BR102017022060A2

BR102017022060A2 - Viga de pára-choque, conjunto de absorção de choque e veículo compreendendo a referida viga e o referido conjunto de absorção

Info

Publication number: BR102017022060A2
Application number: BR102017022060-5A
Authority: BR
Inventors: Beaugrand Thomas; Creazzola Silveira Ruimark; Jose Souza Giovane; Sportelli Pietro
Original assignee: Psa Automobiles Sa
Priority date: 2016-10-17
Filing date: 2017-10-13
Publication date: 2018-05-29
Also published as: FR3057515B1; FR3057515A1; BR102017022060B1

Abstract

viga (1) de pára-choque compreendendo um perfil (2) compreendendo um sistema de fixação (3) para um anel (6) de reboque desmontável compreendendo um suporte de fixação (31) fixado na face exterior do perfil (2), uma interface de fixação (32) fixada ao suporte de fixação e destinada a receber o anel (6) de reboque. o suporte de fixação (31) compreende uma parede frontal (310) com duas bordas paralelas na qual é fixada a interface de fixação (32), uma primeira parede lateral (311a) e uma segunda lateral (311b), cada uma dessas paredes laterais (311a, 311b) sendo fixada de um lado à uma das bordas paralelas da parede frontal (310) e do outro à face exterior do perfil (2), as referidas paredes laterais (311a, 311b) sendo configuradas de maneira a posicionar a face frontal (310) se projetando à face exterior do perfil (2) e sensivelmente paralelas à face exterior do referido perfil.

Description

(54) Título: VIGA DE PÁRA-CHOQUE, CONJUNTO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE E VEÍCULO COMPREENDENDO A REFERIDA VIGA E O REFERIDO CONJUNTO DE ABSORÇÃO (51) Int. Cl.: B60R 19/34 (30) Prioridade Unionista: 17/10/2016 FR 1660007 (73) Titular(es): PSA AUTOMOBILES SA (72) Inventor(es): THOMAS BEAUGRAND; RUIMARK CREAZZOLA SILVEIRA; GIOVANE JOSE SOUZA; PIETRO SPORTELLI (74) Procurador(es): NASCIMENTO ADVOGADOS (57) Resumo: Viga (1) de pára-choque compreendendo um perfil (2) compreendendo um sistema de fixação (3) para um anel (6) de reboque desmontável compreendendo um suporte de fixação (31) fixado na face exterior do perfil (2), uma interface de fixação (32) fixada ao suporte de fixação e destinada a receber o anel (6) de reboque. O suporte de fixação (31) compreende uma parede frontal (310) com duas bordas paralelas na qual é fixada a interface de fixação (32), uma primeira parede lateral (311a) e uma segunda lateral (311b), cada uma dessas paredes laterais (311a, 311b) sendo fixada de um lado à uma das bordas paralelas da parede frontal (310) e do outro à face exterior do perfil (2), as referidas paredes laterais (311a, 311b) sendo configuradas de maneira a posicionar a face frontal (310) se projetando à face exterior do perfil (2) e sensivelmente paralelas à face exterior do referido perfil.

1/12 “VIGA DE PÁRA-CHOQUE, CONJUNTO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE E VEÍCULO COMPREENDENDO A REFERIDA VIGA E O REFERIDO CONJUNTO DE ABSORÇÃO” [0001] A invenção se refere à uma viga de pára-choque compreendendo uma fixação para um anel de reboque.

[0002] A fim de permitir o reboque de um veículo em pane, é conhecido posicionar fixações destinadas a receber um anel de reboque móvel na dianteira do veículo. Uma das soluções clássicas consiste em instalar sobre a viga do pára-choque do veículo situado na traseira uma abertura e formando o pára-choque. Uma portinhola nessa abertura permite alcançar essa fixação.

