BR102017001408A2 - Dispositivo para correção da cambagem - Google Patents

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BR102017001408A2 BR102017001408-8A BR102017001408A BR102017001408A2 BR 102017001408 A2 BR102017001408 A2 BR 102017001408A2 BR 102017001408 A BR102017001408 A BR 102017001408A BR 102017001408 A2 BR102017001408 A2 BR 102017001408A2
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Abstract

dispositivo para correção da cambagem, refere-se à uma configuração construtiva de dispositivo para a correção da cambagem em veículos automotivos que pode ser utilizado em diversos tipos de suspensão e não apenas as ?macpherson?, aumentando suas possibilidades de aplicação e tornando-o universal. dito dispositivo compreende uma bomba hidráulica, cuja mangueira é conectada à um cilindro hidráulico(11) de ação positiva e negativa, e dita bomba hidráulica possui válvula direcional, e o pistão hidráulico(11) prevê ainda, um encaixe(12) para uma base de apoio próximo à extremidade de movimentação da haste do dito pistão hidráulico(11). esta dita base de apoio pode ser uma base de apoio(20) reta fixada no cubo da roda, ou uma base de apoio auxiliar(30) curva, fixada na manga do eixo do veículo; e a ponta da haste do pistão hidráulico(11) deve ser acoplada em uma abraçadeira de fixação(40) que por sua vez, é encaixada em torno da coluna da suspensão do carro.

Description

(54) Título: DISPOSITIVO PARA CORREÇÃO DA CAMBAGEM (51) Int. CL: B60G 3/00; G01B 13/195; G01B 5/255 (30) Prioridade Unionista: 23/09/2016 US 15274779 (73) Titular(es): GAHOTECH SISTEMAS AUTOMOTIVOS LTDA EPP (72) Inventor(es): ADILSON GARCIA (74) Procurador(es): CERUMAR SERVIÇOS EM PROPRIEDADE INTELECTUAL LTDA EPP (57) Resumo: DISPOSITIVO PARA
CORREÇÃO DA CAMBAGEM, refere-se à uma configuração construtiva de dispositivo para a correção da cambagem em veículos automotivos que pode ser utilizado em diversos tipos de suspensão e não apenas as ?MacPherson?, aumentando suas possibilidades de aplicação e tornando-o universal. Dito dispositivo compreende uma bomba hidráulica, cuja mangueira é conectada à um cilindro hidráulico (11) de ação positiva e negativa, e dita bomba hidráulica possui válvula direcional, e o pistão hidráulico(ll) prevê ainda, um encaixe(12) para uma base de apoio próximo à extremidade de movimentação da haste do dito pistão hidráulico (11). Esta dita base de apoio pode ser uma base de apoio(20) reta fixada no cubo da roda, ou uma base de apoio auxiliar(30) curva, fixada na manga do eixo do veículo; e a ponta da haste do pistão hidráulico(ll) deve ser acoplada em uma abraçadeira de fixação(40) que por sua vez, é encaixada em torno da coluna da suspensão do carro.
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DISPOSITIVO PARA CORREÇÃO DA CAMBAGEM [001] O objeto do presente pedido de patente descreve uma configuração construtiva de dispositivo para a correção da cambagem em veículos automotivos.
[002] Cambagem é o ângulo formado pela inclinação das rodas em relação a um plano vertical, se um ângulo da cambagem estiver incorreto, quando a partir de meio grau a mais do que a recomendação do fabricante, para positivo ou negativo, causará desgaste irregular na banda de rodagem do pneus e também vibrações na direção do veículo, garantindo no solo de forma equilibrada e menor desgaste dos pneus além de estabilidade na direção.
[003] No atual estado da técnica são conhecidas alguns tipos de dispositivos para a correção da cambagem de veículos, em especial, para suspensões do tipo “MacPherson”, por se tratar de um tipo de suspensão muito utilizada em automóveis de tração dianteira. Diversas solicitações mecânicas provenientes do uso do automóvel, causam empenamentos na coluna do amortecedor, provocando alterações na geometria ou no alinhamento da cambagem da suspensão.
[004] Pode ser citado como anterioridades o documento de patente PI0300742-1 que descreve um aperfeiçoamento em equipamento de alinhamento, mais especificamente com relação à medição do desalinhamento, visando aumentar a precisão do equipamento de alinhamento.
