BR102015010966A2

BR102015010966A2 - dispositivo estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor e veículo

Info

Publication number: BR102015010966A2
Application number: BR102015010966A
Authority: BR
Inventors: Sara Toledano Saez; Steve Sattler
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2014-07-22
Filing date: 2015-05-13
Publication date: 2016-06-14
Also published as: DE102014010889A1; RU2015120969A; BR102015010966B1; CN105329063A; RU2015120969A3; EP2977241B1; BR102015010966A8; EP2977241A1; RU2686276C2; CN105329063B

Abstract

dispositivo estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor e veículo. a invenção diz respeito a um dispositivo estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor, especialmente a um estabilizador ou a um braço estabilizador. o dispositivo estabilizador (100) compreende uma traseira de estabilizador (1) e duas pernas (3). nesse sentido, pelo menos uma de ambas as pernas possui uma seção transversal desnivelada e pode ser instalada, para ajuste da rigidez do dispositivo estabilizador, em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador (1 ).

Description

DISPOSITIVO ESTABILIZADOR PARA UM TREM DE RODAGEM DE UM

VEÍCULO AUTOMOTOR E VEÍCULO

[0001] A presente invenção diz respeito a um dispositivo estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor, especialmente a um estabilizador ou a um braço estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor.

[0002] Estabilizadores servem, na construção veicular (vide manual para trem de rodagem, de Hessing et al,, capítulos 3.5.3.3, 4, Edição de 2013, Editora Springer Vieweg), para integração do movimento elástico em relação às rodas, especialmente em condução em curvas, a fim de impedir, assim, movimentos de balanço. Quando de um movimento de balanço da estrutura, ou seja, quando de um movimento contrário de contração das rodas, o estabilizador é torcido e, com isso, oferece um momento de restauração em torno do eixo de balanço, o qual reduz a inclinação da estrutura. Estabilizadores são, por essa razão, elementos elásticos de suspensão não submetidos à carga nos veículos, portanto e em contraste com molas de suporte, são submetidos normalmente à carga apenas durante as fases de condução.

[0003] Estabilizadores representam, essencialmente, componentes construtivos configurados com formato em U. A assim chamada traseira de estabilizador fica, no estado instalado, em direção transversal de veículo, ao passo que ambas as pernas de estabilizador conectadas fixamente à traseira de estabilizador apontam mais ou menos para a direção longitudinal de veículo. Caso esses estabilizadores não sejam usados apenas para estabilização de balanço, mas também para orientação de roda ou eixo, eles também são chamados de estabilizadores de orientação ou braços estabilizadores. Por braço estabilizador se entende, portanto, um braço montado no trem de rodagem de um veículo automotor para orientação de eixo. O braço estabilizador combina, em função disso, as características de um estabilizador convencional com as funções do braço longitudinal orientador de eixo em um componente construtivo. A forma básica do braço estabilizador e do estabilizador são essencialmente iguais.

[0004] Sendo assim, o termo dispositivo estabilizador usado a seguir deve compreender tanto um estabilizador como também um braço estabilizador. Além disso, a descrição concernente a um estabilizador a seguir também vale para um braço estabilizador e vice-versa.

[0005] A desvantagem no caso dos dispositivos estabilizadores conhecidos do trem de rodagem é que o efeito de estabilização alcançado por meio deles não pode ser acertado depois, a fim de poder acertar, por exemplo, a estabilização alvo em diferentes condições de exigência, por exemplo, funcionamento do veículo predominantemente em boas circunstâncias de via versus funcionamento do veículo predominantemente em péssimas circunstâncias de via, diferentes preferências dos condutores, alterações da dinâmica de veículo ao longo do tempo etc.

[0006] Com isso, uma tarefa da invenção é prover um dispositivo estabilizador melhorado, com o qual as desvantagens dos dispositivos estabilizadores convencionais podem ser evitadas. A tarefa da invenção é, em especial, prover um braço estabilizador ou um estabilizador, com o qual a estabilização do veículo pode ser acertada de forma flexível a diferentes condições de exigência.