[0003] Por exemplo, a patente EP1681208 descreve uma viga de pára-choque compreendendo uma fixação para um anel de reboque. A viga forma um perfil alongado, cuja seção transversal, ou seja seguindo um plano perpendicular ao eixo longitudinal da viga, é sensivelmente em U. Em outras palavras, a viga é formada de uma parede frontal de forma sensivelmente retangular que se estende sobre todo o comprimento da viga, e de duas paredes, uma parede superior e uma parede inferior, sensivelmente paralelas, que se estendem cada uma desde as duas bordas opostas da parede frontal sobre todo o comprimento dessa parede frontal. As paredes superior e inferior formam então as hastes do U, e a parede frontal da parte do U ligando as duas hastes. As paredes superior e inferior compreendem portanto cada uma borda comum com a parede frontal e uma borda livre oposta à referida borda comum com a parede frontal. Quando a viga é instalada no veículo, as extremidades das hastes do U são orientadas para o veículo. A parede frontal compreende um orifício circular. Uma perna de suporte é fixada entre as bordas livres da parede superior e a parede inferior, e compreende uma abertura circular. A referida perna de suporte é instalada de maneira que sua abertura circular seja defronte com o orifício circular e a parede frontal. Um cilindro oco se estende entre a perna superior e a parede frontal e sendo soldado de um lado à parede frontal e de outro lado à referida perna de

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2/12 suporte. O cilindro oco compreende meios de fixação de um anel de reboque, como por exemplo uma rosca no interior de seu vão. O cilindro oco com a perna de suporte forma a fixação para o anel de reboque. A viga é fixada à estrutura do veículo por intermédio de caixas de choque , conhecidas geralmente sob a denominação << crash box >>. Essas caixas de choque passam entre as paredes superior e inferior, se apoiando na parede frontal do perfil sobre o qual elas são fixadas.

[0004] Essa concepção de viga permite assegurar uma manutenção rígida do cilindro oco quando um anel de reboque for fixado em cima. Entretanto, esse tipo de concepção obriga a colocar a fixação do anel de reboque no exterior das zonas da viga compreendendo as caixas de choque. Um outro inconveniente é que será necessário ter uma ferramenta complexa para permitir alinhar as bordas da perna de suporte com as bordas livres das paredes superior e inferior a afim de permitir a fixação dessa perna de suporte à viga e de se assegurar um bom alinhamento da abertura circular da perna de suporte e do orifício circular na viga. [0005] De mais, para utilizar a mesma viga em um veículo no qual a fixação do anel de reboque deva ser em uma posição diferente, notadamente, no sentido longitudinal da viga, será necessário fazer um orifício em uma posição diferente e de posicionar a perna de suporte como conseqüência. Será também necessário prever meios técnicos diferentes para posicionar essa perna nas posições diferentes com relação à viga e às bordas livres das paredes superior e inferior do perfil.

[0006] Essa concepção não permite portanto uma latitude de posicionamento da fixação do anel de reboque importante, sendo necessário ferramentas e operações complexas para poder posicionar a referida fixação com relação à viga. [0007] O objetivo da invenção é de remediar esses inconvenientes. Em particular, um dos objetivos da invenção é propor uma viga de pára-choque compreendendo um sistema de fixação para um anel de reboque permitindo uma grande liberdade de posicionamento. Um outro objetivo é propor uma viga de pára-choque com um

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3/12 sistema de fixação de um anel de reboque defronte de uma caixa de choque na qual é fixada a viga.

[0008] Esse objetivo é alcançado de acordo com a invenção face à uma viga de pára-choque de veículo compreendendo um perfil se estendendo seguindo uma direção longitudinal compreendendo uma face interior destinada a receber os meios de fixação à estrutura do veículo e uma face exterior oposta à face interior, um sistema de fixação para um anel de reboque desmontável, o sistema de fixação compreendendo um suporte de fixação fixado à face exterior do perfil e uma interface de fixação fixada ao suporte de fixação e destinada a receber o anel de reboque, principalmente pelo suporte de fixação compreender uma parede frontal compreendendo duas bordas sensivelmente paralelas e na qual é fixada a interface de fixação, uma primeira parede lateral e uma segunda parede lateral, cada uma dessas paredes laterais sendo fixada à uma lateral de uma das bordas paralelas da parede frontal e a outra à face exterior do perfil, as referidas paredes laterais sendo configuradas de maneira a posicionar a face frontal projetando-se à face exterior do perfil e sensivelmente paralela à referida face exterior do referido perfil.

