KR102563673B1 - 지지 구조체를 제조하기 위한 시스템 - Google Patents

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KR102563673B1
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세이한 셀릭
스티븐 아모스 에드워즈
마이클 스콧 딤
마이클 제임스 호간
고팔라 아룬 쿠마르 뱌타라야나푸라
조지 마이클 스토일라
제임스 알프레드 이세 벤징
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

시스템은 부분적으로 경화된 타이어 조립체를 경화 및 제조한다. 시스템은 대응하는 환형의 반경방향으로 내부 표면으로 미끄러지는 환형 허브 부재와, 플랩 부재로 스페이서 부재를 허브 부재에 체결하여 스페이서 부재의 각각의 반경방향으로 최외측 표면을 둘러싸는 것에 의해 대응하는 균일한 캐비티 치수를 유지하기 위한 복수의 세장형 스페이서 부재와, 허브 부재와 스페이서 부재를 서로에 대해 축방향으로 고정하기 위한 제 1 환형 경화 플래튼과, 허브 부재와 스페이서 부재를 서로에 대해 축방향으로 고정하기 위한 제 2 환형 경화 플래튼과, 복수의 세정형 인서트를 포함한다.

Description

지지 구조체를 제조하기 위한 시스템{SYSTEM FOR MANUFACTURING A SUPPORT STRUCTURE}
본 발명은 휠/타이어 조립체에 관한 것이며, 보다 상세하게는 비공압식 휠/타이어 조립체 제조 시스템에 관한 것이다.
반경방향 공압식 타이어는 림과 벨트 층 사이에서 하중을 지지하고 전달하기 위해 플라이 보강재에 의존한다. 이 플라이 코드는 하중을 지지하기 위해 인장되어야 한다. 이들 플라이 코드의 장력은 타이어의 내부 챔버의 압축 공기로 성취된다. 공기 압력이 손실되면, 공압식 타이어의 하중 지지 능력이 크게 감소한다. 느리거나 갑작스러운 공기 압력 손실을 방지하는 것은 타이어 제조업체에게 어려운 과제였다. 한 가지 제안된 솔루션은 비공압식 타이어를 사용하는 것이다. 탑 로더 비공압식 타이어는, 그 내구성, 속도 등급/한계 및 하중 용량이 공압식 타이어의 수준으로 증가할 수 있는 경우, 공압식 타이어와 유사한 성능을 발휘할 수 있다.
많은 탑 로더 비공압식 타이어는 차량의 하중을 지지하기 위해 폴리머 스포크(polymer spoke)에 의존한다. 스포크는 하중을 림에서 전단 밴드로 전달한다. 이들 타이어의 스포크에 사용되는 폴리머 재료의 특성으로 인해, 이들 타이어의 성능이 제한된다. 본 발명의 목적은 이러한 제한을 극복하고, 이들 스포크의 하중 지지 능력 및 내구성을 증가시키고, 그에 따라 탑 로더 비공압식 타이어의 성능을 증가시키는 것이다.
정의
본 명세서 및 청구범위에 사용된 바와 같이:
"환형(annular)"은 링과 같이 형성된 것을 의미한다.
"축방향(axial)" 및 "축방향으로(axially)"는 타이어의 회전축에 평행한 선 또는 방향을 지칭한다.
"둘레방향(circumferential)" 및 "둘레방향으로(circumferentially)"는 적도 평면(EP)에 평행하고 축방향에 수직인 환형 타이어의 표면의 둘레를 따라 연장되는 선 또는 방향을 의미하는데, 이는 또한 횡단면에서 볼 때 그 반경이 트레드의 축방향 곡률을 규정하는 인접한 원형 곡선들의 세트의 방향을 지칭할 수도 있다.
"적도 평면(EP)"은 타이어의 회전축에 수직이고 타이어의 트레드의 중심을 통과하는 평면, 또는 트레드의 둘레방향의 중심선을 포함하는 평면을 의미한다.
