JP2022088331A - 支持構造体を製造するためのシステム - Google Patents

Abstract

【課題】性能を増大させた非空気入りホイール／タイヤアッセンブリを製造するためのシステムを提供する。【解決手段】システム２００は、部分的に硬化されたタイヤアッセンブリ１４０を硬化して製造する。システムは、対応する環状の半径方向内側表面１４２に滑り入れられる環状のハブ部材２１０と、対応する均一なキャビティ寸法を維持するための複数の細長いスペーサ部材であって、スペーサ部材を、フラップ部材を用いてハブ部材に固定することで対応する均一なキャビティ寸法を維持し、スペーサ部材の夫々の半径方向最外周表面を囲み、ハブ部材とスペーサ部材とを互いに対して軸方向に固定するための第１の環状硬化プラテンと、ハブ部材とスペーサ部材とを互いに対して軸方向に固定するための第２の環状硬化プラテンと、複数の細長いインサートと、を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、ホイール／タイヤアッセンブリに関し、特に、非空気入りホイール／タイヤアッセンブリを製造するためのシステムに関する。

ラジアル空気入りタイヤは、リムとベルト層との間で荷重を支持し伝えるためにプライ補強材に依存する。これらのプライコードは、荷重を支持するために張力をかける必要がある。これらのプライコードの張力付加は、タイヤの内部チャンバ内の圧縮空気で達成される。空気圧が失われると空気入りタイヤの荷重支持能力は著しく低下する。タイヤメーカにとって、ゆっくりとした、または突然の空気圧の消失を防止することは課題であった。１つの提案された解決策は、非空気入りタイヤを使用することである。トップローダ非空気入りタイヤは、トップローダ非空気入りタイヤの耐久性、速度定格／制限および荷重支持性が空気入りタイヤのレベルまで増加することができるとすれば、空気入りタイヤのように機能することができる。

多くのトップローダ非空気入りタイヤは、車両の荷重を支持するためにポリマースポークに依存する。スポークは荷重をリムからシアバンドに伝える。これらのタイヤのスポークに使用されるポリマー材料の特性のため、これらのタイヤの性能は制限される。本発明の目的は、この制限を克服し、これらのスポークの荷重支持能力および耐久性を増加させ、以ってトップローダ非空気入りタイヤの性能を増大させることである。

（定義）
本明細書および特許請求の範囲において以下のように使用される。

「環状」とは、リングのように形成されていることを意味する。

「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を示す。

「周方向の」および「周方向に」とは、赤道面（ＥＰ）に平行で軸線方向に垂直な環状のタイヤの表面の周縁部に沿って延びるラインまたは方向を意味し、隣接する円形曲線の複数の組であって、断面視において、それらの円形曲線の半径がトレッドの軸線方向の湾曲を画定する複数の円形曲線の組の方向を示すこともある。

「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの回転軸に垂直で、タイヤのトレッドの中心を通る面、またはトレッドの周方向中心線を含む面を意味する。

