente simultâneo e parcialmente subsequente da pressão de entrada deste primeiro elemento compressor.

Description

A presente invenção relaciona-se com um método para controlar um compressor que tem um ou mais elementos compressores, onde cada elemento compressor está equipado com uma entrada e uma saída, e onde o compressor pode ser ligado a uma carga que utiliza gás comprimido.

Mais especificamente, a invenção destina-se a poupar energia durante uma transição de carga total ou carga parcial para carga zero ou vice-versa, onde o compressor compreende uma unidade de controlo que controla a velocidade do elemento compressor acima mencionado ou os elementos compressores acima mencionados a uma velocidade nominal, ou dentro de um determinado intervalo de velocidade nominal.

Em muitos casos, é desejável que o fluxo do gás comprimido na saída do compressor seja controlável até uma certa extensão, por exemplo se o compressor fornecer uma rede de pressão com gás comprimido. Em tal situação, o fluxo de gás fornecido é preferencialmente ajustado de acordo com o consumo na rede de pressão.

Se em, pelo menos, um dos elementos compressores que pertence ao compressor for do tipo parafuso, o fluxo de gás fornecido pode ser controlado numa forma conhecida sem este ser essencialmente à custa de eficiência.

Em tal caso, a pressão de entrada do elemento compressor é normalmente reduzida a uma velocidade constante (contudo, o acima mencionado não é o caso se o elemento compressor for produzido de acordo com o tipo turbo).

Se o compressor for do tipo turbo, funciona preferencialmente com um fluxo mais ou menos constante, onde o compressor turbo funciona a uma velocidade nominal. A uma velocidade nominal, o compressor funciona a carga total, onde o compressor funciona no seu ponto de funcionamento ótimo.

O fluxo de saída pode ser variado de forma limitada, numa forma eficiente em termos de energia, ao variar a velocidade do compressor ou através das aletas guia da entrada e/ou aletas guia de difusor.

Quando o fluxo necessário for ainda mais reduzido, são aplicados outros métodos para controlar o fluxo da saída.

Tradicionalmente, a proporção excedente do gás comprimido na saída do compressor é descarregada ao usar uma válvula de descarga.

Outro método conhecido consiste em uma descarga regular do fluxo total na saída do compressor, ou em recirculá-lo até a pressão numa rede de pressão descer abaixo de um certo valor, após o qual o compressor fornece novamente o fluxo total.

Desta forma, o compressor turbo pode sempre ajustar o fluxo fornecido ao fluxo necessário.

Uma importante desvantagem dos métodos conhecidos é que são exigentes em termos energéticos.

Outra forma mais eficiente em termos energéticos para reduzir o fluxo fornecido é instalar aletas guia de entrada ajustáveis, ou alternativamente, aletas guia de difusor, em que o ângulo de incidência do fluxo é ajustado de cada vez que a taxa de fluxo muda (na entrada e saída do estágio compressor, respectivamente). Uma desvantagem disto é a complexidade relativamente elevada e custos de produção associados.

Em todos os métodos descritos, a velocidade do compressor é mantida a mesma quando passa do estado em carga para sem carga ou vice-versa.

Outra forma de ainda reduzir o fluxo fornecido para o compressor centrífugo de velocidade controlada é reduzir a sua velocidade, onde a pressão de saída é em primeiro lugar, ou simultaneamente, reduzida através de uma válvula de descarga para que possa ser obtida uma baixa energia sem carga. O compressor pode então não fornecer qualquer fluxo à rede de pressão.

Contudo, uma desvantagem disto é que surgem perdas significativas da transição entre os estados em carga e sem carga e vice-versa, porque a potência do compressor centrífugo não é muito dependente da pressão final.

O documento GB 261.138 descreve restringir o fluxo e a pressão no lado da entrega e limitar a velocidade de rotação a uma taxa mais baixa.

O objetivo da presente invenção é providenciar uma solução a uma ou mais das desvantagens acima mencionadas e/ou outras desvantagens, ao providenciar um método para controlar um compressor que tem um ou mais elementos compressores, incluindo um elemento compressor turbo, onde cada elemento compressor tem uma entrada e uma saída, onde durante uma transição da carga total ou carga parcial para carga zero, pelo menos um primeiro elemento compressor turbo efetua um processo A que compreende os seguintes passos: - a, pelo menos, redução temporária da pressão de entrada deste primeiro elemento compressor turbo; e - a redução subsequente ou simultânea, ou parcialmente simultânea e parcialmente subsequente da velocidade e/ou o binário de acionamento deste primeiro elemento compressor turbo para um valor inferior ou zero, e onde durante uma transição de carga zero para carga parcial ou carga total, pelo menos este primeiro elemento compressor turbo percorre um processo B que compreende os seguintes passos: - aumento da velocidade e/ou do binário de acionamento do primeiro elemento compressor turbo para um valor nominal ou dentro de um intervalo de valor nominal; e - o aumento controlado subsequente ou simultâneo, ou parcialmente simultâneo e parcialmente subsequente da pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo em questão.

