BR102017024128A2 - Método para a produção de uma estrutura de suporte não pneumática - Google Patents

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Abstract

trata-se de um método que fabrica uma montagem de roda e pneu para um veículo móvel. o método inclui as etapas de: extrusar uma estrutura de roda dentada cilíndrica fora de um primeiro polímero; deslizar a estrutura sobre um tambor de construção de pneu cilíndrico; formar uma camada de reforço anular que envolve uma camada em torno de bexigas infláveis; transferir a camada de reforço e as bexigas para uma estrutura de roda dentada; posicionar as bexigas e a camada para corresponder às indentações curvas da estrutura da roda dentada; inflar as bexigas para tensionar e posicionar a camada de maneira adequada; extrusar uma estrutura de anel cilíndrica fora de um segundo polímero; deslizar a estrutura do anel sobre o tambor de construção do pneu; posicionar as bexigas e as camadas para corresponder às indentações curvas da estrutura do anel; formar as cavidades cilíndricas pelas indentações curvas da estrutura da roda dentada e estrutura do anel; fixar uma camada anular sobre uma superfície externa da estrutura do anel; deflacionar as bexigas; contrair o tambor de construção de pneus; remover as bexigas e o tambor de construção de pneus de uma estrutura completa que inclui a estrutura de roda dentada, a camada, a estrutura de anel e a camada; curar a estrutura completa; e montar a estrutura completa e curada em uma roda de veículo.

Description

(54) Título: MÉTODO PARA A PRODUÇÃO DE UMA ESTRUTURA DE SUPORTE NÃO PNEUMÁTICA (51) Int. Cl.: B29D 30/00; B29D 30/08; B29D 30/16; B29D 30/20; B29D 30/24; (...) (30) Prioridade Unionista: 15/11/2016 US 15/351,727 (73) Titular(es): THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY (72) Inventor(es): CEYHAN CELIK (74) Procurador(es): DANIEL ADVOGADOS (ALT.DE DANIEL & CIA) (57) Resumo: Trata-se de um método que fabrica uma montagem de roda e pneu para um veículo móvel. O método inclui as etapas de: extrusar uma estrutura de roda dentada cilíndrica fora de um primeiro polímero; deslizar a estrutura sobre um tambor de construção de pneu cilíndrico; formar uma camada de reforço anular que envolve uma camada em torno de bexigas infláveis; transferir a camada de reforço e as bexigas para uma estrutura de roda dentada; posicionar as bexigas e a camada para corresponder às indentações curvas da estrutura da roda dentada; inflar as bexigas para tensionar e posicionar a camada de maneira adequada; extrusar uma estrutura de anel cilíndrica fora de um segundo polímero; deslizar a estrutura do anel sobre o tambor de construção do pneu; posicionar as bexigas e as camadas para corresponder às indentações curvas da estrutura do anel; formar as cavidades cilíndricas pelas indentações curvas da estrutura da roda dentada e estrutura do anel; fixar uma camada anular sobre uma superfície externa da estrutura do anel; deflacionar as bexigas; contrair o tambor de construção de pneus; remover as bexigas e o tambor de construção de pneus(...)
Figure BR102017024128A2_D0001
101
1/11 “MÉTODO PARA A PRODUÇÃO DE UMA ESTRUTURA DE SUPORTE NÃO PNEUMÁTICA”
Campo da Invenção [001]A presente invenção refere-se às montagens de roda/pneu e, mais particularmente, a um método para a produção de uma montagem de roda/pneu não pneumático.
Fundamentos da Invenção [002]Os pneus pneumáticos radiais contam com o reforço da camada para carregar e transferir a carga entre o aro e a camada da correia. Esses cabos de camada precisam ser tensionados para carregar a carga. O tensionamento desses cabos de camada é alcançado com o ar pressurizado na câmara interna do pneu. Se a pressão do ar for perdida, a capacidade de carga de um pneu diminui significativamente. A prevenção da perda lenta ou súbita da pressão do ar tem sido um desafio para os fabricantes de pneus. Uma solução proposta é usar pneus não pneumáticos. Um pneu não pneumático de carregamento superior pode funcionar de forma semelhante a um pneu se a sua durabilidade, velocidade/limite e capacidade de carga puderem ser aumentadas para os níveis de um pneu pneumático.