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2/10 [005] O mesmo inventor já desenvolveu uma ferramenta para correção da cambagem, patente concedida de número MU7602145-9. Este documento revelava vantagens especialmente quanto a correção da cambagem de suspensão “MacPherson”. Dita ferramenta revelada utiliza bomba hidráulica, manual ou elétrica, cuja mangueira é conectada a um cilindro hidráulico de ação positiva, ou a um cilindro hidráulico de ação negativa, sendo que ambos os casos, tais cilindros, para ajuste de cambagem, agem sobre um suporte-gabarito, compreendido por uma base dotada de orifícios universais, circundando um orifício central, que possui abertura oblonga, situada em sua haste, sendo dito suporte fixado com parafusos que atravessam os orifícios, prendendo-a direta ou indiretamente com auxílio de uma base à manga de eixo de suspensão dianteira do automóvel.
[006] O inventor, observou uma grande gama de modificações que poderiam ser feitas, afim de resolver ainda mais problemas decorrentes do processo de correção do alinhamento da coluna do amortecedor, que não fosse apenas em suspensão “MacPherson”.
[007] Um dos problemas identificados foi encontrar uma solução prática para se conseguir atender a maior quantidade de tipos de coluna de amortecedor de diferentes veículos, utilizando um mesmo mecanismo. Isso resolveria o problema da necessidade de se ter diversos equipamentos para diferentes tipos de veículos.
[008] Também foi identificado outro inconveniente nas anterioridades técnicas, especialmente ao equipamento já existente, desenvolvido pelo mesmo inventor, para um tipo de suspensão, está
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3/10 no fato do uso de dois cilindros: um cilindro hidráulico de ação positiva, ou a um cilindro hidráulico de ação negativa, de modo que o operador deveria trocar de cilindro, sempre que fosse necessário inverter o sentido da ação do cilindro.
[009] Outro detalhe que buscou aperfeiçoar, a fim de resultar num equipamento universal, está relacionada à base do conjunto; esta base é dotada de orifícios universais, circundando um orifício central, e que possuía uma abertura oblonga, sendo que tal abertura oblonga dificultava ainda mais o processo de montagem do equipamento na suspensão do veículo, em especial a disposição e troca dos cilindros.
[010] Um outro problema que conferia dificuldade de montagem, operação e funcionamento do equipamento consiste no fato da utilização de um conjunto alternativo compreendido por uma abraçadeira, unida a um parafuso e contendo uma porca, sendo o dito conjunto montado no suporte da manga de eixo de alguns modelos de veículos.
[011] De um modo geral a técnica anterior, especialmente descrita no documento de patente MU7602145-9, apresentava uma forma construtiva onde o conjunto contendo a base de apoio era para ser fixada ao cubo da roda do veículo, com uma diversidade de furos, correspondentes a diferentes furações das rodas dos veículos, que eram atendidos na época do seu desenvolvimento. E caso fosse necessário um reforço, complementava-se o sistema com a utilização de um conjunto alternativo, compreendido por uma abraçadeira, unida a um parafuso e contendo uma porca, que era também montado na base de apoio do equipamento e fixado no suporte da manga de eixo de alguns modelos de veículos. E que apresentava dificuldade de
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4/10 montagem, devido a forma construtiva da base de apoio, a necessidade da troca de cilindros quando precisava inverter o sentido da ação, bem com o uso de um conjunto complementar para alguns modelos de veículos específicos. Tudo isso, sendo utilizando apenas para suspensão do tipo “MacPherson”.
[012] As modificações aplicadas ao novo dispositivo para a correção da cambagem em veículos automotivos, se refere principalmente ao fato de poderem ser utilizadas em diversos tipos de suspensão e não apenas as “MacPherson”, aumentando suas possibilidades de aplicação e tornando-o universal.