O “aumento controlado da pressão de entrada” significa aumentar ativamente esta pressão de entrada ao controlar certos componentes do compressor tal como válvulas, elementos compressores ou similares através de uma unidade de controlo, por exemplo.

Preferencialmente, antes de reduzir a pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo, o processo A compreende o passo de reduzir a pressão de saída, por exemplo ao abrir uma válvula de descarga no lado da pressão deste primeiro elemento compressor turbo.

De acordo com um aspecto preferido da invenção, após levar a pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo para o nível certo, o processo B também compreende o passo de aumentar a pressão de saída, por exemplo ao fechar uma válvula de descarga no lado da pressão deste primeiro elemento compressor turbo.

Uma vantagem do método de acordo com a invenção é que as perdas de energia no período transicional, entre a carga total e a carga parcial ou carga zero e/ou vice-versa, são limitadas em comparação com os métodos já existentes para controlar a velocidade de um elemento compressor turbo.

Por exemplo, quando percorre um processo A, o primeiro elemento compressor turbo absorve menos energia. Alternativamente, quando se acciona o elemento compressor com um certo binário durante este processo A, a velocidade do primeiro elemento compressor turbo diminui menos rapidamente durante uma transição da carga total para carga parcial ou carga zero. Um caso específico pode ser que este binário de acionamento seja igual a zero, de tal forma que o primeiro elemento compressor turbo apenas abranda como resultado da sua própria resistência ao ar.

Se após um determinado tempo o primeiro elemento compressor turbo não receber um comando contra o funcionamento a carga total, a velocidade é estabilizada a uma velocidade mínima definida.

Porque, ao percorrer tal processo A, a pressão de entrada é reduzida e o primeiro elemento compressor turbo mantém-se à velocidade durante mais tempo, uma transferência para carga total durante este período de tempo requer pouca energia. Uma vantagem adicional da pressão de entrada reduzida é que a velocidade mínima definida está relativamente perto da velocidade nominal, sujeita ao binário mínimo, e deste modo, pode ser feita com requisitos de energia mínimos sem ser necessária muita energia para tal. Também, se o elemento compressor turbo funciona a uma velocidade mínima, uma transferência para carga total requer menos energia comparativamente aos métodos já existentes.

Adicionalmente, quando percorre um processo B, é utilizada menos energia ao levar o elemento compressor turbo até à velocidade nominal, ao mudar de uma carga parcial ou carga zero para carga total.

Alternativamente - para o mesmo binário motor disponível ou com um certo controlo de binário - o tempo total necessário para a transição para carga total pode ser reduzido, o que significa uma vantagem energética. Em adição, o compressor é então capaz de responder mais rapidamente a alterações na necessidade de ar comprimido. Desta forma, o utilizador pode realizar um controlo de pressão mais preciso e mais eficiente para uma determinada instalação disponível. Um caso específico disto pode ser que o binário de acionamento seja igual a um binário máximo a ser fornecido pelo motor, onde o elemento compressor turbo é levado à velocidade nominal o mais rápido possível.

Com a intenção de melhor demonstrar as características da invenção, um método preferido de acordo com a invenção, é descrita doravante através de exemplo, sem qualquer natureza limitativa, com referência aos desenhos em anexo, onde: a figura 1 mostra esquematicamente um compressor que é controlado de acordo com um método de acordo com a invenção; a figura 2 mostra uma variante de acordo com a figura 1.

A figura 1 mostra um compressor 1 que neste exemplo não limitativo apenas contém um elemento compressor 2, neste caso do tipo turbo, e este elemento compressor fornece gás comprimido a uma rede de pressão 3, à qual um ou mais utilizadores de gás comprimido estão ligados.

Um tubo de entrada no lado de entrada do elemento compressor 2 tem uma válvula de entrada 5 e está ligado à entrada do gás a ser comprimido do elemento compressor 2.