[003]Muitos pneus não pneumáticos de carregamento superior contam com os raios poliméricos para carregar a carga do veículo. Os raios transferem a carga a partir do aro para a faixa de cisalhamento. Devido às características dos materiais poliméricos usados nos raios desses pneus, o desempenho desses pneus é limitado. É um objetivo da presente invenção ultrapassar essa limitação e aumentar a capacidade de carga e a durabilidade desses raios e, consequentemente, o desempenho do pneu não pneumático de carregamento superior.
Sumario da invenção [004]Um primeiro método, de acordo com a presente invenção, fabrica uma montagem de roda e pneu para um veículo móvel. O primeiro método inclui as etaPetição 870170086596, de 09/11/2017, pág. 48/68
2/11 pas de: extrusar uma estrutura de roda dentada cilíndrica fora de um primeiro polímero; deslizar a estrutura sobre um tambor de construção de pneu cilíndrico; formar uma camada de reforço anular ao envolver uma camada em torno de bexigas infláveis; transferir a camada de reforço e as bexigas para uma estrutura de roda dentada; posicionar as bexigas e a camada para corresponder às indentações curvas da estrutura da roda dentada; inflar as bexigas para tensionar e posicionar a camada de maneira adequada; extrusar uma estrutura de anel cilíndrica fora de um segundo polímero; deslizar a estrutura de anel sobre o tambor de construção do pneu; posicionar as bexigas e a camada para corresponder às indentações curvas da estrutura de anel; formar as cavidades cilíndricas pelas indentações curvas da estrutura da roda dentada e da estrutura do anel; fixar uma camada anular sobre uma superfície externa da estrutura do anel; deflacionar as bexigas; contrair o tambor de construção de pneus; remover as bexigas e o tambor de construção de pneu a partir de uma estrutura completa, incluindo a estrutura de roda dentada, a camada, a estrutura do anel e o estrato; curar a estrutura completa; e montar a estrutura completa e curada em uma roda de veículo.
[005]De acordo com outro aspecto do primeiro método, o primeiro polímero e o segundo polímero são do mesmo material.
[006]De acordo com ainda outro aspecto do primeiro método, o primeiro polímero é uma borracha homogênea.
[007]De acordo com ainda outro aspecto do primeiro método, o segundo polímero é uma borracha homogênea.
[008]De acordo com ainda outro aspecto do primeiro método, o primeiro polímero é borracha uniforme e homogênea.
[009]De acordo com ainda outro aspecto do primeiro método, o segundo polímero é uma borracha uniforme e homogênea.
[010]De acordo com ainda outro aspecto do primeiro método, outra etapa é
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3/11 construir a estrutura da roda dentada a partir de uma pluralidade de perfis em cunha.
[011]De acordo com ainda outro aspecto do primeiro método, outra etapa é montar a estrutura de anel a partir de uma pluralidade de perfis em cunha.
[012]De acordo com ainda outro aspecto do primeiro método, outra etapa é envolver a camada, alternadamente dentro de uma bexiga e do lado de fora de uma bexiga adjacente.
[013]De acordo com ainda outro aspecto do primeiro método, outra etapa é envolver a camada alternadamente fora de uma bexiga e no interior de uma bexiga adjacente.
[014]Um segundo método, de acordo com a presente invenção, fabrica uma montagem de roda e pneu para um veículo móvel. O segundo método inclui as etapas de: extrusar uma estrutura de roda dentada cilíndrica fora de um primeiro polímero; deslizar a estrutura sobre um tambor de construção de pneu cilíndrico; formar uma camada de reforço anular ao envolver uma camada alternadamente em torno de uma superfície interna de uma bexiga inflável e de uma superfície externa de uma bexiga inflável adjacente; transferir a camada de reforço e bexigas para uma estrutura de roda dentada; posicionar as bexigas e a camada para corresponder às indentações curvas da estrutura da roda dentada; inflar as bexigas para tensionar e posicionar a camada de maneira adequada; extrusar uma estrutura de anel cilíndrica fora de um segundo polímero; deslizar a estrutura do anel sobre o tambor de construção do pneu; posicionar as bexigas e a camada para corresponder às indentações curvas da estrutura de anel; formar as cavidades cilíndricas pelas indentações curvas da estrutura da roda dentada e estrutura de anel; fixar uma camada anular sobre uma superfície externa da estrutura do anel; deflacionar as bexigas; contrair o tambor de construção de pneu; remover as bexigas e o tambor de construção de pneus de uma estrutura completa, incluindo a estrutura de roda dentada, a camada, a estrutura do anel e o estrato; curar a estrutura completa; e montar a estrutura completa
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4/11 e curada em uma roda de veículo.
