KR102564296B1 - 지지 구조체를 제조하기 위한 시스템 - Google Patents

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세이한 셀릭
스티븐 아모스 에드워즈
마이클 제임스 호간
조지 마이클 스토일라
제임스 알프레드 이세 벤징
고팔라 아룬 쿠마르 뱌타라야나푸라
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

타이어 조립체의 일부를 경화시키기 위한 시스템은 축방향 배치 샤프트; 제 1 액추에이터; 제 1 리테이너 플레이트; 축방향 배치 샤프트 상의 코어; 각각 코어의 반경방향으로 외부 표면과 축방향으로 및 반경방향으로 맞물리는 복수의 제 1 인서트 ― 제 1 인서트의 제 1 단부는 제 1 리테이너 플레이트와 축방향으로 맞물림 ―; 각각 코어의 반경방향으로 외부 표면과 축방향으로 및 반경방향으로 맞물리는 복수의 제 2 인서트 ― 제 2 인서트의 제 1 단부는 제 1 리테이너 플레이트와 축방향으로 맞물리며, 각각의 제 2 인서트는 복수의 제 1 인서트 중 2개 사이에서 둘레방향으로 배치됨 ―; 제 2 리테이너 플레이트; 및 제 2 액추에이터를 포함한다.

Description

지지 구조체를 제조하기 위한 시스템{SYSTEM FOR MANUFACTURING A SUPPORT STRUCTURE}
본 발명은 휠/타이어 조립체에 관한 것이며, 보다 상세하게는 비공압식 휠/타이어 조립체 제조 시스템에 관한 것이다.
반경방향 공압식 타이어는 림과 벨트 층 사이에서 하중을 지지하고 전달하기 위해 플라이 보강재에 의존한다. 이 플라이 코드는 하중을 지지하기 위해 인장되어야 한다. 이들 플라이 코드의 장력은 타이어의 내부 챔버의 압축 공기로 성취된다. 공기 압력이 손실되면, 공압식 타이어의 하중 지지 능력이 크게 감소한다. 느리거나 갑작스러운 공기 압력 손실을 방지하는 것은 타이어 제조업체에게 어려운 과제였다. 한 가지 제안된 솔루션은 비공압식 타이어를 사용하는 것이다. 탑 로더 비공압식 타이어는, 그 내구성, 속도 등급/한계 및 하중 용량이 공압식 타이어의 수준으로 증가할 수 있는 경우, 공압식 타이어와 유사한 성능을 발휘할 수 있다.
많은 탑 로더 비공압식 타이어는 차량의 하중을 지지하기 위해 폴리머 스포크(polymer spoke)에 의존한다. 스포크는 하중을 림에서 전단 밴드로 전달한다. 이들 타이어의 스포크에 사용되는 폴리머 재료의 특성으로 인해, 이들 타이어의 성능이 제한된다. 본 발명의 목적은 이러한 제한을 극복하고, 이들 스포크의 하중 지지 능력 및 내구성을 증가시키고, 그에 따라 탑 로더 비공압식 타이어의 성능을 증가시키는 것이다.
정의
본 명세서 및 청구범위에 사용된 바와 같이:
"환형(annular)"은 링과 같이 형성된 것을 의미한다.
"축방향(axial)" 및 "축방향으로(axially)"는 타이어의 회전축에 평행한 선 또는 방향을 지칭한다.
"둘레방향(circumferential)" 및 "둘레방향으로(circumferentially)"는 적도 평면(EP)에 평행하고 축방향에 수직인 환형 타이어의 표면의 둘레를 따라 연장되는 선 또는 방향을 의미하는데, 이는 또한 횡단면에서 볼 때 그 반경이 트레드의 축방향 곡률을 규정하는 인접한 원형 곡선들의 세트의 방향을 지칭할 수도 있다.
"적도 평면(EP)"은 타이어의 회전축에 수직이고 타이어의 트레드의 중심을 통과하는 평면, 또는 트레드의 둘레방향의 중심선을 포함하는 평면을 의미한다.