「内側」とは、タイヤの内側に向かうことを意味し、「外側」とは、タイヤの外側に向かうことを意味する。

「横方向」とは、軸方向を意味する。

「通常負荷」とは、タイヤの使用条件に対して、適切な標準化機構によって割り当てられた負荷を意味する。

「半径方向の」および「半径方向に」とは、径方向にタイヤの回転軸に向かい、または離れる方向を意味する。

「ばね率」とは、所与の圧力での負荷撓み曲線の勾配として表されるタイヤの剛性を意味する。

「トレッド」とは、タイヤケーシングに結合されたときに、タイヤの通常負荷通常膨張時に道路と接触するタイヤの部分を含む成型されたゴム部品を意味する。

「トレッド要素」または「牽引要素」とは、リブまたはブロック要素を意味する。

「トレッド幅」とは、タイヤの回転軸を含む平面におけるトレッド表面の弧の長さを意味する。

「垂直撓み」とは、タイヤが負荷の下で撓む量を意味する。

「ホイール」または「ハブ」はタイヤを支持し、車両の車軸に取り付けるための構造を意味する。

本発明によるシステムは、部分的に硬化されたタイヤアッセンブリを硬化して製造する。前記システムは、前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの対応する環状の半径方向内側表面に滑り入れられる環状のハブ部材と、前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリにおいて対応する均一なキャビティ寸法を維持するための複数の細長いスペーサ部材であって、前記スペーサ部材を前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリのフラップ部材を用いて前記ハブ部材に固定することで均一なキャビティ寸法が維持され、前記スペーサ部材は前記スペーサ部材の夫々の半径方向最外周表面を囲む複数の細長いスペーサ部材と、前記ハブ部材と前記スペーサ部材とを互いに対して軸方向に固定するための第１の環状硬化プラテンと、前記ハブ部材と前記スペーサ部材とを互いに対して軸方向に固定するための第２の環状硬化プラテンと、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面を生成するための複数の細長いインサートとであって、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面は、各インサートの半径方向外側表面と、前記タイヤアッセンブリのフラップ部材によって形成され、フラップ部材は前記スペーサ部材の前記半径方向最外周表面によって位置決めされた複数の細長いインサートと、を含む。

本システムの別の態様によれば、複数のモールド部材は、トレッド部材の半径方向外側表面の周囲に円周方向に配置される。

本システムのさらに別の態様によれば、前記モールド部材の半径方向内側表面は、前記トレッド部材の前記半径方向外側表面にトレッドの形をした外側表面を共に形成する。

本システムのさらに別の態様によれば、前記スペーサ部材、第１および第２の硬化プラテン、三角形のインサートおよびモールド部材は加熱され、前記フラップ部材、シアバンドおよびトレッド部材を完全な硬化したタイヤアッセンブリの成型一体部品に硬化形成する。

本システムのさらに別の態様によれば、前記細長いインサートは、三角形の断面を有する。

本システムのさらに別の態様によれば、前記モールド部材は、前記完全な硬化したタイヤアッセンブリの周囲から半径方向に取り外し可能である。

本システムのさらに別の態様によれば、前記硬化プラテンは、前記ハブ部材、前記細長いスペーサ部材および細長いインサートから軸方向に取り外し可能である。

本システムのさらに別の態様によれば、前記硬化プラテンは、熱い液体によって加熱される。

本システムのさらに別の態様によれば、前記細長いスペーサ部材プラテンは、蒸気によって加熱される。

本システムのさらに別の態様によれば、前記細長いインサートは、電気によって加熱される。

本発明による方法は、部分的に硬化されたタイヤアッセンブリを硬化して完成させる。前記方法は、環状のハブ部材を前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの対応する環状の半径方向内側表面に滑り入れるステップと、前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリにおける対応する均一なキャビティ内で複数のスペーサ部材を維持するステップと、前記スペーサ部材を、前記スペーサ部材の夫々の半径方向最外周表面を囲む部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの未硬化フラップ部材で、前記ハブ部材に固定するステップと、第１および第２の硬化プラテン、前記ハブ部材およびスペーサ部材を互いに対して軸方向に固定するステップと、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面を生成するステップであって、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面は、スペーサ部材の半径方向最外周表面によって位置決めされた、前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの前記未硬化のフラップ部材の夫々と、各スペーサ部材の半径方向外側表面と、によって形成された実質的に滑らかで均一な外側円筒表面を形成するステップと、を含む。

本方法の別の態様によれば、さらなるステップは、前記均一な外側円筒表面の周囲に、前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの未硬化の内側環状シアバンドと未硬化の外側環状トレッド部材と、を円周方向に連続的に配置するステップを含む。

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの前記未硬化の内側環状シアバンドと前記未硬化の外側環状トレッド部材と、を互いに固定するステップを含む。

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記トレッド部材の半径方向外側表面の周囲に、複数のモールド部材を円周方向に配置するステップを含む。

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記モールド部材の半径方向内側表面によって、前記トレッド部材の前記外側表面にトレッドの形をした外側表面を形成するステップを含む。

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記スペーサ部材、硬化プラテン、細長いインサートおよびモールド部材を加熱し、前記フラップ部材、シアバンドおよびトレッド部材を完全な硬化したタイヤアッセンブリに形成するステップを含む。

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記モールド部材を前記完全な硬化したタイヤアッセンブリの周囲から半径方向に取り外すステップを含む。

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記硬化プラテンを前記ハブ部材２１０から軸方向に取り外すステップを含む。

本方法のさらに別の態様によれば、さらなるステップは、前記完全な硬化したタイヤアッセンブリから前記スペーサ部材とインサートとを軸方向に取り出し、リムマウント可能な完全な硬化したタイヤアッセンブリのスポーク構造内に安定したキャビティを露出するステップを含む。