[015]De acordo com outro aspecto do segundo método, o primeiro polímero e o segundo polímero são do mesmo material.
[016]De acordo com ainda outro aspecto do segundo método, o primeiro polímero é uma borracha homogênea.
[017]De acordo com ainda outro aspecto do segundo método, o segundo polímero é uma borracha homogênea.
[018]De acordo com ainda outro aspecto do segundo método, o primeiro polímero é uma borracha uniforme e homogênea.
[019]De acordo com ainda outro aspecto do segundo método, o segundo polímero é uma borracha uniforme e homogênea.
[020]De acordo com ainda outro aspecto do segundo método, uma etapa é a construção da estrutura da roda dentada a partir de uma pluralidade de perfis em cunha.
[021]De acordo com ainda outro aspecto do segundo método, uma etapa é a montagem da estrutura de anel a partir de uma pluralidade de perfis em cunha.
[022]De acordo com ainda outro aspecto do segundo método, outra etapa é envolver a camada alternadamente dentro de uma bexiga e do lado de fora uma bexiga adjacente.
[023]De acordo com ainda outro aspecto do segundo método, outra etapa é envolver a camada alternadamente fora de uma bexiga e no interior de uma bexiga adjacente.
[024]Um terceiro método, de acordo com a presente invenção, fabrica uma montagem de roda e pneu para um veículo móvel. O primeiro método inclui as etapas de: extrusar uma estrutura cilíndrica de peça única a partir de um polímero; remover o polímero a partir da estrutura cilíndrica para criar uma pluralidade de cavidades cilíndricas na estrutura disposta de maneira concêntrica em torno de um eixo
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5/11 de rotação da estrutura cilíndrica; montar a estrutura cilíndrica sobre um cubo central; e montar um aro anular flexível sobre a estrutura cilíndrica.
[025]De acordo com outro aspecto do terceiro método, a etapa de extrusão e a etapa de remoção ocorrem simultaneamente.
[026]De acordo com ainda outro aspecto do terceiro método, o polímero tem uma estrutura uniforme.
[027]De acordo com ainda outro aspecto do terceiro método, o polímero possui uma estrutura homogênea.
[028]De acordo com ainda outro aspecto do terceiro método, cada cavidade cilíndrica da pluralidade de cavidades cilíndricas tem um diâmetro comum.
[029]De acordo com ainda outro aspecto do terceiro método, cada cavidade cilíndrica da pluralidade de cavidades cilíndricas tem um comprimento comum igual a uma espessura axial uniforme da estrutura cilíndrica.
[030]Um sistema fabrica uma montagem de roda e pneu para um veículo móvel. O sistema inclui uma estrutura cilíndrica de peça única extrusada a partir de um polímero, uma pluralidade de cavidades cilíndricas na estrutura cilíndrica disposta de maneira concêntrica em torno de um eixo de rotação da estrutura cilíndrica, as cavidades cilíndricas sendo formadas mediante a remoção de polímero a partir da estrutura cilíndrica, um cubo central fixo a uma superfície de modo radial interna da estrutura cilíndrica, e um aro flexível anular fixo a uma superfície de modo radial externa da estrutura cilíndrica.
[031]De acordo com outro aspecto do sistema, a estrutura cilíndrica de única peça e as cavidades cilíndricas são formadas simultaneamente.
[032]De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o polímero possui uma estrutura uniforme.
[033]De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o polímero possui uma estrutura homogênea.
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6/11 [034]De acordo com ainda outro aspecto do sistema, cada cavidade cilíndrica da pluralidade de cavidades cilíndricas tem um diâmetro comum.
[035]De acordo com ainda outro aspecto do sistema, cada cavidade cilíndrica da pluralidade de cavidades cilíndricas tem um comprimento comum igual a uma espessura axial uniforme da estrutura cilíndrica.