[0007] Essas tarefas são resolvidas por meio de um dispositivo estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor, de acordo com as características da reivindicação principal. Modalidades vantajosas e usos da invenção são objeto das reivindicações dependentes e serão explicados mais detalhadamente na descrição a seguir mediante referência parcial às Figuras.

[0008] Sugere-se um dispositivo estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor, possuindo uma traseira de estabilizador e duas pernas. O dispositivo estabilizador é especialmente um estabilizador ou braço estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor. Na medida em que o termo estabilizador é usado a seguir, as configurações relativas a ele também valem, portanto, para um braço estabilizador ou, no geral, para o dispositivo estabilizador. O dispositivo estabilizador representa, essencialmente, um componente construtivo com formato em U, compreendendo uma traseira de estabilizador e duas pernas laterais.

[0009] De acordo com a invenção, pelo menos uma das duas pernas possui uma seçáo transversal desnivelada e pode ser instalada, para ajuste da rigidez do estabilizador, em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador. Em cada uma das diferentes posições de giro e pelo menos uma perna é fixada podendo ser solta e de maneira não passível de giro na traseira de estabilizador. Para alteração da posição de giro, a conexão não passível de giro da perna é desfeita, a perna é girada em torno de seu eixo longitudinal para a posição de giro desejada e é novamente fixada nessa posição de giro de maneira não passível de giro na traseira de estabilizador.

[0010] Dependendo da posição de giro, a perna, com isso, é girada a um ângulo diferente em torno de seu eixo longitudinal. Nesse caso, a orientação do eixo longitudinal permanece inalterada em relação à traseira de estabilizador em todas as diferentes posições de giro.

[0011] Em função da seção transversal desnivelada, ou seja, de um formato de seção transversal que difere do formato circular, a perna gera, em diferentes posições de giro em torno de seu eixo longitudinal, diferentes momentos de resistência. Noutras palavras, dependendo da posição de giro, a perna atua contra uma força atuando sobre o estabilizador em uma direção pré-determinada de carga, portanto, uma resistência maior ou uma resistência menor, uma vez que a pelo menos uma perna tem, por exemplo, uma maior resistência à flexão em uma posição de giro do que em outra posição de giro. Assim, um momento de resistência é produzido, o qual depende da posição de giro da perna.

[0012] Uma configuração especial da invenção provê que as características de estabilidade do dispositivo estabilizador possam ser ajustadas e, quando necessário, possam ser ajustadas. Caso o veículo apresente, durante seu funcionamento, por exemplo, um movimento de balanço muito alto, a rigidez do estabilizador podería ser aumentada por alteração correspondente da posição de giro ajustada da perna ou das pernas. Caso o veículo apresente, por outro lado, durante seu funcionamento, uma rigidez muito alta, um ajuste “flexível” correspondente do estabilizador podería ser ajustado por seleção de uma outra posição de giro.

[0013] No contexto da invenção há a possibilidade de que apenas uma dentre ambas as pernas possa ser colocada em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador, de modo que ambas as pernas possam ser colocadas nas mesmas ou em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador.

[0014] De acordo com uma modalidade especiaimente vantajosa, a traseira de estabilizador compreende dois braços de alavanca e um corpo de torção, em cujas extremidades è disposto, de maneira não passível de giro, um dos braços de alavanca. Em uma extremidade dos braços de alavanca não fixada no corpo de torção, uma das pernas pode ser respectivamente colocada em diferentes posições de giro.

[0015] Prover os braços de alavanca possibilita, por um lado, por meio de dimensionamento correspondente do comprimento de alavanca, uma construção especialmente flexível do dispositivo estabilizador no espaço construtivo via de regra excepcionalmente limitado, na região da suspensão de eixo. Além disso, os braços de alavanca possibilitam um processo de fabricação de baixo custo, uma vez que para fabricação dos componentes construtivos individuais do dispositivo estabilizador podem ser usadas ferramentas menores. Além disso, facilita-se o manuseio dos componentes construtivos.