[0009] Assim, vantajosamente, o sistema de fixação para o anel poderá ser disposto em vários locais diferentes. Em particular ele poderá ser colocado na parte da viga na qual é fixada uma interface de fixação ao veículo, como por exemplo uma caixa de choque, ou no exterior dessa zona sem nenhuma adaptação da caixa de choque, do suporte de fixação ou da interface de fixação. Com efeito, se projetando, o suporte de fixação permite fixar a interface de fixação na face exterior da viga sem se comprimir pelos elementos que poderão estar situados na face interior da viga, como por exemplo uma caixa de choque.

[0010] Em uma configuração preferida da invenção, o perfil compreende em sua face exterior um meio de posicionamento do suporte de fixação se estendendo em uma parte do comprimento do referido perfil, e as faces laterais do suporte de fixação sendo dispostas para cooperar com o referido meio de posicionamento de

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4/12 maneira a posicionar o referido suporte de fixação ao longo da face exterior do perfil em u ma direção perpendicular à direção longitudinal do referido perfil.

[0011] Assim, vantajosamente, o suporte de fixação poderá assim ser posicionado facilmente no perfil sem necessidade de ferramental de posicionamento, qual seja sua posição seguindo o eixo longitudinal do veículo.

[0012] Seguindo uma outra configuração da invenção, o meio de posicionamento é uma ranhura e/ou uma nervura na face exterior do perfil que se estende paralelamente ao eixo longitudinal do referido perfil, e as bordas das paredes laterais fixadas à face exterior do perfil formando um perfil complementar à forma da face exterior do perfil compreendendo a ranhura e/ou a nervura de maneira a posicionar o suporte de fixação se cooperando com a referida ranhura e/ou nervura.

[0013] Assim, vantajosamente, o meio de posicionamento é obtido sem juntar as peças suplementares, unicamente pela forma do perfil e das paredes laterais. [0014] Em uma outra configuração da invenção, as paredes laterais são sensivelmente paralelas à direção longitudinal do perfil e da face exterior do perfil. [0015] Em uma outra configuração da invenção, o suporte de fixação compreende ainda duas paredes laterais complementares sensivelmente paralelas entre elas e perpendiculares à parede frontal e às paredes laterais, ligadas borda à borda às paredes laterais e à parede frontal de maneira que o suporte de fixação forme sensivelmente um paralelepípedo fechado pela face exterior do perfil.

[0016] Assim, vantajosamente, o suporte de fixação é particularmente rígido e uma vez fixado ao perfil, e o sistema de fixação é rígido, e podendo suportar esforços importantes sem se deformar.

[0017] Em uma outra configuração, a interface de fixação é um cilindro, de preferência de seção circular, compreendendo um orifício cilíndrico paralelo ao eixo do cilindro e rosqueado de maneira a permitir o aparafusamento de um anel de reboque, a parede frontal compreendendo um orifício de passagem através do qual passa a interface de fixação. A interface de fixação e o suporte de fixação

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5/12 são dispostos de maneira que o eixo do cilindro seja sensivelmente perpendicular ao eixo longitudinal do perfil.

[0018] A interface de fixação é assim realizada de maneira simples, e a fixação do anel de reboque fácil de ser realizada estando segura graças ao aparafusamento.

[0019] Em uma outra configuração da invenção, o perfil compreende uma abertura de passagem, situada defronte do orifício de passagem da parede frontal do suporte de fixação e que é transversal à interface de fixação.