Breve descrição dos Desenhos [036]A presente invenção será mais claramente entendida pela descrição a seguir de alguns exemplos das mesmas, com referência aos desenhos anexos, nos quais:
[037]A figura 1 é uma vista esquemática de parte de um exemplo do método de fabricação acordo com a presente invenção;
[038]a figura 2 é uma vista esquemática de uma outra parte de um exemplo do método de fabricação de acordo com a presente invenção;
[039]a figura 3 é uma vista esquemática de ainda uma outra parte de um exemplo do método de fabricação de acordo com a presente invenção;
[040]a figura 4 é uma vista esquemática ainda de uma outra parte de um exemplo do método de fabricação de acordo com a presente invenção;
[041]a figura 5 é uma vista esquemática de ainda uma outra parte de um exemplo do método de fabricação de acordo com a presente invenção;
[042]a figura 6 é uma vista esquemática ainda de uma outra parte de um exemplo do método de fabricação de acordo com a presente invenção;
[043]a figura 7 é uma vista esquemática de um exemplo de parte para o uso com o exemplo do método de fabricação da presente invenção; e [044]a figura 8 é uma vista esquemática de um outro exemplo de parte para o uso com o método de fabricação de exemplo da presente invenção.
Descrição dos Exemplos da Presente Invenção [045]Uma roda convencional, como aquela descrita em U.S. 2004/0.069.385
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7/11 aqui incorporada a título de referência em sua totalidade, pode ter um aro externo conectado de forma flexível a um cubo central por meio de molas de compostos leves. As molas podem ser placas fixas ao aro e ao cubo. O cubo pode conter uma unidade de engrenagem de redução de velocidade e/ou um motor elétrico e pode ter um mecanismo de suspensão para conectar um chassi de veículo a cada roda. O aro pode ser construído a partir de um material de compósito flexível, tal como material de nylon reforçado de fibra de carbono e pode ter pneus duplos de borracha e uma pluralidade de grampos radiais espaçados de modo circunferencial que engatam o solo e proporcionam uma tração melhorada. O cubo pode também ser formado a partir de um material de compósito reforçado de fibra de carbono.
[046]Outra roda convencional pode ter uma tira de borracha com uma banda moldada ligada a um aro de compósito para uma melhor aderência. Além disso, as molas que interconectam o aro e o cubo podem ser molas leves de compósito em forma de S.
[047]Ainda outra roda convencional pode ter um aro conectado a um cubo por meio de uma pluralidade de molas em forma de S. Cada mola pode ter uma extremidade interna fixa ao cubo e uma extremidade externa fixa ao aro. Uma construção diferente de tira de borracha com banda moldada se pode estender sobre um exterior do aro.
[048]Ainda outra montagem de roda/pneu convencional pode ser formada a partir de um material de compósito leve, tal como poliamida reforçada de fibra de carbono. A montagem pode ter um cubo central cilíndrico e um aro flexível externo circular montado no cubo central por uma banda de mola enrolada sem fim que se estende o cubo central e o aro circular. Seis voltas radiais podem ser definidas pela banda de mola. A banda de mola pode ser fixa ao cubo central e ao aro circular por quaisquer meios adequados, tais como adesão, coesão, solda e/ou de fixação mecânica por meio de parafusos, rebites, e/ou grampos. A montagem pode ainda ter
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8/11 um disco de bloqueio limitador de curso montado no cubo central, coaxial com o cubo central, e disposto de modo radial para fora a partir do cubo central. Uma borda periférica externa do disco de bloqueio pode ser eliminada e espaçada de modo radial para o interior a partir de uma face interna do aro circular para o engate com o aro circular de modo radial para dentro sobre a flexão do aro circular por uma distância predefinida.
[049]Outro exemplo de conjunto de roda/pneu pode ser formado a partir de um material de polímero de peso leve, tal como, por exemplo, um composto de borracha de pneu padrão ou outro polímero. A montagem pode ter um cubo central cilíndrico, tal como uma roda do automóvel, e um aro flexível circular externo, que pode incluir uma banda de cisalhamento e estrutura de banda rodagem, montado sobre o cubo central por uma configuração ou estrutura em forma toroidal ou em forma de rosca, que compreende o composto de borracha que se estende entre o ponto central e o aro flexível.