[0016] Alternativamente, no contexto da invenção, também há a possibilidade, no entanto, de fixar as pernas sem braços de alavanca, de maneira passível de soltura mas não de giro, no corpo de torção, de tal modo que uma das pernas ou ambas possam ser colocadas em diferentes posições de giro em relação ao corpo de torção.

[0017] No caso de uma variante vantajosa da configuração com braços de alavanca, as pernas podem ser colocadas em diferentes posições de giro no respectivo braço de alavanca, por meio de uma primeira engrenagem.

[0018] Além disso, as pernas podem, respectivamente por meto de uma segunda engrenagem, ser colocadas em diferentes posições de giro, respectivamente em um dispositivo de fixação. O dispositivo de fixação pode ser um dispositivo de fixação para união de eixo ou de estrutura do estabilizador, dependendo se as pernas são fixadas a uma suspensão de roda ou de eixo ou a uma estrutura de veículo.

[0019] A primeira engrenagem é vantajosamente configurada de tal maneira que ela pré-determina diferentes posições de trava mento, as quais correspondem às diferentes posições de giro pré-determinadas das pernas, A segunda engrenagem pode ser igualmente configurada de tal maneira que ele pré-determinada diferentes posições de travamento correspondentes, as quais correspondem às diferentes posições de giro pré-determinadas das pernas. Isso simplifica o ajuste de diferentes momentos de resistência das pernas ou do dispositivo estabilizador.

[0020] Os braços de alavanca podem tanto ser orientados verticalmente em relação ao corpo de torção como também verticalmente em relação ás pernas. Nesse caso, os braços de alavanca são orientados preferencialmente e essencialmente em paralelo entre st. Além disso, ambas as pernas são orientadas preferenciaimente e essencialmente em paralelo entre si. Isso vale para todas as posições de giro, uma vez que as diferentes posições de giro das pernas representam, respectivamente, apenas um giro das pernas em torno de seu eixo longitudinal, porém a orientação espacial do eixo longitudinal das pernas permanece inalterada e, com isso, também sua orientação em relação aos braços de alavanca ou ao corpo de torção.

[0021] A primeira engrenagem pode ser formada por uma roda dentada com engrenagem Hirth, a roda dentada provida no braço de alavanca, e por uma primeira saliência provida na extremidade de braço de alavanca da perna, a saliência podendo ser colocada em engrenamento com a engrenagem Hirth.

[0022] Da mesma forma, a segunda engrenagem pode ser formada por uma segunda roda dentada com engrenagem Hirth provida no dispositivo de fixação e por uma segunda saliência de engrenagem, a qual é provida em uma das extremidades da perna voltadas para o dispositivo de fixação e pode ser engrenada com a engrenagem Hirth da segunda roda dentada.

[0023] A primeira e/ou a segunda engrenagem é vantajosamente, com isso, configurada como engrenagem com dentes correndo radialmente e que se engrena de maneira não passível de giro à outra, atuando axialmente, a qual possibilita uma conexão aos braços de alavanca, esta conexão sendo estável, por encaixe em função da forma, não passível de giro e facilmente possível de ser desfeita, demandando, ao mesmo tempo, pouco espaço construtivo.

[0024] Uma possibilidade especialmente vantajosa da realização de acordo com a invenção provê configurar as pernas como corpos de perfil com um perfil retangular não quadrãtico, ou seja, perfil retangular, o que pode ser produzido de maneira especialmente simples por meio de técnicas de fabricação. Os perfis retangulares podem, ainda, ser configurados para redução de peso como componentes construtivos ocos.

[0025] No entanto, as pernas também podem ser configuradas como perfil em T ou perfil em I, ou, no geral, podem possuir uma forma de seção transversal elíptica, oval ou poligonal.

[0026] Uma outra configuração vantajosa da invenção provê que a pelo menos uma perna possa ser instalada seletivamente, girada em torno de seu eixo longitudinal a 0o, 45° ou 90°, em relação à traseira de estabilizador. No caso de um perfil retangular não quadrático, uma posição de giro a 0o, por exemplo, corresponde, então, a um maior momento de resistência (caso esteja na posição a 0o, o perfil retangular permanece vertical) e, com isso, ao ajuste do estabilizador com maior rigidez. A posição a 45° corresponde a uma situação de momento intermediário de resistência. A posição a 90° corresponde, então, a uma posição com momento mais baixo de resistência e, com isso, ao ajuste mais “flexível” do estabilizador.