Neste caso, a válvula de entrada 5 é, mas não necessariamente, construída para que, mesmo no seu estado totalmente fechado, permita um certo fluxo de gás mínimo através do elemento compressor 2.

Tal válvula de entrada 5 pode, de acordo com uma variante não mostrada nos desenhos, por exemplo mas não necessariamente, ser realizada ao realizar a válvula de entrada 5 na forma de uma válvula de encerramento ao longo da qual existe um tubo de derivação que, no estado totalmente fechado da válvula de encerramento, permite um fluxo ao longo desta válvula de fecho. Alternativamente, tal válvula de entrada 5 pode conter um corpo de válvula que não fecha totalmente a passagem através de uma sede no estado fechado, por exemplo ao providenciar uma abertura onde passa o fluxo, através deste corpo de válvula e/ou esta sede.

A saída do elemento compressor 2 para gás comprimido está ligada à rede de pressão 3 através de um tubo de saída 6 com uma válvula antirretorno 7. A válvula antirretorno 7 acima mencionada pode ser produzida de forma convencional e consiste de um corpo de válvula que é pressionado contra uma sede através de uma mola, mas de acordo com a invenção, não é excluído que a válvula antirretorno 7 acima mencionada seja produzida como outro tipo de válvula, tal como uma válvula accionada pneumática ou eletricamente, ou mesmo uma válvula de 3 vias.

De acordo com a invenção, não é excluído que o elemento compressor 2 seja construído na forma de outro tipo de elemento compressor que não o tipo turbo, por exemplo na forma de um elemento compressor de parafuso controlado por velocidade.

Entre a saída do elemento compressor 2 e a válvula antirretorno 7, existe uma ramificação 8 com uma válvula de descarga 9 na mesma, na qual um silenciador 10 é preferencialmente, mas não necessariamente, montado. No caso acima mencionado, onde a válvula antirretorno 7 é substituída por uma válvula de 3 vias, esta válvula de 3 vias pode também substituir a válvula de descarga 9.

Em tal caso, o elemento compressor 2 é accionado diretamente por um veio 11 de um motor 12 que tem uma unidade de controlo 13, em cujo caso é chamado um elemento compressor diretamente accionado.

O acionamento de um compressor 1, de acordo com um método de acordo com a invenção, é muito simples e como se segue.

O elemento compressor 2 recolhe gás, por exemplo mas não necessariamente ar, através do tubo de entrada 4. O ar é comprimido numa forma conhecida no elemento compressor 2 e fornecido a uma rede de pressão 3 através de um tubo de saída 6.

Em carga total, o elemento compressor 2 fornece um certo fluxo de ar comprimido à sua saída. Neste modo, o elemento compressor 2 funciona a uma velocidade nominal, ou dentro de um intervalo de uma determinada velocidade nominal, e a válvula de entrada 5 é aberta e a válvula de descarga 9 fechada.

O elemento compressor 2 foi desenhado e accionado a uma velocidade nominal para que à carga total, o elemento compressor 2 tenha um desempenho ótimo, ou por outras palavras, o consumo de energia por quantidade de ar fornecido, também chamado consumo de energia específico, é o mais baixo. Claro, o objetivo é ter sempre o elemento compressor 2 a funcionar na região de funcionamento ótimo acima mencionado.

Se não for retirado nenhum ar comprimido da rede de pressão 3, a pressão na rede acima mencionada vai aumentar à medida que o elemento compressor 2 ainda funcione no modo de carga total e forneça ar comprimido de forma continuada. A pressão na rede de pressão 3 aumenta. De acordo com a invenção, durante esta transição da carga total para carga zero, pode ser executado um processo A que contém preferencialmente o passo de abrir a válvula de descarga 9 para reduzir a pressão de saída do elemento compressor 2. Como resultado, o ar comprimido é descarregado na atmosfera. A válvula de descarga 9 pode também abrir num reservatório para recircular o gás descarregado.

A abertura da válvula de descarga 9 resulta numa redução de pressão na saída do elemento compressor 2, de tal forma que a válvula antirretorno 7, a qual como indicado pode também consistir de outro tipo de válvula, tal como uma válvula controlada, por exemplo uma válvula de três vias, é fechada e o elemento compressor 2 é isolado da rede de pressão 3.

