CN114131976B - 一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱，包括芯轴、机箱装置、带束层传递环、带束鼓机构和成型鼓，所述机箱装置包括机箱框架、成型鼓旋转驱动和成型鼓分合装置，所述芯轴转动安装在机箱框架上，所述成型鼓分合装置包括内轴、外轴和分合动力组件，所述内轴滑动套装在芯轴上，所述外轴滑动套装在内轴上，所述成型鼓的两部分分别安装在内轴和外轴上，所述分合动力组件能够带动内轴和外轴相互靠近或者远离。本发明减少了一个机箱，降低了生产制造成本的同时使得设备占地面积更小，优化了整机设备的布局，为提高设备自动化布局提供了基础，解决了人为调整机箱主轴同轴度施工及检验困难的问题，提高了设备运行稳定性以及轮胎成型的质量。

Description

一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱及其工作方法

技术领域

本发明属于轮胎成型机技术领域，尤其是一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱及其工作方法。

背景技术

轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，成型鼓机箱作为成型机上的一个关键部套，为成型鼓的旋转及涨缩提供支撑和动力。

如图1所示，目前行业内农用子午线轮胎成型机总体结构是带束鼓和成型鼓分别由各自的机箱支撑并提供动力，二者在同一轴线上相对放置，以便于将带束鼓贴合后的带束层通过带束环传递到成型鼓上，此种结构下，首先需要两套箱体作为支撑，增加了生产制造成本；其次，对于调整两箱体主轴线同轴上存在困难，因为虽然两箱体均是安装在经过调整水平后的底座上，但是由于机箱和带束层传递环均是需要在底座上水平移动的部件，移动部件的重心越低运动越平稳，尤其在移动部件启动和停止等具有加速度的运动过程中，否则在运动过程中就会出现部件运动时晃动卡滞的情况，进而影响设备整体的运行效率和稳定性，为保证运动的平稳性，机箱和带束层传递环的设计结构重心就要尽量降低，这也就会造成机箱和带束层传递环的结构轴线不在同一高度上，因此需要在设备安装时人为的调整轴线，以保证在同一水平线上，另外机箱和传递环在安装时水平调整完成后还需要调整两个机箱放置的左右角度，以实现主轴中心线重合，这种方式在人为调整上存在一定困难，同时在检验同轴上也存在很大难度，设备的安装精度更会直接影响最终轮胎成型的质量。

发明内容

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱，包括芯轴、机箱装置、带束层传递环、带束鼓机构和成型鼓，所述机箱装置包括机箱框架、成型鼓旋转驱动和成型鼓分合装置，所述芯轴转动安装在机箱框架上，所述成型鼓分合装置包括内轴、外轴和分合动力组件，所述内轴滑动套装在芯轴上，所述外轴滑动套装在内轴上，所述带束层传递环安装在外轴上，所述成型鼓的两部分分别安装在内轴和外轴上，所述分合动力组件能够带动内轴和外轴相向或反向运动，所述成型鼓旋转驱动则用于带动芯轴转动从而使得成型鼓旋转，所述带束鼓机构转动安装在外轴上并且与机箱框架转动相接。

所述分合动力组件包括支撑架、分合电机、分合丝杠和两个移动座，所述支撑架固定在机箱框架的顶面上，所述支撑架上设置有分合导轨，所述分合丝杠转动架设在支撑架上，所述分合电机安装在支撑架上且用于带动分合丝杠旋转，所述两个移动座安装在分合导轨上且分别与分合丝杠上的两个丝母相固定，所述两个移动座的底部分别与内轴和外轴相接。

所述分合电机的输出轴上安装有主动带轮，所述分合丝杠上安装有被动带轮，所述主动带轮与被动带轮之间通过传动带相接。

所述带束鼓机构包括带束鼓、带束鼓旋转驱动和带束鼓涨缩气缸，所述带束鼓转动安装在外轴上且与机箱转动连接，所述带束鼓涨缩气缸安装在带束鼓上用于带动带束鼓进行涨缩，所述带束鼓旋转驱动则用于带动带束鼓进行旋转。