"내부(inner)"는 타이어의 내부 쪽을 의미하고, "외부(outer)"는 타이어의 외부 쪽을 의미한다.
"측방향(lateral)"은 축방향을 의미한다.
"정상 하중(normal load)"은 타이어에 대한 서비스 조건에 대해 적절한 표준 협회에 의해 설정되는 특정 설계 팽창 압력 및 하중을 의미한다.
"반경방향(radial)" 및 "반경방향으로(radially)"는 반경방향으로 타이어의 회전축을 향하는 또는 그로부터 멀어지는 방향을 의미한다.
"스프링 레이트(spring rate)"는 소정 압력에서의 하중 처짐 곡선(load deflection curve)의 기울기로 나타낸 타이어의 강성을 의미한다.
"트레드(tread)"는, 타이어 케이싱에 접합될 때, 타이어가 정상적으로 팽창되고 정상 하중 하에 있을 때 도로와 접촉하게 되는 타이어의 부분을 포함하는 성형된 고무 부품을 의미한다.
"트레드 요소(tread element)" 또는 "견인 요소(traction element)"는 리브 또는 블록 요소를 의미한다.
"트레드 폭(tread width)"은 타이어의 회전축을 포함하는 평면 내에서의 트레드면의 원호 길이를 의미한다.
"수직 처짐(vertical deflection)"은 타이어가 하중 하에서 변형되는 양을 의미한다.
"휠(wheel)" 또는 "허브(hub)"는 타이어를 지지하고 차량 축에 장착하기 위한 구조체를 의미한다.
본 발명에 따른 시스템은 부분적으로 경화된 타이어 조립체를 경화 및 제조한다. 시스템은 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 대응하는 환형의 반경방향으로 내부 표면으로 미끄러지는 환형 허브 부재와, 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 플랩 부재로 스페이서 부재를 허브 부재에 체결하여 스페이서 부재의 각각의 반경방향으로 최외측 표면을 둘러싸는 것에 의해 부분적으로 경화된 타이어 조립체에서 대응하는 균일한 캐비티 치수를 유지하기 위한 복수의 세장형 스페이서 부재와, 허브 부재와 스페이서 부재를 서로에 대해 축방향으로 고정하기 위한 제 1 환형 경화 플래튼과, 허브 부재와 스페이서 부재를 서로에 대해 축방향으로 고정하기 위한 제 2 환형 경화 플래튼과, 각각의 인서트의 반경방향으로 외부 표면과, 스페이서 부재의 반경방향으로 최외측 표면에 의해 위치된 타이어 조립체의 플랩 부재에 의해 형성된 실질적으로 매끄럽고 균일한 외부 원통형 표면을 생성하기 위한 복수의 세장형 인서트를 포함한다.
시스템의 다른 양태에 따르면, 복수의 몰드 부재는 트레드 부재의 반경방향으로 외부 표면 주위에 둘레방향으로 배치된다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 몰드 부재의 반경방향으로 내부 표면은 함께 트레드 부재의 반경방향으로 외부 표면에서 트레드 형상의 외부 표면을 형성한다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 스페이서 부재, 제 1 및 제 2 경화 플래튼, 삼각형 인서트 및 몰드 부재는 플랩 부재, 전단 밴드 및 트레드 부재를 완전한, 경화된 타이어 조립체의 성형된 일체형 부품으로 경화 형성하기 위해서 가열된다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 세장형 인서트는 삼각형 단면을 갖는다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 몰드 부재는 완전한, 경화된 타이어 조립체 주위로부터 반경방향으로 제거가능하다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 경화 플래튼은 허브 부재, 세장형 스페이서 부재 및 세장형 인서트로부터 축방향으로 제거가능하다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 경화 플래튼은 고온 액체에 의해 가열된다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 세장형 스페이서 부재 플래튼은 증기에 의해 가열된다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 세장형 인서트는 전기에 의해 가열된다.