[0020] Assim, de maneira vantajosa, uma das extremidades da interface de fixação poderá ser posicionada nessa abertura de passagem e ser mantida se apoiando nas bordas da referida abertura de passagem. Todos os movimentos dessa extremidade da interface em uma direção perpendicular ao eixo longitudinal do cilindro da interface de fixação poderão assim ser eficazmente bloqueados. De mais será possível evitar que o cilindro da interface de fixação seja muito saliente em relação à face exterior do perfil em se fazendo passar através da abertura de passagem.

[0021] Em uma outra configuração da invenção, o perfil é a seção transversal em forma geral de U, cada uma das hastes do U formando respectivamente uma parede superior e uma parede inferior, a parede que liga as duas hastes formando uma parede principal de sorte que as paredes superior e inferior sejam ligadas entre si pela parede principal, a face exterior do perfil sendo a face a parede principal situada ao oposto das hastes do U.

[0022] Assim, vantajosamente, o perfil é obtido por processo simples e pouco oneroso como, por exemplo, por estampagem em uma única operação de uma placa de chapa metálica. De mais, essa forma garante uma grande rigidez ao perfil.

[0023] A invenção compreende ainda um conjunto de absorção de choque constituído de uma viga tal como descrita precedentemente e duas caixas de choque fixadas na face interior do perfil oposto à face exterior.

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6/12 [0024] A invenção compreende ainda um veículo compreendendo uma viga tal como descrita precedentemente ou um conjunto como descrito acima.

[0025] A invenção será melhor compreendida após detalhada descrição da mesma, com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais:

- A Figura 1 é uma vista em perspectiva da frente de um veículo mostrando em transparência a posição de uma viga de acordo com a invenção;

- A Figura 2 é uma vista explodida da invenção;

- A Figura 3 é uma vista em perspectiva seguindo uma primeira variante;

- A Figura 4 é uma vista similar à Figura 3 de uma segunda variante.

[0026] Os desenhos são representações esquemáticas para facilitar a compreensão da invenção. Os componentes não são forçosamente representados pela escala. As mesmas referências correspondem aos mesmos componentes de uma figura à outra.

[0027] A Figura 1 mostra a implantação de uma viga 1 de acordo com a invenção na face dianteira de um veículo. A viga 1 compreende um perfil 2, no qual é fixado um sistema de fixação 3 para um anel 6 de reboque. O perfil 2 é fixado ao veículo por intermédio de caixas de choque 4, mais comumente chamadas de “crashbox”. O sistema de fixação 3 é fixado na face do perfil 2 direcionado para a frente do veículo. Essa face corresponde à face do perfil 2 que é impactada durante um choque frontal do veículo, e sendo nomeada de face exterior. A face do perfil 2 oposta à face exterior é nomeada de face interior. A viga 1 fixada ao veículo com o auxílio da caixas de absorção 4, permite absorver uma parte da energia em caso de um choque dianteiro graças à deformação da referida viga 1 e das referidas caixas de absorção 4.

[0028] Um sistema de fixação 3 destinado a receber um anel 6 de reboque é fixado na face exterior do perfil 2. O anel 6 permite rebocar o veículo se enganchando por exemplo um gancho ligado à um cabo ou à uma barra de reboque, de maneira a puxar o veículo e deslocá-lo quando o referido veículo

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7/12 estiver em pane. O anel 6 é desmontável afim que não seja saliente à face dianteira do veículo em uso normal do referido veículo. O anel 6 compreende uma primeira parte em forma de circular e uma segunda parte em forma de haste rosqueada. A primeira parte circular do anel 6 permite fixar um sistema de reboque, tal como um gancho. A segunda parte em haste rosqueada permite fixar o anel 6 através de aparafusamento no sistema de fixação 3. Outros tipos de interface de fixação 32 permitem a fixação de um anel 6 de reboque conhecidos por um técnico no assunto conhecido do estado da arte poderão também ser fixados no suporte de fixação 31.