所述带束鼓旋转驱动包括带束鼓旋转电机、减速机、驱动齿轮和传动齿条，所述带束鼓旋转电机安装在机箱框架上，所述减速机安装在机箱框架上且与带束鼓旋转电机的输出轴相接，所述驱动齿轮安装在减速机的输出端，所述传动齿条套设在带束鼓上且与驱动齿轮相啮合。

所述机箱框架远离成型鼓的一端设置有轴座，所述轴座上固定安装有轴套，所述芯轴转动插接在轴套中。

还包括尾座机构，所述尾座机构用于支撑芯轴远离机箱框架的一端。

所述尾座机构包括尾座、支撑杆和调整机构，所述调整机构用于带动支撑杆相对于尾座运动从而调整到合适位置支撑芯轴。

所述调整机构包括摆动气缸、摆臂、移动气缸，所述摆臂转动安装在尾座上，所述摆动气缸的缸体转动安装在尾座上，所述摆动气缸的伸缩杆转动接设在摆臂上，所述移动气缸固定安装在摆臂上，所述支撑杆移动接设在摆臂的摆动端且与移动气缸的伸缩杆相接。

一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱的工作方法，包括如下步骤：

a．尾座上的摆动气缸调节支撑杆到合适高度，随后移动气缸工作，带动支撑杆靠近芯轴并套设在芯轴上进行支撑；

b．带束鼓涨缩气缸伸长，带动带束鼓涨开，随后启动带束鼓旋转电机，开始带束层贴合；

c．带束层贴合完毕后，带束层传递环移动至带束鼓处，随后带束鼓涨缩气缸收回，由带束层传递环接取带束层胶料，并带着带束层胶料移动至成型鼓处；

d．分合电机启动，带动成型鼓的两部分相互靠近，进行轮胎成型作业。

本发明的优点和积极效果是：减少了一个机箱，降低了生产制造成本的同时使得设备占地面积更小，优化了整机设备的布局，为提高设备自动化布局提供了基础，解决了人为调整机箱主轴同轴度施工及检验困难的问题，提高了设备运行稳定性以及轮胎成型的质量。

附图说明

图1是现有技术结构示意图；

图2是一体式机箱整体结构式示意图；

图3是分合动力组件结构示意图；

图4是芯轴、内轴、外轴安装结构示意图；

图5是带束鼓机构结构示意图；

图6是尾座机构结构示意图。

其中，1、芯轴；2、带束层传递环；3、成型鼓；4、机箱框架；5、内轴；6、外轴；7、支撑架；8、分合电机；9、分合丝杠；10、移动座；11、分合导轨；12、主动带轮；13、被动带轮；14、带束鼓；15、带束鼓涨缩气缸；16、带束鼓旋转电机；17、减速机；18、驱动齿轮；19、传动齿条；20、套管；21、底座；22、支撑斜面；23、支撑板；24、轴座；25、轴套；26、尾座；27、摆动气缸；28、摆臂；29、移动气缸；30、成型鼓机箱；31、成型鼓机箱底座；32、带束鼓机箱底座；33、带束鼓机箱；34、支撑杆。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步详述：

如图2、4所示，本发明提出了一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱，包括芯轴1、机箱装置、带束层传递环2、带束鼓14机构和成型鼓3，其中机箱装置包括机箱框架4、成型鼓旋转驱动和成型鼓分合装置，芯轴1转动安装在机箱框架4上，成型鼓分合装置包括内轴5、外轴6和分合动力组件，内轴5滑动套装在芯轴1上，外轴6滑动套装在内轴5上，带束层传递环2安装在外轴6上，成型鼓3的两部分鼓体分别安装在内轴5和外轴6上，分合动力组件能够带动内轴5和外轴6相向或反向运动从而使得成型鼓3的两部分相向或反向运动，成型鼓旋转驱动则用于带动芯轴1转动从而使得成型鼓3旋转，带束鼓14机构转动安装在外轴6上并且与机箱框架4转动相接。