본 발명에 따른 방법은 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 경화를 완료한다. 이 방법은 환형 허브 부재를 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 대응하는 환형 반경방향으로 내부 표면으로 미끄러지게 하는 단계; 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 대응하는 균일한 캐비티 내에 복수의 스페이서 부재를 유지하는 단계; 각각의 스페이서 부재의 반경방향으로 최외측 표면을 둘러싸는 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 경화되지 않은 플랩 부재로 스페이서 부재를 허브 부재에 체결하는 단계; 제 1 및 제 2 경화 플래튼, 허브 부재, 및 스페이서 부재를 서로에 대해 축방향으로 고정하는 단계; 및 각각의 스페이서 부재의 반경방향으로 외부 표면과, 스페이서 부재의 반경방향으로 최외측 표면에 의해 위치된 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 경화되지 않은 플랩 부재 각각에 의해 형성된 실질적으로 매끄럽고 균일한 외부 원통형 표면을 생성하는 단계를 포함한다.
방법의 다른 양태에 따르면, 추가 단계는 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 경화되지 않은 내부 환형 전단 밴드 및 경화되지 않은 외부 환형 트레드 부재를 균일한 외부 원통형 표면 주위에 둘레방향으로 연속적으로 배치하는 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 추가 단계는 부분적으로 경화된 타이어 조립체의 경화되지 않은 내부 환형 전단 밴드 및 경화되지 않은 외부 환형 트레드 부재를 서로 부착하는 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 추가 단계는 트레드 부재의 반경방향으로 외부 표면 주위에 둘레방향으로 복수의 몰드 부재를 배치하는 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 추가 단계는 몰드 부재의 반경방향으로 내부 표면에 의해 트레드 부재의 외부 표면에 트레드 형상의 외부 표면을 형성하는 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 추가 단계는 플랩 부재, 전단 밴드 및 트레드 부재를 완전한, 경화된 타이어 조립체로 형성하기 위해 스페이서 부재, 경화 플래튼, 세장형 인서트 및 몰드 부재를 가열하는 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 추가 단계는 완전한, 경화된 타이어 조립체 둘레로부터 몰드 부재를 반경방향으로 제거하는 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 추가 단계는 허브 부재로부터 경화 플래튼을 축방향으로 제거하는 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 추가 단계는 림 장착가능한 완전한, 경화된 타이어 조립체의 스포크 구조체 내의 안정적인 캐비티를 나타내기 위해 완전한, 경화된 타이어 조립체로부터 스페이서 부재 및 인서트를 축방향으로 후퇴시키는 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 가열 단계는 고온 액체, 증기 및 전기로 이루어진 그룹으로부터의 매체를 포함한다.
본 발명은 첨부 도면을 참조하여 그 일부 예에 대한 하기 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 예시적인 휠/타이어 조립체의 부품의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1의 조립체의 부품의 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 3은 도 1의 조립체의 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 4는 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 5는 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 6은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 7은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 8은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 9는 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 분해 사시도이다.
도 10은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 11은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 12는 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 13은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 14는 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 15는 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 16은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 17은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 18은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 분해 사시도이다.
도 19는 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 20은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 21은 도 1의 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 22는 본 발명에 따른 예시적인 방법의 개략적인 흐름도이다.
종래의 휠/타이어 조립체는 경량 복합 스프링에 의해 중앙 허브에 유연하게 연결된 전단 밴드와 같은 외부 링을 구비할 수 있다. 스프링은 링과 허브에 고정된 플레이트일 수 있다. 허브는 감속 기어 유닛 및/또는 전기 모터를 포함할 수 있고, 차량 섀시를 각 휠에 연결하기 위한 서스펜션 메커니즘을 구비할 수 있다. 링은 탄소 섬유 강화 나일론 재료와 같은 가요성 복합 재료로 구성될 수 있고, 트윈 고무 타이어와, 지면과 맞물리고 개선된 견인력을 제공하는 둘레방향으로 이격된 복수의 반경방향 클리트(cleat)를 구비할 수 있다. 허브는 또한 탄소 섬유 강화 복합 재료로 형성될 수 있다. 다른 종래의 휠은 개선된 그립을 위해 복합 링에 접합된 몰딩된 트레드를 갖는 고무 스트립을 구비할 수 있다. 또한, 링과 허브를 상호연결하는 스프링은 S자형 경량 복합 스프링일 수 있다.