本方法のさらに別の態様によれば、前記加熱するステップは、熱い液体、蒸気および電気からなる前記グループからの媒体を含む。
本発明は、添付の図面を参照しながら、そのいくつかの実施例の以下の説明により、より明確に理解されるであろう。

本発明による一実施例のホイール／タイヤアッセンブリの一部の概略斜視図である。 図１のアッセンブリの一部の別の概略斜視図である。 図１のアッセンブリの別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の分解概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の分解概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 図１のアッセンブリのさらに別の部分の概略斜視図である。 本発明による例示的な方法の概略フローチャートである。

従来のホイール／タイヤアッセンブリは、複合材の軽量ばねによって中央ハブに柔軟に接続された、シアバンドのような外側リングを有することができる。ばねは、リングおよびハブに固定されたプレートであってもよい。ハブは減速ギヤユニットおよび／または電動機を含んでいてもよく、車両シャーシを各ホイールに接続するためのサスペンション機構を有していてもよい。リングは炭素繊維補強ナイロン材料のような可撓性複合材料から構成することができ、ツインゴムタイヤと、地面を掴み改善されたトラクションを提供する、周方向に間隔を空けられた複数の半径方向クリートとを有する。ハブはまた、炭素繊維補強複合材料から形成されていてもよい。別の従来のホイールは、改善されたグリップのために複合リングに接着された成型トレッドを有するゴムのストリップを有していてもよい。さらに、リングとハブとを相互接続するばねは、Ｓ字型の複合材の軽量ばねであってもよい。

別の従来のホイール／タイヤアッセンブリは、炭素繊維補強ポリアミドのような軽量の複合材料から形成してもよい。アッセンブリは、円筒形の中央ハブと、円形の外側可撓性リムとを有することができ、外側可撓性リムは、中央ハブと円形リムとの間を延びる無端ループ型のばねベルトによって、中央ハブに取り付けられる。６つの半径方向ループを、ばねベルトによって画定することができる。ばねベルトは、接着、凝集、半田付け、および／またはボルト、リベット、および／またはクランプによる機械的固定のような任意の好適な手段によって、中央ハブおよび円形リムに取り付けることができる。

図２０－２１に示すように、全体を参照することにより本明細書に組み込まれる、本出願人の米国特許第１０，２０７，５４４号に記載されるような例示的なタイヤアッセンブリは、例えば、標準的なタイヤゴム化合物、熱可塑性ポリマー、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、天然ゴムのような架橋ポリマー、合成ゴムのようなポリマー、エポキシ樹脂、および／またはフェノール樹脂のような軽量ポリマー材料から形成することができる。アッセンブリは、自動車のホイール（図示せず）のような内側中央リムと、円形の外側可撓性リングと、を有することができ、外側可撓性リングは、内側中央リムと外側リングとの間を延びる連続コード／織物補強スポーク構造によって内側中央リムに取り付けられたシアバンドおよびトレッド構造を含むことができる。

スポーク構造は内側中央リムの周囲に同心円状に配置された複数のキャビティを画定することができ、複数のキャビティはスポーク構造が荷重を受けて撓むことを可能にし、それにより、乗り心地のためのフレキシビリティと、アッセンブリのフットプリント内のトラクション、車両ハンドリングのための剛性と、低い転がり抵抗と、スポーク構造内の低発熱性との間の適切なバランスが定められる。スポーク構造のキャビティは開口をさらに画定することができ、内部中央リムのアームが開口を通って延び、スポーク構造を内部中央リムに固定することができる。アームは、機械的インターロック装置の一部と係合することができる。内側中央リムは、アームと共にスポーク構造の上記一部を挟み込み、内側中央リムとスポーク構造との間に摩擦および／または粘着によるさらなる固定をもたらすことができるプレートをさらに含むことができる。スポーク構造は、均質なまたは不均質なポリマーおよび／または充填ポリマーを含んでいてもよい。

スポーク構造のスポークは、スポークの座屈を軽減または強化するために、内側にまたは外側に湾曲させることができる。スポークは、１つ以上の補強層を含んでいてもよい。（複数の）層は、単一端のディップコード、従来の空気入りタイヤプライ／コード配置、短い繊維、および／またはポリマーフィルムで構成されていてもよい。さらに、これらの構造は、ＰＥＴ、ナイロン６、ナイロン６，６、レーヨン、鋼、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド、および／またはこれらの材料の混成の構造であってもよい。コードは、４００デニールから９０００デニールであってもよい。ポリマーフィルムは、０．１ｍｍから２．０ｍｍの厚さであってもよい。スポークは、０度と９０度との間の角度を向くことができる。スポークの補強は、スポークの軸方向の全長にわたって連続的に補強することができる。連続した（複数の）補強層は、外側可撓性リングにおけるシアバンドに隣接する複数の位置まで、半径方向外側に延びていてもよい。