[050]A configuração toroidal pode ainda incluir cavidades cilíndricas dispostas de maneira concêntrica em torno do cubo central permitindo que a configuração desvie sob carga, definindo assim um equilíbrio adequado entre a flexibilidade para o conforto de condução e tração dentro de uma área de contato da montagem e rigidez para o manuseio do veículo, baixa resistência ao rolamento, e baixo acúmulo de calor da configuração. As cavidades cilíndricas podem reduzir ainda mais o peso da montagem, enquanto que a forma cilíndrica das cavidades pode manter a distribuição de pressão essencialmente homogênea e uniforme no interior do composto de borracha. As dimensões e o número de cavidades cilíndricas podem variar ou ser uniformes para melhorar a regulação da flexibilidade/rigidez da montagem.
[051]Ainda outro exemplo de montagem de roda /pneu exemplo pode ser formado a partir de um material de polímero de peso leve, tal como, por exemplo, um composto de borracha de pneu padrão ou outro polímero. A montagem pode ter um
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9/11 cubo central cilíndrico e um aro flexível circular externo montado no cubo central por uma configuração ou estrutura toroidal que compreende o composto de borracha que se estende entre o ponto central e o aro circular.
[052]A configuração toroidal pode incluir ainda cavidades cilíndricas dispostas de modo concêntrico em torno do cubo central, permitindo que a configuração se desvie sob carga, definindo desse modo um equilíbrio adequado entre a flexibilidade para o conforto de condução e a tração dentro de uma área da montagem e rigidez para o manuseio do veículo, baixa resistência ao rolamento e baixo acúmulo de calor da configuração. As cavidades cilíndricas podem reduzir ainda mais o peso da montagem, enquanto a forma cilíndrica das cavidades pode manter uma distribuição de pressão essencialmente homogênea e uniforme dentro do composto de borracha. As dimensões e o número das cavidades cilíndricas podem ser variados ou ser uniformes para melhorar a regulação da flexibilidade/rigidez da montagem.
[053]Ainda outro exemplo de montagem de roda/pneu pode ser formado de um material polimérico, tal como, por exemplo, um composto de borracha de pneu padrão ou outro polímero. A montagem pode ter um cubo central cilíndrico e um aro flexível externo circular montado no cubo central por uma configuração ou estrutura toroidal que compreende o composto de borracha que se estende entre o ponto central e o aro circular.
[054]A montagem pode ainda incluir uma ou dois membranas de reforço entrelaçadas de modo circunferencial e de modo radial ao redor das cavidades cilíndricas para melhorar ainda mais a regulação da flexibilidade/rigidez da montagem. A membrana pode ser construída por um metal, polímero, compósito e/ou outro material adequado para refinar ainda mais os parâmetros de funcionamento da montagem. As dimensões e o número de camadas da membrana podem ser variados ou ser uniformes para melhorar a regulação da flexibilidade/rigidez da montagem. A montagem pode incluir ainda os eixos flexíveis que se estendem de modo radial para
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10/11 melhorar ainda mais a regulação da flexibilidade/rigidez da montagem. Os eixos podem ser construídos de um metal, polímero, compósito e/ou outro material adequado e podem ser desenvolvidos para se prender a uma carga predeterminada para melhorar ainda mais os parâmetros de funcionamento da montagem.
[055]Um método 100 para a fabricação de uma montagem de roda e pneu para um veículo móvel (figuras 1 a 6), de acordo com a presente invenção, pode incluir a extrusão de uma estrutura de roda dentada cilíndrica de peça única 110 fora de um polímero homogêneo e uniforme e o deslizamento da estrutura ao longo de um tambor de construção de pneu cilíndrico 101. Em alternativa, a estrutura cilíndrica 110 pode ser formada por uma pluralidade de perfis em cunha 151 (a figura 8) fixos uns aos outros para criar a estrutura de roda dentada 110 da figura 1.
[056]O método 100 pode ainda incluir a etapa (figura 2) para formar um reforço mediante o envolvimento de uma camada 210 em torno de bexigas de borracha infláveis 201 e ao transferir o reforço e a bexigas para a estrutura de roda dentada 110 (figura 3). O método 100 pode ainda incluir a etapa (figura 4) de posicionar as bexigas 201 e a camada 210 para corresponder às indentações curvas 111 da estrutura de roda dentada 110 e inflar as bexigas para tensionar e posicionar a camada de maneira adequada.