다른 종래의 휠/타이어 조립체는 탄소 섬유 강화 폴리아미드와 같은 경량 복합 재료로 형성될 수 있다. 조립체는 원통형 중앙 허브와, 중앙 허브와 원형 림 사이에서 연장되는 무한 루프형 스프링 밴드에 의해 중앙 허브에 장착된 원형 외부 가요성 림을 구비할 수 있다. 6개의 반경방향 루프는 스프링 밴드에 의해 규정될 수 있다. 스프링 밴드는 접착, 응집, 납땜, 및/또는 볼트, 리벳 및/또는 클램프에 의한 기계적 고정과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 중앙 허브 및 원형 림에 부착될 수 있다.
도 20 및 도 21에 도시된 바와 같이, 인용에 의해 본 명세서에 그 전체가 인용된 본 출원인의 미국 특허 제 10,207,544 호에 기재된 것과 같은 예시적인 타이어 조립체는 예를 들어 표준 타이어 고무 화합물, 열가소성 폴리머, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리에테르 에테르 케톤(PEEK), 천연 고무와 같은 가교 폴리머, 합성 고무-유사 폴리머, 에폭시 수지 및/또는 페놀 수지와 같은 경량 폴리머 재료로부터 형성될 수 있다. 조립체는 자동차 휠(도시되지 않음)과 같은 내부 중앙 림과, 내부 중앙 림과 외부 링 사이로 연장되는 연속 코드/패브릭 강화 스포크 구조체에 의해 내부 중앙 림에 장착된, 전단 밴드 및 트레드 구조체를 포함하는 원형 외부 가요성 림을 구비할 수 있다.
스포크 구조체는 내부 중앙 림을 중심으로 동심으로 배치된 복수의 캐비티를 규정하여 스포크 구조체가 하중 하에서 편향되는 것을 허용하며, 이에 의해 조립체의 풋프린트 내의 승차감과 견인력의 유연성과, 차량 핸들링을 위한 강성, 낮은 롤링 저항, 및 스포크 구조체 내의 낮은 열 축적 사이의 적절한 균형을 정의할 수 있다. 스포크 구조체의 캐비티는 내부 중앙 림의 아암이 관통하여 연장되고 스포크 구조체를 내부 중앙 림에 고정하기 위한 개구부를 추가로 정의할 수 있다. 아암은 기계적 인터로킹 배열의 부품들과 맞물릴 수 있다. 내부 중앙 림은, 아암과 함께 스포크 구조체의 부품을 압착하고 그리고 내부 중앙 림과 스포크 구조체 사이에 추가적인 마찰 및/또는 접착 고정을 생성할 수 있는 플레이트를 추가로 포함할 수 있다. 스포크 구조체는 균질 또는 이종 폴리머 및/또는 충전된 폴리머를 포함할 수 있다.