[0027] A engrenagem anteriormente citada pode ser configurada de tat maneira que a saliência de engrenagem, girada respectivamente a 0o, 45° ou 90°, pode ser colocada em engrenamento passível de soltura e fixo quanto à rotação na engrenagem Hirtb, de maneira que um dispositivo estabilizador possa ser provido, o qual é configurado passível de ajuste feito facilmente em três graus de rigidez. A engrenagem serve, com isso, igualmente para estabelecer as posições pré-determinadas de iravamento.

[0028] No contexto da invenção, contudo, há a possibilidade de que, dependendo da configuração concreta da seção transversal desnivelada das pernas e do número pré-determinado de posições de giro possíveis, correspondentemente menos ou, se necessário, mais ajustes reguláveis de rigidez do dispositivo estabilizador possam ser providos.

[0029] O corpo de torção pode ser configurado como tubo oco ou com um recesso axíal para redução de peso.

[0030] De acordo com essa variante, uma peça fresada e para giro pode ser inserida no corpo de torção, em suas duas extremidades, respectivamente, e pode ser soldada a este, em que um segmento finai da peça fresada e para giro, segmento este que se projeta a partir do tubo oco, possui uma seção transversal desnivelada e é retido de maneira não passível de giro e pelo encaixe por formato e um recesso passante com formato correspondente do braço de alavanca associado. Isso possibilita uma instalação segura dos braços de alavanca.

[0031] Para aumentar a firmeza, o segmento final da peça fresada e para giro retido no recesso é unido por rosca ao braço de alavanca. Além disso, a primeira engrenagem é segura por uma união por rosca axial. A segunda engrenagem também pode vantajosamente ser segura por meio de uma união por rosca axial.

[0032] De acordo com outra modalidade, existe a possibilidade de que a pelo menos uma perna passível de instalação em diferentes posições de giro seja conectada a um atuador, e de que o atuador seja configurado para giro da perna em torno do eixo longitudinal de perna, a fim de instalar a perna em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador. Nesse caso, não há união por rosca axial da primeira e segunda engrenagem. Além disso, um atuador correspondente pode ser provido para ajuste de ambas as pernas.

[0033] Essa variante oferece a vantagem de que nenhuma alteração manual da posição de giro dos braços de alavanca deve ser feita, mas sim que a ajustabilidade da firmeza de estabilizador pode ocorrer automaticamente por meio do atuador.

[0034] A invenção diz respeito, ainda, a um veículo com um dispositivo estabilizador, tal como divulgado no presente relatório. A invenção diz respeito especialmente a um veículo comercial com um dispositivo estabilizador dessa natureza, em que a traseira de estabilizador é fixada preferencialmente à estrutura de veículo e as pernas são preferencial mente fixadas ao eixo dianteiro da suspensão de roda do veículo comercial.

[0035] As modalidades preferenciais anteriormente descritas e as características da invenção podem ser combinadas entre si na maneira desejada. Outras particularidades e vantagens da invenção são descritas a seguir mediante referência às Figuras anexas, as quais mostram: [0036] Figura 1A um estabilizador com as pernas em uma posição de giro a 0o, de acordo com uma primeira modalidade: [0037] Figura 1B o estabilizador da Figura 1A em uma posição de giro a 45°;

[0038] Figura 1C o estabilizador da Figura 1A em uma posição de giro a 90°;

[0039] Figura 2 um corte do estabilizador em representação explodida, de acordo com uma modalidade da invenção;

[0040] Figura 3 uma vista em corte da traseira de estabilizador; e [0041] Figura 4 uma vista em corte através de uma perna.

[0042] Todas as Figuras mostram o mesmo estabilizador 100 ou vistas parciais deste. Partes iguais são providas com os mesmos números de referência nas Figuras, de modo que as diferentes vistas do estabilizador 100 mostradas nas Figuras também possam ser compreendidas.