"내부(inner)"는 타이어의 내부 쪽을 의미하고, "외부(outer)"는 타이어의 외부 쪽을 의미한다.
"측방향(lateral)"은 축방향을 의미한다.
"정상 하중(normal load)"은 타이어에 대한 서비스 조건에 대해 적절한 표준 협회에 의해 설정되는 특정 설계 팽창 압력 및 하중을 의미한다.
"반경방향(radial)" 및 "반경방향으로(radially)"는 반경방향으로 타이어의 회전축을 향하는 또는 그로부터 멀어지는 방향을 의미한다.
"스프링 레이트(spring rate)"는 소정 압력에서의 하중 처짐 곡선(load deflection curve)의 기울기로 나타낸 타이어의 강성을 의미한다.
"트레드(tread)"는, 타이어 케이싱에 접합될 때, 타이어가 정상적으로 팽창되고 정상 하중 하에 있을 때 도로와 접촉하게 되는 타이어의 부품을 포함하는 성형된 고무 부품을 의미한다.
"트레드 요소(tread element)" 또는 "견인 요소(traction element)"는 리브 또는 블록 요소를 의미한다.
"트레드 폭(tread width)"은 타이어의 회전축을 포함하는 평면 내에서의 트레드면의 원호 길이를 의미한다.
"수직 처짐(vertical deflection)"은 타이어가 하중 하에서 변형되는 양을 의미한다.
"휠(wheel)" 또는 "허브(hub)"는 타이어를 지지하고 차량 축에 장착하기 위한 구조체를 의미한다.
타이어 조립체의 일부를 경화하기 위한 본 발명에 따른 시스템은 축방향 배치 샤프트; 축방향 배치 샤프트 상으로 미끄러지는 제 1 액추에이터; 축방향 배치 샤프트 상의 제 1 액추에이터에 인접한 제 1 리테이너 플레이트; 축방향 배치 샤프트 상의 코어; 각각 코어의 반경방향으로 외부 표면과 축방향으로 및 반경방향으로 맞물리는 복수의 제 1 인서트 ― 제 1 인서트의 제 1 단부는 제 1 리테이너 플레이트와 축방향으로 맞물림 ―; 각각 코어의 반경방향으로 외부 표면과 축방향으로 및 반경방향으로 맞물리는 복수의 제 2 인서트 ― 제 2 인서트의 제 1 단부는 제 1 리테이너 플레이트와 축방향으로 맞물리며, 각각의 제 2 인서트는 복수의 제 1 인서트 중 2개 사이에서 둘레방향으로 배치됨 ―; 제 1 인서트의 대향 제 2 부품 및 제 2 인서트의 대향 제 2 부품을 축방향 배치 샤프트에 고정하는 제 2 리테이너 플레이트; 및 축방향 배치 샤프트 상으로 미끄러지는 제 2 액추에이터를 포함한다.
시스템의 다른 양태에 따르면, 제 1 액추에이터 및 제 2 액추에이터는 타이어 조립체의 제 1 인서트 및 대응하는 부품을 함께 압축한다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 제 1 리테이너 플레이트 및 제 2 리테이너 플레이트는 제 1 인서트를 코어에 고정한다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 제 1 리테이너 플레이트 및 제 2 리테이너 플레이트는 타이어 조립체의 복수의 고무 시트를 코어와 배향시킨다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 제 1 인서트는 타이어 조립체의 부품의 경화에 기여하기 위한 내부 채널을 구비한다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 제 1 인서트는 타이어 조립체의 부품의 성형을 보조하도록 형성된다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 제 1 인서트의 내부 채널은 타이어 조립체를 위한 적절한 경화 온도로 가열된다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 제 1 인서트의 내부 채널은 고온 액체에 의해 가열된다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 제 1 인서트의 내부 채널은 증기에 의해 가열된다.
시스템의 또 다른 양태에 따르면, 제 1 인서트의 내부 채널은 전기에 의해 가열된다.