스포크 구조체의 스포크는 스포크의 좌굴을 완화하거나 향상시키기 위해 안쪽으로 또는 바깥쪽으로 만곡될 수 있다. 스포크는 하나 이상의 강화 층을 포함할 수 있다. 층(들)은 단일 단부 침지 코드, 종래의 공압식 타이어 플라이/코드 배열체, 짧은 섬유 및/또는 폴리머 필름으로 구성될 수 있다. 또한, 이러한 구성은 PET, 나일론 6, 나일론 6,6, 레이온, 강철, 유리 섬유, 탄소 섬유, 아라미드 및/또는 이들 재료의 하이브리드 구성일 수 있다. 코드는 400데니어 내지 9000데니어일 수 있다. 폴리머 필름은 0.1㎜ 내지 2.0㎜ 두께일 수 있다. 스포크는 0도에서 90도 사이의 각도로 배향될 수 있다. 스포크의 보강은 그들 전체 축방향 길이에 걸쳐 지속적으로 보강될 수 있다. 연속 보강 층(들)은 외부 가요성 링에서 전단 밴드에 인접한 여러 위치로 반경방향 바깥쪽으로 연장될 수 있다.
각각의 캐비티는 조립체의 회전축에 대한 공통 단면 프로파일을 가질 수 있다. 또한, 각각의 캐비티는 스포크 구조체의 균일한 축방향 두께와 동일한 공통 축방향 길이를 가질 수 있다. 각 캐비티는 보강 층(들) 상의 "핀치(pinch)" 지점을 방지하고 그리고 보강 층(들)의 압축 응력 집중을 완화하기 위해 곡선 형상일 수 있다. 캐비티의 개수는 대규모 타이어 조립체의 경우 2에서 60 사이일 수 있다. 내부 중앙 림은 강철, 주철, 알루미늄, 알루미늄 합금, 마그네슘 합금 및/또는 철 합금을 포함할 수 있다.
도 1 내지 도 22는 부분적으로 경화된 공압식 및/또는 비공압식 타이어 조립체(140)를 경화 및 제조하기 위한 본 발명에 따른 시스템(200)을 도시한다. 시스템(200)은 타이어 조립체(140)의 대응하는 환형의 반경방향으로 내부 표면(142)으로 미끄러지는 환형 허브 부재(210)와, 타이어 조립체(140)의 플랩 부재(147)가 스페이서 부재(220)의 각각의 반경방향으로 최외측 표면(222)을 둘러싸는 상태에서 스페이서 부재(220)를 허브 부재(210)에 고정함으로써 타이어 조립체(140)에서 대응하는 균일한 캐비티 치수를 유지하기 위한 복수의 스페이서 부재(220)와, 허브 부재(210) 및 스페이서 부재(220)를 서로에 대해 축방향으로 고정하기 위한 제 1 및 제 2 경화 플래튼(230, 240)과, 각각의 삼각형 인서트(250)의 반경방향으로 외부 표면(252), 및 스페이서 부재(220)의 반경방향으로 최외측 표면(222)에 의해 위치된 타이어 조립체(140)의 플랩 부재(147) 각각에 의해 형성된 실질적으로 매끄럽고 균일한 외부 원통형 표면을 생성하기 위한 복수의 삼각형 인서트(250)를 포함할 수 있다. 경화 플래튼(230, 240)은 또한 스페이서 부재(220) 및 조립체(200)의 나머지 부품과의 정렬을 유지하기 위한 스프링 후크 부재(270)를 구비할 수 있다.
타이어 조립체(140)의 내부 환형 전단 밴드(160) 및 외부 환형 트레드 부재(162)는 균일한 외부 원통형 표면(147, 252) 주위에 둘레방향으로 연속적으로 배치될 수 있고, 적어도 일시적으로 거기에 그리고 서로(160, 162)에 고정될 수 있다. 이는 종래의 타이어 구축 방법(도시되지 않음)과 유사하게 조립체(200) 주위에 층(160, 162)을 구축함으로써 또는 전단 밴드(160) 및 트레드 부재(162)(도 15)로부터 완전한 환형 밴드 구조체를 형성함으로써 성취될 수 있다. 복수의 몰드 부재(260)(도 16에 6개가 도시됨)가 트레드 부재(162)의 반경방향으로 외부 표면(163) 주위에 둘레방향으로 배치될 수 있다. 몰드 부재(260)는 트레드 부재(162)의 외부 표면(163)에서 트레드 형상의 외부 표면을 함께 형성하기 위한 반경방향으로 내부 표면(262)을 구비할 수 있다.