[0043] Figura 1A mostra uma vista perspectiva de uma modalidade do estabilizador 100. O estabilizador 100 é configurado essencialmente com o formato em U e possui uma traseira de estabilizador 1 e duas pernas 3, as quais também são designadas como braços.

[0044] A traseira de estabilizador 1 compreende um corpo de torção 2 configurado como tubo oco e dois braços de alavanca 4, os quais são dispostos, de maneira não passível de giro e com orientação vertical, na extremidade do corpo de torção 2.

[0045] Ambas as pernas 3 são configuradas como perfis retangulares com seção transversal retangular e são fixadas por meio de braços de alavanca 4 ao corpo de torção 2 [0046] Ambas as pernas 3 são especialmente passíveis de instalação em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador 1, quando de orientação vertical de mesmo plano, em relação à traseira de estabilizador 1. Nesse caso, as pernas 3 podem ser respectivamente fixadas de maneira não passível de giro e possível de ser desfeita, por meio de uma primeira engrenagem 5, 5a, 6, 6a em diferentes posições de giro em torno de seu eixo longitudinal, ao respectivo braço de alavanca 4. As pernas 3 também podem ser fixadas, por meio de uma segunda engrenagem 10, 10a, 11, 11a, em diferentes posições de giro, respectivamente a um dispositivo de fixação 14, 15, 20 para união ao eixo, isso de maneira passível de soltura mas não de giro.

[0047] Figura 1A mostra, por exemplo, uma posição de giro a 0o da perna 3, na qual os perfis retangulares são orientados verticalmente em relação ao eixo longitudinal dos braços de alavanca 4 [0048] Figura 1B mostra, por exemplo, uma segunda posição de giro, na qual as pernas 3 são fixadas, em relação a um eixo longitudinal dos braços de alavanca 4 girados a 45° e de maneira não passível de giro, aos braços de alavanca 4.

[0049] Figura 1C mostra, por fim, outra posição de giro na qual as pernas 3 são giradas a 90° em relação ao eixo longitudinal dos braços de alavanca 4, de tal modo que a superfície lateral mais longo do perfil retangular seja orientada horizontalmente.

[0050] Dependendo da posição de giro dos braços de alavanca 3, estes geram um momento de resistência diferente no estado montado do estabilizador 100, se sobre este atuar uma força em uma direção de carga. Nesse sentido, a posição a 0o na Figura 1A representa o ajuste mais rígido do estabilizador 10, uma vez que um perfil retangular vertical possui, nessa posição, a maior resistência à fiexão. Por outro lado, a posição a 90° na Figura 1C representa o ajuste “mais flexível” do estabilizador 100. Por meio de ajuste da orientação dos perfis retangulares 3, por exemplo, numa oficina mecânica, é possível alterar posteriormente as características de rigidez do dispositivo estabilizador 100.

[0051] A união fixa quanto a giro e passível de soltura da perna 3 à traseira de estabilizador 1, por meio da qual diferentes posições de giro das pernas podem ser ajustadas, é representada em vista detalhada da Figura 2 numa representação explodida.

[0052] Nota-se que o braço de alavanca 4 em uma extremidade superior 5 possui uma roda dentada 5 com uma engrenagem Hirth 5a. Nesse caso, a extremidade 6 correspondente da perna 3 fixada a ela é configurada correspondentemente com uma saliência de engrenagem 6a, a qual pode ser colocada em engrenamento com a engrenagem Hirth 5a, seletivamente em três diferentes posições de giro.

[0053] Na Figura 2 é mostrada uma orientação horizontal da saliência de engrenagem 6a, a qual leva à direção de 0o mostrada na Figura 1A do perfil retangular 3. A saliência de engrenagem 6a pode ser girada adicionalmente ou a 45° ou a 90, sendo colocada em engrenamento com a engrenagem Hirth 5a, a partir do que surgem as posições de giro resultantes das Figuras 1B e 1C.