본 발명에 따른 방법은 타이어 조립체의 일부를 경화시킨다. 이 방법은 하부 리테이너 플레이트를 하부 액추에이터에 동축으로 고정하는 단계; 코어를 하부 리테이너 플레이트에 동축으로 고정하는 단계; 타이어 조립체의 복수의 대형 인서트 및 대응하는 부품을 하부 리테이너 플레이트, 및 코어의 반경방향으로 외부 표면에 동축으로 고정하는 단계; 타이어 조립체의 대형 인서트와 대응하는 부품 사이에서 복수의 소형 인서트를 코어의 반경방향으로 외부 표면에 둘레방향으로 고정하는 단계; 교호하는 대형 및 소형 인서트를 상부 리테이너 플레이트에 동축으로 고정하는 단계; 상부 액추에이터를 상부 리테이너 플레이트에 동축으로 고정하는 단계; 및 하부 액추에이터와 상부 액추에이터 사이에서 타이어 조립체의 교호하는 대형 및 소형 인서트 및 대응하는 부품을 축방향으로 압축하는 단계를 포함한다.
방법의 다른 양태에 따르면, 방법은 고온 액체에 의해 대형 인서트의 내부 채널을 가열하는 추가 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 방법은 상부 리테이너 플레이트를 교호하는 대형 인서트 및 소형 인서트에 동축으로 고정하는 추가 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 방법은 대형 인서트 및 소형 인서트를 코어에 반경방향으로 및 둘레방향으로 고정하는 추가 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 방법은 타이어 조립체의 대응하는 부품을 서로에 대해 적절하게 위치설정하는 추가 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 방법은 코어 및 대형 인서트에 열을 가하는 추가 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 방법은 코어 및 대형 인서트를 냉각하는 추가 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 방법은 상부 액추에이터 및 하부 액추에이터를 축방향으로 해제하는 추가 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 방법은 축방향 배치 샤프트로부터 상부 액추에이터 및 하부 액추에이터를 분리하는 추가 단계를 포함한다.
방법의 또 다른 양태에 따르면, 방법은 타이어 조립체의 함께 경화된 부품으로 만들어진 경화된 단일-피스 구조를 드러내는 추가 단계를 포함한다.
본 발명은 첨부 도면을 참조하여 그 일부 예에 대한 하기 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 예시적인 휠/타이어 조립체의 제 1 부품의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1의 조립체의 부품의 다른 개략적인 사시도이다.
도 3은 도 1의 휠 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 4는 도 1의 휠 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 5는 도 1의 휠 조립체의 또 다른 부품의 개략적인 사시도이다.
도 6은 도 5의 부품의 다른 개략 사시도이다.
도 7은 도 5의 부품의 또 다른 개략적인 사시도이다.
도 8은 도 5의 부품의 또 다른 개략적인 사시도이다.
도 9는 도 1 내지 도 8의 부품들의 개략적인 분해 사시도이다.
도 10은 도 1 내지 도 8의 부품들의 조립체의 개략적인 사시도이다.
도 11은 도 1 내지 도 8의 부품들의 보다 완전한 조립체의 개략적인 사시도이다.
도 12는 도 1 내지 도 8의 부품들의 더욱 완전한 조립체의 개략적인 사시도이다.
도 13은 도 1 내지 도 8의 부품들의 보다 완전한 조립체의 개략적인 사시도이다.
도 14는 도 1 내지 도 8의 추가 부품들을 갖는 도 13의 조립체의 개략적인 분해 사시도이다.
도 15는 도 1 내지 도 8의 추가 부품들을 갖는 도 13의 조립체의 보다 완전한 개략적인 사시도이다.
도 16은 도 1 내지 도 8의 추가 부품들을 갖는 도 15의 조립체의 개략적인 분해 사시도이다.
도 17은 도 1 내지 도 8의 추가 부품들을 갖는 도 15의 조립체의 보다 완전한 개략적인 사시도이다.
도 18은 도 1 내지 도 8의 추가 부품들을 갖는 도 17의 조립체의 개략적인 분해 사시도이다.