进一步的，如图3所示，在一些示例中，分合动力组件包括支撑架7、分合电机8、分合丝杠9和两个移动座10，其中支撑架7固定在机箱框架4的顶面上，支撑架7上设置有分合导轨11，分合丝杠9转动架设在支撑架7上，分合电机8安装在支撑架7上且用于带动分合丝杠9旋转，两个移动座10安装在分合导轨11上且分别与分合丝杠9上的两个丝母相固定，同时，两个移动座10的底部分别与内轴5和外轴6相接，当启动分合电机8后，分合电机8带动分合丝杠9旋转，两个移动座10则分别跟随两个丝母在分合丝杠9上相向或反向运动。

具体的，在一些示例中，分合丝杠9可由两根丝杠组成，两根丝杠分别转动安装在支撑架7上，并且同轴线设置，两者中间通过联轴器相接，保证两根丝杠能够同步旋转。

在一些示例中，分合电机8与分合丝杠9之间通过带轮传动相接，具体的，于分合电机8的转动轴上安装有主动带轮12，于分合丝杠9上安装有被动带轮13，主动带轮12与被动带轮13之间通过传动带相接。

在本发明中，如图5所示，带束鼓14机构包括带束鼓14、带束鼓14旋转驱动和带束鼓涨缩气缸15，其中带束鼓14转动安装在外轴6上且与机箱转动连接，带束鼓涨缩气缸15安装在带束鼓14上用于带动带束鼓14进行涨缩，带束鼓14旋转驱动则用于带动带束鼓14进行旋转。

具体的，在一些示例中，带束鼓14旋转驱动包括带束鼓旋转电机16、减速机17、驱动齿轮18和传动齿条19，带束鼓旋转电机16安装在机箱框架4上，减速机17安装在机箱框架4上且与带束鼓旋转电机16的输出轴相接，驱动齿轮18安装在减速机17的输出端，传动齿条19套设在带束鼓14上且与驱动齿轮18相啮合，因此当带束鼓旋转电机16启动并经过减速机17调整后，能够带动驱动齿轮18旋转，由于传动齿条19套设在带束鼓14上且与驱动齿轮18相啮合，因此转动的驱动齿轮18能够通过齿条带动带束鼓14旋转。

具体的，在一些示例中，带束鼓涨缩气缸15带动带束鼓14涨缩的方式为：于带束鼓14的中部的套管20上滑动安装有底座21，带束鼓14外层的支撑板23底部设置有支撑斜面22，并且支撑板23通过该支撑斜面22与底座21滑动相接，同时，支撑板23与套管20的两端滑动相接，带束鼓涨缩气缸15则用于带动底座21在套管20上滑动，从而通过斜面顶着支撑板23相对于套管20进行涨缩。

进一步的，在一些示例中，于机箱框架4远离成型鼓3的一端设置有轴座24，同时在轴座24上设置有轴套25，芯轴1则转动插接在轴套25中，以此对芯轴1进行支撑。

进一步的，如图6所示，在一些示例中，该轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱还包括有尾座26机构，尾座26结构用于支撑芯轴1远离机箱框架4的一端，具体的，尾座26机构包括尾座26、支撑杆34和调整机构，所述调整机构用于带动支撑杆34相对于尾座26运动从而调整到合适位置支撑芯轴1。

具体的，在一些示例中，调整机构包括摆动气缸27、摆臂28、移动气缸29，摆臂28转动安装在尾座26上，摆动气缸27的缸体转动安装在尾座26上，摆动气缸27的伸缩杆转动接设在摆臂28上，移动气缸29固定安装在摆臂28上，支撑杆34移动接设在摆臂28的摆动端且与移动气缸29的伸缩杆相接，摆动气缸27伸缩时能够带动摆臂28相对于尾座26进行摆动，从而使得支撑杆34同步摆动，并且移动气缸29伸缩则能够带动支撑杆34靠近或者远离芯轴1端部，当带动支撑杆34套设在芯轴1端部时，则能支撑芯轴1。