[057]O método 100 pode ainda incluir a etapa (fig. 5) de extrusão de uma estrutura de anel cilíndrica de peça única 220 para fora de um polímero homogêneo e uniforme e a etapa de deslizamento da estrutura ao longo do tambor 101, da estrutura da roda dentada 110, das bexigas 201, e da camada 210. Em alternativa, a estrutura de anel cilíndrica 220 pode ser formada por uma pluralidade de perfis de cunha 251 (figura 7) fixos uns aos outros para criar a estrutura de anel 220 da figura 5. O método 100 pode ainda incluir a etapa (figura 5) de posicionamento das bexigas 201 e da camada 210 para corresponder às endentações curvas 211 da estrutura de anel 220 de modo a formar as cavidades cilíndricas 111, 211 pelas bexigas infladas
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201. O método 100 pode ainda incluir a etapa (figura 6) de posicionar e de fixar uma camada 230 sobre a superfície externa da estrutura de anel 220. A camada 230 pode incluir uma estrutura de banda de cisalhamento e uma estrutura de banda de rolagem. O tambor 101 e as bexigas 201 podem, então, ser esvaziados/contraídos de modo axial e removidos a partir de toda a estrutura, que agora inclui a estrutura da roda dentada 110, a camada 210, a estrutura de anel 220, e o estrato 230. A estrutura inteira pode, então, ser curada e preparada para ser montada sobre um veículo de aro.
[058]As variações na presente invenção são possíveis à luz da sua descrição fornecida aqui. Embora certos exemplos e detalhes representativos tenham sido mostrados com a finalidade de ilustrar a presente invenção, será evidente para os versados na técnica que várias alterações e modificações podem ser feitas aqui sem se afastar do escopo da presente invenção. Por conseguinte, deve ser entendido que as mudanças podem ser feitas nos exemplos específicos descritos que estarão dentro do alcance total da presente invenção como definido pelas reivindicações anexas a seguir. Além disso, a presente invenção não se limita aos exemplos aqui anteriormente descritos, que podem ser variados, tanto em construção quanto em detalhe dentro do âmbito total das reivindicações anexas.
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Claims (10)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Método para a fabricação de uma montagem de roda e pneu de um veículo móvel, CARACTERIZADO pelo fato de que tem etapas de:
    extrusar uma estrutura de roda dentada cilíndrica fora de um primeiro polímero;
    deslizar a estrutura ao longo de um tambor de construção de pneu cilíndrico; formar uma camada de reforço anular ao envolver uma camada em torno de bexigas infláveis;
    transferir a camada de reforço e as bexigas a uma estrutura de roda dentada;
    posicionar as bexigas e a camada para corresponder às indentações curvas da estrutura da roda dentada;
    inflar as bexigas para tensionar e posicionar a camada de maneira adequada;
    extrusar uma estrutura de anel cilíndrica para fora de um segundo polímero; deslizar a estrutura do anel sobre o tambor de construção de pneu; posicionar as bexigas e a camada para corresponder às indentações curvas da estrutura de anel;
    formar as cavidades cilíndricas pelas indentações curvas da estrutura de roda dentada e da estrutura de anel;
    fixar uma camada anular sobre a superfície externa da estrutura de anel; curar as estruturas dentadas e anel; esvaziar as bexigas;
    contrair o tambor de construção de pneu; e montar a estrutura completa e curada sobre uma roda de veículo.
  2. 2. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro polímero e o segundo polímero são do mesmo material.
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  3. 3. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro polímero é uma borracha homogênea.
  4. 4. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo polímero é uma borracha homogênea.
  5. 5. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro polímero é uma borracha uniforme e homogênea.
  6. 6. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo polímero é uma borracha uniforme e homogênea.
  7. 7. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que inclui ainda a etapa de construir a estrutura de roda dentada a partir de uma pluralidade de perfis de cunha.
  8. 8. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que inclui ainda a etapa de montar da estrutura de anel de uma pluralidade de perfis de cunha.
  9. 9. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que inclui ainda a etapa de envolver a camada alternadamente dentro de uma bexiga e fora de uma bexiga adjacente.
  10. 10. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que inclui ainda a etapa de envolver a camada alternadamente fora de uma bexiga e dentro de uma bexiga adjacente.
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