도 19는 도 1 내지 도 8의 추가 부품들을 갖는 도 17의 조립체의 보다 완전한 개략적인 사시도이다.
도 20은 타이어 구조체의 부품을 갖는 도 17의 조립체의 개략적인 사시도이다.
도 21은 도 20의 타이어 조립체의 부품의 개략적인 사시도이다.
도 22는 본 발명에 따른 예시적인 방법의 개략적인 흐름도이다.
종래의 휠/타이어 조립체는 경량 복합 스프링에 의해 중앙 허브에 유연하게 연결된 전단 밴드와 같은 외부 링을 구비할 수 있다. 스프링은 링과 허브에 고정된 플레이트일 수 있다. 허브는 감속 기어 유닛 및/또는 전기 모터를 포함할 수 있고, 차량 섀시를 각 휠에 연결하기 위한 서스펜션 메커니즘을 구비할 수 있다. 링은 탄소 섬유 강화 나일론 재료와 같은 가요성 복합 재료로 구성될 수 있고, 트윈 고무 타이어와, 지면과 맞물리고 개선된 견인력을 제공하는 둘레방향으로 이격된 복수의 반경방향 클리트(cleat)를 구비할 수 있다. 허브는 또한 탄소 섬유 강화 복합 재료로 형성될 수 있다. 다른 종래의 휠은 개선된 그립을 위해 복합 링에 접합된 몰딩된 트레드를 갖는 고무 스트립을 구비할 수 있다. 또한, 링과 허브를 상호연결하는 스프링은 S자형 경량 복합 스프링일 수 있다.
다른 종래의 휠/타이어 조립체는 탄소 섬유 강화 폴리아미드와 같은 경량 복합 재료로 형성될 수 있다. 조립체는 원통형 중앙 허브와, 중앙 허브와 원형 림 사이에서 연장되는 무한 루프형 스프링 밴드에 의해 중앙 허브에 장착된 원형 외부 가요성 림을 구비할 수 있다. 6개의 반경방향 루프는 스프링 밴드에 의해 규정될 수 있다. 스프링 밴드는 접착, 응집, 납땜, 및/또는 볼트, 리벳 및/또는 클램프에 의한 기계적 고정과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 중앙 허브 및 원형 림에 부착될 수 있다.
도 20 및 도 21에 도시된 바와 같이, 인용에 의해 본 명세서에 그 전체가 인용된 본 출원인의 미국 특허 출원 공개 제 2018/0134072 호에 기재된 것과 같은 예시적인 타이어 조립체는 예를 들어 표준 타이어 고무 화합물, 열가소성 폴리머, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리에테르 에테르 케톤(PEEK), 천연 고무와 같은 가교 폴리머, 합성 고무-유사 폴리머, 에폭시 수지 및/또는 페놀 수지와 같은 경량 폴리머 재료로부터 형성될 수 있다. 조립체는 자동차 휠(도시되지 않음)과 같은 내부 중앙 림과, 내부 중앙 림과 외부 링 사이로 연장되는 연속 코드/패브릭 강화 스포크 구조체에 의해 내부 중앙 림에 장착된, 전단 밴드 및 트레드 구조체를 포함하는 원형 외부 가요성 림을 구비할 수 있다.
스포크 구조체는 내부 중앙 림을 중심으로 동심으로 배치된 복수의 캐비티를 규정하여 스포크 구조체가 하중 하에서 편향되는 것을 허용하며, 이에 의해 조립체의 풋프린트 내의 승차감과 견인력의 유연성과, 차량 핸들링을 위한 강성, 낮은 롤링 저항, 및 스포크 구조체 내의 낮은 열 축적 사이의 적절한 균형을 정의할 수 있다. 스포크 구조체의 캐비티는 내부 중앙 림의 아암이 관통하여 연장되고 스포크 구조체를 내부 중앙 림에 고정하기 위한 개구부를 추가로 정의할 수 있다. 아암은 기계적 인터로킹 배열의 부품들과 맞물릴 수 있다. 내부 중앙 림은, 아암과 함께 스포크 구조체의 부품을 압착하고 그리고 내부 중앙 림과 스포크 구조체 사이에 추가적인 마찰 및/또는 접착 고정을 생성할 수 있는 플레이트를 추가로 포함할 수 있다. 스포크 구조체는 균질 또는 이종 폴리머 및/또는 충전된 폴리머를 포함할 수 있다.