各キャビティは、アッセンブリの回転軸の周囲に共通の断面外形を有していてもよい。さらに、各キャビティは、スポーク構造の均一な軸方向厚さに等しい共通の軸方向長さを有していてもよい。各キャビティは（複数の）補強層上の「圧迫」点を防止し、（複数の）補強層上の圧縮応力の集中を軽減するために、湾曲状に形成されていてもよい。キャビティの数は、大規模タイヤアッセンブリに対して２から６０個とすることができる。内側中央リムは、鋼、鋳鉄、アルミニウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金、および／または鉄合金を含んでいてもよい。

図１から図２２は、部分的に硬化された空気入りおよび／または非空気入りタイヤアッセンブリ１４０を硬化し製造するための本発明によるシステム２００を示す。システム２００は、タイヤアッセンブリ１４０の対応する環状の半径方向内側表面１４２に滑り入れられる環状のハブ部材２１０と、タイヤアッセンブリ１４０において対応する均一なキャビティ寸法を維持するための複数のスペーサ部材２２０であって、スペーサ部材２２０をタイヤアッセンブリ１４０のフラップ部材１４７を用いてハブ部材２１０に固定することで均一なキャビティ寸法が維持され、フラップ部材１４７はスペーサ部材２２０の夫々の半径方向最外周表面２２２を囲む複数のスペーサ部材２２０と、を含むことができる。
また、システム２００は、ハブ部材２１０とスペーサ部材２２０とを互いに対して軸方向に固定するための第１および第２の硬化プラテン２３０、２４０と、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面を生成するための複数の三角形のインサート２５０であって、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面は、各三角形のインサート２５０の半径方向外周表面２５２と、タイヤアッセンブリ１４０のフラップ部材１４７の夫々によって形成され、フラップ部材１４７はスペーサ部材２２０の半径方向最外周表面２２２によって位置決めされた複数の三角形のインサート２５０と、を含むことができる。
さらに、硬化プラテン２３０、２４０はまた、スペーサ部材２２０とアッセンブリ２００のアライメントを維持するためのばねフック部材２７０をも有する。

タイヤアッセンブリ１４０の内側環状シアバンド１６０および外側環状トレッド部材１６２は、均一な外側円筒表面１４７、２５２の周囲に円周方向に連続的に配置され、少なくとも一時的に、外側円筒表面１４７、２５２に貼り付けられると共に、内側環状シアバンド１６０および外側環状トレッド部材１６２が互いに貼り付けることができる。これは、従来のタイヤ形成方法（図示せず）と同様に、アッセンブリ２００の周囲に（複数の）層１６０、１６２を構築することによって、またはシアバンド１６０およびトレッド部材１６２（図１５）から完全な環状バンド構造を形成することによって達成することができる。複数のモールド部材２６０（図１６では６つ示されている）は、トレッド部材１６２の半径方向外側表面１６３の周囲に円周方向に配置することができる。モールド部材２６０は、トレッド部材１６２の外側表面１６３にトレッド形状の外側表面を共に形成するための半径方向内側表面２６２を有していてもよい。

スペーサ部材２２０、硬化プラテン２３０、２４０、三角形のインサート２５０およびモールド部材２６０は加熱され、フラップ部材１４７、シアバンド１６０およびトレッド部材１６２（例えば、タイヤアッセンブリ１４０の未硬化部分）を、適切なトレッド１７２（図２１）を有する完全な硬化したタイヤアッセンブリ１７０の成型一体部品に形成硬化することができる。一旦硬化が完了すると、モールド部材２６０は完全なタイヤアッセンブリ１７０の周囲から半径方向に取り外され、硬化プラテン２３０、２４０はハブ部材２１０から軸方向に取り外され、スペーサ部材２２０およびインサート２５０はタイヤアッセンブリ１７０から軸方向に取り出され、取り付け準備ができたタイヤアッセンブリ１７０のスポーク構造１７４内に安定したキャビティ１７６を露出させることができる。