De seguida, ao percorrer o processo A, a pressão na entrada do elemento compressor 2 é reduzida, a qual, por exemplo, é realizada ao fechar a válvula de entrada 5. O termo “o encerramento da válvula de entrada” não significa necessariamente aqui que esta válvula de entrada é efetiva e totalmente fechada. Na prática, pode ser que a válvula de entrada 5 não seja 100% fechada no estado de encerramento total, de tal forma que é ainda possível um pequeno fluxo através desta válvula de entrada 5. Nesta pressão de entrada reduzida, a velocidade do elemento compressor 2 é reduzida, por exemplo pelo motor 12 que fornece um binário reduzido.

De acordo com a invenção, a redução da velocidade pode também ser realizada ao usar um motor VSD, por exemplo com controlo de frequência, e controlando-o de uma forma adequada.

O passo de reduzir a velocidade de acordo com a invenção é realizado após o passo da redução de pressão de entrada acima mencionado, ou em conjunto com esta redução de pressão de entrada, ou parcialmente em conjunto com, e parcialmente após esta redução de pressão de entrada.

Como resultado da pressão de entrada reduzida, a energia necessária para compressão diminui bastante, de tal forma que o elemento compressor 2, mesmo no caso de um binário reduzido, mantém a velocidade durante um longo período de tempo.

Quando a velocidade do elemento compressor 2 diminui, o fluxo de massa recolhido vai também diminuir, o que resulta no decréscimo da queda de pressão na válvula de entrada 5. A queda de pressão na válvula 5 acima mencionada pode ser ainda aumentada ao fechar a válvula 5 à medida que a velocidade decresce.

Aumentar a queda da pressão na válvula de entrada 5, ao fechar ainda mais a válvula 5, é adequado se for usado um compressor do tipo parafuso. Em tal caso, como alternativa, a válvula de entrada 5 pode também ser colocada no seu estado fechado final de uma vez só.

Se for usado um compressor centrífugo, pode ser escolhido manter a válvula no mesmo estado e permitir que a pressão de entrada suba novamente. Como é conhecido, um compressor centrífugo não é capaz de realizar cargas significativas a baixa velocidade.

Se, por fim, for necessário atingir um estado não carregado com uma velocidade muito baixa, isto implica que as pressões de entrada e saída de tal elemento compressor devem ser semelhantes.

Se a aspiração de ar comprimido na rede de pressão 3 não aumentar, a velocidade vai estabilizar, por fim, num valor que pode depender de um binário reduzido definido, por exemplo.

Se a aspiração de ar comprimido na rede de pressão 3 aumentar, o que significa que existe uma transição da carga zero para a carga parcial ou carga total, então de acordo com a invenção, durante este estado transiente, um processo B pode ser realizado em que, por exemplo, por um aumento no binário motor, a velocidade é novamente aumentada para a velocidade nominal ou para o intervalo de velocidade nominal, após o que a pressão de entrada do elemento compressor 2 é aumentada de um modo controlado, por exemplo ao abrir a válvula de entrada 5, e preferivelmente até a pressão de entrada atingir o valor nominal, e em que a pressão de saída do elemento compressor 2 é preferencialmente aumentada.

Novamente, o controlo de velocidade pode também ser realizado por controlo de frequência do motor.

Neste caso, a pressão de saída é aumentada ao fechar a válvula de descarga 9. A válvula antirretorno 7 abre e, desta forma, o elemento compressor 2 pode novamente fornecer ar comprimido à rede de pressão 3.

Um exemplo específico disto é uma situação na qual a válvula de entrada 5 é inicialmente (quase) fechada. Se a velocidade inicial for baixa significa que a queda de pressão em toda a válvula de entrada 5 é quase zero (porque o fluxo de massa através da válvula é muito baixo), e por isso, a pressão de entrada do primeiro elemento compressor é então quase igual à pressão atmosférica (assumindo que a válvula de entrada 5 é montada numa entrada atmosférica). Ao aumentar a velocidade - com os mesmos estados da válvula - a pressão de entrada vai primeiro diminuir como resultado da queda de pressão aumentada em toda a válvula de entrada 5. Quando a velocidade nominal é atingida, a válvula de entrada 5 pode ser aberta, de tal forma que a pressão de entrada aumenta novamente para a pressão atmosférica, e a válvula de descarga é então fechada, de tal modo que a pressão de saída aumenta e a válvula antirretorno abre. Durante esta transição, a pressão de entrada é igualmente baixa.

Na transição da carga total para carga parcial ou vice- versa, não é usado o binário para comprimir o ar. Durante estas fases transicionais, a válvula de entrada 5 é fechada de tal modo que o elemento compressor 2 funciona a uma pressão de entrada reduzida.