[0054] A engrenagem 5, 5a, 6, 6a forma, com isso, uma engrenagem que se encaixa entre si de maneira não passível de giro e atuando axialmente com dentes correndo radialmente, a qual leva a uma união do braço de alavanca 4 à perna 3, união esta que não é passível de giro em função do encaixe positivo, porém pode ser desfeita. Na roda dentada 5 e na saliência de engrenagem é feito, respectivamente no centro, um orifício, em que só se pode ver, na Figura 2, o orifício passante 5b da roda dentada 5. Em estado engrenado, ambos os orifícios são dispostos linearmente entre si e servem para união por rosca axial do braço de alavanca 4 à perna 3, se estas estiverem engrenadas por meio da engrenagem.

[0055] Comparativamente à primeira engrenagem 5, 5a, 6, 6a, a extremidade oposta da perna 3 com uma segunda engrenagem 10, 10a, 11, 11a pode ser fixada ao dispositivo de fixação 14, 15, 20 também de maneira passível de dissolução e não passível de giro.

[0056] Nesse caso, uma placa angulada 14 do dispositivo de fixação também possui uma roda dentada 11 com uma engrenagem Hirth 11a voltada para a perna 3. A roda dentada 11 é configurada da mesma forma construtiva que a da roda dentada 5. A roda dentada 11 é ajustada a um recesso 13 circular da placa angulada 14 e é soldada a esta. Além disso, na extremidade 10 da perna 3, a extremidade voltada para a placa angulada 14, é provida uma segunda saliência de engrenagem 10b, a qual pode ser colocada em engrenamento com a engrenagem Hirth 11a da segunda roda dentada 11. Nesse caso, a segunda roda dentada 11 possui, por sua vez, um orifício central passante 12. Na saliência de engrenagem 10a é igualmente provido um orifício 10b disposto no centro. Em estado engrenado, ambos os orifícios são dispostos linearmente entre si e servem para união roscada axiai da perna 3 à placa angulada 14.

[0057] O dispositivo de fixação 14, 15, 20 serve para união do estabilizador 100 a um eixo dianteiro de um veículo comercial. A invenção não está limitada a uma dada construção no que diz respeito à estrutura construtiva do dispositivo de fixação 14, 15, 20. No entanto, o dispositivo de fixação pode compreender diferentes componentes, os quais são conhecidos por si só a partir do estado da técnica e serão brevemente explicados a seguir.

[0058] A fixação de roda ocorra por meio de um elemento de fixação de roda 20 com formato em ü, no qual, sobre o lado 22 voltado para as rodas, quatro mangas de fixação 21 são dispostas para união das rodas. O elemento de fixação de roda 20 é fixado à placa angulada 14 por meio de uma barra de acoplamento 15, A barra de acoplamento 15 é configurada com formato de haltere, possuindo um anel de alojamento superior 16 e um anel de alojamento inferior 18. Aos anéis de alojamento 16, 18 são ajustados, respectivamente, coxins de borracha 17 com orifício passante central, os quais são configurados para admissão dos parafusos 19.

[G059J O parafuso 19 superior serve para união por rosca da barra de acoplamento 15 à fixação de roda 20 com formato em U, em que o anel de alojamento 16 superior, por meio do parafuso 19, é unido por rosca a um tampão 22 com formato cilíndrico, o qual é disposto no lado da fixação de roda 20 que está voltado para a barra de acoplamento 15. O parafuso inferior 19 serve para união por rosca da barra de acoplamento 15 à placa angulada 14.

[0060] Na Figura 2 (vide também Figura 3) se pode ver, ainda, que no corpo de torção 2 configurado como tubo oco é inserida, respectivamente, uma peça fresada e para giro 8 em ambas as extremidades do corpo oco, em que na Figura 2 apenas a região termina! 8b da peça fresada e para giro pode ser vista, região esta que se projeta a partir do tubo oco 2.