図２２に示すように、本発明による方法２２００は、
部分的に硬化したタイヤアッセンブリ１４０を硬化して、完成した「そのまま取り付けられる」完全に硬化したタイヤアッセンブリ１７０を製造することができる。方法２２００は、環状のハブ部材２１０を部分的に硬化されたタイヤアッセンブリ１４０の対応する環状の半径方向内側表面１４２に滑り入れる第１のステップ２２０１と、
部分的に硬化されたタイヤアッセンブリ１４０における対応する均一なキャビティ寸法内で複数のスペーサ部材２２０を維持する第２のステップ２２０２と、
スペーサ部材２２０を、スペーサ部材２２０の夫々の半径方向最外周表面２２２を囲む部分的に硬化されたタイヤアッセンブリ１４０のフラップ部材１４７で、ハブ部材２１０に固定する第３のステップ２２０３と、
第１および第２の硬化プラテン２３０、２４０、ハブ部材２１０およびスペーサ部材２２０を互いに対して軸方向に固定する第４のステップ２２０４と、
複数の三角形のインサート２５０を利用して、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面を生成するステップであって、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面は、スペーサ部材２２０の半径方向最外周表面２２２によって位置決めされた、部分的に硬化されたタイヤアッセンブリ１４０のフラップ部材１４７の夫々と、各スペーサ部材２５０の半径方向最外周面２５２と、によって形成される第５のステップ２２０５と、
均一な外側円筒表面１４７、２５２の周囲に、部分的に硬化されたタイヤアッセンブリ１４０の未硬化の内側環状シアバンド１６０と未硬化の外側環状トレッド部材１６２と、を円周方向に連続的に配置する第６のステップ２２０６と、
部分的に硬化されたタイヤアッセンブリ１４０の未硬化の内側環状シアバンド１６０と未硬化の外側環状トレッド部材１６２と、を少なくとも一時的に、互いに対して固定する第７のステップ２２０７と、
トレッド部材１６２の半径方向外側表面１６３の周囲に、複数のモールド部材２６０を円周方向に配置する第８のステップ２２０８と、
モールド部材の半径方向内側表面２６２によって、トレッド部材１６２の外側表面１６３にトレッドの形をした外側表面を形成する第９のステップ２２０９と、を含むことができる。

方法２２００は、
フラップ部材１４７、シアバンド１６０およびトレッド部材１６２（例えば、部分的に硬化されたタイヤアッセンブリ１４０の未硬化部分）を硬化／形成して、適切なトレッド１７２を有する完全な硬化したタイヤアッセンブリ１７０の成型一体部品とするために、スペーサ部材２２０、硬化プラテン２３０、２４０、三角形のインサート２５０、およびモールド部材２６０を（例えば、高温液体、蒸気、電気等によって）加熱する第１０のステップ２２１０と、
モールド部材２６０を完全な硬化したタイヤアッセンブリ１７０の周囲から半径方向に取り外す第１１のステップ２２１１と、
硬化プラテン２３０、２４０をハブ部材２１０から軸方向に取り外す第１２のステップ２２１２と、
リムマウント可能な完全な硬化したタイヤアッセンブリ１７０のスポーク構造１７４内に安定したキャビティ１７６が露出するように、完全な硬化したタイヤアッセンブリ１７０からスペーサ部材２２０とインサート２５０とを軸方向に取り出す第１３のステップ２２１３と、をさらに含むことができる。

本明細書で提供される本発明の説明に照らして、本発明の変形が可能である。本発明を説明する目的で、特定の代表的な例および詳細を示したが、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更および／または修正を行うことができることは当業者には明らかであろう。したがって、以下の添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の全範囲内にある、本明細書に記載される特定の実施例において変更を行うことができることを理解されたい。さらに、本発明は、前述の例に限定されず、添付の特許請求の範囲の全範囲内で構造および／または詳細を変更することができる。

Claims (20)