É claro que como resultado, pode ser mantida uma velocidade estabilizada mínima relativamente elevada, e com um mínimo de binário a velocidade pode novamente ser aumentada para a velocidade nominal, ou com o mesmo binário pode ser realizada uma velocidade nominal.

Se a velocidade do elemento compressor 2 for alterada ao controlar o binário do motor 12, é preferencialmente construído de tal modo que durante a transição de carga total para carga zero, o binário é igual a zero e durante uma transição da carga zero para carga total, o elemento compressor 2 é accionado com o binário motor máximo.

Desta forma, podem ser limitadas as perdas de energia durante os períodos transicionais entre carga total ou carga parcial para carga zero e vice-versa. Isto também é uma vantagem muito importante do método de acordo com a invenção.

Além disso, a invenção descrita é relativamente favorável em termos de custo, em comparação com as aletas guia de entrada ou aletas guia de difusor relativamente caras, por exemplo.

Os passos acima mencionados na transição da carga total para carga parcial ou carga zero ou vice-versa, podem ser efetuados na ordem acima mencionada ou em simultâneo, ou parcialmente em simultâneo.

Na figura 1, a válvula de entrada 5 e a válvula de descarga 9 são mostradas como dois componentes separados. É também possível integrar a válvula de descarga 9 e a válvula de entrada 5 num componente.

Em outra forma de realização, a válvula de descarga 9 e a válvula de entrada 5 podem ser acopladas em conjunto mecanicamente e/ou eletricamente, ou de outra forma para que possam também ser controladas em conjunto.

A pressão de entrada é ajustada nos exemplos descritos acima ao fechar a válvula de entrada 5, que se encontra no tubo de entrada 4 do elemento compressor 2, de tal modo que o fornecimento do ar é limitado. Contudo, a mudança de pressão acima mencionada na entrada pode também ser realizada de outras formas sem agir fora do âmbito da invenção. Por exemplo - se a pressão de entrada for superior à pressão atmosférica - uma válvula de descarga pode ser aberta para que descarregue o gás para a atmosfera. Como resultado, a pressão de entrada vai também diminuir.

Assim, na situação ilustrada na figura 2, a diminuição da pressão acima mencionada é realizada ao ajustar o modo de funcionamento de um segundo elemento compressor 2A a montante do elemento compressor 2B em questão, que preferencialmente, mas não necessariamente, é construído na forma de elemento compressor de parafuso com velocidade controlável. Alternativamente, pode ser um elemento compressor de parafuso equipado com uma válvula de descarga ou válvula de entrada ou semelhante.

Um compressor multiestágio pode permitir que a pressão de saída do elemento compressor turbo seja alterada ao ajustar o modo de funcionamento de um elemento compressor a jusante do elemento compressor em questão. Alternativamente, o elemento compressor a jusante do elemento compressor em questão pode ser um elemento compressor de parafuso com velocidade controlável.

O método de acordo com a invenção pode também ser aplicado a um compressor que tem, pelo menos, dois elementos compressores, os quais são, diretamente ou de outro modo, accionados por um ou o mesmo motor.

A presente invenção não é de todo limitada à forma de realização descrita como um exemplo e mostrada nos desenhos, mas um tal método, de acordo com a invenção, pode ser realizado em todos os tipos de variantes, sem sair do âmbito da invenção.

Claims

1. Método para controlar um compressor que tem um ou mais elementos compressores (2, 2A, 2B) incluindo um elemento compressor turbo, em que cada um tem uma entrada e uma saída, caracterizadopelo fato de que durante uma transição de carga total ou carga parcial para carga zero, pelo menos um primeiro elemento compressor turbo acima mencionado (2, 2A, 2B) passa por um processo A que compreende os seguintes passos: - a redução pelo menos temporária da pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo; e - a redução subsequente ou simultânea, parcialmente simultânea e parcialmente subsequente, da velocidade e/ou do binário de acionamento deste primeiro elemento compressor turbo para um valor inferior ou zero, e que durante uma transição da carga zero para carga parcial ou carga total, pelo menos este primeiro elemento compressor turbo (2, 2A, 2B) passa por um processo B que compreende os seguintes passos: - aumento da velocidade e/ou do binário de acionamento deste primeiro elemento compressor turbo para um valor nominal ou dentro de um intervalo de valor nominal; e - o aumento controlado subsequente ou simultâneo, ou parcialmente simultâneo e parcialmente subsequente da pressão de entrada deste primeiro elemento compressor turbo.