[013] Afim de aumentar a praticidade de operação e a ampliação de tipos de suspensão em que o sistema pode ser aplicado, a nova configuração construtiva do dispositivo para a correção da cambagem utiliza um sistema hidráulico onde apenas um pistão, de dupla ação, realiza a correção da cambagem tanto positiva quanto negativa, sendo assim, a bomba hidráulica pôde ser substituída por uma bomba com sistema de válvula de comando, que quando acionada para um lado e para o outro permite direcionar o fluxo de óleo conforme a necessidade de operação, fazendo que o pistão de dupla ação, possa ser acionado em ambos os sentidos, avançando e recuando.
[014] Outra diferença importante, na forma construtiva da base de apoio, que foi feita para atender um número maior de veículos, facilitar ainda mais a operação de alinhamento, e montagem do cilindro, o furo oblongo foi substituído por um formato construtivo do tipo forquilha. Ainda no sistema atual, os furos para prender ao cubo da roda foram substituídos por rasgos oblongos, o que permite
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5/10 uma abrangência muito maior, sendo compatível com diversos modelos de veículos e suas variadas medidas de furação de rodas.
[015] Ainda quanto a forma da base de apoio padrão, a técnica anterior dificulta a montagem e desmontagem do cilindro, pelo fato de não apresentar solução para alguns tipos de carros, onde a fixação da base de apoio, não pode ser feita aparafusando-a no cubo da roda, ou, a fixação no cubo da roda pode causar danos ao rolamento, e então deve ser fixada de outra maneira; para tanto, a base de apoio padrão foi modificada, de modo a poder compreender formatos geométricos variados, especialmente sendo um modelo padrão, que é fixado no próprio cubo, ou um modelo curvo que permite a sua fixação na parte de trás do cubo da roda. Desta forma, a base de apoio utilizada, dependerá do modelo do veículo, de modo a permitir fixação do cilindro, na coluna da suspensão do veículo, para realizar o seu alinhamento.
[016] Outra característica que mostra superioridade do ponto de vista técnico, em relação ao estado da técnica, consiste na disposição construtiva dos acessórios, que foram criados para atender um número maior de veículos, acompanhando a atualização da frota.
[017] Dito equipamento opera para a correção da inclinação da roda, limitada à um certo grau de inclinação, tanto positivo quanto negativo, especialmente na faixa de 1 grau; e normalmente utiliza-se o equipamento em temperaturas na faixa de 5 a 45 °C. A aplicação do referido equipamento, se aplica também na suspensão (conjunto manga/coluna), numa flexibilidade que pode ser de até 2 graus de inclinação geométrica, tanto para negativo como para positivo sem prejuízo de rompimento de quaisquer partes da suspensão dos
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6/10 veículos. Todo o esforço e trabalho efetuado, fica abaixo das especificações técnicas das pecas e suporta a aplicação do equipamento com segurança dentro do limite estabelecido de resistência dos componentes que foram submetidos ao trabalho.
[018] A configuração construtiva do dispositivo para a correção da cambagem em veículos automotivos, objeto do presente pedido de patente é melhor compreendida através da descrição detalhada apresentada a seguir, juntamente das figuras em anexo, dadas a título de exemplo e ilustração, e não limitativo do objeto do presente pedido, das quais:
[019] A figura 1 mostra uma vista em perspectiva da base de apoio(20), que é a que vai fixada no cubo da roda.
[020] As figuras 2A, 2B, 2C e 2D mostram vistas em perspectiva de algumas formas possíveis para a base de apoio auxiliar(30) curva, que vai fixada na manga do eixo.
[021] A figura 3 mostra uma materialização do dispositivo, utilizando a base de apoio(20); em carros onde a fixação será feita pelo cubo da roda.
[022] As figuras 4A e 4B mostram materializações possíveis para a base de apoio auxiliar(30) curva; utilizada em carros onde a fixação deverá ser feita pela manga do eixo.
[023] Em alusão às figuras apresentadas, dito dispositivo compreende uma bomba hidráulica(10) com válvula direcional, um pistão hidráulico(11) de dupla ação, com encaixe(12) próximo à extremidade de movimentação da sua haste; este encaixe(12) tem função de prender a base de apoio(20) ou base de apoio auxiliar(30);
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7/10 tecnicamente este encaixe(12) viabiliza o uso do pistão hidráulico(11) de dupla ação, uma vez que tanto no avanço, quanto no recuo, o encaixe(12) permite que a base de apoio seja empurrada ou puxada pelo dito pistão; diferentemente na configuração anterior que o pistão tinha que ser trocado e reposicionado, sendo um para empurrar o eixo e o outro para puxar.