[0029] Como mostrado nas Figuras . 2, 3 e 4, o sistema de fixação 3 compreende um suporte de fixação 31 e uma interface de fixação 32. A interface de fixação 32 é fixada ao suporte de fixação 31. O suporte de fixação 31 é fixado na face exterior do referido perfil 2.

[0030] O suporte de fixação 31 compreende uma parede frontal 310 e duas paredes laterais 311a e 311b. A parede frontal 310 compreende duas bordas sensivelmente paralelas, ou seja, bordas formadas entre um ângulo inferior à dez graus. As duas paredes laterais 311a e 311b são ligadas à parede frontal 310 ao nível das referidas bordas sensivelmente paralelas entre si. As paredes laterais 311a e 311b estão em um plano diferente da parede frontal 310, ou seja, aquelas que não são paralelas à parede frontal 310. Nas variantes ilustradas nas Figuras de 2 a 4, a parede frontal 310 é plana e de forma sensivelmente retangular, e as paredes laterais 311a e 311b sendo sensivelmente paralelas à parede frontal 310, ou seja, aquelas formando um ângulo situado entre oitenta e noventa graus com a parede frontal 310. As paredes laterais 311a e 311b são fixadas ao perfil 2 pelas bordas opostas às bordas ligadas à parede frontal 310. A parede frontal 310 e portanto projetada com relação à face exterior do perfil 2. Em se escolhendo as paredes laterais 311a e 311b sensivelmente na mesma dimensão, a parede frontal 310 é sensivelmente paralela à face exterior do perfil

2.

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8/12 [0031] Afim de enrijecer o suporte de fixação 31, ele compreende duas paredes laterais complementares 312a e 312b ligadas borda à borda à parede frontal 310, bem como, às paredes laterais 311a e 311b. O suporte de fixação 31 forma dessa maneira uma caixa sensivelmente paralelepipédica rígida, fechada pelo perfil 2. As paredes laterais 311a e 311b, bem como, as paredes laterais complementares 312a e 312b, são sensivelmente paralelas duas à duas, ou seja, aquelas formando um ângulo entre si inferior à dez graus. A caixa assim formada pelas paredes 310, 311a, 311b, 312a e 312b do suporte de fixação é sensivelmente paralelepipédica.

[0032] O suporte de fixação 31 poderá ser obtido, por exemplo, à partir de uma peça em chapa metálica moldada por estampagem ou por dobragem de maneira a obter as paredes laterais 311a e 311b bem como as paredes laterais complementares 312a e 312b. Uma barra de soldagem poderá ser realizada entre as bordas das paredes laterais 311a, 311b e das paredes laterais complementares 312a e 312b quando essas paredes forem obtidas, por exemplo, por dobragem.

[0033] A interface de fixação 32 é sob a forma de um cilindro, de seção circular, perfurado de um orifício cilíndrico do mesmo eixo que o cilindro e portanto uma parte da superfície ao interior do orifício cilíndrico compreende uma rosca na qual a segunda parte rosqueada do anel 6 vem se fixar. A parede frontal 310 do suporte de fixação compreende um orifício de passagem transversal pela interface de fixação 32. O orifício de passagem na parede frontal 310 é de forma complementar à seção transversal da interface de fixação 32. A interface de fixação 32 poderá ser fixada à superfície frontal 310 por soldagem. Nesse caso, a seção do cilindro da interface de fixação 32 e o corte do orifício de passagem são escolhidos de maneira a permitira a soldagem do cilindro da interface de fixação 32 na parede frontal 310 com o auxílio de uma barra de soldagem, por exemplo, uma soldagem conhecida sob o nome de << MAG >>.