[0061] Essa região 8b que se projeta possui uma seção transversa! desnivelada, com contorno lateral linear 8d e um contorno inferior e superior arredondado 8e. Essa região terminal 8b é retida de maneira não passível de giro e por encaixe em um recesso 7 do braço de alavanca 4 associado, o recesso 7 sendo passante e tendo forma correspondente para encaixe. Essa conexão é mantida adicionalmente por meio de uma união por rosca. Para isso, a região terminal 8b possui um orifício passante 8c. Além disso, o braço de alavanca também possui, na região inferior do recesso 7, um orifício passante 9. Ambos os orifícios passantes 8c, 9 são dispostos linearmente entre si, caso a região terminai 8b seja inserida completamente dentro do recesso 7, de maneira que o tubo de torção 2 possa ser unido por rosca ao braço de alavanca 4 através dos orifícios passantes 8c, 9.

[0062] Na Figura 3 é mostrada uma vista em corte da traseira de estabilizador 1, Nesse sentido, pode-se reconhecer que o corpo de torção 2 é realizado como tubo oco. A peça fresada e para giro 8 é fixada na extremidade do tubo oco 2 por meio de um tampão 8a. Para isso, o tampão 8a possui um diâmetro que combina com o diâmetro interno do tubo de torção 2. A peça fresada e para giro 8 é soldada ao tubo de torção 2.

[0063] A vista em corte da Figura 4 mostra a união por rosca axial anteriormente citada da perna 3 tanto ao braço de alavanca 4 como também à placa angulada 14. A união por rosca axial e o escoramento da primeira engrenagem 5, 5a, 6, 6a e da segunda engrenagem 10, 10a, 11, 11a é feita, no exemplo mostrado, respectivamente por meio de um parafuso prisioneiro situado no centro. Estes são introduzidos através dos orifícios passantes 24 correspondentes do braço de alavanca ou da placa angulada 14 até orifícios passantes 23, 25 dispostos de forma alinhada à placa, os quais se estendem das regiões terminais 6, 10 com as saliências de engrenagem 6a, 10a até o centro da perna 3. Nos orifícios passantes 23, 25 é incorporada uma rosca de porca.

[0064] Embora a invenção tenha sido descrita mediante referência a determinadas modalidades, torna-se visível para um especialista que diferentes alterações podem ser realizadas e que equivalentes podem ser usados como substituto, sem abandonar o escopo da invenção. Além disso, várias modificações podem ser feitas, sem abandonar o escopo correspondente. A invenção, por conseguinte, não deve ser limitada às modalidades divulgadas, mas sim compreender todas elas, as quais se inserem no contexto das reivindicações anexas.

Lista dos números de referência 1 Traseira de estabilizador 2 Corpo de torção 3 Perna 4 Braço de alavanca 5 Roda dentada 5a Engrenagem Hirth 5b Orifício passante 6, 10 Região termina da perna 6a, 10 Saliência de engrenagem 7 Recesso 8 Peça fresada e para giro 8a Tampão 8b Região terminal de peça fresada e para giro 8c Orifício passante 8d Contorno lateral linear da região terminal 8e Contorno externo arredondado da região terminal 9, 10b Orifício passante 11 Roda dentada com engrenagem Hirth 11a Engrenagem Hirth 12 Orifício passante 13 Recesso com formato circular 14 Placa angulada 15 Barra de acoplamento 16, 18 Anel de alojamento 17 Coxim de borracha 19 Parafuso 20 Fixação de roda 21 Manga 22 Tampão 23, 24, 25 Orifício passante 100 Dispositivo estabilizador

Claims

1. Dispositivo estabilizador (100) para um trem de rodagem de um veículo automotor, partícularmente um estabilizador ou um braço estabilizador para um trem de rodagem de um veículo automotor, compreendendo uma traseira de estabilizador (1) e duas pernas (3), caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das duas pernas (3) possui uma seção transversal desnivelada e pode ser instalada, para ajuste da rigidez do dispositivo estabilizador, em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador.

2. Dispositivo estabilizador (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ambas as pernas (3) possuem uma seção transversal desnivelada e podem ser instaladas, para ajuste da rigidez do dispositivo estabilizador (100), em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador (1).