[024] A base de apoio(20), mostrada na figura 1, é a que vai presa no cubo da roda; prevê um olhal(21) central dotado de furos(22) universais, especialmente oblongos, especialmente dimensionados para serem concêntricos aos furos do cubo das rodas de diversos tipos de veículos, sobre este olhal(21), possui um prolongamento(23) com uma forquilha(24), permitindo o acoplamento do encaixe(12) do cilindro(11). O formato de forquilha, que é aberto numa extremidade favorece a facilidade de montagem do pistão hidráulico(11); o espaçamento é compatível para tal encaixe do dito pistão. A ponta da haste do pistão hidráulico(11) deve ser acoplada em uma abraçadeira de fixação(40) que por sua vez, é encaixada em torno da coluna da suspensão do carro.
[025] As figuras 2A, 2B, 2C e 2D, mostra variações de formato da base de apoio auxiliar(30), que possui corpo(31) curvo, diferente da base de apoio(20). Esta configuração do formato é para que dita base de apoio auxiliar(30) seja utilizada em carros em que a fixação precisa ser feita pala manga do eixo, e não pelo cubo da roda. Prevê também um prolongamento(32) e uma forquilha(33) com espaçamento para viabilizar o encaixe o pistão hidráulico(11); compreende ainda meios para sua fixação(34) que pode ser posicionado na extremidade inferior, na extremidade superior ou na
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8/10 região central do dito corpo(31), ou em mais de um lugar simultaneamente, sem descaracterizar o conceito inventivo do objeto.
[026] A figura 3 ilustra então uma montagem do dispositivo num carro onde a fixação deve ser feita pelo cubo da roda. Nesta condição, utiliza-se o a base de apoio(20) cuja configuração é para tal finalidade. Assim a base de apoio(20) é posicionada de modo que o olhal(21) central fique concêntrico ao cubo da roda, e utilizam-se os furos(22) compatíveis para sua fixação ao cubo; posiciona-se o pistão hidráulico(11) no espaçamento das forquilhas(24) prendendo a sua haste junto à coluna da suspensão do carro, por meio de uma abraçadeira de fixação(40). O pistão hidráulico(11) deve estar acoplado à bomba hidráulica(10) com válvula direcional.
[027] As figuras 4A e 4B, ilustram montagens utilizando o dispositivo, mas num carro onde a fixação deve ser feita pela manga do eixo. Para este caso, utiliza-se a base de apoio auxiliar(30) curva, com o seu formato mais adequado. Foi utilizado para fins de ilustração uma base com corpo(31) curvo e o prolongamento(32) também com o mesmo conceito, possuindo um formato de forquilha(33), para acoplar o pistão hidráulico(11), e usa-se um meio de fixação(34) para fixá-lo à dita manda do eixo, que pode ser um parafuso posicionado em furos na base de apoio auxiliar(30) e que aperta uma abraçadeira em torno da manga do eixo, ou um parafuso posicionado em furos na base de apoio auxiliar(30) e que é fixado diretamente na manga do eixo, porém sem descaracterizar o conceito inventivo da base de apoio auxiliar(30); estas podem apresentar, ainda, algumas pequenas diferenças de forma, pois irá ser adequada para melhor se encaixar
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9/10 em determinados tipos de suspensão. Todavia, tais variações de formato não deverá descaracterizar o objeto do presente documento.
[028] Para fins de melhor entendimento do uso do dispositivo, este deve ser utilizado da seguinte maneira: primeiro posiciona-se o veículo na rampa de alinhamento, um equipamento específico efetua o diagnóstico de alinhamento, então o veículo é erguido e a roda é retirada, do lado onde seja necessário efetuar a correção. Em seguida, instala-se diretamente no cubo da roda do veículo, a base de apoio(20), caso seja esta a condição mais adequada; ou instala-se diretamente na manga do eixo do veículo, a base de apoio auxiliar(30) curva, com o formato mais adequado para o carro. É então instalado o pistão hidráulico(11) posicionando o seu encaixe(12), na forquilha(24 ou 33 dependente do formato da base) e o dito pistão hidráulico(11) deve estar acoplado na bomba hidráulica(10) com válvula direcional; então a ponta da haste do pistão hidráulico(11) é acoplada numa abraçadeira de fixação(40) que é fixada na coluna da suspensão do veículo. Com isso efetua-se o procedimento de correção.