1. 部分的に硬化されたタイヤアッセンブリを硬化して製造するためのシステムであって、前記システムは、
   前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの対応する環状の半径方向内側表面に滑り入れられる環状のハブ部材と、
   前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリにおいて対応する均一なキャビティ寸法を維持するための複数の細長いスペーサ部材であって、前記スペーサ部材を前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリのフラップ部材を用いて前記ハブ部材に固定することで均一なキャビティ寸法が維持され、前記スペーサ部材は前記スペーサ部材の夫々の半径方向最外周表面を囲む複数の細長いスペーサ部材と、
   前記ハブ部材と前記スペーサ部材とを互いに対して軸方向に固定するための第１の環状硬化プラテンと、
   前記ハブ部材と前記スペーサ部材とを互いに対して軸方向に固定するための第２の環状硬化プラテンと、
   実質的に滑らかで均一な外側円筒表面を生成するための複数の細長いインサートとであって、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面は、各インサートの半径方向外側表面と、前記タイヤアッセンブリのフラップ部材によって形成され、フラップ部材は前記スペーサ部材の前記半径方向最外周表面によって位置決めされた複数の細長いインサートと、を含むことを特徴とする、システム。
2. トレッド部材の半径方向外側表面の周囲に円周方向に配置された複数のモールド部材をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
3. 前記モールド部材の半径方向内側表面は、前記トレッド部材の前記半径方向外側表面にトレッドの形をした外側表面を共に形成することを特徴とする、請求項２に記載のシステム。
4. 前記スペーサ部材、第１および第２の硬化プラテン、三角形のインサートおよびモールド部材は加熱され、前記フラップ部材、シアバンドおよびトレッド部材を完全な硬化したタイヤアッセンブリの成型一体部品に硬化形成することを特徴とする、請求項３に記載のシステム。
5. 前記細長いインサートは、三角形の断面を有することを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
6. 前記モールド部材は、前記完全な硬化したタイヤアッセンブリの周囲から半径方向に取り外し可能であることを特徴とする、請求項４に記載のシステム。
7. 前記硬化プラテンは、前記ハブ部材、前記細長いスペーサ部材および細長いインサートから軸方向に取り外し可能であることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
8. 前記硬化プラテンは、熱い液体によって加熱されることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
9. 前記細長いスペーサ部材プラテンは、蒸気によって加熱されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ摩耗状態推定システム。
10. 前記細長いインサートは、電気によって加熱されることを特徴とする、請求項１に記載のシステム。
11. 部分的に硬化されたタイヤアッセンブリを硬化して完成させるための方法であって、前記方法は、
    環状のハブ部材を前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの対応する環状の半径方向内側表面に滑り入れるステップと、
    前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリにおける対応する均一なキャビティ内で複数のスペーサ部材を維持するステップと、
    前記スペーサ部材を、前記スペーサ部材の夫々の半径方向最外周表面を囲む部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの未硬化フラップ部材で、前記ハブ部材に固定するステップと、
    第１および第２の硬化プラテン、前記ハブ部材およびスペーサ部材を互いに対して軸方向に固定するステップと、
    実質的に滑らかで均一な外側円筒表面を生成するステップであって、実質的に滑らかで均一な外側円筒表面は、スペーサ部材の半径方向最外周表面によって位置決めされた、前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの前記未硬化フラップ部材の夫々と、各スペーサ部材の半径方向外側表面と、によって形成された実質的に滑らかで均一な外側円筒表面を形成するステップと、
    を含むことを特徴とする方法。
12. 前記均一な外側円筒表面の周囲に、前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの未硬化の内側環状シアバンドと未硬化の外側環状トレッド部材と、を円周方向に連続的に配置するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載の方法。
13. 前記部分的に硬化されたタイヤアッセンブリの前記未硬化の内側環状シアバンドと前記未硬化の外側環状トレッド部材と、を互いに固定するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
14. 前記トレッド部材の半径方向外側表面の周囲に、複数のモールド部材を円周方向に配置するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
15. 前記モールド部材の半径方向内側表面によって、前記トレッド部材の前記外側表面にトレッドの形をした外側表面を形成するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１４に記載の方法。
16. 前記スペーサ部材、硬化プラテン、細長いインサートおよびモールド部材を加熱し、前記フラップ部材、シアバンドおよびトレッド部材を完全な硬化したタイヤアッセンブリに形成するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
17. 前記モールド部材を前記完全な硬化したタイヤアッセンブリの周囲から半径方向に取り外すステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１６に記載の方法。
18. 前記硬化プラテンを前記ハブ部材２１０から軸方向に取り外すステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１７に記載の方法。
19. 前記完全な硬化したタイヤアッセンブリから前記スペーサ部材とインサートとを軸方向に取り出し、リムマウント可能な完全な硬化したタイヤアッセンブリのスポーク構造内に安定したキャビティを露出するステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１８に記載の方法。
20. 前記加熱するステップは、熱い液体、蒸気および電気からなる前記グループからの媒体を含むことを特徴とする、請求項１６に記載の方法。

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