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9/12 [0034] O perfil 2 compreende uma abertura de passagem 5 permitindo a passagem da interface de fixação 32, por exemplo de forma e saliência similar ao orifício de passagem da parede frontal 310. Essa abertura de passagem 5 é situada defronte do orifício de passagem da parede frontal 310,e permitindo à interface de fixação 32 de passar também através do perfil. Se ajustando a dimensão e a forma da abertura de passagem 5 à forma da seção exterior da interface de fixação 32 de maneira a minimizar a folga entre as bordas da abertura 5 da a interface de fixação 32, a referida interface de fixação 32 será mais rigidamente mantida sendo bloqueada pelas bordas da referida abertura 5. Em particular, os movimentos verticais e/ou transversais, com relação ao referencial do veículo compreendendo a referida viga, serão bloqueados, ou seja, os movimentos sensivelmente em um plano perpendicular ao eixo do cilindro da interface de fixação 32. Afim de enrijecer a vantagem do sistema de fixação, a interface de fixação 32 poderá ser também fixada à travessa, como por exemplo por soldagem. Outras formas para a interface de fixação 32 serão concebíveis. [0035] Na variante ilustrada na Figura 3, o sistema de fixação 3 é colocado na face exterior do perfil 2 defronte da caixa de choque 4. Uma das extremidades da referida caixa de choque 4 se apóia contra a face interna do perfil 2. A presença da caixa de choque 4 defronte do sistema de fixação 2 não permite à interface de fixação de projetar-se ao lado da face interior do perfil 2 visto que a interface de fixação não poderá entrar na caixa de choque 4. Mas a concepção do suporte de fixação 31 colocando a superfície frontal se projetando com relação à face exterior do perfil 2 permite uma fixação rígida da interface de fixação 32 sem que a referida interface e fixação sejam projetadas com relação à face interna do perfil 2, e portanto permitindo posicionar o sistema de fixação 3 no perfil defronte da caixa de choque 4.

[0036] Afim de assegurar um posicionamento do sistema de fixação 3 no perfil 2 rápido e preciso às vezes longo da face exterior e em uma direção perpendicular ao eixo longitudinal do referido perfil 2, ou seja, seguindo um plano vertical e

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10/12 transversal ao veículo quando a viga 1 for instalada em um veículo, a face exterior do perfil 2 compreendendo meios de posicionamento cooperando com o suporte de fixação 31. Nas configurações apresentadas nas Figuras . 2, 3 e 4, esses meios de posicionamento são realizados por duas ranhuras 21 paralelas se estendendo seguindo o eixo longitudinal do perfil 2 sobre todo o comprimento do perfil. Como variante, as ranhuras poderão se estender apenas nos segmentos do perfil 2 destinado a receber o suporte de fixação 31. Nesses segmentos, a seção das ranhuras 21 é constante. Em uma outra variante, um única ranhura ou nervura, ou mias de duas ranhuras ou nervuras poderão ser realizadas.

[0037] As bordas das paredes laterais 311a e 311b fixadas contra a face exterior do perfil 2 são de formas complementares à superfície da face exterior do referido perfil 2, de maneira a se encaixar nas ranhuras 21. As referidas bordas das faces laterais 311a e 311b formam para este propósito os relevos que entram nas ranhuras 21. As bordas das parede laterais 311a e 311b cruzam portanto as ranhuras 21. Nas Figuras , 2, 3 e 4, as paredes laterais 311a e 311b são sensivelmente perpendiculares ao eixo longitudinal dessas ranhuras 21. Para instalar o suporte de fixação 21, será suficiente dispor contra a superfície exterior do perfil 2 de maneira à encaixar os relevos das bordas das paredes laterais nas ranhuras 21, deslizando seguindo o eixo longitudinal o suporte de fixação 31 até a posição desejada, e de fixá-lo ao perfil 2. A interface de fixação 32 poderá ser fixada ao suporte de fixação 31 antes de fixar o referido suporte de fixação 32 ao perfil 2, ou após.

[0038] As ranhuras poderão ser de seção em U, em V ou outra forma.

[0039] Na configuração da Figura 4, o sistema de fixação é posicionado fora da zona do perfil 2 na qual é posicionada a caixa de choque 4. A interface de fixação 32 poderá ultrapassar da lateral da face externa do perfil 2 sem ser impedida por um elemento. Nessa configuração, a interface de fixação 32 é menos saliente do lado da face externa do perfil 2 que na configuração apresentada na Figura

3.