스포크 구조체의 스포크는 스포크의 좌굴을 완화하거나 향상시키기 위해 안쪽으로 또는 바깥쪽으로 만곡될 수 있다. 스포크는 하나 이상의 강화 층을 포함할 수 있다. 층(들)은 단일 단부 침지 코드, 종래의 공압식 타이어 플라이/코드 배열체, 짧은 섬유 및/또는 폴리머 필름으로 구성될 수 있다. 또한, 이러한 구성은 PET, 나일론 6, 나일론 6,6, 레이온, 강철, 유리 섬유, 탄소 섬유, 아라미드 및/또는 이들 재료의 하이브리드 구성일 수 있다. 코드는 400데니어 내지 9000데니어일 수 있다. 폴리머 필름은 0.1㎜ 내지 2.0㎜ 두께일 수 있다. 스포크는 0도에서 90도 사이의 각도로 배향될 수 있다. 스포크의 보강은 그들 전체 축방향 길이에 걸쳐 지속적으로 보강될 수 있다. 연속 보강 층(들)은 외부 가요성 링에서 전단 밴드에 인접한 여러 위치로 반경방향 바깥쪽으로 연장될 수 있다.
각각의 캐비티는 조립체의 회전축에 대한 공통 단면 프로파일을 가질 수 있다. 또한, 각각의 캐비티는 스포크 구조체의 균일한 축방향 두께와 동일한 공통 축방향 길이를 가질 수 있다. 각 캐비티는 보강 층(들) 상의 "핀치(pinch)" 지점을 방지하고 그리고 보강 층(들)의 압축 응력 집중을 완화하기 위해 곡선 형상일 수 있다. 캐비티의 개수는 대규모 타이어 조립체의 경우 2에서 60 사이일 수 있다. 내부 중앙 림은 강철, 주철, 알루미늄, 알루미늄 합금, 마그네슘 합금 및/또는 철 합금을 포함할 수 있다.
도 1 내지 도 21은 공압식 및/또는 비공압식 타이어 조립체(140)를 경화 및 제조하기 위한 본 발명에 따른 시스템(200)을 도시한다. 시스템(200)은 축방향 배치 샤프트(205)와, 축방향 배치 샤프트(205) 상으로 미끄러지는 제 1 하부 액추에이터(210)와, 축방향 배치 샤프트(205) 상의 제 1 하부 액추에이터(210)에 인접한 제 1 하부 리테이너 플레이트(220)와, 축방향 배치 샤프트(205) 상의 환형 또는 토로이달(toroidal) 코어(230)와, 각각, 코어(230) 및 제 1 하부 리테이너 플레이트(220)의 반경방향으로 외부 표면과 축방향으로 및 반경방향으로 맞물리고, 복수의 고무 시트, 또는 타이어 조립체(140)의 제 1 부품(145)을 코어(230) 및 하부 리테이너 플레이트(220)에 고정/배향하는 복수의 제 1 대형 인서트(240)와, 각각, 코어(230)의 반경방향으로 외부 표면과 축방향으로 및 반경방향으로 맞물리고, 복수의 제 1 대형 인서트(240) 중 2개와 제 1 부품(145) 사이에 둘레방향으로 위치되는 복수의 제 2 소형 인서트(250)와, 제 1 인서트(240) 및 제 2 인서트(250)의 상부 부품을 축방향 배치 샤프트(205) 상의 코어(230)에 고정하는 제 2 상부 리테이너 플레이트(260)와, 축방향 배치 샤프트(250) 상의 제 2 샤프트 액추에이터(270)를 포함할 수 있다.