스페이서 부재(220), 경화 플래튼(230, 240), 삼각형 인서트(250), 및 몰드 부재(260)는 플랩 부재(147), 전단 밴드(160) 및 트레드 부재(162)(예를 들어, 타이어 조립체(140)의 경화되지 않은 부품)를 적절한 트레드(172)(도 21)를 갖는 완전한, 경화된 타이어 조립체(170)의 성형된 일체형 부품으로 경화 형성하기 위해서 가열될 수 있다. 일단 경화가 완료되면, 몰드 부재(260)는 완전한 타이어 조립체(170) 주위로부터 반경방향으로 제거될 수 있고, 경화 플래튼(230, 240)은 허브 부재(210)로부터 축방향으로 제거될 수 있고, 스페이서 부재(220) 및 인서트(250)는 장착 준비 타이어 조립체(170)의 스포크 구조체(174) 내의 안정적인 캐비티(176)를 나타내기 위해 타이어 조립체(170)로부터 축방향으로 후퇴될 수 있다.
도 22에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 방법(2200)은 부분적으로 경화된 타이어 조립체(140)를 완전한, "설치 준비된" 완전하게 경화된 타이어 조립체(170)로 경화 및 제조할 수 있다. 방법(2200)은: 환형 허브 부재(210)를 부분적으로 경화된 타이어 조립체(140)의 대응하는 환형의 반경방향으로 내부 표면(142) 내로 미끄러지게 하는 제 1 단계(2201); 부분적으로 경화된 타이어 조립체(140)에서 대응하는 균일한 캐비티 치수 내에 복수의 스페이서 부재(220)를 유지하는 제 2 단계(2202); 각각의 스페이서 부재(220)의 반경방향으로 최외측 표면(222)을 둘러싸는 부분적으로 경화된 타이어 조립체(140)의 플랩 부재(147)로 스페이서 부재(220)를 허브 부재(210)에 고정하는 제 3 단계(2203); 제 1 및 제 2 경화 플래튼(230, 240), 허브 부재(210) 및 스페이서 부재(220)를 서로에 대해 축방향으로 고정하는 제 4 단계(220); 각각의 스페이서 부재(250)의 반경방향으로 외부 표면(252), 및 스페이서 부재(220)의 반경방향으로 최외측 표면(222)에 의해 위치된 부분 경화 타이어 조립체(140)의 플랩 부재(147) 각각에 의해 형성된 실질적으로 매끄럽고 균일한 외부 원통형 표면을 생성하기 위한 복수의 삼각형 인서트(250)를 이용하는 제 5 단계(2205); 부분적으로 경화된 타이어 조립체(140)의 경화되지 않은 내부 환형 전단 밴드(160) 및 경화되지 않은 외부 환형 트레드 부재(162)를 균일한 외부 원통형 표면(147, 252) 주위에 둘레방향으로 연속적으로 배치하는 제 6 단계(2206); 부분적으로 경화된 타이어 조립체(140)의 경화되지 않은 내부 환형 전단 밴드(160) 및 경화되지 않은 외부 환형 트레드 부재(162)를 서로(160, 162)에 적어도 일시적으로 부착하는 제 7 단계(2207); 트레드 부재(162)의 반경방향으로 외부 표면(163) 주위에 둘레방향으로 복수의 몰드 부재(260)를 배치하는 제 8 단계(2208); 및 몰드 부재의 반경방향으로 내부 표면(262)에 의해 트레드 부재(162)의 외부 표면(163)에 트레드 형상의 외부 표면을 형성하는 제 9 단계(2209)를 포함한다.