[029] O ponto de apoio pode ser o cubo da roda, para alguns casos, quando utilizada a base de apoio(20), ou a manga do eixo, para outros casos, quando utilizado a base de apoio auxiliar(30); então é exercida uma força, através da bomba hidráulica, que irá empurras, ou puxar, a coluna da suspensão do veículo à ponto de corrigir o empenamento que causou o desalinhamento.
[030] Esta ação é controlada através de uma régua (não ilustrada), que irá medir o quanto está sendo deslocado, dando precisão no resultado final; uma vez atingido o deslocamento
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10/10 necessário, desmontam-se as peças do dispositivo para correção da cambagem e torna-se a fazer o diagnóstico para confirmar que o veículo está com as medidas de alinhamento de rodas dentro dos padrões estabelecidos pelo fabricante do mesmo.
[031] Deixando claro que a base de apoio auxiliar(30) curva, compatível para permitir sua fixação na manga de eixo do veículo, é utilizada para veículos que não seja possível a utilização da base de apoio(20) reta. Esta pode ter formatos variados um vez que pequenas adequações na curvatura ou no formato pode facilitar sua utilização em alguns modelos de veículos. O posicionamento do seus meios de fixação(34), também podem variar de posição, podendo especialmente ser na extremidade inferior da dita base, ou mais na região central, ou mais na extremidade superior. O posicionamento das furações da base de apoio(20) também podem haver pequenas alterações para que seja adequado a atender o maior número possível de cubos de rodas disponíveis.
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Claims (6)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. DISPOSITIVO PARA CORREÇÃO DA CAMBAGEM, compreendendo uma bomba hidráulica, cuja mangueira é conectada à um cilíndro hidráulico(11) de ação positiva e negativa, caracterizado pela bomba hidráulica possuir válvula direcional, e o pistão hidráulico(11) prever encaixe(12) para uma base de apoio próximo à extremidade de movimentação da haste do dito pistão hidráulico(11), podendo ser uma base de apoio(20) reta fixada no cubo da roda, ou uma base de apoio auxiliar(30) curva, fixada na manga do eixo do veículo; e na ponta da haste do pistão hidráulico(11) deve ser acoplada em uma abraçadeira de fixação(40) que por sua vez, é encaixada em torno da coluna da suspensão do carro.
  2. 2. DISPOSITIVO PARA CORREÇÃO DA CAMBAGEM, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pela base de apoio(20) compreender um olhal(21) central, circundados de furos(22) universais, e possuir um prolongamento(23) com uma forquilha(24), com espaçamento compatível de modo a permitir o acoplamento do encaixe(12) do cilindro(11) e seu ajuste ao longo do espaçamento.
  3. 3. DISPOSITIVO PARA CORREÇÃO DA CAMBAGEM, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pela base de apoio auxiliar(30) curva, possuir prolongamento(32) e uma forquilha(33) com espaçamento para viabilizar o encaixe do pistão hidráulico(11) e possuir meios de fixação(34) à manga do eixo do veículo.
  4. 4. DISPOSITIVO PARA CORREÇÃO DA CAMBAGEM, de acordo com reivindicação 1 e 3, caracterizado pelo meio de fixação(34) ser um parafuso posicionado em furos na base de apoio auxiliar(30) e que aperta uma abraçadeira em torno da manga do eixo.
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  5. 5. DISPOSITIVO PARA CORREÇÃO DA CAMBAGEM, de acordo com reivindicação 1 e 3, caracterizado pelo meio de fixação(34) ser um parafuso posicionado em furos base de apoio auxiliar(30) e que fixa diretamente a manga do eixo.
  6. 6. DISPOSITIVO PARA CORREÇÃO DA CAMBAGEM, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo encaixe(12) do pistão hidráulico(11) ser um prolongamento na extremidade do cilindro com um rebaixo compatível para encaixar no espaçamento da forquilha(24 ou 33), da base de apoio(20) ou da base de apoio auxiliar(30).
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