도 22에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 타이어 조립체(140)를 부분적으로 경화시키는 방법(2200)은, 하부 리테이너 플레이트(22)가 하부 액추에이터(210)에 동축으로 고정될 수 있도록 제 1 단계(2201)를 포함할 수 있다(도 1 및 도 2). 제 2 단계(2202)에서, 코어(230)는 하부 리테이너 플레이트(220)에 동축으로 고정될 수 있다(도 3 및 도 4). 제 3 단계(2203)에서, 대형 인서트(240) 및 대응하는 제 1 부품(145)은 하부 리테이너 플레이트(220), 및 코어(230)의 반경방향으로 외부 표면에 동축으로 고정될 수 있다(도 5 내지 도 11). 제 4 단계(2204)에서, 소형 인서트(250)는 대형 인서트/부품(240, 145) 사이에서 하부 리테이너 플레이트(220), 및 코어(230)의 반경방향으로 외부 표면에 둘레방향으로 고정될 수 있다(도 12 및 도 13). 제 5 단계(2205)에서, 상부 리테이너 플레이트(260)는 교호하는 대형 인서트(240) 및 소형 인서트(250)에 동축으로 고정될 수 있다(도 14 및 도 15). 제 6 단계(2206)에서, 상부 액추에이터(270)는 상부 리테이너 플레이트(270)(도 16)에 동축으로 고정될 수 있다. 제 7 단계(2207)에서, 하부 액추에이터(210) 및 상부 액추에이터(270)는, 대형 인서트(240) 및 소형 인서트(250)가 코어(230)에 대항하여 반경방향으로 및 둘레방향으로 고정되고 위치되도록 축방향으로 압축될 수 있다(도 17). 제 8 단계(2208)에서, 타이어 조립체(140)의 적절하게 위치된 복수의 부품(145)은 코어(230) 및 대형 인서트(240)에 열을 가함으로써 서로 경화될 수 있다(도 17). 제 9 단계(2209)에서, 코어(230) 및 대형 인서트(240)는 냉각될 수 있고, 하부 액추에이터(210) 및 상부 액추에이터(270)는 축방향으로 해제되고, 나머지 구조(220, 230, 240, 250, 260)로부터 분리될 수 있다(도 18 및 도 19). 제 10 단계(2210)에서, 상부 리테이너 플레이트(260), 대형 인서트(240), 및 소형 인서트(250)는 코어(230)(도 20)로부터 제거될 수 있다. 제 11 단계(2211)에서, 하부 액추에이터(210), 하부 리테이너 플레이트(220), 및 코어(230)는 타이어 조립체(140)의 함께 경화된 부품(140)으로부터 제조된 경화된 단일-피스 구조를 드러낼 수 있도록 제거될 수 있다(도 20 및 도 21).
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 대형 인서트(240)는 타이어 조립체(140)의 부품(145)의 경화에 기여하기 위한 내부 채널(242)을 구비할 수 있다. 채널(242)은 원형, 직사각형, 정사각형, 오각형 등과 같은 임의의 적절한 단면을 구비할 수 있다. 대형 인서트(240)는 부품(145)의 성형을 추가로 돕기 위해 추가로 성형될 수 있다(도 8). 채널(242)(상부 및 하부)은 증기, 전기, 고온 가압수 등과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 적절한 경화 온도로 가열될 수 있다. 채널(242)은 제 1 단부 웨지(244) 및 제 2 단부 웨지(244, 246)에 의해 대향 단부에서 고정될 수 있다. 웨지(244, 246)는 제 1 및 제 2 내부 튜브(243, 245)를 통해 가열 매체(예를 들어, 고온 액체, 증기, 전기 등)를 전달할 수 있다.