방법(2200)은 추가로, 플랩 부재(147), 전단 밴드(160), 및 트레드 부재(162)(예를 들어, 부분적으로 경화된 타이어 조립체(140)의 경화되지 않은 부품)를 적절한 트레드(172)를 갖는 완전한, 경화된 타이어 조립체(170)의 성형된 일체형 부분으로 경화/형성하기 위해서 스페이서 부재(220), 경화 플래튼(230, 240), 삼각형 인서트(250), 및 몰드 부재(260)를 가열(예를 들어, 고온 액체, 증기, 전기 등에 의해)하는 제 10 단계(2210); 완전한, 충분히 경화된 타이어 조립체(170) 주위로부터 몰드 부재(260)를 반경방향으로 제거하는 제 11 단계(2211); 허브 부재(210)로부터 경화 플래튼(230, 240)을 축방향으로 제거하는 제 12 단계(2212); 및 림 장착 가능한, 충분히 경화된 타이어 조립체(170)의 스포크 구조체(174) 내의 안정적인 캐비티(176)를 드러내기 위해서 스페이서 부재(220) 및 인서트(250)를 충분히 경화된 타이어 조립체(170)로부터 축방향으로 후퇴시키는 제 13 단계(2213)를 포함한다.
본 발명의 변형예는 본 명세서에 제공된 그것의 설명에 비추어 가능하다. 본 발명을 설명하기 위한 목적으로 특정 대표적인 실시예 및 세부사항들을 나타내었지만, 당업자에게는 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 다양한 변화 및 수정이 이루어질 수 있음이 명백할 것이다. 그러므로, 아래에 첨부된 청구범위에 의해 한정되는 본 발명의 의도된 전체 범위 내에 속할 변화가 기술된 특정 실시예 내에서 이루어질 수 있음을 이해해야 한다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위의 전체 범위 내에서 구성 및/또는 세부사항이 변경될 수 있는 전술한 예에 제한되지 않는다.

Claims (5)

  1. 부분적으로 경화된 타이어 조립체를 경화 및 제조하기 위한 시스템에 있어서,
    부분적으로 경화된 타이어 조립체의 대응하는 환형의 반경방향으로 내부 표면으로 미끄러지는 환형 허브 부재;
    부분적으로 경화된 타이어 조립체의 플랩 부재로 스페이서 부재를 허브 부재에 체결하여 스페이서 부재의 각각의 반경방향으로 최외측 표면을 둘러싸는 것에 의해 부분적으로 경화된 타이어 조립체에서 대응하는 균일한 캐비티 치수를 유지하기 위한 복수의 세장형 스페이서 부재;
    허브 부재와 스페이서 부재를 서로에 대해 축방향으로 고정하기 위한 제 1 환형 경화 플래튼;
    허브 부재와 스페이서 부재를 서로에 대해 축방향으로 고정하기 위한 제 2 환형 경화 플래튼; 및
    각각의 인서트의 반경방향으로 외부 표면과, 스페이서 부재의 반경방향으로 최외측 표면에 의해 위치된 타이어 조립체의 플랩 부재에 의해 형성된 실질적으로 매끄럽고 균일한 외부 원통형 표면을 생성하기 위한 복수의 세장형 인서트를 포함하는 것을 특징으로 하는
    시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    트레드 부재의 반경방향으로 외부 표면 주위에 둘레방향으로 배치된 복수의 몰드 부재를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는
    시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    몰드 부재의 반경방향으로 내부 표면은 함께 트레드 부재의 반경방향으로 외부 표면에서 트레드 형상의 외부 표면을 형성하는 것을 특징으로 하는
    시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 스페이서 부재, 제 1 및 제 2 경화 플래튼, 삼각형 인서트 및 몰드 부재는 플랩 부재, 전단 밴드 및 트레드 부재를 완전한, 경화된 타이어 조립체의 성형된 일체형 부품으로 경화 형성하기 위해서 가열되는 것을 특징으로 하는
    시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 세장형 인서트는 삼각형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는
    시스템.
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