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11/12 [0040] A forma do suporte de fixação 31 permite uma manutenção rígida e eficaz da interface de fixação 32 nessas duas variantes, um posicionamento preciso, sem qualquer modificação do referido suporte de fixação 31 para posições diferentes seguindo o eixo longitudinal do perfil 2. O mesmo suporte de fixação 31, a mesma interface de fixação 32 e o mesmo perfil 2 poderão assim ser utilizados em veículos diferentes com posições diferentes do sistema de fixação 3. Ele é assim simplesmente necessário de perfurar uma abertura 5 para a posição desejada para permitir a passagem da interface de fixação 32 através do perfil 2, Como variante, as aberturas 5 são pré-dispostas no perfil 2 para diferentes posições do sistema de fixação 3, afim de limitar as operações de perfuração específicas à cada veículo e diminuir assim a diversidade dos tipos de perfis utilizados.

[0041] O suporte de fixação 31 e a interface de fixação 32 são posicionados de maneira que o eixo do cilindro da interface de fixação seja sensivelmente perpendicular ao eixo longitudinal da viga, ou seja, paralelo ao eixo longitudinal do veículo quando a viga 1 for instalada na parte dianteira ou traseira de um veículo. Dessa maneira, a segunda parte em forma de haste rosqueada do anel 6 de reboque é sensivelmente no eixo longitudinal do veículo quando o referido anel 6 for fixado na viga 1.

[0042] No caso de um perfil 2 e de um suporte de fixação 31 em aço, o referido suporte de fixação 31 é fixado ao perfil 2 por exemplo por uma soldagem conhecida sob o nome de MAG, pelo depósito de uma barra de solda.

[0043] Nas configurações ilustradas nas Figuras . 2, 3 e 4, o perfil 2 é de seção transversal em U, as duas hastes do U sendo formadas por uma parede superior e uma parede inferior, e a base do U sendo formada por uma parede principal formando a face interior e a face exterior do perfil. As ranhuras 21 são dispostas na parede principal. Quando a viga 1 for instalada no veículo, as hastes do U são orientadas para o veículo opostas à face na qual é instalado o sistema de fixação

3.

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12/12 [0044] As paredes laterais complementares 312a e 312b poderão se prolongar pelas pernas 313a e 313b que seguem o perfil da superfície exterior do perfil. Nas Figuras 3 e 4, uma dessas pernas 313a se prolonga até a parede superior do perfil em forma de U. Essas pernas 313a e 313b permitem aumentar a solidez e a rigidez da fixação do suporte de fixação 3 no perfil 2.

[0045] Outras formas possíveis para o suporte de fixação 31 bem como para a interface de fixação 32 são possíveis, Por exemplo, o suporte de fixação poderá ter uma forma de prisma à base hexagonal, ou ainda em forma de trapézio.