3. Dispositivo estabilizador, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a traseira de estabilizador (1) compreende dois braços de alavanca (4) e um corpo de torção (2), em cujas ambas as extremidades um dos braços de alavanca (4) é disposta sem que possa girar, em que em uma extremidade fixa no corpo de torção do braço de alavanca (4) uma das pernas (3) pode ser respectivamente instalada em diferentes posições de rotação.

4. Dispositivo estabilizador, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que (a) os braços (3) podem ser instalados, respectivamente, por meio de uma primeira engrenagem (5, 5a, 6, 6a) em diferentes posições de giro no respectivo braço de alavanca (4); e/ou que (b) as pernas (3) podem ser instaladas, respectivamente, por meio de uma segunda engrenagem (10, 11) em diferentes posições de giro em um respectivo dispositivo de fixação (14, 15, 20) para união com o eixo ou com a estrutura.

5. Dispositivo estabilizador, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a primeira engrenagem (5, 5a, 6, 6a) é configurada de tal maneira que eia pré-determina diferentes posições de travamento, as quais correspondem a diferentes posições de giro pré-determinadas das pernas (3).

6. Dispositivo estabilizador, de acordo com uma das reivindicações de 3 a 5, caracterizado pelo fato de que os braços de alavanca (4) são orientados tanto verticaimente em relação ao corpo de torção (2) como também verticalmente em relação às pernas (3).

7. Dispositivo estabilizador, de acordo com uma das reivindicações de 4 a 6, caracterizado pelo fato de que (a) a primeira engrenagem (5, 5a, 6, 6a) é formada por uma roda dentada (5) com engrenagem Hirth (5a) provida no braço de alavanca (4) e por uma primeira saliência de engrenagem (6a) provida na extremidade de braço de alavanca (6) da perna (3), esta saliência podendo ser engrenada com a primeira engrenagem Hirth (5a); e/ou que (b) a segunda engrenagem (10, 10a, 11, 11a) é formada por uma segunda roda dentada (11) com engrenagem Hirth (11a) provida no dispositivo de fixação (14, 15, 20) e por uma segunda saliência de engrenagem (10b), a qual é provida em uma das extremidades (10) da perna (3) voltadas para o dispositivo de fixação e pode ser engrenada com a engrenagem Hirth (11a) da segunda roda dentada (11).

8. Dispositivo estabilizador, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma perna (3) (a) possui um perfil retangular não quadrático, um perfil em T ou um perfil em I, e/ou que (b) pode ser instalada seletivamente em torno de 0o, 45° ou 90° em torno de seu eixo longitudinal, girada em relação à traseira de estabilizador.

9. Dispositivo estabilizador, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o corpo de torção (2) é configurado como tubo oco em cujas ambas as extremidades é inserida uma peça fresada ou para giro (8) e é soldada com esta, em que uma seção final (8b) da peça fresada ou para giro, a seção final (8b) se projetando a partir do tubo oco (2), possui uma seção transversal desnivelada e é retida de maneira não passível a giro e por encaixe em um recesso (7) passante e de formato correspondente do braço de alavanca (4) associado.

10. Dispositivo estabilizador, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a seção final (8b) retida no recesso (7) é aparafusada ao braço de alavanca (4).

11. Dispositivo estabilizador, de acordo com uma das reivindicações de 4 a 9, caracterizado pelo fato de que (a) a primeira engrenagem (5, 5a, 6, 6a) é presa por uma união roscada axial (23); e/ou que (b) a segunda engrenagem (10, 10a, 11, 11a) é presa por uma união roscada axial (25).

12. Dispositivo estabilizador, de acordo com uma das reivindicações anteriores de 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma perna passível de instalação em diferentes posições de giro é conectada a um atuador e que o atuador é configurado para giro da perna em torno de seu eixo longitudinal, a fim de fixar a perna em diferentes posições de giro em relação à traseira de estabilizador.

13. Veículo, caracterizado pelo fato de que é com um dispositivo estabilizador (100) conforme uma das reivindicações anteriores.

14. Veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que é configurado como veículo comercial, em que a traseira de estabilizador (1) é fixada na estrutura de veículo e as pernas (3) são fixadas no eixo dianteiro.