本发明还提出一种基于上面所述的轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱的工作方法，具体步骤如下：

a．尾座26上的摆动气缸27工作，先调节支撑杆34到合适高度，随后移动气缸29工作，带动支撑杆34靠近芯轴1并套设在芯轴1上进行支撑；

b．带束鼓涨缩气缸15伸长，带动带束鼓14涨开，随后启动带束鼓旋转电机16，开始带束层贴合；

c．带束层贴合完毕后，带束层传递环2移动至带束鼓14处，随后带束鼓涨缩气缸15收回，由带束层传递环2接取带束层胶料，并带着带束层胶料移动至成型鼓3处；

d．分合电机8启动，带动成型鼓3的两部分相互靠近，进行轮胎成型作业。

需要强调的是，本发明所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本发明包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本发明的技术方案得出的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱，其特征在于：包括芯轴、机箱装置、带束层传递环、带束鼓机构、成型鼓和尾座机构，所述尾座机构用于支撑芯轴远离机箱框架的一端，所述机箱装置包括机箱框架、成型鼓旋转驱动和成型鼓分合装置，所述芯轴转动安装在机箱框架上，所述成型鼓分合装置包括内轴、外轴和分合动力组件，所述内轴滑动套装在芯轴上，所述外轴滑动套装在内轴上，所述带束层传递环安装在外轴上，所述成型鼓的两部分分别安装在内轴和外轴上，所述分合动力组件能够带动内轴和外轴相向或反向运动，所述成型鼓旋转驱动则用于带动芯轴转动从而使得成型鼓旋转，所述带束鼓机构转动安装在外轴上并且与机箱框架转动相接；

所述分合动力组件包括支撑架、分合电机、分合丝杠和两个移动座，所述支撑架固定在机箱框架的顶面上，所述支撑架上设置有分合导轨，所述分合丝杠转动架设在支撑架上，所述分合电机安装在支撑架上且用于带动分合丝杠旋转，所述两个移动座安装在分合导轨上且分别与分合丝杠上的两个丝母相固定，所述两个移动座的底部分别与内轴和外轴相接，所述分合电机的输出轴上安装有主动带轮，所述分合丝杠上安装有被动带轮，所述主动带轮与被动带轮之间通过传动带相接；

所述带束鼓机构包括带束鼓、带束鼓旋转驱动和带束鼓涨缩气缸，所述带束鼓转动安装在外轴上且与机箱转动连接，所述带束鼓涨缩气缸安装在带束鼓上用于带动带束鼓进行涨缩，所述带束鼓旋转驱动则用于带动带束鼓进行旋转，所述带束鼓旋转驱动包括带束鼓旋转电机、减速机、驱动齿轮和传动齿条，所述带束鼓旋转电机安装在机箱框架上，所述减速机安装在机箱框架上且与带束鼓旋转电机的输出轴相接，所述驱动齿轮安装在减速机的输出端，所述传动齿条套设在带束鼓上且与驱动齿轮相啮合；

所述机箱框架远离成型鼓的一端设置有轴座，所述轴座上固定安装有轴套，所述芯轴转动插接在轴套中；

所述尾座机构包括尾座、支撑杆和调整机构，所述调整机构用于带动支撑杆相对于尾座运动从而调整到合适位置支撑芯轴，所述调整机构包括摆动气缸、摆臂、移动气缸，所述摆臂转动安装在尾座上，所述摆动气缸的缸体转动安装在尾座上，所述摆动气缸的伸缩杆转动接设在摆臂上，所述移动气缸固定安装在摆臂上，所述支撑杆移动接设在摆臂的摆动端且与移动气缸的伸缩杆相接。

2.一种轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱的工作方法，其特征在于：通过如权利要求1所述轮胎成型机带束鼓成型鼓一体式机箱实现，包括如下步骤：

a．尾座上的摆动气缸调节支撑杆到合适高度，随后移动气缸工作，带动支撑杆靠近芯轴并套设在芯轴上进行支撑；

b．带束鼓涨缩气缸伸长，带动带束鼓涨开，随后启动带束鼓旋转电机，开始带束层贴合；

c．带束层贴合完毕后，带束层传递环移动至带束鼓处，随后带束鼓涨缩气缸收回，由带束层传递环接取带束层胶料，并带着带束层胶料移动至成型鼓处；

d．分合电机启动，带动成型鼓的两部分相互靠近，进行轮胎成型作业。

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