[0046] A descrição foi realizada em um exemplo de configuração na qual a viga 1 é uma viga de pára-choque dianteiro do veículo. Uma implantação similar poderá ser ainda realizada na face traseira do veículo. Nesse caso, a face exterior do perfil 2 será a face orientada para a traseira do veículo, ou seja, a face que é impactada durante um choque traseiro.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. “VIGA DE PÁRA-CHOQUE”, compreendendo um perfil (2) se estendendo seguindo uma direção longitudinal compreendendo uma face interior destinada a receber meios de fixação à estrutura do veículo e uma face exterior oposta à face interior, um sistema de fixação (3) para um anel (6) de reboque desmontável, o referido sistema de fixação (3) compreendendo um suporte de fixação (31) fixado na face exterior do perfil (2), e uma interface de fixação (32) fixada ao suporte de fixação e destinada a receber o anel (6) de reboque, caracterizada por o suporte de fixação (31) compreender uma parede frontal (310) compreendendo duas bordas sensivelmente paralelas e na qual é fixada a interface de fixação (32), uma primeira parede lateral (311a) e uma segunda parede lateral (311b), cada uma dessas paredes laterais (311a, 311b) sendo fixada de um lado à uma das bordas paralelas da parede frontal (310) e a outra à face exterior do perfil (2), as referidas paredes laterais (311a, 311b) sendo configuradas de maneira a posicionar a face frontal (310) se projetando à face exterior do perfil (2) e sensivelmente paralela à referida face exterior do referido perfil.
2. “VIGA DE PÁRA-CHOQUE”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o perfil (2) compreender na sua face exterior um meios de posicionamento (21) do suporte de fixação (31) se estendendo sobre uma parte do comprimento do referido perfil (2), e as faces laterais (311a, 311b) do suporte de fixação (3) sendo dispostas para cooperar com o referido meio de posicionamento (21) de maneira a posicionar o referido suporte de fixação (31) ao longo da face exterior do perfil (2) em uma direção perpendicular à direção longitudinal do referido perfil (2).
3. “VIGA DE PÁRA-CHOQUE”, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por o meio de posicionamento ser uma ranhura (21) e/ou uma nervura na face exterior do perfil que se estende paralelamente ao eixo longitudinal do referido perfil, e as bordas das paredes laterais (311a, 311b) fixadas à face exterior do perfil (2) compreendendo a ranhura (21) e/ou nervura de

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2/3 maneira a posicionar o suporte de fixação (31) em cooperação com a referida ranhura (21) e/ou nervura.
4. “VIGA DE PÁRA-CHOQUE”, de acordo com as reivindicações 1, 2 e 3, caracterizada por as paredes laterais (311a, 311b) serem sensivelmente perpendiculares à direção longitudinal do perfil (2) e da face exterior do perfil (2).
5. “VIGA DE PÁRA-CHOQUE”, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por o suporte de fixação (31) compreender ainda duas paredes laterais complementares (312a, 312b) sensivelmente paralelas entre si e perpendiculares à parede frontal (310) e às paredes laterais (311a, 311b), ligadas borda à borda às paredes laterais (311a, 311b) e à parede frontal (310) de maneira que o suporte de fixação (31) forme um paralelepípedo fechado pela face exterior do perfil (2).
6. “VIGA DE PÁRA-CHOQUE”, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4 e 5, caracterizada por a interface de fixação (32) ser um cilindro de preferência de seção circular, compreendendo um orifício cilíndrico paralelo ao eixo do cilindro, rosqueado de maneira a permitir o aparafusamento de um anel de reboque, e por a parede frontal (310) compreender um orifício de passagem através do qual passa a interface de fixação (32), a interface de fixação (32) e o suporte de fixação (31) sendo dispostos de sorte que o eixo do cilindro da referida interface de fixação (32) ser sensivelmente perpendicular ao eixo longitudinal do perfil (2).
7. “VIGA DE PÁRA-CHOQUE”, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por o perfil (2) compreender uma abertura de passagem (5) situada defronte do orifício de passagem da parede frontal (310), e que é transversal à interface de fixação (32).
8. “VIGA DE PÁRA-CHOQUE”, de acordo com as reivindicações 1,2, 3, 4, 5, 6 e 7, caracterizada por o perfil (2) ser de seção transversal em forma geral de U, cada uma das hastes do U formando respectivamente uma parede superior e uma parede inferior, a parede que liga as duas hastes formando uma parede principal de sorte que as paredes superior e inferior sendo ligadas entre si pela parede

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3/3 principal, a face exterior do perfil (2) sendo a face da parede principal situada oposta às hastes do U.
9. “CONJUNTO DE ABSORÇÃO DE CHOQUE”, de acordo com as reivindicações 1,2, 3, 4, 5, 6, 7 e 8. caracterizado por ser constituído de uma viga e de duas caixas de choque (4) fixadas na face interior do perfil (2) oposta à face exterior.
10. “VEÍCULO”, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 e 9, caracterizado por compreender uma viga (1) ou um conjunto de absorção de choque.

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