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o processo A compreende o passo de, pelo menos antes de reduzir a pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo, reduzir a sua pressão de saída.

3. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a pressão de saída do primeiro elemento compressor turbo é reduzida ao abrir uma válvula de descarga (9) no lado da pressão deste primeiro elemento compressor turbo ou na saída de um elemento compressor a jusante do primeiro elemento compressor turbo em questão.

4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o processo B compreende o passo de, pelo menos após aumentar a pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo, aumentar a sua pressão de saída.

5. Método de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a pressão de saída do primeiro elemento compressor turbo (1) é aumentada ao fechar uma válvula de descarga (9) no lado da pressão deste primeiro elemento compressor turbo ou na saída de um elemento compressor a jusante do primeiro elemento compressor em questão.

6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o processo B compreende o passo de aumentar a pressão de entrada do primeiro elemento compressor para o valor nominal.

7. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo (2, 2A, 2B) é alterada pela abertura ou fecho de uma válvula de entrada (5) na entrada deste primeiro elemento compressor turbo em questão ou na entrada de um elemento compressor a montante do primeiro elemento compressor em questão.

8. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo (2, 2A, 2B) é alterada pela abertura ou fecho de uma válvula de descarga (9) a montante do primeiro elemento compressor turbo em questão.

9. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo (2, 2A, 2B) é alterada pelo ajuste do modo de funcionamento de um elemento compressor a montante do primeiro elemento compressor turbo em questão.

10. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo (2, 2A, 2B) é alterada pelo controlo de um elemento compressor a montante do primeiro elemento compressor turbo em questão, o qual é construído na forma de um elemento compressor de parafuso com velocidade controlável.

11. Método de acordo com a reivindicação 2 e/ou 4, caracterizadopelo fato de que a pressão de saída do primeiro elemento compressor turbo (2, 2A, 2B) é alterada ao ajustar o modo de funcionamento de um elemento compressor a jusante do primeiro elemento compressor em questão.

12. Método de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o elemento compressor a jusante do primeiro elemento compressor turbo em questão é um elemento compressor de parafuso com velocidade controlável.

13. Método de acordo com a reivindicação 7 e/ou 8 em combinação com a reivindicação 3 e/ou 5, caracterizadopelo fato de que a dita entrada e/ou válvulas de descarga estão integradas num único componente.

14. Método de acordo com a reivindicação 13 e/ou de acordo com a reivindicação 7 e/ou 8 em combinação com a reivindicação 3 e/ou 5, caracterizadopelo fato de que a dita entrada e/ou válvulas de descarga são mecanicamente e/ou eletricamente acopladas em conjunto e que são controladas em conjunto.

15. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizadopelo fato de que é aplicado a um elemento compressor (2, 2A, 2B), que é construído na forma de um elemento compressor turbo diretamente accionado.

16. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizadopelo fato de que todos os elementos compressores acima mencionados estão incorporados numa estrutura.

17. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o processo A, o passo de redução da velocidade e/ou o binário de acionamento deste primeiro elemento compressor turbo para um valor inferior ou zero, ocorre subsequentemente ou parcialmente de forma subsequente à redução da pressão de entrada do primeiro elemento compressor turbo.

18. Método para reduzir as perdas de energia de um compressor que tem um ou mais elementos compressores (2, 2A, 2B), em que cada um tem uma entrada e uma saída, durante um período transicional da carga total ou carga parcial para carga zero ou vice-versa, caracterizadopelo fato de que para, pelo menos, um primeiro elemento compressor turbo acima mencionado (2, 2A, 2B) é executada uma transição da carga total ou carga parcial para carga zero de acordo com um processo A que compreende os seguintes passos: - a, pelo menos, redução temporária da pressão de entrada deste primeiro elemento compressor turbo; e - redução subsequente ou simultânea, parcialmente em simultâneo e parcialmente subsequente da velocidade e/ou o binário de acionamento deste primeiro elemento compressor turbo para um valor inferior ou zero, e uma transição de carga zero para carga parcial ou carga total é executada de acordo com um processo B que compreende os seguintes passos: - aumento da velocidade e/ou o binário de acionamento deste primeiro elemento compressor turbo para um valor nominal ou dentro de um intervalo de valor nominal; e - aumento controlado subsequente ou simultâneo, ou parcialmente simultâneo e parcialmente subsequente da pressão de entrada deste primeiro elemento compressor turbo.