대형 인서트(240)는 대형 인서트의 반경방향으로 외부 부품에 세장형의 삼각형의 제 1 절연체 부재(246)를 더 포함할 수 있다. 소형 인서트(250)는 세장형의 직사각형의 제 2 절연체 부재(252)를 더 포함할 수 있다. 타이어 조립체(140)의 각 부품(145)이 원주방향으로 인접한 부품(145)으로 경화되는 동안(도 21), 이들 제 1 및 제 2 절연체 부재(246, 256)는 함께 부품(145)의 반경방향으로 외부 플랩 부재(147)가 이격되어 경화되지 않은 채로 유지하게 할 수 있다. 따라서, 이들 플랩 부재(147)는 타이어 조립체(140)의 다른 반경방향으로 외부 부품(도시되지 않음)에 대한 경화에 이용 가능할 것이다.
보다 구체적으로, 도 21에 도시된 바와 같이, 이는 경화되지 않은 반경방향으로 외부 플랩 부재(147) 및 반경방향으로 연장되는 부품(148)이 둘레방향으로 인접한 반경방향으로 연장되는 부품(148) 및 반경방향으로 연장되는 부품(148)을 상호연결하는 반경방향으로 내부 만곡된 부품(149)으로 경화된 상태의 부품들의 단일-피스의 통합 구성을 형성하는 다중 U자형 부품(145)으로 되게 한다(도 21). 따라서, 인접한 부품(145)은 함께 타이어 조립체(140)의 각각의 인접한 부품(145) 사이에 다중의 Y자형 접합부(151)를 형성한다.
본 발명의 변형예는 본 명세서에 제공된 그것의 설명에 비추어 가능하다. 본 발명을 설명하기 위한 목적으로 특정 대표적인 실시예 및 세부사항들을 나타내었지만, 당업자에게는 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 다양한 변화 및 수정이 이루어질 수 있음이 명백할 것이다. 그러므로, 아래에 첨부된 청구범위에 의해 한정되는 본 발명의 의도된 전체 범위 내에 속할 변화가 기술된 특정 실시예 내에서 이루어질 수 있음을 이해해야 한다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위의 전체 범위 내에서 구성 및/또는 세부사항이 변경될 수 있는 전술한 예에 제한되지 않는다.

Claims (5)

  1. 타이어 조립체의 일부를 경화시키는 시스템에 있어서,
    축방향 배치 샤프트;
    축방향 배치 샤프트 상으로 미끄러지는 제 1 액추에이터;
    축방향 배치 샤프트 상의 제 1 액추에이터에 인접한 제 1 리테이너 플레이트;
    축방향 배치 샤프트 상의 코어;
    각각 코어의 반경방향으로 외부 표면과 축방향으로 및 반경방향으로 맞물리는 복수의 제 1 인서트 ― 제 1 인서트의 제 1 단부는 제 1 리테이너 플레이트와 축방향으로 맞물림 ―;
    각각 코어의 반경방향으로 외부 표면과 축방향으로 및 반경방향으로 맞물리는 복수의 제 2 인서트 ― 제 2 인서트의 제 1 단부는 제 1 리테이너 플레이트와 축방향으로 맞물리며, 각각의 제 2 인서트는 복수의 제 1 인서트 중 2개 사이에서 둘레방향으로 배치됨 ―;
    제 1 인서트의 대향 제 2 부품 및 제 2 인서트의 대향 제 2 부품을 축방향 배치 샤프트에 고정하는 제 2 리테이너 플레이트; 및
    축방향 배치 샤프트 상으로 미끄러지는 제 2 액추에이터를 포함하는 것을 특징으로 하는
    시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 액추에이터 및 제 2 액추에이터는 상기 타이어 조립체의 제 1 인서트 및 대응하는 부품을 함께 압축하는 것을 특징으로 하는
    시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 리테이너 플레이트 및 제 2 리테이너 플레이트는 제 1 인서트를 코어에 고정하는 것을 특징으로 하는
    시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 리테이너 플레이트 및 제 2 리테이너 플레이트는 타이어 조립체의 복수의 고무 시트를 코어와 배향시키는 것을 특징으로 하는
    시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 인서트는 타이어 조립체의 부품의 경화에 기여하기 위한 내부 채널을 구비하는 것을 특징으로 하는
    시스템.
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